JPS62155196A - 船外機のトツプカウリング固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分！す］ 本発明は船外機のトップカウリング固定構造に関する。

［従来の技術１ 船外機は、エンジンへの１Ｍ水等のがぶりによるドラフ
ル発生を防１１−するとともに、エンジン騒（ｆを防１
にすべく、ポトトカウリングとトップカウリングが形成
するエンジン収容空間内にエンジンを収容している。

従来、］−記トツブカウリングのボトムカウリングに対
する固定構造は以下のようになっている。

すなわち、ボトムカウリングの前面部に形成されている
係合孔部に、ｌ・ツブカウリングの前面部においてトッ
プカウリングの内側より外側に延設されているフックを
係合するとともに、トップカウリングの後面部に形成さ
れている係合部に、ボトムカウリングの後面部に取付け
られている締付共を係合することとしている。

［発明が解決しようとする問題点１ しかしながら、上記従来のトップカウリング固定構造に
あっては、トップカウリングをボトムカウリングに固定
した時、フックがトップカウリングの内側より外側に延
設されているため、ボトムカウリング側の係合孔部とト
ップカウリング側のフックの間にカウリングの内外を連
通ずる間隙が残る。したがって、海水等が−上記間隙か
らカウリング内に浸入したり、エンジン騒音がＬ記間隙
から放出するという不都合がある。

本発明は、簡素な構造により、ホトｌ−カウリング側の
係合孔部とトップカウリング側のフックの１１１１に生
ずる１１１１　ＫＮをシールｎ（能とすることを目的と
する。

Ｅ問題点を解決するための手段］ 未発１５１は、ボトムカウリングに形成されている係合
孔部に、トップカウリングに形成されているフックを、
ボトムカウリングの内側から外側に装入して係合する船
外機のトップカウリング固定構造において、１．記係合
状ｍ；にあるフックと係合孔部の間に生ずる間隙をシー
ルするシール部材を、該フックに設けるようにしたもの
である。

［作用］ 本発明によれば、トップカウリング側のフックにシール
部材を設けるという簡素な構造により。

該フックをボトムカウリング側の係合孔部に係合すると
同時に、該フックと該係合孔部の間隙をシール部材によ
ってシールすることが可能となる。

［実施例］ 第１図は未発ＩｊＩの第１実施例が適用されてなる船外
機の２２部を破断して示す側面図、第２図は第１図の要
部を拡大してい示す断面図、ｍ３図はｆｊＳＺ図の■−
■線に沿う矢視図である。

船外機１０は取付ブラケッ）１１を介して、船体１２に
取付け゛可能とされている。船外機ｌＯは、ケーシング
１３の−に部に中間部材１４を介して、３気筒２サイク
ルエンジン１５をＭ　４１している、 中間部材１４の１一部もしくはエンジン１５の下部には
、ボトムカウリング１６が固定されている。ボトムカウ
リング１６には、トップカウリング１７が着１虎可能と
されている６両カウリング１６．１７は、エンジン１５
の収容空間を形１＆ｎｌ能としている。１７Ａは空気取
入１１である。

ボトムカウリング１６は、第１図に示すように・、その
下方に開１」シている固定周縁部１８にシール部材１９
を装着され、そのシール部材１９を中間部材１４のシー
ル面２０に密着させている。なお、ケーシング１３の上
部および中間部材１４の周囲には、エプロン２１が装着
されている。

ボトムカウリング１６の合面部２２に対するトップカウ
リング１７の装着周縁部２３には、シールｒＭ　４４２
４が装着されている。ボトムカウリング１６とトップカ
ウリング１７は、これら合面部２２とシール部材、２４
との密着により、外部に対してシールされるエンジン１
５の収容空間を形成可能としている。なお、ボトムカウ
リング１６の合面部２２は、シール部材２４の外面が接
するようにＷｌ・る外周７ランジ／？Ｉ（２２Ａを備え
ている。

なお、−上記トツブカウリング１７はボトムカウリング
１６に対する装着状態を以下の構造によって固足＋ｉｌ
能とされている。

すなわち、ボトムカウリング１６の前面部には、第１図
、第２図に示すように、係合孔部２５が形成されている
。また、トップカウリング１７の前面部には、取イ・１
几２７により、フック２８がトップカウリング１７の内
側から外側１７７方に向けて突出する状態に固定されて
いる。すなわち、トップカウリング１７のフック２８は
、ボトムカウリング１６の係合孔部２５に、ボトムカウ
リング１６の内側から外側に装入されて係合され、る。

また、トップカウリング１７の後面部内面には、ｍ１図
に示すように、取付具２９によってフック状係合８Ｒ３
０が固定されている。係合部３０はＵ字状に屈曲し、そ
のｈｒｉ曲先曲部端部方に向けて突出されている。また
、ボトムカウリング１６の後面部寄りの底部外面には、
船外機ｌＯの全体をハンドリング可能とする手掛四部３
１が形成され、この手掛四部３１には、該手掛四部３１
の後方側の仕切１Ｍに回動自在に支持される操作レバー
３２が配設されている。操作レバー３２には、ボトムカ
ウリング１６の内部に位置するフック状綿イ・１部３３
が結合されている。すなわち、ボトムカウリング１６の
ｉ？；ｌ面部の係合孔部２５にトップカウリング１７の
フック２８を前述のように係合し、ボトムカウリング１
６の−Ｌ部にトップカウリング１７を載置した状態で、
操作レバー３２によって締付部３３を回転することによ
り、締付部３３をトップカウリング１７の係合部３゜に
係脱することを可能としている。

なお、ボトムカウリング１６の前面側内面で。

前記係合孔部２５の左右の両側部には、突片状ガイド部
３４が形成されている。この突片状ガイド部３４は、■
トップカウリング１７のフック２８がボトムカウリング
１６の係合孔部２５に装入される時、該フック２８の両
側部を案内するとともに、■トップカウリング１７のシ
ール部材２４がボトムカウリング１６の合面部２２に装
着される時、合面部２２の外側に設けられている前記外
周フランジ部２２Ａとの間で該シール部材２４を位置決
め保持することを可能としている。

しかして、この実施例では、トップカウリング１７のフ
ック２８に、ｍ４図、ｆｔ５５図に示すようなシール部
材３５が設けられている。シール部材３５は、その中央
に設けられている装着孔部３６をフック２８の先端から
ノル端側に差し込まれ、装着孔部３６の上部でかつ裏面
側に設けられているわん曲状当接部３７をフック２８の
Ｊ、（端部に１ｖ面支持され、わん曲状当接部３７の両
側に設けられている左右の突条部３８の間にフック２８
の）、’；、端両端部側部んで位置決めされる状１９’
＋で、該フック２８に装７ｔされる。このようにしてフ
ック２８に装着されたシール部材３５は、第２図、ｆｊ
Ｓ３図番と示すように、該フック２８がポトＬ１カウリ
ング１６の係合孔部２５に装入され、係合される時、フ
゛ツク２８と係合孔部２５の間に生ずる間隙をシールし
、該間隙をｎｆ能な限り減縮ないしは完全に閉塞するよ
うになっている。なお、第６図〜第８図は、０′ｓ２図
のＶｌ−Ｖｌ線〜虐〜Ｘ１ｌｌ線に沿う断面図であり、
３９は、シール部材３５の表面側に設けられ、前記突片
状ガイド部３４に挟まれる係合孔部２５の内部に嵌着さ
れることとなる１膨出部である。。

次に、−に記ｍｌ実施例の作用について説明する。

上記第１実施例によれば、トップカウリング１７の側の
フック２８にシール部材３５を設けるという簡素な構造
により、該フック２８をボトムカウリング１６の側の係
合孔部２５に係合するとと同時に、トップカウリング１
７に設けられたシール部材２４とボトムカウリング１６
に設けられた外周フランジ部２２Ａとの当接によっては
シールしきれない該フック２８と該係合孔部２５の間隙
をシール部材３５によってシールすることが可能となる
。

第５図は本発明の第２実施例の要部を拡大して示す断面
図、ｔｊＳｌＯ図は第９図のＸ−Ｘ線に沿う矢視図であ
る。

この第２実施例が前記第１実施例と異なる点は、ボトム
カウリング１６の１１０面側内面に形成される第１実施
例の突片状ガイドｆｉ！１３４に相当する突片状ガイド
部１３４が、係合孔部２５の左右の両側部から離隔して
配設されたことにある。（この突片状ガイド部１３４は
、ボトムカウリング１６の背面部２２の外側に設けらて
いる外周フランジ部２２Ａとの間でトップカウリング１
７のシール部材２４を位置決め保持することを可能とす
る）、これに伴い、この第２実施例のシール部材１３５
は、第１実施例のシール部材３５における膨出部３９を
備えず、その表面を略一平面とし、フック２８に差し込
まれる装着孔Ｉ’ｌｌ　ｌ　３．６より図において上側
表面をトップカウリング１７のシール部材２４に密着さ
せ、装着孔部１３６より図において下側表面をボトムカ
ウリング１６の内面に密着させている。１３７は、フッ
ク２８のノ１（端部に背面支持されるわん曲状当接部２
１３８は、フック２８の）、（端内側部を挟んで位置決
めする突条部である。ｍｌ１図〜ｔｔＳ１３図は、第９
図（７）　Ｘ［−）Ｇ　ｂ　−ＸＩ　−Ｘｌｌ１！Ｑ　
ニ沿つＩＭｉ　面図−ｃ　アル。

なお、前記第１実施例では、突片状ガイド部３４が係合
孔部２５の左右の両側部に形成されており、シール部材
３５はこの突片状ガイド部３４に接することとなってい
たため、トップカウリング１７の側のシール部材２４と
突片状ガイド部３４の間に微小間隙が残る時、この間隙
を末完１！１のシール部材３５によって埋めることはで
きなかった、しかしながら、］二記第２実施例では、シ
ール部材１３５がトップカウリング１７の側のシール部
材２４に直接接するので、に記第１実施例の状坊；を生
ずるおそれがない。

［発明の効果］ 以１−のように、本発明は、ボトムカウリングに形成さ
れている係合孔部に、トップカウリングに形成されてい
るフックを、ボトムカウリングの内側から外側に装入し
て係合する船外機のトップカウリング固定構造において
、−ｈ記係合状送１にあるフックと係合孔部の間に生ず
る間隙をシールするシール部材を、該フックに設けるよ
うにしたものである。

したがって、未発ＩＪＩによれば、トップカウリング側
のフックにシール部材を設けるという簡素な構造により
、該フックをボトムカウリング側の係合孔部に係合する
と同時に、該フックと該係合孔部の間隙をシール部材に
よってシールすることが可能となる。

４、図ｆｎｉの筒１口な説明 第１図は本発明の第１実施例、が適用されてなる船外機
の要部を破断して示す側面図、第２図は第１図の要部を
拡大して示す断面図、第３図は第２図のｍ−■線に沿う
矢視図、第４図はシール部材を示すず〒面図、第５図は
第４図の側面図。

ｆＪＳ６図は第２図のトｌ線に沿う断面図、第７図はｆ
ＪＳｚ図の■−Ｗ線に沿う断面図、第８図は第２図の虐
−に線に沿う断面図、第９図は未発り１の第２実施例の
要部を示す断面図、第１Ｏ図は第９図・のｘ−Ｘ線に沿
う矢視図、ｔｔＳｌ１図は第９図の刈−刃線に沿う断面
図、第１２図は第９図の刈−ＸＩＩＩＩ９に沿う断面図
、第１３図は第９図の頂一層線に沿う断面図である。

１０・・・船外機、１６・・・ボトムカウリング、１７
・・・トップカウリング、２５・・・係合孔部、２８・
・・フック、３５・・・シール部材、１３５・・・シー
ル部材。

代理人　　弁理士　　Ｉｌｌ　　川　修　治第６　図 第７図 第８回 第１１０ 第１３０ 第９圓 Ｘ−］ 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ボトムカウリングに形成されている係合孔部に、
   トップカウリングに形成されているフックを、ボトムカ
   ウリングの内側から外側に装入して係合する船外機のト
   ップカウリング固定構造において、上記係合状態にある
   フックと係合孔部の間に生ずる間隙をシールするシール
   部材を、該フックに設けたことを特徴とする船外機のト
   ップカウリング固定構造。