JPS62143799A - 誤つたダウンスロツトリングを防止する方法及び装置 - Google Patents
誤つたダウンスロツトリングを防止する方法及び装置Info
- Publication number
- JPS62143799A JPS62143799A JP61291408A JP29140886A JPS62143799A JP S62143799 A JPS62143799 A JP S62143799A JP 61291408 A JP61291408 A JP 61291408A JP 29140886 A JP29140886 A JP 29140886A JP S62143799 A JPS62143799 A JP S62143799A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- throttle lever
- engines
- aircraft
- malfunction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 5
- 230000002950 deficient Effects 0.000 title 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 claims description 11
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 claims 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D31/00—Power plant control systems; Arrangement of power plant control systems in aircraft
- B64D31/02—Initiating means
- B64D31/04—Initiating means actuated personally
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20582—Levers
- Y10T74/2063—Stops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Retarders (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
- Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
- Time-Division Multiplex Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は曳エンジン航空機に於て□一つのエンジンの作
動不良が生じた場合に運転状態にある他のエンジンの誤
ったダウンスロットリングを防止する方法及び装置に係
る。
動不良が生じた場合に運転状態にある他のエンジンの誤
ったダウンスロットリングを防止する方法及び装置に係
る。
発明の背景
エンジンの作動不良が生じると、そのエンジンについて
ダウンスロットリングが行われなければならない。エン
ジン制御装置は主要な制御装置に視覚的に集中するパイ
ロットの視界外に位置する制御コンソールに間近に近接
して配置されているので、塩エンジン航空機に於ては、
緊急事態に際し運転状態にあるエンジンが誤って運転停
止される虞れかある。かかる事態が生じると、その航空
機の飛行状態は回復不可能な状態になる。
ダウンスロットリングが行われなければならない。エン
ジン制御装置は主要な制御装置に視覚的に集中するパイ
ロットの視界外に位置する制御コンソールに間近に近接
して配置されているので、塩エンジン航空機に於ては、
緊急事態に際し運転状態にあるエンジンが誤って運転停
止される虞れかある。かかる事態が生じると、その航空
機の飛行状態は回復不可能な状態になる。
従って一つのエンジンが作動不良になった場合に、他の
エンジンが適正に機能していることを示す警報をパイロ
ットに与え、またパイロットが誤ってそのエンジンの運
転を停止させることを防止する装置が必要とされている
。
エンジンが適正に機能していることを示す警報をパイロ
ットに与え、またパイロットが誤ってそのエンジンの運
転を停止させることを防止する装置が必要とされている
。
発明の開示
従って本発明の目的は、一つのエンジンの作動不良が生
じた状況に於て運転状態にある他のエンジンの誤ったダ
ウンスロットリングを防止する方法及び装置を提供する
ことである。
じた状況に於て運転状態にある他のエンジンの誤ったダ
ウンスロットリングを防止する方法及び装置を提供する
ことである。
本発明によれば、複エンジン航空機に於ける作動不良を
生じたエンジンの制御装置よりの信号が運転状態にある
他のエンジンのためのスロットルレバーに関連する機構
へ供給されて該機構が作動され、これにより運転状態に
あるエンジンのダウンスロットリングが阻止される。こ
の機構はその後パイロットによって凌駕され、これによ
りスロットルレバーがその全範囲に亙り運動し得るよう
にされてよい。
生じたエンジンの制御装置よりの信号が運転状態にある
他のエンジンのためのスロットルレバーに関連する機構
へ供給されて該機構が作動され、これにより運転状態に
あるエンジンのダウンスロットリングが阻止される。こ
の機構はその後パイロットによって凌駕され、これによ
りスロットルレバーがその全範囲に亙り運動し得るよう
にされてよい。
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
発明を実施するための最良の形態
基本的には本発明は、複数個のエンジンのうちの一つの
エンジンの作動不良に応答して、運転状態にある他のエ
ンジンのスロットルレバーのダウンスロットリングを機
械的に阻止することを含んでおり、二つ又はそれ以上の
エンジンを有する航空機に適用し得るものである。これ
より説明する実施例は二つのエンジン（Ａ及びＢ）を有
する航空機に適用された実施例である。
エンジンの作動不良に応答して、運転状態にある他のエ
ンジンのスロットルレバーのダウンスロットリングを機
械的に阻止することを含んでおり、二つ又はそれ以上の
エンジンを有する航空機に適用し得るものである。これ
より説明する実施例は二つのエンジン（Ａ及びＢ）を有
する航空機に適用された実施例である。
第１図は本発明を実施するための制御ロジックを示して
いる。それぞれ一つの典型的な電子エンジン制御装置（
ＥＣＵ）ＩＯＡ及びＩＯＢが各エンジンに対応して設け
られており、これらの制御装置は対応するエンジンの運
転状態を示す温度、トルク、及びタービン速度の如き種
々のパラメータを検出するようになっている。エンジン
の作動不良（エンジン制御装置により検出される一つ又
はそれ以上のパラメータが或る時間に亙り安全な運転限
界を越える場合に生じるものと考えられる）が生じた場
合には、エンジン制御装置によりライン１２Ａ及び１２
Ｂへエンジンの故障を示すＥＦＡＩＬ信号が出力される
。各エンジン制御装置よりのＥＦＡＩＬ信号はＯＲゲー
ト１４へ人力され、これによりライン１６を経てＡＮＤ
ゲート１８の入力端子へ何れかのエンジンが故障したこ
とを示すＡＮＹ ＥＦＡＩＬ信号が入力される。エン
ジン制御装置は地上での運転中も故障を記録するので、
適当なセンサ２０によりライン２２を経てＡＮＤゲート
１８の符号反転された入力端子へ車輪に重量か作用して
いることを示すＷＥＩＧＨＴＯＮ ＷＨＥＥＬＳ信号
が入力され、これにより航空機が地上にある時にはＡＮ
Ｄゲート１８より信号が出力されることが阻止される。
いる。それぞれ一つの典型的な電子エンジン制御装置（
ＥＣＵ）ＩＯＡ及びＩＯＢが各エンジンに対応して設け
られており、これらの制御装置は対応するエンジンの運
転状態を示す温度、トルク、及びタービン速度の如き種
々のパラメータを検出するようになっている。エンジン
の作動不良（エンジン制御装置により検出される一つ又
はそれ以上のパラメータが或る時間に亙り安全な運転限
界を越える場合に生じるものと考えられる）が生じた場
合には、エンジン制御装置によりライン１２Ａ及び１２
Ｂへエンジンの故障を示すＥＦＡＩＬ信号が出力される
。各エンジン制御装置よりのＥＦＡＩＬ信号はＯＲゲー
ト１４へ人力され、これによりライン１６を経てＡＮＤ
ゲート１８の入力端子へ何れかのエンジンが故障したこ
とを示すＡＮＹ ＥＦＡＩＬ信号が入力される。エン
ジン制御装置は地上での運転中も故障を記録するので、
適当なセンサ２０によりライン２２を経てＡＮＤゲート
１８の符号反転された入力端子へ車輪に重量か作用して
いることを示すＷＥＩＧＨＴＯＮ ＷＨＥＥＬＳ信号
が入力され、これにより航空機が地上にある時にはＡＮ
Ｄゲート１８より信号が出力されることが阻止される。
航空機が地上より離れると、ＡＮＤゲート１８はそれぞ
れ対応するエンジンに関連するＡＮＤゲー）２６Ａ。
れ対応するエンジンに関連するＡＮＤゲー）２６Ａ。
２６Ｂへライン２４を経て何れかのエンジンが故障した
ことを示すＡＮＹ ＥＦＡＩＬ信号を出力する。また
ＡＮＤゲート２６Ａ及び２６Ｂの符号反転された入力端
子には対応するエンジンについてのＥＦＡＩＬ信号が人
力され、これにより対応するエンジンが運転状態にあり
且他方のエンジンが故障している場合には、そのＡＮＤ
ゲートの出力端子は対応するライン２８Ａ、２８Ｂへダ
ウンスロットリングを阻止すべきことを示すＤ ０ＷＮ
ＴＨＲＯＴＴＬＥ ＩＮＨＩＢＩＴ信号を出力する。
ことを示すＡＮＹ ＥＦＡＩＬ信号を出力する。また
ＡＮＤゲート２６Ａ及び２６Ｂの符号反転された入力端
子には対応するエンジンについてのＥＦＡＩＬ信号が人
力され、これにより対応するエンジンが運転状態にあり
且他方のエンジンが故障している場合には、そのＡＮＤ
ゲートの出力端子は対応するライン２８Ａ、２８Ｂへダ
ウンスロットリングを阻止すべきことを示すＤ ０ＷＮ
ＴＨＲＯＴＴＬＥ ＩＮＨＩＢＩＴ信号を出力する。
この信号は一方のエンジンに作動不良が生じている状況
に於て運転状態にある他方のエンジンの誤ったダウンス
ロットリングを阻止するために種々の態様にて使用され
てよい。その一つの実施例について詳細に説明する。
に於て運転状態にある他方のエンジンの誤ったダウンス
ロットリングを阻止するために種々の態様にて使用され
てよい。その一つの実施例について詳細に説明する。
第２図は航空機の天井３２より突出するエンジンスロッ
トルレバー３０を示している。スロットル位置ａ、ｂ、
ｃはそれぞれエンジンの停止状態、地上アイドル、飛行
アイドルを示している。
トルレバー３０を示している。スロットル位置ａ、ｂ、
ｃはそれぞれエンジンの停止状態、地上アイドル、飛行
アイドルを示している。
シールドやカバーの如きプレート３４が枢点３８に於て
複数個の逆止歯を有するラチェットホイール３６により
航空機の天井３２に装着されており、プレート３４はス
ロットルレバー３０の運動平面内にあり且スロットルレ
バーよりそのダウンスロットル方向にオフセットされて
いる。スプリングにより付勢されたポール（爪）４０が
ラチェットホイール３６の歯４１に係合し、プレート３
４がスロットルレバー３０へ近付く方向へ運動すること
を制限している。図に於て仮想線にて示されている如く
、プレート３４は通常の状態（全てのエンジンが運転状
態にある場合）に於ては、スロットルレバー３０より離
れる方向へ枢動され、スプリングにより付勢されたポー
ル４２により天井３２と同一平面をなす状態に維持され
る。
複数個の逆止歯を有するラチェットホイール３６により
航空機の天井３２に装着されており、プレート３４はス
ロットルレバー３０の運動平面内にあり且スロットルレ
バーよりそのダウンスロットル方向にオフセットされて
いる。スプリングにより付勢されたポール（爪）４０が
ラチェットホイール３６の歯４１に係合し、プレート３
４がスロットルレバー３０へ近付く方向へ運動すること
を制限している。図に於て仮想線にて示されている如く
、プレート３４は通常の状態（全てのエンジンが運転状
態にある場合）に於ては、スロットルレバー３０より離
れる方向へ枢動され、スプリングにより付勢されたポー
ル４２により天井３２と同一平面をなす状態に維持され
る。
ソレノイドアクチュエータ４４が設けられており、該ア
クチュエータはそのスロットルレバーに対応するエンジ
ンについてのＤ ＯＷＮ Ｔ ＨＲＯＴＴＬＥ ＩＮ
ＨＩＢＩＴ信号に応答してポール４２を枢動し、これに
よりプレート３４をそれが天井と同一平面をなす通常の
位置より解放する。プレート３４はかくして解放される
と、枢点３８に装着されたトーションスプリング４６に
よりスロットルレバー３０に当接する位置へ下方へ付勢
される。その場合ラチェットホイールに歯４１が設けら
れているので、スロットルレバー３０はプレート３４に
より押し戻されることはない。かかる条件は一つのエン
ジンが故障した場合に存在する。
クチュエータはそのスロットルレバーに対応するエンジ
ンについてのＤ ＯＷＮ Ｔ ＨＲＯＴＴＬＥ ＩＮ
ＨＩＢＩＴ信号に応答してポール４２を枢動し、これに
よりプレート３４をそれが天井と同一平面をなす通常の
位置より解放する。プレート３４はかくして解放される
と、枢点３８に装着されたトーションスプリング４６に
よりスロットルレバー３０に当接する位置へ下方へ付勢
される。その場合ラチェットホイールに歯４１が設けら
れているので、スロットルレバー３０はプレート３４に
より押し戻されることはない。かかる条件は一つのエン
ジンが故障した場合に存在する。
プレート３４が解放される場合に於てスロットルレバー
３０が位置すとＣとの間の何れかの位置に設定されてい
る場合には、プレートがスロットルレバーに衝突するこ
とによってスロットル開度が増大されることは好ましく
ない。従ってトーションスプリング４６のばね定数は適
宜に選定される。
３０が位置すとＣとの間の何れかの位置に設定されてい
る場合には、プレートがスロットルレバーに衝突するこ
とによってスロットル開度が増大されることは好ましく
ない。従ってトーションスプリング４６のばね定数は適
宜に選定される。
装置をリセットする際には、パイロットは例えばリンク
機構４８を介してポール４０に近接し、該ポールを後退
させてラチェットホイール３６の歯４１との係合より解
除し、しかる後プレートをその通常の位置へ戻す。その
段階に於てはスロットルレバーはその全移動範囲に亙り
自由に移動され得る状態になる。リンク機構４８が作動
されて装置がリセットされると、ソレノイドアクチュエ
ータ４４がポール４２を駆動してプレート３４を解放す
ることを防止するロジックが追加されてよい。
機構４８を介してポール４０に近接し、該ポールを後退
させてラチェットホイール３６の歯４１との係合より解
除し、しかる後プレートをその通常の位置へ戻す。その
段階に於てはスロットルレバーはその全移動範囲に亙り
自由に移動され得る状態になる。リンク機構４８が作動
されて装置がリセットされると、ソレノイドアクチュエ
ータ４４がポール４２を駆動してプレート３４を解放す
ることを防止するロジックが追加されてよい。
一般には運転状態にあるエンジンが動力を発生していな
い場合にはそのエンジンのレバーの運動を阻止すること
が望ましい。しかしダウンスロットリングが阻止された
運転状態にあるエンジンに於てドライブシャフトが破損
することもあり得る。
い場合にはそのエンジンのレバーの運動を阻止すること
が望ましい。しかしダウンスロットリングが阻止された
運転状態にあるエンジンに於てドライブシャフトが破損
することもあり得る。
ラチェットホイール３６のためのリンク機構４８によれ
ば、パイロットは必要に応じてエンジンを容易に停止さ
せることができる。従って本発明の装置はエンジンの故
障中に於けるパイロットの操作を阻害するものではない
。更に本発明の機械式の装置はスロットルレバーの制御
を人工的に除去する電子制御装置よりも好ましいもので
ある。何故ならば、本発明の装置は如何なるエンジン制
御装置の主要な機能をも変更するものではないからであ
る。全てのエンジンが作動不良を生じた事態は本発明の
装置が対処し得る範囲を越える事態である。
ば、パイロットは必要に応じてエンジンを容易に停止さ
せることができる。従って本発明の装置はエンジンの故
障中に於けるパイロットの操作を阻害するものではない
。更に本発明の機械式の装置はスロットルレバーの制御
を人工的に除去する電子制御装置よりも好ましいもので
ある。何故ならば、本発明の装置は如何なるエンジン制
御装置の主要な機能をも変更するものではないからであ
る。全てのエンジンが作動不良を生じた事態は本発明の
装置が対処し得る範囲を越える事態である。
本発明の利点は、緊急事態に於てパイロットが補助され
、航空機に既に搭載されている電子機器に対し所要のサ
ポートが与えられ、機械的に単純であり、エンジンの誤
った運転停止が防止され、三つ又はそれ以上のエンジン
を有する航空機に容易に適用することができ、運転状態
にあるエンジンの出力を増大させることは阻害されず（
出力を低減することのみが防止される）、誤った操作が
行われた場合にも容易にリセットすることができるとい
うことである。尚ラチェットホイール３６の歯若しくは
プレート３４が脆弱であれば、解除用のリンク機構４８
が故障した場合にダウンスロットリングを行い得る状態
になる虞れがある。
、航空機に既に搭載されている電子機器に対し所要のサ
ポートが与えられ、機械的に単純であり、エンジンの誤
った運転停止が防止され、三つ又はそれ以上のエンジン
を有する航空機に容易に適用することができ、運転状態
にあるエンジンの出力を増大させることは阻害されず（
出力を低減することのみが防止される）、誤った操作が
行われた場合にも容易にリセットすることができるとい
うことである。尚ラチェットホイール３６の歯若しくは
プレート３４が脆弱であれば、解除用のリンク機構４８
が故障した場合にダウンスロットリングを行い得る状態
になる虞れがある。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて他の揮々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて他の揮々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明を実施するに必要なセンサ、制御装置及
びロジック回路を示す概略構成図である。 第２図は本発明を実施するに必要な機械的構造の一つの
実施例を示す解図である。 １０Ａ、ＩＯＢ・・・エンジン制御装置、１４・・・Ｏ
Ｒゲート、１８・・・ＡＮＤゲート、２０・・・センサ
。 ２６Ａ、２６Ｂ・・・ＡＮＤゲート、３０・・・スロッ
トルレバー、３２・・・天井、３４・・・プレート、３
６・・・ラチェットホイール、３８・・・枢点、４０・
・・ポール。 ４１・・・歯、４２・・・ポール、４４・・・ソレノイ
ドアクチュエータ、４６・・・トーションスプリング、
４８・・・リンク機構 特許出願人 ユナイテッド・チクノロシーズ・コーポ
レイション
びロジック回路を示す概略構成図である。 第２図は本発明を実施するに必要な機械的構造の一つの
実施例を示す解図である。 １０Ａ、ＩＯＢ・・・エンジン制御装置、１４・・・Ｏ
Ｒゲート、１８・・・ＡＮＤゲート、２０・・・センサ
。 ２６Ａ、２６Ｂ・・・ＡＮＤゲート、３０・・・スロッ
トルレバー、３２・・・天井、３４・・・プレート、３
６・・・ラチェットホイール、３８・・・枢点、４０・
・・ポール。 ４１・・・歯、４２・・・ポール、４４・・・ソレノイ
ドアクチュエータ、４６・・・トーションスプリング、
４８・・・リンク機構 特許出願人 ユナイテッド・チクノロシーズ・コーポ
レイション
Claims (2)
- （１）複エンジン航空機に於て一つのエンジンの作動不
良が生じた場合に運転状態にあるエンジンの誤ったダウ
ンスロットリングを防止する方法にして、 一つのエンジンの作動不良を検出する過程と、エンジン
の作動不良が検出されたことに応答して運転状態にある
他のエンジンに関連するスロットルレバーの運動を阻止
する過程と、 を含む方法。 - （２）少なくとも二つのエンジンと各エンジンに対応し
て設けられたスロットルレバーとを有する航空機に於て
運転状態にあるエンジンの誤ったダウンスロットリング
を防止する装置にして、或る特定のエンジンの作動不良
を示す信号を発生する手段と、 前記信号に応答して運転状態にある他のエンジンに関連
するスロットルレバーの運動を阻止する手段と、 を含む装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US805682 | 1985-12-06 | ||
| US06/805,682 US4655414A (en) | 1985-12-06 | 1985-12-06 | Preventing inadvertent downthrottling of the operative engine in a multi-engine aircraft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62143799A true JPS62143799A (ja) | 1987-06-27 |
Family
ID=25192226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61291408A Pending JPS62143799A (ja) | 1985-12-06 | 1986-12-05 | 誤つたダウンスロツトリングを防止する方法及び装置 |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4655414A (ja) |
| JP (1) | JPS62143799A (ja) |
| AU (1) | AU587512B2 (ja) |
| BE (1) | BE905870A (ja) |
| CA (1) | CA1261436A (ja) |
| DE (1) | DE3640995A1 (ja) |
| DK (1) | DK159646C (ja) |
| FR (1) | FR2591190B1 (ja) |
| GB (1) | GB2184074B (ja) |
| GR (1) | GR862804B (ja) |
| IT (1) | IT1214572B (ja) |
| NL (1) | NL8603092A (ja) |
| NO (1) | NO162754C (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2184985C1 (ru) * | 2001-03-01 | 2002-07-10 | Омский государственный технический университет | Виброисточник |
| RU2189614C1 (ru) * | 2001-05-21 | 2002-09-20 | ООО Научно-исследовательский и конструкторский центр испытательных машин "Точмашприбор" | Источник сейсмических колебаний |
| US9957057B2 (en) * | 2015-07-17 | 2018-05-01 | Embraer S.A. | Aircraft throttle quadrant with a gust lock lever system provided with a selectable safety stop |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2407877A (en) * | 1942-07-30 | 1946-09-17 | Westinghouse Air Brake Co | Interlock apparatus |
| US2793541A (en) * | 1953-05-11 | 1957-05-28 | M J Johnson Aircraft Engineeri | Safety locked control handle with override |
| US3599510A (en) * | 1969-10-06 | 1971-08-17 | Boeing Co | Controlled device comprising alternate manual or power operators |
| US4109547A (en) * | 1977-01-17 | 1978-08-29 | Caterpillar Tractor Co. | Detent mechanism |
| US4454754A (en) * | 1982-05-26 | 1984-06-19 | Chandler Evans, Inc. | Engine failure detector |
| EP0120011B1 (en) * | 1982-09-30 | 1989-03-01 | The Boeing Company | Modular multi-engine thrust control assembly |
| GB2132384A (en) * | 1982-12-20 | 1984-07-04 | Gen Electric | Control for aircraft gas turbine engines |
-
1985
- 1985-12-06 US US06/805,682 patent/US4655414A/en not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-11-25 GR GR862804A patent/GR862804B/el unknown
- 1986-12-01 DE DE19863640995 patent/DE3640995A1/de not_active Withdrawn
- 1986-12-02 GB GB08628768A patent/GB2184074B/en not_active Expired
- 1986-12-03 NO NO864852A patent/NO162754C/no unknown
- 1986-12-04 NL NL8603092A patent/NL8603092A/nl not_active Application Discontinuation
- 1986-12-04 FR FR8616991A patent/FR2591190B1/fr not_active Expired
- 1986-12-04 CA CA000524563A patent/CA1261436A/en not_active Expired
- 1986-12-05 IT IT8622586A patent/IT1214572B/it active
- 1986-12-05 DK DK584686A patent/DK159646C/da not_active IP Right Cessation
- 1986-12-05 JP JP61291408A patent/JPS62143799A/ja active Pending
- 1986-12-05 AU AU66313/86A patent/AU587512B2/en not_active Ceased
- 1986-12-05 BE BE0/217497A patent/BE905870A/fr not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK584686D0 (da) | 1986-12-05 |
| DE3640995A1 (de) | 1987-06-11 |
| AU587512B2 (en) | 1989-08-17 |
| NO162754C (no) | 1990-02-14 |
| US4655414A (en) | 1987-04-07 |
| NO162754B (no) | 1989-11-06 |
| NO864852D0 (no) | 1986-12-03 |
| GB2184074B (en) | 1989-02-08 |
| BE905870A (fr) | 1987-04-01 |
| DK159646B (da) | 1990-11-12 |
| FR2591190A1 (fr) | 1987-06-12 |
| DK159646C (da) | 1991-04-15 |
| IT8622586A0 (it) | 1986-12-05 |
| GB8628768D0 (en) | 1987-01-07 |
| AU6631386A (en) | 1987-06-11 |
| NL8603092A (nl) | 1987-07-01 |
| FR2591190B1 (fr) | 1988-09-09 |
| GB2184074A (en) | 1987-06-17 |
| NO864852L (no) | 1987-06-09 |
| IT1214572B (it) | 1990-01-18 |
| DK584686A (da) | 1987-06-07 |
| CA1261436A (en) | 1989-09-26 |
| GR862804B (en) | 1987-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2538731B2 (ja) | 自動車の電子制御絞り弁用監視装置 | |
| US8583294B2 (en) | Actuation control system | |
| EP0207611B1 (en) | Digital automatic flight control system with disparate function monitoring | |
| EP2325751B1 (en) | Architecture using integrated backup control and protection hardware | |
| US5411324A (en) | Circuit configuration for a controller | |
| JPS61128339A (ja) | 自動飛行制御装置 | |
| JPS59208142A (ja) | エンジン制御システム | |
| US10106269B1 (en) | System and method for inadvertent engine shutdown prevention | |
| JP5032480B2 (ja) | 航空機用のエネルギー保護装置 | |
| US4094481A (en) | Fail passive dual servo with continuous motor speed and acceleration and monitoring | |
| US20050012385A1 (en) | Device providing protection against untimely braking | |
| JP2877912B2 (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| EP0239681B1 (en) | Automatic thrust restoration system | |
| JPS62143799A (ja) | 誤つたダウンスロツトリングを防止する方法及び装置 | |
| EP0453439B1 (en) | Electronic butterfly valve adjuster having continuous fault monitoring system | |
| US4594714A (en) | Dual-actuator monitor | |
| US2985243A (en) | Torque-actuated engine control | |
| CN116745207A (zh) | 无堵塞的双冗余致动器换道系统和过程 | |
| JPS5910708A (ja) | 原動機用制御装置 | |
| JPH0578455B2 (ja) | ||
| EP0428338A2 (en) | Transducer monitoring apparatus and method | |
| RU2744587C1 (ru) | Отказобезопасная электромеханическая система управления реверсивным устройством газотурбинного двигателя | |
| JPS6157577B2 (ja) | ||
| JPS60142033A (ja) | 電子制御エンジンのフエイルセイフ装置 | |
| JPH0580585B2 (ja) |