JPS62157257A - 多気筒エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
多気筒エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS62157257A JPS62157257A JP17146685A JP17146685A JPS62157257A JP S62157257 A JPS62157257 A JP S62157257A JP 17146685 A JP17146685 A JP 17146685A JP 17146685 A JP17146685 A JP 17146685A JP S62157257 A JPS62157257 A JP S62157257A
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- JP
- Japan
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- acceleration
- fuel
- cylinder
- cylinders
- intake stroke
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、多気筒エンジンの燃料噴射装置に関し、特に
、加速時、燃料を同期噴射とは別に非同期噴射するよう
にしたものの改良に関する。
、加速時、燃料を同期噴射とは別に非同期噴射するよう
にしたものの改良に関する。
（従来の技術）
従来より、多気筒エンジンの燃料噴射装置として、例え
ば特公昭５４−１４６８８号公報に開示されるように、
各気筒毎に燃料を１ｌＪ１射プ゛る燃料噴射弁を備え、
１サイクル当りの吸入空気量に応じた各気筒当りの燃料
を定時的に計量し、それをエンジン回転と同期して各気
筒に噴射供給するようにしたものは知られている。
ば特公昭５４−１４６８８号公報に開示されるように、
各気筒毎に燃料を１ｌＪ１射プ゛る燃料噴射弁を備え、
１サイクル当りの吸入空気量に応じた各気筒当りの燃料
を定時的に計量し、それをエンジン回転と同期して各気
筒に噴射供給するようにしたものは知られている。
そして、このような燃料噴（ト）装置では、加速初期時
に制御系や燃料系の遅れによる空燃比のり−ン化を防止
し加速応答性を向上させるために、加速装求としての加
速信号の入力時には、上記の同期噴射とは別に非同ｔｉ
ｌｌ的に加速用燃料を全気筒同時に一定量噴射供給する
ようになされている。
に制御系や燃料系の遅れによる空燃比のり−ン化を防止
し加速応答性を向上させるために、加速装求としての加
速信号の入力時には、上記の同期噴射とは別に非同ｔｉ
ｌｌ的に加速用燃料を全気筒同時に一定量噴射供給する
ようになされている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、このように加速要求時に加速用燃料を全気筒同
時に同ｍずつ非同期噴射づると、この加速要求時から各
気筒の次の吸気行程までの期間の長短により実際に加速
用燃料が各気筒に吸入される時期が巽なり、その際の各
気筒の空燃比のり一ン化度合ら異なっていることから、
加速時の各気筒の空燃比を制度良く制御できないことに
なる。
時に同ｍずつ非同期噴射づると、この加速要求時から各
気筒の次の吸気行程までの期間の長短により実際に加速
用燃料が各気筒に吸入される時期が巽なり、その際の各
気筒の空燃比のり一ン化度合ら異なっていることから、
加速時の各気筒の空燃比を制度良く制御できないことに
なる。
そのために、加速要求時から次の吸気行程に近い気筒つ
まり空燃比のリーン化度合の大きい気筒に対しそのリー
ン化を補正すべく非同期噴射ｍを設定すると、加速要求
時から次の吸気行程に遠い気筒つまり空燃比のリーン化
度合の少ない気筒では空燃比が逆にオーバリッチとなり
、エミッション性能の悪化を３８ ＜。さりとて、この
次の吸気行程に遠い気筒のオーバリッチを防止すべく非
同期噴ｔＪＪｆｆｉを少量にすると、次の吸気行程に近
い気筒に対するリーン化防止補正を十分に行い得ず、加
速し６答性を悪化させることになる。
まり空燃比のリーン化度合の大きい気筒に対しそのリー
ン化を補正すべく非同期噴射ｍを設定すると、加速要求
時から次の吸気行程に遠い気筒つまり空燃比のリーン化
度合の少ない気筒では空燃比が逆にオーバリッチとなり
、エミッション性能の悪化を３８ ＜。さりとて、この
次の吸気行程に遠い気筒のオーバリッチを防止すべく非
同期噴ｔＪＪｆｆｉを少量にすると、次の吸気行程に近
い気筒に対するリーン化防止補正を十分に行い得ず、加
速し６答性を悪化させることになる。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的ど
するところは、加速要求時、各気筒への非同１Ｊ１１噴
躬儀を同量とせずに、加速要求時から各気筒の次の吸気
行程までの期間の長短に応じて変えることにより、各気
筒のリーン化度合に応じて精度良く空燃比制御して、加
速応答性の向上とエミッション性能の悪化防止との両立
を図ることにある。
するところは、加速要求時、各気筒への非同１Ｊ１１噴
躬儀を同量とせずに、加速要求時から各気筒の次の吸気
行程までの期間の長短に応じて変えることにより、各気
筒のリーン化度合に応じて精度良く空燃比制御して、加
速応答性の向上とエミッション性能の悪化防止との両立
を図ることにある。
（問題点を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、第１
図に示すように、各気筒毎に燃料を哨削する燃料噴射弁
７を備え、１サイクル当りの吸入？気量に応じた各気筒
当りの燃料を定時的に計吊しエンジン回転に同期して各
気筒に噴射供給づ゛る一方、加速時には上記同期噴射と
は別に非同期的に加速用燃料を全気筒同時に噴射供給す
るようにした多気筒エンジンの燃料噴ｔＪＪ装置として
、加速要求時を検出する加速検出手段２１と、該加速検
出手段２１の出力を受け、加速要求時、この加速要求時
から各気筒の次の吸気行程までの期間の長短に応じて次
の吸気行程に近い気筒には加速用燃料噴射量を多く、次
の吸気行程に遠い気筒には少なくするように上記各燃料
噴射弁を制御する制御手段２２どを備える構成としたも
のである。
図に示すように、各気筒毎に燃料を哨削する燃料噴射弁
７を備え、１サイクル当りの吸入？気量に応じた各気筒
当りの燃料を定時的に計吊しエンジン回転に同期して各
気筒に噴射供給づ゛る一方、加速時には上記同期噴射と
は別に非同期的に加速用燃料を全気筒同時に噴射供給す
るようにした多気筒エンジンの燃料噴ｔＪＪ装置として
、加速要求時を検出する加速検出手段２１と、該加速検
出手段２１の出力を受け、加速要求時、この加速要求時
から各気筒の次の吸気行程までの期間の長短に応じて次
の吸気行程に近い気筒には加速用燃料噴射量を多く、次
の吸気行程に遠い気筒には少なくするように上記各燃料
噴射弁を制御する制御手段２２どを備える構成としたも
のである。
（作用）
上記の構成により、本発明では、加速要求時、１サイク
ル当りの吸入空気醋に応じた各気筒当りの燃料を定時的
に計■しエンジン回転と同期して噴射する同期噴射とは
別に非同期的に、加速要求時から各気筒の次の吸気行程
までの期間の長短に応じて次の吸気行程に近い気筒では
加速用燃料噴１７Ｊ 吊が多く、次の吸気行程に遠い気
筒では少なくなるように制御されるので、上記加速用燃
料が各気筒に実際に吸入される際の上記同期噴射に塁づ
く各気筒の空燃比のリーン化度合、つまり次の吸気行程
に近い気筒ではリーン化Ｉ哀合が大で、次の吸気行程に
遠い気筒ではリーン化度合が小であることに対応してそ
れを補償することになり、加速時の各気筒の空燃比が適
正に精度良く制御される。
ル当りの吸入空気醋に応じた各気筒当りの燃料を定時的
に計■しエンジン回転と同期して噴射する同期噴射とは
別に非同期的に、加速要求時から各気筒の次の吸気行程
までの期間の長短に応じて次の吸気行程に近い気筒では
加速用燃料噴１７Ｊ 吊が多く、次の吸気行程に遠い気
筒では少なくなるように制御されるので、上記加速用燃
料が各気筒に実際に吸入される際の上記同期噴射に塁づ
く各気筒の空燃比のリーン化度合、つまり次の吸気行程
に近い気筒ではリーン化Ｉ哀合が大で、次の吸気行程に
遠い気筒ではリーン化度合が小であることに対応してそ
れを補償することになり、加速時の各気筒の空燃比が適
正に精度良く制御される。
このことから、加速応答性が良好になるとともに、空燃
比のオーバリッチを防いでエミッション性能が良好とな
る。
比のオーバリッチを防いでエミッション性能が良好とな
る。
（実施例〉
以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に塁づいて説
明する。
明する。
第２図は本発明の実施例に係る４気筒エンジンの燃料噴
射装置の全体概略構造を示す。同図において、１は第１
〜第４の４つの気筒１ａ〜１ｄを有するエンジン、２は
上流端がエアクリーナ３を介して大気に開口してエンジ
ン１の６気ｆａ １ ａ〜１ｄに吸気を供給するだめの
主吸気通路であって、該主吸気通路２の下流には吸気拡
大室としてのサージタンク４が設けられ、該サージタン
ク４から各気筒１ａ〜１ｄに対応して第１〜第４独立吸
気通路２ａ〜２ｄが分岐されていて、それぞれ各気筒１
ａ〜１ｄに独立して連通している。
射装置の全体概略構造を示す。同図において、１は第１
〜第４の４つの気筒１ａ〜１ｄを有するエンジン、２は
上流端がエアクリーナ３を介して大気に開口してエンジ
ン１の６気ｆａ １ ａ〜１ｄに吸気を供給するだめの
主吸気通路であって、該主吸気通路２の下流には吸気拡
大室としてのサージタンク４が設けられ、該サージタン
ク４から各気筒１ａ〜１ｄに対応して第１〜第４独立吸
気通路２ａ〜２ｄが分岐されていて、それぞれ各気筒１
ａ〜１ｄに独立して連通している。
上記主吸気通路２には、吸入空気量を制御するスロット
ル弁６が配設されているとともに、その下流の各独立吸
気通路２８〜２ｄには燃料を１１ ＤＩ供給する燃料噴
射弁７が配設されている。さらに、上記主吸気通路２に
は、スロットル弁６の上下流を該スロットル弁６をバイ
パスして連通し、スロットル弁６をバイパスしてエンジ
ン１の各気筒１ａ〜１ｄに補助空気を供給するバイパス
通路８が設けられており、該バイパス通路８の途中には
、バイパス通路８を開閉する開開弁９が配設されている
。
ル弁６が配設されているとともに、その下流の各独立吸
気通路２８〜２ｄには燃料を１１ ＤＩ供給する燃料噴
射弁７が配設されている。さらに、上記主吸気通路２に
は、スロットル弁６の上下流を該スロットル弁６をバイ
パスして連通し、スロットル弁６をバイパスしてエンジ
ン１の各気筒１ａ〜１ｄに補助空気を供給するバイパス
通路８が設けられており、該バイパス通路８の途中には
、バイパス通路８を開閉する開開弁９が配設されている
。
一方、１０は上記主吸気通路２のスロットル弁６上流に
配設され吸入空気量を検出するエア７０−センナ、１１
は主吸気通路２のスロットル弁６上流に配設され吸入空
気の温度〈吸気温）を検出づる吸気温センナ、１２はス
ロットル弁６の開度を検出するととらにスロットル弁６
全閉時によりアイドリング時を検出づるアイドルスイッ
チ内蔵のスロットル開度センサ、１３はエンジン１のク
ランク角を検出するクランク角センサである。これら各
センナ１０〜１３の出力は、上記各燃料噴）Ｊ弁７およ
び開開弁９を作動制御するＣＰＵよりなるコントロール
ユニット２０に入力可能になってＪ５す、該コントロー
ルユニット２０により、エンジン運転状態に応じて各燃
料噴射弁７を制御して該燃料噴射弁７からの燃料哨ＩＪ
Ｊｆｆｉを調整するとともに、エンジン運転状態に応じ
て開閉弁９をデユーティ制御してバイパス通路８による
補助空気流量を調整するようにしている。
配設され吸入空気量を検出するエア７０−センナ、１１
は主吸気通路２のスロットル弁６上流に配設され吸入空
気の温度〈吸気温）を検出づる吸気温センナ、１２はス
ロットル弁６の開度を検出するととらにスロットル弁６
全閉時によりアイドリング時を検出づるアイドルスイッ
チ内蔵のスロットル開度センサ、１３はエンジン１のク
ランク角を検出するクランク角センサである。これら各
センナ１０〜１３の出力は、上記各燃料噴）Ｊ弁７およ
び開開弁９を作動制御するＣＰＵよりなるコントロール
ユニット２０に入力可能になってＪ５す、該コントロー
ルユニット２０により、エンジン運転状態に応じて各燃
料噴射弁７を制御して該燃料噴射弁７からの燃料哨ＩＪ
Ｊｆｆｉを調整するとともに、エンジン運転状態に応じ
て開閉弁９をデユーティ制御してバイパス通路８による
補助空気流量を調整するようにしている。
次に、上記コントロールユニット２０による各燃料噴射
弁７の制御について詳述するに、定常運転時には、１サ
イクル当りの吸入空気量に応じた各気筒１ａ〜１ｄ当り
の燃料を定時的に計吊し、それをエンジン回転に同期し
て各燃料噴射弁７から各独立吸気通路２８〜２ｄに噴射
供給するという同期噴射制御を行う一方、加速要求時に
は、上記同期噴射とは別に非同期的に加速用燃１’ｊｌ
を全気筒１ａ〜１ｄに対し同時に噴射供給するという非
同期噴射制御を行う。この非同期噴射制御は上記同期噴
射制御中に加速要求時の信号が入力されると割込み処理
されるもので、その作動は第３図に示す如く行われる。
弁７の制御について詳述するに、定常運転時には、１サ
イクル当りの吸入空気量に応じた各気筒１ａ〜１ｄ当り
の燃料を定時的に計吊し、それをエンジン回転に同期し
て各燃料噴射弁７から各独立吸気通路２８〜２ｄに噴射
供給するという同期噴射制御を行う一方、加速要求時に
は、上記同期噴射とは別に非同期的に加速用燃１’ｊｌ
を全気筒１ａ〜１ｄに対し同時に噴射供給するという非
同期噴射制御を行う。この非同期噴射制御は上記同期噴
射制御中に加速要求時の信号が入力されると割込み処理
されるもので、その作動は第３図に示す如く行われる。
第３図では加速要求時から各気筒１ａ〜１ｄの次の吸気
行程までの期間の長短に応じて各気筒１ａ〜１ｄを第１
と第２の２つの気筒群に分けて各気筒群の燃料噴射弁７
を制御づる場合を示し、先ず、ステップＳ＋でスロット
ル開度センサ１２からのスロットル開度の変化Δθが１
ノ１１速時に十〇当する所定値α以上であるか否か、も
しくはそのアイドルスイッチがＯＮからＯＦＦに変化し
たか否かを判別し、この判別がＹＥＳのときには加速要
求時と判断して、次のステップＳ２でそのどき（加速要
求時）のクランク角Ｃ＾を読込むとともに、このクラン
ク角ＣＡから各気筒の次の吸気行程のクランク角までの
期間の長短に応じて各気筒を第１気筒群と第２気筒群と
に分け、その期間ＩＩ、１２を求める。そして、ステッ
プＳ３に進んで、この期間■１と１２との大小を比較判
別し、第１気筒群の上記期間１＋が第２気筒群の期間Ｉ
２よりも小さいｒ＋ ＜１２のＹＥＳの場合には、ステ
ップＳ４において第１気筒群の燃わｌ噴射弁７の非同期
用銅パルス幅ＴＡＣＣＩを予め設定された噴射パルス幅
Ｂに、第２気筒群の燃料嗅（ト）弁７の非同期噴射パル
ス幅ＴＡ ｃ Ｃ２を上記噴射パルス幅Ｂよりも小さい
噴射パルス幅Ａ（くＢ）に設定する。一方、上記ステッ
プＳ３の判別が第１気筒群の上記期間１１が第２気筒群
の期間■２よりも大きいＩｔ＞１２のＮＯの場合には、
ステップＳ５において上記とは逆に、第１気筒群の燃料
噴射弁７の非同期噴射パルス幅ＴＡＣＣ＋を八に、第２
気筒群の燃料噴射弁７の非同期噴射パルス幅ＴＡ ｃ
Ｃ２をＢに設定する。しかる後、次のステップＳ６で、
第１気筒群の燃料噴射弁７に非同期噴射パルス幅ＴＡＣ
ＣＩの信号を、第２気筒群の燃料噴射弁７に非同期噴射
パルス幅ＴＡ ｃ Ｃ２の信号をそれぞれ出力して各燃
料噴射弁７を駆動する。尚、上記ステップＳ１の判別が
加速要求時でないＮｏの場合には上記動作は実行されな
い。
行程までの期間の長短に応じて各気筒１ａ〜１ｄを第１
と第２の２つの気筒群に分けて各気筒群の燃料噴射弁７
を制御づる場合を示し、先ず、ステップＳ＋でスロット
ル開度センサ１２からのスロットル開度の変化Δθが１
ノ１１速時に十〇当する所定値α以上であるか否か、も
しくはそのアイドルスイッチがＯＮからＯＦＦに変化し
たか否かを判別し、この判別がＹＥＳのときには加速要
求時と判断して、次のステップＳ２でそのどき（加速要
求時）のクランク角Ｃ＾を読込むとともに、このクラン
ク角ＣＡから各気筒の次の吸気行程のクランク角までの
期間の長短に応じて各気筒を第１気筒群と第２気筒群と
に分け、その期間ＩＩ、１２を求める。そして、ステッ
プＳ３に進んで、この期間■１と１２との大小を比較判
別し、第１気筒群の上記期間１＋が第２気筒群の期間Ｉ
２よりも小さいｒ＋ ＜１２のＹＥＳの場合には、ステ
ップＳ４において第１気筒群の燃わｌ噴射弁７の非同期
用銅パルス幅ＴＡＣＣＩを予め設定された噴射パルス幅
Ｂに、第２気筒群の燃料嗅（ト）弁７の非同期噴射パル
ス幅ＴＡ ｃ Ｃ２を上記噴射パルス幅Ｂよりも小さい
噴射パルス幅Ａ（くＢ）に設定する。一方、上記ステッ
プＳ３の判別が第１気筒群の上記期間１１が第２気筒群
の期間■２よりも大きいＩｔ＞１２のＮＯの場合には、
ステップＳ５において上記とは逆に、第１気筒群の燃料
噴射弁７の非同期噴射パルス幅ＴＡＣＣ＋を八に、第２
気筒群の燃料噴射弁７の非同期噴射パルス幅ＴＡ ｃ
Ｃ２をＢに設定する。しかる後、次のステップＳ６で、
第１気筒群の燃料噴射弁７に非同期噴射パルス幅ＴＡＣ
ＣＩの信号を、第２気筒群の燃料噴射弁７に非同期噴射
パルス幅ＴＡ ｃ Ｃ２の信号をそれぞれ出力して各燃
料噴射弁７を駆動する。尚、上記ステップＳ１の判別が
加速要求時でないＮｏの場合には上記動作は実行されな
い。
以上のフローにおいて、ステップＳｚにより加速要求時
を検出する加速検出手段２１を構成しているとともに、
ステップ８２〜Ｓ６により、加速要求時、加速要求時か
ら各気筒群の次の吸気行程までの期間１１．１２の長短
に応じて、第４図＜Ｃ＞に示すように次の吸気行程に近
い気筒群には加速用燃料噴射量４量を多く、次の吸気行
程に遠い気゛筒群には加速用燃料噴射量を少なくするよ
うに各燃料噴射弁７を制御する制御手段２２を構成して
いる。
を検出する加速検出手段２１を構成しているとともに、
ステップ８２〜Ｓ６により、加速要求時、加速要求時か
ら各気筒群の次の吸気行程までの期間１１．１２の長短
に応じて、第４図＜Ｃ＞に示すように次の吸気行程に近
い気筒群には加速用燃料噴射量４量を多く、次の吸気行
程に遠い気゛筒群には加速用燃料噴射量を少なくするよ
うに各燃料噴射弁７を制御する制御手段２２を構成して
いる。
したがって、加速初期時、１サイクル当りの吸入空気量
に応じた各気筒１ａ〜１ｄ当りの燃料を定時的に計量し
てエンジン回転と同期して各気筒１ａ〜１ｄに噴射供給
する同期噴射によっては、加速要求時から次の吸気行程
に近い気筒では空燃比のリーン化の度合が大で、次の吸
気行程に遠い気筒では空燃比のリーン化の度合が小であ
る。これに対し、加速要求時、加速要求時から各気筒の
次の吸気行程までの期間の長短に応じて次の吸気行程に
近い気筒には加速用燃料噴射量が多く、次の吸気行程に
遠い気筒には少なくなるように非同期噴射されるので、
この加速用燃料が実際に各気筒１ａ〜１ｄに吸入される
際の上記同期噴射に基づく空燃比のリーン化度合に対応
しそれを補償することになり、各気筒の空燃比を適正に
精度良く制御することができる。このことにより、加速
応答性を良好なものとすることがでさるとともに、次の
吸気行程に遠い気筒（リーン化度合の小の気筒）でのオ
ーバリッチを防止してエミッション性能を良好なものと
することができる。
に応じた各気筒１ａ〜１ｄ当りの燃料を定時的に計量し
てエンジン回転と同期して各気筒１ａ〜１ｄに噴射供給
する同期噴射によっては、加速要求時から次の吸気行程
に近い気筒では空燃比のリーン化の度合が大で、次の吸
気行程に遠い気筒では空燃比のリーン化の度合が小であ
る。これに対し、加速要求時、加速要求時から各気筒の
次の吸気行程までの期間の長短に応じて次の吸気行程に
近い気筒には加速用燃料噴射量が多く、次の吸気行程に
遠い気筒には少なくなるように非同期噴射されるので、
この加速用燃料が実際に各気筒１ａ〜１ｄに吸入される
際の上記同期噴射に基づく空燃比のリーン化度合に対応
しそれを補償することになり、各気筒の空燃比を適正に
精度良く制御することができる。このことにより、加速
応答性を良好なものとすることがでさるとともに、次の
吸気行程に遠い気筒（リーン化度合の小の気筒）でのオ
ーバリッチを防止してエミッション性能を良好なものと
することができる。
尚、上記実施例では、４気筒エンジンにおいて加速要求
時から次の吸気行程までの期間の艮ｙ、０に応じて２つ
の気筒群に分け、次の吸気行程に近い気筒群に対しては
加速用燃料噴射量を多く、次の吸気行程に遠い気筒群に
対しては少なくするように制御卸したが、エンジンのＪ
ＪＨ速性能によっては第４図（ｄ ）に示すように次の
吸気１１程に遠い気筒群に対しては＋Ｊ０速用燃料噴射
吊を零にしてもよい。
時から次の吸気行程までの期間の艮ｙ、０に応じて２つ
の気筒群に分け、次の吸気行程に近い気筒群に対しては
加速用燃料噴射量を多く、次の吸気行程に遠い気筒群に
対しては少なくするように制御卸したが、エンジンのＪ
ＪＨ速性能によっては第４図（ｄ ）に示すように次の
吸気１１程に遠い気筒群に対しては＋Ｊ０速用燃料噴射
吊を零にしてもよい。
また、第４図＜ａ ＞に示すように各気筒石に’Ｉｎ
法用燃料噴射量をルリ御して、次の吸気行程に近い気筒
では多く、次の吸気行程に遠い気筒になるほど漸次少な
くするようにしてもよく、また第４図（ｂ ）に示す如
く次の吸気行程に遠い気筒では加速用燃料噴射量吊を零
としてもよい。
法用燃料噴射量をルリ御して、次の吸気行程に近い気筒
では多く、次の吸気行程に遠い気筒になるほど漸次少な
くするようにしてもよく、また第４図（ｂ ）に示す如
く次の吸気行程に遠い気筒では加速用燃料噴射量吊を零
としてもよい。
また、本発明は上記実施例の如き４気筒エンジンに限ら
ず、その他の多気筒エンジンにおいてＤ１１速時に同期
噴射とは別に非同期噴射する燃料噴射装置に対して広く
適用可能である。
ず、その他の多気筒エンジンにおいてＤ１１速時に同期
噴射とは別に非同期噴射する燃料噴射装置に対して広く
適用可能である。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、加速要求時、加
速用燃料を非同期噴射する際、次の吸気行程に近い気筒
には加速用燃料噴射量を多く、遠い気筒には少なくする
ように制御したので、加速初期時の各気筒の空燃比のリ
ーン化度合に対応して補償し、各気筒の空燃比をｖ５僚
良く制御することができ、加速応答性の向上とエミッシ
ョン性能の向上との両立を図ることができる。
速用燃料を非同期噴射する際、次の吸気行程に近い気筒
には加速用燃料噴射量を多く、遠い気筒には少なくする
ように制御したので、加速初期時の各気筒の空燃比のリ
ーン化度合に対応して補償し、各気筒の空燃比をｖ５僚
良く制御することができ、加速応答性の向上とエミッシ
ョン性能の向上との両立を図ることができる。
第１図は本発明の構成を示す概略図である。第２図〜第
４図は本発明の実施例を示し、第２図はその全体概略構
造を示す図、第３図はコントロールユニットによる非同
期噴射制御の作動を示すフローチャート図、第４図（ａ
）〜（ｄ ）はそれぞれ各気筒に対する加速用燃料噴Ｄ
Ａｆｆｉの態様の一例を示す説明図である。 １・・・エンジン、１ａ〜１ｄ・・・気筒、７・・・燃
料哨側弁、２０・・・コントロールユニット、２１・・
・加速検出手段、２２・・・制御手段。 第４図 第３図
４図は本発明の実施例を示し、第２図はその全体概略構
造を示す図、第３図はコントロールユニットによる非同
期噴射制御の作動を示すフローチャート図、第４図（ａ
）〜（ｄ ）はそれぞれ各気筒に対する加速用燃料噴Ｄ
Ａｆｆｉの態様の一例を示す説明図である。 １・・・エンジン、１ａ〜１ｄ・・・気筒、７・・・燃
料哨側弁、２０・・・コントロールユニット、２１・・
・加速検出手段、２２・・・制御手段。 第４図 第３図
Claims (1)
- （１）各気筒毎に燃料を噴射する燃料噴射弁を備え、１
サイクル当りの吸入空気量に応じた各気筒当りの燃料を
定時的に計量しエンジン回転に同期して各気筒に噴射供
給する一方、加速時には上記同期噴射とは別に非同期的
に加速用燃料を全気筒同時に噴射供給するようにした多
気筒エンジンの燃料噴射装置であって、加速要求時を検
出する加速検出手段と、該加速検出手段の出力を受け、
加速要求時、この加速要求時から各気筒の次の吸気行程
までの期間の長短に応じて次の吸気行程に近い気筒には
加速用燃料噴射量を多く、次の吸気行程に遠い気筒には
少なくするように上記各燃料噴射弁を制御する制御手段
とを備えたことを特徴とする多気筒エンジンの燃料噴射
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17146685A JPH0660584B2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | 多気筒エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17146685A JPH0660584B2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | 多気筒エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62157257A true JPS62157257A (ja) | 1987-07-13 |
| JPH0660584B2 JPH0660584B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=15923626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17146685A Expired - Lifetime JPH0660584B2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | 多気筒エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0660584B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01208540A (ja) * | 1988-02-13 | 1989-08-22 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| WO1990008252A1 (fr) * | 1989-01-20 | 1990-07-26 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Procede de commande de l'alimentation en carburant lors de l'acceleration d'un moteur a commande electronique de l'injection de carburant |
-
1985
- 1985-08-02 JP JP17146685A patent/JPH0660584B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01208540A (ja) * | 1988-02-13 | 1989-08-22 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| WO1990008252A1 (fr) * | 1989-01-20 | 1990-07-26 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Procede de commande de l'alimentation en carburant lors de l'acceleration d'un moteur a commande electronique de l'injection de carburant |
| GB2232506A (en) * | 1989-01-20 | 1990-12-12 | Mitsubishi Motors Corp | Fuel control method at the time of acceleration of electronic control fuel injection engine |
| US4987889A (en) * | 1989-01-20 | 1991-01-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki | Method for controlling fuel at an acceleration time of an electronically-controlled fuel engine |
| GB2232506B (en) * | 1989-01-20 | 1993-07-28 | Mitsubishi Motors Corp | Method for controlling fuel at an acceleration time of an electronically-controlled fuel engine |
| DE3991570C2 (de) * | 1989-01-20 | 1997-01-30 | Mitsubishi Motors Corp | Verfahren zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr bei Beschleunigung einer Brennkraftmaschine mit elektronischer Einspritzung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0660584B2 (ja) | 1994-08-10 |
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