JPS6214405B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6214405B2 JPS6214405B2 JP54145801A JP14580179A JPS6214405B2 JP S6214405 B2 JPS6214405 B2 JP S6214405B2 JP 54145801 A JP54145801 A JP 54145801A JP 14580179 A JP14580179 A JP 14580179A JP S6214405 B2 JPS6214405 B2 JP S6214405B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- cooling
- vehicle
- air conditioning
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用空調制御において車載動力源に
選択的に冷房機構を連結して冷房能力を加減し、
冷房機構の稼動率を低減させることによつて省動
力形の空調制御を実現しようとするものである。
選択的に冷房機構を連結して冷房能力を加減し、
冷房機構の稼動率を低減させることによつて省動
力形の空調制御を実現しようとするものである。
従来、車載エンジンによつて駆動される冷媒圧
縮機を含む車両空調制御システムにおいては、空
調制御における冷房能力の必要に応じて作動、停
止を自動制御することによりエンジン負荷をなる
べく軽減しようとする要求がある。
縮機を含む車両空調制御システムにおいては、空
調制御における冷房能力の必要に応じて作動、停
止を自動制御することによりエンジン負荷をなる
べく軽減しようとする要求がある。
そしてこの要求に対し、種々の提案がなされて
いるが、いずれの提案も１つの制御パラメータに
基いて冷房機構を作動、停止するものであり、冷
房機構の稼動率をより一層低減させるには充分な
解決案は提出されていない。
いるが、いずれの提案も１つの制御パラメータに
基いて冷房機構を作動、停止するものであり、冷
房機構の稼動率をより一層低減させるには充分な
解決案は提出されていない。
本発明は２つの制御パラメータを巧みに選択し
条件付けることにより、冷房能力の必要を厳しく
判定して、冷房機構の作動、停止を制御し、冷房
機構の稼動率を一層低減することを目的とするも
のである。
条件付けることにより、冷房能力の必要を厳しく
判定して、冷房機構の作動、停止を制御し、冷房
機構の稼動率を一層低減することを目的とするも
のである。
本発明は、結局は温度調節系の最終的な調節出
力に影響する車室外温度によつて冷房機構の停止
条件を判定し、各種制御パラメータに基いて決め
られる調節系の最終的な調節出力を示す信号によ
つて冷房機構の作動条件を判定し、かつ両条件の
同時発生時には作動条件を採用することにより、
冷房能力の判定を厳しくし、条件の誤判定によつ
て冷房機構の稼動率が増加するのを防止すること
を特徴としている。
力に影響する車室外温度によつて冷房機構の停止
条件を判定し、各種制御パラメータに基いて決め
られる調節系の最終的な調節出力を示す信号によ
つて冷房機構の作動条件を判定し、かつ両条件の
同時発生時には作動条件を採用することにより、
冷房能力の判定を厳しくし、条件の誤判定によつ
て冷房機構の稼動率が増加するのを防止すること
を特徴としている。
以下本発明を図示する実施例に従つて説明す
る。第１図に全体構成が示してあり、車室１に供
給する空気を調節する空調ユニツト２は、車室外
から空気を取り入れる電動送風機３、冷媒蒸発器
（エバポレータ）４を含む冷凍サイクル５からな
る冷却部、および温水加熱器（ヒータコア３）６
と空気混合比調節ダンパ（Ａ／Ｍダンパ）７とを
含む加熱部とから構成されている。
る。第１図に全体構成が示してあり、車室１に供
給する空気を調節する空調ユニツト２は、車室外
から空気を取り入れる電動送風機３、冷媒蒸発器
（エバポレータ）４を含む冷凍サイクル５からな
る冷却部、および温水加熱器（ヒータコア３）６
と空気混合比調節ダンパ（Ａ／Ｍダンパ）７とを
含む加熱部とから構成されている。
電気制御装置８は、入力側に内気温センサ９、
外気温センサ１０、Ａ／Ｍダンパ７の開度センサ
１１、温度設定器１２、およびＡ／Ｍダンパ７の
開度が最大冷房位置近傍の一定区域にあるとき開
くリミツトスイツチ１５が接続され、出力側には
冷凍サイクル５の作動、停止を切替える電磁クラ
ツチ１３、Ａ／Ｍダンパ７の開度を操作する作動
器１４、および電動送風機３が接続されており、
車室内温度、車室外温度、設定温度に応じて作動
器１４を介してＡ／Ｍダンパ７の開度を制御する
とともに電動送風機３の送風能力を制御して車室
内に供給する空気の熱量を調節する。また、車室
外温度および設定温度から決まる第１条件と、
Ａ／Ｍダンパ７の開度すなわち加熱部に要求され
ている加熱能力から決まる第２条件とを総合的に
判定して電磁クラツチ１３の付勢と消勢とを切替
えて冷却部の作動、停止を制御する。
外気温センサ１０、Ａ／Ｍダンパ７の開度センサ
１１、温度設定器１２、およびＡ／Ｍダンパ７の
開度が最大冷房位置近傍の一定区域にあるとき開
くリミツトスイツチ１５が接続され、出力側には
冷凍サイクル５の作動、停止を切替える電磁クラ
ツチ１３、Ａ／Ｍダンパ７の開度を操作する作動
器１４、および電動送風機３が接続されており、
車室内温度、車室外温度、設定温度に応じて作動
器１４を介してＡ／Ｍダンパ７の開度を制御する
とともに電動送風機３の送風能力を制御して車室
内に供給する空気の熱量を調節する。また、車室
外温度および設定温度から決まる第１条件と、
Ａ／Ｍダンパ７の開度すなわち加熱部に要求され
ている加熱能力から決まる第２条件とを総合的に
判定して電磁クラツチ１３の付勢と消勢とを切替
えて冷却部の作動、停止を制御する。
なお、空調ユニツト２はいわゆるエアミツクス
方式の構成になるもので既知であり、電気制御手
段によつてＡ／Ｍダンパ７の開度および電動送風
機３の回転速度を制御する構成も既知のものを採
用することができる。第２図に電気制御装置およ
び他の電気部品からなる電気系の構成が図示して
ある。感熱抵抗からなる内気温センサ９、外気温
センサ１０、および可変抵抗からなる開度センサ
１１、温度設定器１２は差動増幅回路１６の入力
段に図示の通り接続され、差動増幅回路１６の出
力信号は電力増幅器１７で増幅され、電空変換器
からなる作動器１４を駆動しＡ／Ｍダンパ７の開
度を制御する。作動器１４によつて生じる機械変
位は電動送風機３の電流制限用可変抵抗１９の抵
抗値変化と連動し、空調ユニツト２から吹出され
る空気の量を調節する。
方式の構成になるもので既知であり、電気制御手
段によつてＡ／Ｍダンパ７の開度および電動送風
機３の回転速度を制御する構成も既知のものを採
用することができる。第２図に電気制御装置およ
び他の電気部品からなる電気系の構成が図示して
ある。感熱抵抗からなる内気温センサ９、外気温
センサ１０、および可変抵抗からなる開度センサ
１１、温度設定器１２は差動増幅回路１６の入力
段に図示の通り接続され、差動増幅回路１６の出
力信号は電力増幅器１７で増幅され、電空変換器
からなる作動器１４を駆動しＡ／Ｍダンパ７の開
度を制御する。作動器１４によつて生じる機械変
位は電動送風機３の電流制限用可変抵抗１９の抵
抗値変化と連動し、空調ユニツト２から吹出され
る空気の量を調節する。
第２図において冷凍サイクル５の作動、停止を
制御するための、電磁クラツチ１３の制御回路に
ついて説明する。温度設定器１２と連動して抵抗
値変化を生じる可変抵抗１２Ａが抵抗２０と接続
され、その接続点に生じる設定温度に応じた電圧
が電圧比較回路２１の一方の入力端子に入力され
る。電圧比較回路２１の他方の入力端子には外気
温センサ１０の抵抗値によつて決まる信号電圧が
入力抵抗２２を介して入力され、電圧比較回路２
１はその出力点Ａにおいて設定温度に対して車室
外温度が数℃程度低いときに高レベルとなる出力
信号を発生する。
制御するための、電磁クラツチ１３の制御回路に
ついて説明する。温度設定器１２と連動して抵抗
値変化を生じる可変抵抗１２Ａが抵抗２０と接続
され、その接続点に生じる設定温度に応じた電圧
が電圧比較回路２１の一方の入力端子に入力され
る。電圧比較回路２１の他方の入力端子には外気
温センサ１０の抵抗値によつて決まる信号電圧が
入力抵抗２２を介して入力され、電圧比較回路２
１はその出力点Ａにおいて設定温度に対して車室
外温度が数℃程度低いときに高レベルとなる出力
信号を発生する。
リミツトスイツチ１５は電源間に抵抗２２と直
列に接続されており、接続点Ｂの電圧はＡ／Ｍダ
ンパ７が最大冷房位置近傍にあるとき高レベル、
それ以外のとき低レベルとなる。
列に接続されており、接続点Ｂの電圧はＡ／Ｍダ
ンパ７が最大冷房位置近傍にあるとき高レベル、
それ以外のとき低レベルとなる。
Ａ点、Ｂ点の出力信号はインバータ２３および
アンドゲート２４を介してＲ―Ｓフリツプフロツ
プ２５に入力され、Ｂ点が低レベルであり、かつ
Ａ点が高レベルのとき、フリツプフロツプ２５は
リセツトされ出力端子Ｑは低レベル（アース電
圧）となり、またＢ点が高レベルのときはＡ点の
レベルに関係なくフリツプフロツプ２５はセツト
され出力端子Ｑは高レベルとなる。そして、フリ
ツプフロツプ２５の出力端子に生じるレベル信号
は電力増幅器２６、電磁クラツチ１３を付勢、ま
たは消勢する。
アンドゲート２４を介してＲ―Ｓフリツプフロツ
プ２５に入力され、Ｂ点が低レベルであり、かつ
Ａ点が高レベルのとき、フリツプフロツプ２５は
リセツトされ出力端子Ｑは低レベル（アース電
圧）となり、またＢ点が高レベルのときはＡ点の
レベルに関係なくフリツプフロツプ２５はセツト
され出力端子Ｑは高レベルとなる。そして、フリ
ツプフロツプ２５の出力端子に生じるレベル信号
は電力増幅器２６、電磁クラツチ１３を付勢、ま
たは消勢する。
抵抗２７，２８による分圧電圧が抵抗２９を介
して、差動増幅回路１６の入力段に加算増幅のた
めに印加されるようになつている。
して、差動増幅回路１６の入力段に加算増幅のた
めに印加されるようになつている。
上記の構成において、イグニツシヨンスイツチ
３０が閉じられ、空調スイツチ３１が閉じられる
と、まず差動増幅回路１６を中心とする温度制御
回路の作動により、Ａ／Ｍダンパ７の開度が制御
され車室内温度は設定温度に近ずけられる。また
Ａ／Ｍダンパ７の開度に応じて電動送風機３の回
転速度が調節される。
３０が閉じられ、空調スイツチ３１が閉じられる
と、まず差動増幅回路１６を中心とする温度制御
回路の作動により、Ａ／Ｍダンパ７の開度が制御
され車室内温度は設定温度に近ずけられる。また
Ａ／Ｍダンパ７の開度に応じて電動送風機３の回
転速度が調節される。
車室内温度が設定温度に比べてはるかに高い場
合等、大きな冷房能力が要求されるときは、温度
制御回路はＡ／Ｍダンパ７を最大冷房側に移動さ
せるので、リミツトスイツチ１５が開いてフリツ
プフロツプフロツプ２５がセツトされ、電磁クラ
ツチ１３が付勢されて冷凍サイクルが作動する。
これにより、空調ユニツト２はエバポレータ４で
冷却された空気をヒータコア６で一部加熱しつつ
温度を調節する。
合等、大きな冷房能力が要求されるときは、温度
制御回路はＡ／Ｍダンパ７を最大冷房側に移動さ
せるので、リミツトスイツチ１５が開いてフリツ
プフロツプフロツプ２５がセツトされ、電磁クラ
ツチ１３が付勢されて冷凍サイクルが作動する。
これにより、空調ユニツト２はエバポレータ４で
冷却された空気をヒータコア６で一部加熱しつつ
温度を調節する。
ここで車室外温度が比較的低いと、車室内温度
が設定温度に対さて近ずいてくるにつれて、Ａ／
Ｍダンパ７は最大冷房位置から暖房位置に向つて
徐々に移動する。そして、ある点でリミツトスイ
ツチ１５が閉じるが、フリツプフロツプ２５の自
己保持作用により冷凍サイクル５は作動したまま
である。
が設定温度に対さて近ずいてくるにつれて、Ａ／
Ｍダンパ７は最大冷房位置から暖房位置に向つて
徐々に移動する。そして、ある点でリミツトスイ
ツチ１５が閉じるが、フリツプフロツプ２５の自
己保持作用により冷凍サイクル５は作動したまま
である。
ところが、車室外温度が設定温度よりかなり低
い条件下においては、車室内温度が設定温度に近
ずくと冷房能力は不要になる。そして、Ａ／Ｍダ
ンパ７が最大冷房位置を離れているとき、電圧比
較回路２１の出力信号が高レベルになると、アン
ドゲート２４を介してフリツプフロツプ２５がリ
セツトされ、電磁クラツチ１３が消勢されて冷凍
サイクルは停止される。これにより、空調ユニツ
ト２は車室外の空気をヒータコア６で一部加熱し
つつ温度を調節する。なお、空調スイツチ３１の
投入時点で、すでに車室内温度が設定温度に近ず
いているときも同様であり、フリツプフロツプ２
５はセツトされることなくリセツト状態におか
れ、冷凍サイクル５ははじめから停止している。
い条件下においては、車室内温度が設定温度に近
ずくと冷房能力は不要になる。そして、Ａ／Ｍダ
ンパ７が最大冷房位置を離れているとき、電圧比
較回路２１の出力信号が高レベルになると、アン
ドゲート２４を介してフリツプフロツプ２５がリ
セツトされ、電磁クラツチ１３が消勢されて冷凍
サイクルは停止される。これにより、空調ユニツ
ト２は車室外の空気をヒータコア６で一部加熱し
つつ温度を調節する。なお、空調スイツチ３１の
投入時点で、すでに車室内温度が設定温度に近ず
いているときも同様であり、フリツプフロツプ２
５はセツトされることなくリセツト状態におか
れ、冷凍サイクル５ははじめから停止している。
冷凍サイクル５が一旦停止されると、リミツト
スイツチ１５が開くまで、すなわち要求される加
熱能力に従つてＡ／Ｍダンパ７が最大冷房位置近
傍に移動するまでは再作動されない。従つて外気
温度が一時的に上昇したとしても、直ちに冷凍サ
イクル５が作動することはない。
スイツチ１５が開くまで、すなわち要求される加
熱能力に従つてＡ／Ｍダンパ７が最大冷房位置近
傍に移動するまでは再作動されない。従つて外気
温度が一時的に上昇したとしても、直ちに冷凍サ
イクル５が作動することはない。
なお、冷凍サイクル５の作動時に抵抗２７，２
８の接続点に生じる分割電圧は、冷凍サイクル５
の作動時にＡ／Ｍダンパ７の開度を若干量だけ暖
房側に補正するように差動増幅回路１６に印加さ
れ、冷凍サイクル５の作動、停止による吹出空気
温度のステツプ的変化を防止する。
８の接続点に生じる分割電圧は、冷凍サイクル５
の作動時にＡ／Ｍダンパ７の開度を若干量だけ暖
房側に補正するように差動増幅回路１６に印加さ
れ、冷凍サイクル５の作動、停止による吹出空気
温度のステツプ的変化を防止する。
上述した実施例において、加熱部に要求されて
いる加熱能力を判定するために、リミツトスイツ
チ１５を使用する代わりに、開度センサ１１の抵
抗値を電圧比較回路で判定するようにしてもよ
い。また、差動増幅回路１６の出力信号の大きさ
を判定するようにしてもよい。従つて、Ａ／Ｍダ
ンパ７を使用しない空調ユニツト、例としてヒー
タコア６を通過する温水の温度または流量を調節
する型式のものにおいても本発明を適用できる。
いる加熱能力を判定するために、リミツトスイツ
チ１５を使用する代わりに、開度センサ１１の抵
抗値を電圧比較回路で判定するようにしてもよ
い。また、差動増幅回路１６の出力信号の大きさ
を判定するようにしてもよい。従つて、Ａ／Ｍダ
ンパ７を使用しない空調ユニツト、例としてヒー
タコア６を通過する温水の温度または流量を調節
する型式のものにおいても本発明を適用できる。
さらに本発明の実施においては、制御回路の全
ての機能を予め定めたソフトウエアの制御プログ
ラムに従つて処理するデジタルコンピユータを使
用してもよい。
ての機能を予め定めたソフトウエアの制御プログ
ラムに従つて処理するデジタルコンピユータを使
用してもよい。
以上述べたように本発明においては、設定温度
に対して車室外温度が所定値以上低く、しかも加
熱部に要求されている加熱能力が所定値より大き
いときに冷却部の作動を停止し、一旦停止される
と加熱部に要求されている加熱能力が最大冷房近
傍を示す所定の値になつたとき冷却部を作動させ
るから、作動、停止の判断を車室外温度と加熱能
力との２つのパラメータによつて厳しく判定し
て、冷却部の誤作動を防止することができ、冷却
部の稼動率低下に優れた効果がある。
に対して車室外温度が所定値以上低く、しかも加
熱部に要求されている加熱能力が所定値より大き
いときに冷却部の作動を停止し、一旦停止される
と加熱部に要求されている加熱能力が最大冷房近
傍を示す所定の値になつたとき冷却部を作動させ
るから、作動、停止の判断を車室外温度と加熱能
力との２つのパラメータによつて厳しく判定し
て、冷却部の誤作動を防止することができ、冷却
部の稼動率低下に優れた効果がある。
第１図は本発明方法を実施する自動車用空調制
御装置の一例を示す全体構成図、第２図は第１図
に示す装置の電気制御系を示す電気結線図であ
る。 ４……冷却部の主要部をなす冷媒蒸発器（エバ
ポレータ）、６，７……加熱部の主要部をなす温
水加熱器（ヒータコア）と調節ダンパ、８……電
気制御装置、９……車室内温度を検出する内気温
センサ、１０……車室外温度を検出する外気温セ
ンサ、１２……設定温度を操作する温度設定器、
１３……冷却部を駆動する電磁クラツチ、１５…
…リミツトスイツチ、２１……電圧比較回路、２
５……Ｒ―Ｓフリツプフロツプ。
御装置の一例を示す全体構成図、第２図は第１図
に示す装置の電気制御系を示す電気結線図であ
る。 ４……冷却部の主要部をなす冷媒蒸発器（エバ
ポレータ）、６，７……加熱部の主要部をなす温
水加熱器（ヒータコア）と調節ダンパ、８……電
気制御装置、９……車室内温度を検出する内気温
センサ、１０……車室外温度を検出する外気温セ
ンサ、１２……設定温度を操作する温度設定器、
１３……冷却部を駆動する電磁クラツチ、１５…
…リミツトスイツチ、２１……電圧比較回路、２
５……Ｒ―Ｓフリツプフロツプ。
Claims (1)
- １ 加熱部の上流側に配置される冷却部の作動、
停止制御を含み、車室内温度、車室外温度および
設定温度に関連して前記加熱部の加熱能力を制御
し車室内へ供給する空気の熱量を自動調節する自
動車用空調制御方法において、車室外温度が設定
温度に対して所定の値だけ低い第１条件、および
前記加熱部に要求されている加熱能力が所定の値
より小さい第２条件の発生を検出し、上記第１条
件のみ発生すると前記冷却部を作動状態にし、上
記第２条件が発生すると前記冷却部を停止状態に
し、両条件の消滅時には消滅前の条件に従つて前
記冷却部を作動状態または停止状態に維持するこ
とを特徴とする自動車用空調制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14580179A JPS5671613A (en) | 1979-11-09 | 1979-11-09 | Control of air conditioning for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14580179A JPS5671613A (en) | 1979-11-09 | 1979-11-09 | Control of air conditioning for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5671613A JPS5671613A (en) | 1981-06-15 |
| JPS6214405B2 true JPS6214405B2 (ja) | 1987-04-02 |
Family
ID=15393459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14580179A Granted JPS5671613A (en) | 1979-11-09 | 1979-11-09 | Control of air conditioning for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5671613A (ja) |
-
1979
- 1979-11-09 JP JP14580179A patent/JPS5671613A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5671613A (en) | 1981-06-15 |
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