JPS62149583A - 車両の懸架装置 - Google Patents
車両の懸架装置Info
- Publication number
- JPS62149583A JPS62149583A JP60291480A JP29148085A JPS62149583A JP S62149583 A JPS62149583 A JP S62149583A JP 60291480 A JP60291480 A JP 60291480A JP 29148085 A JP29148085 A JP 29148085A JP S62149583 A JPS62149583 A JP S62149583A
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- JP
- Japan
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- arm
- suspension system
- frame
- suspension
- vehicle
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車体フレームにサスペンションアームを揺動
自在に取り付け、゛該アームとフレームとの間にクッシ
ョンユニットを配設してなり、例えば荒地走行用鞍乗型
車両に適した懸架装置に関し、特に車体フレームのコン
パクト化、サスペンションアームのアーム長の確保に関
する。
自在に取り付け、゛該アームとフレームとの間にクッシ
ョンユニットを配設してなり、例えば荒地走行用鞍乗型
車両に適した懸架装置に関し、特に車体フレームのコン
パクト化、サスペンションアームのアーム長の確保に関
する。
例えば、荒地走行用鞍乗型車両は、左、右一対のクレー
ドル型のサイドフレームをクロスパイプで連結して車体
フレームを形成し、該車体フレームの前部及び後部に幅
広超低圧タイヤ付前輪及び後輪を装着して構成されてい
る。そしてこれらの車輪を懸架支持する懸架装置として
、従来、サイドフレームに上部アームと下部アームとか
らなるサスペンションアームをＩ８動自在に取り付け、
該アームとフレームとの間にクッションユニットを配設
するとともに、上部、下部アームの先端部間にナックル
ブラケットを取り付けてなる、いわゆるダブルウィツシ
ュボーンタイプのものがある。
ドル型のサイドフレームをクロスパイプで連結して車体
フレームを形成し、該車体フレームの前部及び後部に幅
広超低圧タイヤ付前輪及び後輪を装着して構成されてい
る。そしてこれらの車輪を懸架支持する懸架装置として
、従来、サイドフレームに上部アームと下部アームとか
らなるサスペンションアームをＩ８動自在に取り付け、
該アームとフレームとの間にクッションユニットを配設
するとともに、上部、下部アームの先端部間にナックル
ブラケットを取り付けてなる、いわゆるダブルウィツシ
ュボーンタイプのものがある。
そしてこの懸架装置において上記下部アームは、アーム
長をできるだけ長くするとの観点から、サイドフレーム
の下辺部の上面又は下面に枢着ブラケットを介して枢支
されるのが一般的である。
長をできるだけ長くするとの観点から、サイドフレーム
の下辺部の上面又は下面に枢着ブラケットを介して枢支
されるのが一般的である。
上記サイドフレームの下辺部の下面にてサスペンション
アームを枢支した場合は、その分該枢着部と路面との間
隔、いわゆるロードクリアランスが狭くなり、特に荒地
走行時には該枢着部が破損し易い問題がある。−′方、
上面にて枢支した場合は、ロードクリアランスは大きく
なるものの、前部の枢着ブラケットはサイドフレームの
前部内側コーナ部に配置することとなるからその分車体
フレームが前方に突出するとともにフレーム長すが長く
なる問題があり、さらに走行中に車体が上下揺動した場
合、サイドフレームの先端部が路面に接触し易い問題が
ある。
アームを枢支した場合は、その分該枢着部と路面との間
隔、いわゆるロードクリアランスが狭くなり、特に荒地
走行時には該枢着部が破損し易い問題がある。−′方、
上面にて枢支した場合は、ロードクリアランスは大きく
なるものの、前部の枢着ブラケットはサイドフレームの
前部内側コーナ部に配置することとなるからその分車体
フレームが前方に突出するとともにフレーム長すが長く
なる問題があり、さらに走行中に車体が上下揺動した場
合、サイドフレームの先端部が路面に接触し易い問題が
ある。
本発明は、このような従来の問題点を解消するためにな
されたもので、フレームをコンパクト化でき、かつロー
ドクリアランスを確保できる車両の懸架装置を提供する
ことを目的としている。
されたもので、フレームをコンパクト化でき、かつロー
ドクリアランスを確保できる車両の懸架装置を提供する
ことを目的としている。
本発明は、車両の懸架装置において、左、右のサイドフ
レームの下辺部を水平部と、ここから上方に傾斜する傾
斜部とから構成し、該傾斜部の下面及び水平部の上面に
それぞれ第ｆｉｎブラケット、及び第２枢着ブラケット
を形成し、該両プラケットによってサスペンションアー
ムの基部を軸支したことを特徴としている。
レームの下辺部を水平部と、ここから上方に傾斜する傾
斜部とから構成し、該傾斜部の下面及び水平部の上面に
それぞれ第ｆｉｎブラケット、及び第２枢着ブラケット
を形成し、該両プラケットによってサスペンションアー
ムの基部を軸支したことを特徴としている。
Ｓ作用〕
本発明に係る車両の栴倫懸架装置では、サイドフレーム
の下辺部の一部を上方に立ち上がる傾斜状に形成し、こ
の傾斜部の下面に第１枢着ブラケットを形成したから、
従来のような枢着ブラケット取付スペースを確保するた
めにフレームを外方に突出させる必要はなくなり、車体
フレームはその分フレーム長さが短くなり、コンパクト
化される。この場合、第１ｔＩ着ブラケットはフレーム
の下面に形成されているが、傾斜部の途中、つまり水平
部より高い位置の下面に形成されているから、この第１
枢着ブラケットの位置が低くなることはな（、ロードク
リアランスを確保できる。 ・Ｃ実施例〕 以下、本発明の実施例を図について説明する。
の下辺部の一部を上方に立ち上がる傾斜状に形成し、こ
の傾斜部の下面に第１枢着ブラケットを形成したから、
従来のような枢着ブラケット取付スペースを確保するた
めにフレームを外方に突出させる必要はなくなり、車体
フレームはその分フレーム長さが短くなり、コンパクト
化される。この場合、第１ｔＩ着ブラケットはフレーム
の下面に形成されているが、傾斜部の途中、つまり水平
部より高い位置の下面に形成されているから、この第１
枢着ブラケットの位置が低くなることはな（、ロードク
リアランスを確保できる。 ・Ｃ実施例〕 以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例による車両の懸
架装置を説明するための図であり、本実施例は荒地走行
用鞍乗型車両の前輪懸架装置に通用した例である０図に
おいて、１は鋼管製車体フレームで、これは左、右一対
のサイドフレーム２をクロスパイプ３で連結し、後部に
シートレール４を接続してなる。この車体フレームｌの
前部にば、１１ｑバンパ５．前フェンダ１９．前照灯２
０が、後部には後バンパ６．後フェンダ１８が配設され
、と部には、前から順に操向ハンドル１５．クンクカハ
ー１６ａを備えた燃料タンク、鞍型シート１７が装着さ
れている。また車体フレーム１の略中夫には、クランク
ケース７と結合されたエンジン８が搭載され、後方左、
右には、幅広超低圧タイヤ付後輪１４がリヤアーム１３
を介して装着されており、このリヤアーム１３と車体フ
レームｌとの間には後輪懸架装置１２が配設されている
。
架装置を説明するための図であり、本実施例は荒地走行
用鞍乗型車両の前輪懸架装置に通用した例である０図に
おいて、１は鋼管製車体フレームで、これは左、右一対
のサイドフレーム２をクロスパイプ３で連結し、後部に
シートレール４を接続してなる。この車体フレームｌの
前部にば、１１ｑバンパ５．前フェンダ１９．前照灯２
０が、後部には後バンパ６．後フェンダ１８が配設され
、と部には、前から順に操向ハンドル１５．クンクカハ
ー１６ａを備えた燃料タンク、鞍型シート１７が装着さ
れている。また車体フレーム１の略中夫には、クランク
ケース７と結合されたエンジン８が搭載され、後方左、
右には、幅広超低圧タイヤ付後輪１４がリヤアーム１３
を介して装着されており、このリヤアーム１３と車体フ
レームｌとの間には後輪懸架装置１２が配設されている
。
また、上記車体フレーム１の前部左、右にはこれも幅広
超低圧タイヤ付前輪１１がダブルウイワシェボーン型前
輪懸架装置ｌ！２２を介して装着されている。この前輪
懸架装置２２は、サスペンションアームである上部アー
ム２３．下部アーム２４と、ナックルブラケット２５と
、これらを連結するボールジヨイント２６と、下部アー
ム２４とサイドフレーム２との間に配設されたクッショ
ンユニット２７とから構成されており、上記ナックルブ
ラケット２５に一体形成された車軸２５ａに前輪１１が
回転自在に装着されている。
超低圧タイヤ付前輪１１がダブルウイワシェボーン型前
輪懸架装置ｌ！２２を介して装着されている。この前輪
懸架装置２２は、サスペンションアームである上部アー
ム２３．下部アーム２４と、ナックルブラケット２５と
、これらを連結するボールジヨイント２６と、下部アー
ム２４とサイドフレーム２との間に配設されたクッショ
ンユニット２７とから構成されており、上記ナックルブ
ラケット２５に一体形成された車軸２５ａに前輪１１が
回転自在に装着されている。
そして上記左、右のサイドフレーム２は、クレードル状
のもので、その下辺部は水平方向に延びる水平部２ａと
、これに続いて前方はど上方に傾斜する１頃斜部２ｂと
からなり、該水平部２ａと上辺部との間には補強パイプ
２Ｃが配設され、さらに該補強パイプ２Ｃと傾斜部２ｂ
の先端とは水平に延びる支持パイプ２ｄで連結されてい
る。この支持パイプ２ｄの下面には上側前部枢着ブラケ
ット２８ａ、上側後部枢着ブラケット２８ｂが所定間隔
をあけて固着され、上記傾斜部２ｂの下面及び水平部２
ａの上面には、それぞれ第１枢着ブラゲノトである下側
前部枢着ブラケット２９ａ、第２枢着ブラケットである
下側後部枢着ブラケット２９ｂが固着されている。そし
て、上記上側の枢着ブラケット２８ａ、２８ｂにより上
記上部アーム２３の基部２３ａが枢支され、また下側の
枢着ブラケット２９ａ、２９ｂにより上記下部アーム２
４の基部２４ａが枢支されている。
のもので、その下辺部は水平方向に延びる水平部２ａと
、これに続いて前方はど上方に傾斜する１頃斜部２ｂと
からなり、該水平部２ａと上辺部との間には補強パイプ
２Ｃが配設され、さらに該補強パイプ２Ｃと傾斜部２ｂ
の先端とは水平に延びる支持パイプ２ｄで連結されてい
る。この支持パイプ２ｄの下面には上側前部枢着ブラケ
ット２８ａ、上側後部枢着ブラケット２８ｂが所定間隔
をあけて固着され、上記傾斜部２ｂの下面及び水平部２
ａの上面には、それぞれ第１枢着ブラゲノトである下側
前部枢着ブラケット２９ａ、第２枢着ブラケットである
下側後部枢着ブラケット２９ｂが固着されている。そし
て、上記上側の枢着ブラケット２８ａ、２８ｂにより上
記上部アーム２３の基部２３ａが枢支され、また下側の
枢着ブラケット２９ａ、２９ｂにより上記下部アーム２
４の基部２４ａが枢支されている。
また、上記前バンバ５は左、右のサイドフレーム２の前
方にて車幅方向に配置されており、これのバンパ本体５
ａは車幅方向に水平に延び、該バンパ本体５ａの下面左
、右に固着された支持部５ｂは、上記下側前部枢着ブラ
ケット２９ａの前方を覆うように下方に延び、該ブラケ
ット２９ａにボルト締め固着されており、また該支持部
５ｂの上部は連結部材５Ｃによって車体フレームｌに固
着されている。
方にて車幅方向に配置されており、これのバンパ本体５
ａは車幅方向に水平に延び、該バンパ本体５ａの下面左
、右に固着された支持部５ｂは、上記下側前部枢着ブラ
ケット２９ａの前方を覆うように下方に延び、該ブラケ
ット２９ａにボルト締め固着されており、また該支持部
５ｂの上部は連結部材５Ｃによって車体フレームｌに固
着されている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
上述のように、従来の前輪懸架装置において、下部アー
ムの基部を支持する下側枢着ブラケットをサイドフレー
ム２の下辺部の上面に形成した場合は、該サイドフレー
ム２を＋ｔｉ方に突出させざるを得す（第１図一点鎖線
参照）、フレーム長さが長くなるとともに、車体の上下
１工動時フレームが路面と接触し易い問題があり、また
、下面に形成した場合はロードクリアランスが狭くなる
問題があった。これに対して、本実施例では、サイドフ
レーム２の下辺部の前部を上方に立ち上げる傾斜部２ｂ
とし、この傾斜部２ｂの下面に前部枢着ブラケット２９
ａを固着したので、下面に固着しながら上面に固着した
のと同じ高さが得られ、広いロードクリアランスを確保
できる。またこの場合、サイドフレーム２の前部が突出
することはなく、フレーム長さを短縮してフレームをコ
ンパクト化でき、さらに車体の上下揺動によりサイドフ
レーム２の前部が路面に接触することもない。
ムの基部を支持する下側枢着ブラケットをサイドフレー
ム２の下辺部の上面に形成した場合は、該サイドフレー
ム２を＋ｔｉ方に突出させざるを得す（第１図一点鎖線
参照）、フレーム長さが長くなるとともに、車体の上下
１工動時フレームが路面と接触し易い問題があり、また
、下面に形成した場合はロードクリアランスが狭くなる
問題があった。これに対して、本実施例では、サイドフ
レーム２の下辺部の前部を上方に立ち上げる傾斜部２ｂ
とし、この傾斜部２ｂの下面に前部枢着ブラケット２９
ａを固着したので、下面に固着しながら上面に固着した
のと同じ高さが得られ、広いロードクリアランスを確保
できる。またこの場合、サイドフレーム２の前部が突出
することはなく、フレーム長さを短縮してフレームをコ
ンパクト化でき、さらに車体の上下揺動によりサイドフ
レーム２の前部が路面に接触することもない。
また、従来、フレームの下面に枢着ブラケットを形成し
た場合、該枢着部が路面に接触して破損し易い問題があ
ったが、本実施例では、下側前部枢着部２９ａを水平部
２ａより高い位置にある傾斜部２ｂに形成し、かつ前六
ンパ５の支持部５ｂで覆うようにしたので、上記破損の
問題は防止できる。
た場合、該枢着部が路面に接触して破損し易い問題があ
ったが、本実施例では、下側前部枢着部２９ａを水平部
２ａより高い位置にある傾斜部２ｂに形成し、かつ前六
ンパ５の支持部５ｂで覆うようにしたので、上記破損の
問題は防止できる。
なお、上記実施例ではサスペンションアームが上、下２
つのアームからなるダブルウイノシエボーン型で、かつ
前輪の懸架装置について説明したが、本発明は勿論サス
ペンションアームが１つのものにも、また後輪用懸架装
置にも適用でき、要ハ、車体フレームにサスペンション
アームを参！動自在に枢着した懸架装置であればどのよ
うなものにも適用できる。
つのアームからなるダブルウイノシエボーン型で、かつ
前輪の懸架装置について説明したが、本発明は勿論サス
ペンションアームが１つのものにも、また後輪用懸架装
置にも適用でき、要ハ、車体フレームにサスペンション
アームを参！動自在に枢着した懸架装置であればどのよ
うなものにも適用できる。
以上のように、本発明に係る車両の懸架装置によれば、
サイドフレームの下辺部を水平部と傾斜部とから構成し
、傾斜部の下面及び水平部の上面にそれぞれ第１．第２
枢着ブラケットを形成し、該両ブラケットによってサス
ペンションアームを枢支したので、ロードクリアランス
を確保しつつフレーム長さを短縮でき、車体フレームを
コンパクト化できる効果がある。
サイドフレームの下辺部を水平部と傾斜部とから構成し
、傾斜部の下面及び水平部の上面にそれぞれ第１．第２
枢着ブラケットを形成し、該両ブラケットによってサス
ペンションアームを枢支したので、ロードクリアランス
を確保しつつフレーム長さを短縮でき、車体フレームを
コンパクト化できる効果がある。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例による車両の前
輪懸架装置を説明するための図で、第１図はその１１体
フレームの側面図、第２図はそのサスペンションアーム
枢支部の側面図、第３図は前輪懸架装置の正面図、第４
図はその下部アーム部分の平面図、第５図は上記実施例
装置が適用された鞍乗型車両の側面図である。 図において、１は車体フレーム、２はサイドフレーム、
２ａは水平部、２ｂは傾斜部、３はクロスパイプ、１１
は前輪、２２は前輪懸架装置、２４はサスペンションア
ーム、２４ａは基部、２７はクッションユニット、２９
ａ、２９ｂは前部。 後部枢着ブラケット（第１．第２枢着ブラケット）であ
る。
輪懸架装置を説明するための図で、第１図はその１１体
フレームの側面図、第２図はそのサスペンションアーム
枢支部の側面図、第３図は前輪懸架装置の正面図、第４
図はその下部アーム部分の平面図、第５図は上記実施例
装置が適用された鞍乗型車両の側面図である。 図において、１は車体フレーム、２はサイドフレーム、
２ａは水平部、２ｂは傾斜部、３はクロスパイプ、１１
は前輪、２２は前輪懸架装置、２４はサスペンションア
ーム、２４ａは基部、２７はクッションユニット、２９
ａ、２９ｂは前部。 後部枢着ブラケット（第１．第２枢着ブラケット）であ
る。
Claims (1)
- （１）左、右一対のサイドフレームをクロスパイプで連
結して車体フレームを構成し、該左、右のサイドフレー
ムに左、右のサスペンションアームを上下に揺動自在に
取り付け、該左、右のサスペンションアームと車体フレ
ームとの間にクッションユニットを配設するとともに、
該サスペンションアームの先端部に左、右の車輪を装着
してなる車両の懸架装置において、上記左、右のサイド
フレームの下辺部を略水平に延びる水平部と、該水平部
に続いて上方に傾斜する傾斜部とから構成し、該傾斜部
の下面に第１枢着ブラケットを、上記水平部の上面に第
２枢着ブラケットをそれぞれ形成し、該第１、第２枢着
ブラケットによって上記サスペンションアームの基部を
軸支したことを特徴とする車両の懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60291480A JPH0741859B2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 車両の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60291480A JPH0741859B2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 車両の懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62149583A true JPS62149583A (ja) | 1987-07-03 |
| JPH0741859B2 JPH0741859B2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=17769421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60291480A Expired - Fee Related JPH0741859B2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 車両の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0741859B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63110085A (ja) * | 1986-10-27 | 1988-05-14 | 本田技研工業株式会社 | 不整地走行車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59190029A (ja) * | 1983-04-13 | 1984-10-27 | Honda Motor Co Ltd | 四輪駆動車の前輪懸架装置 |
| JPS60213587A (ja) * | 1984-04-04 | 1985-10-25 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1985
- 1985-12-24 JP JP60291480A patent/JPH0741859B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59190029A (ja) * | 1983-04-13 | 1984-10-27 | Honda Motor Co Ltd | 四輪駆動車の前輪懸架装置 |
| JPS60213587A (ja) * | 1984-04-04 | 1985-10-25 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63110085A (ja) * | 1986-10-27 | 1988-05-14 | 本田技研工業株式会社 | 不整地走行車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0741859B2 (ja) | 1995-05-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |