JPH0660585B2 - 多気筒エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
多気筒エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH0660585B2 JPH0660585B2 JP28791585A JP28791585A JPH0660585B2 JP H0660585 B2 JPH0660585 B2 JP H0660585B2 JP 28791585 A JP28791585 A JP 28791585A JP 28791585 A JP28791585 A JP 28791585A JP H0660585 B2 JPH0660585 B2 JP H0660585B2
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- JP
- Japan
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- cylinder
- acceleration
- fuel injection
- fuel
- injection
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、多気筒エンジンの燃料噴射装置に関し、特に
加速時に、燃料を同期噴射とは別に非同期噴射するよう
にしたものの改良に関する。
加速時に、燃料を同期噴射とは別に非同期噴射するよう
にしたものの改良に関する。
（従来技術） 従来より、多気筒エンジンの燃料噴射装置においては、
各気筒ごとに燃料を噴射する燃料噴射弁を備え、１サイ
クル当たりの吸入空気量に応じた各気筒当たりの燃料噴
射量を定時的に演算し、この演算した燃料噴射量をエン
ジン回転に同期させて各気筒毎に同期噴射するようにし
たものが知られている。
各気筒ごとに燃料を噴射する燃料噴射弁を備え、１サイ
クル当たりの吸入空気量に応じた各気筒当たりの燃料噴
射量を定時的に演算し、この演算した燃料噴射量をエン
ジン回転に同期させて各気筒毎に同期噴射するようにし
たものが知られている。
そして、このような燃料噴射装置では、例えば特開昭５
４−１１６５２２号公報に開示されているように、加速
初期時に制御系や燃料系の遅れによる空燃比のリーン化
を防止し加速応答性を向上させるために、加速要求とし
ての加速信号の入力時には、上記の同期噴射とは別に非
同期的に一定量の加速用燃料を全気筒同時に噴射するよ
うになされている。
４−１１６５２２号公報に開示されているように、加速
初期時に制御系や燃料系の遅れによる空燃比のリーン化
を防止し加速応答性を向上させるために、加速要求とし
ての加速信号の入力時には、上記の同期噴射とは別に非
同期的に一定量の加速用燃料を全気筒同時に噴射するよ
うになされている。
しかしながら、このように加速要求時に加速用燃料を全
気筒同時に同量ずつ非同期噴射すると、この加速要求時
から各気筒の次の吸気行程までの期間の長短により、実
際に加速用燃料が各気筒に吸入される時期が異なるた
め、その際の各気筒の充填量に見合った燃料要求量が異
なることから、加速時に各気筒の空燃比を精度良く制御
することはできなかった。そのために、加速要求時から
次の吸気行程までの期間が短い気筒を基準にして非同期
噴射量を少なく設定すると、加速要求時から次の吸気行
程までの期間が長い気筒では空燃比がリーンとなり、ま
たこれとは逆に、加速要求時から次の吸気行程までの期
間が長い気筒を基準にして非同期噴射量を多く設定する
と、加速要求時から次の吸気行程までの期間が短い気筒
では空燃比がオーバーリッチとなり、加速時におけるシ
ョックあるいはヘジテーション等の問題を解決すること
ができなかった。
気筒同時に同量ずつ非同期噴射すると、この加速要求時
から各気筒の次の吸気行程までの期間の長短により、実
際に加速用燃料が各気筒に吸入される時期が異なるた
め、その際の各気筒の充填量に見合った燃料要求量が異
なることから、加速時に各気筒の空燃比を精度良く制御
することはできなかった。そのために、加速要求時から
次の吸気行程までの期間が短い気筒を基準にして非同期
噴射量を少なく設定すると、加速要求時から次の吸気行
程までの期間が長い気筒では空燃比がリーンとなり、ま
たこれとは逆に、加速要求時から次の吸気行程までの期
間が長い気筒を基準にして非同期噴射量を多く設定する
と、加速要求時から次の吸気行程までの期間が短い気筒
では空燃比がオーバーリッチとなり、加速時におけるシ
ョックあるいはヘジテーション等の問題を解決すること
ができなかった。
（発明の目的） そこで本発明は、加速要求時に、各気筒への非同期噴射
量を同量とせずに、加速要求時から各気筒の次の吸気行
程までの期間の長短に応じて変えることにより、加速応
答性の向上を図った多気筒エンジンの燃料噴射装置を提
供することを目的とする。
量を同量とせずに、加速要求時から各気筒の次の吸気行
程までの期間の長短に応じて変えることにより、加速応
答性の向上を図った多気筒エンジンの燃料噴射装置を提
供することを目的とする。
（発明の構成） 本発明の燃料噴射装置は、第１図に示すように、エンジ
ン１の各気筒１ａ、１ｂ、１ｃ……毎に燃料を噴射する
燃料噴射弁７を備え、１サイクル当たりの吸入空気量に
応じた各気筒当たりの燃料噴射量を定時的に演算し、こ
の演算した燃料噴射量をエンジン回転に同期させて各気
筒１ａ、１ｂ、１ｃ……毎に同期噴射する一方、加速時
には前記同期噴射とは別に非同期的に加速用燃料を全気
筒同時に噴射するようになされた多気筒エンジンの燃料
噴射装置において、加速要求時を検出する加速検出手段
２１と、この加速検出手段２１の出力にもとづいて、加
速要求時から次の吸気行程までの期間の長短を各気筒に
つき検出する期間検出手段２２と、この期間検出手段２
２の出力にもとづいて、加速要求時に、次の吸気行程ま
での期間が長い気筒における加速用燃料の噴射量が、次
の吸気行程までの期間が短い気筒における加速用燃料の
噴射量よりも多くなるように各燃料噴射弁７を制御する
制御手段２３とを備えたことを特徴とする。
ン１の各気筒１ａ、１ｂ、１ｃ……毎に燃料を噴射する
燃料噴射弁７を備え、１サイクル当たりの吸入空気量に
応じた各気筒当たりの燃料噴射量を定時的に演算し、こ
の演算した燃料噴射量をエンジン回転に同期させて各気
筒１ａ、１ｂ、１ｃ……毎に同期噴射する一方、加速時
には前記同期噴射とは別に非同期的に加速用燃料を全気
筒同時に噴射するようになされた多気筒エンジンの燃料
噴射装置において、加速要求時を検出する加速検出手段
２１と、この加速検出手段２１の出力にもとづいて、加
速要求時から次の吸気行程までの期間の長短を各気筒に
つき検出する期間検出手段２２と、この期間検出手段２
２の出力にもとづいて、加速要求時に、次の吸気行程ま
での期間が長い気筒における加速用燃料の噴射量が、次
の吸気行程までの期間が短い気筒における加速用燃料の
噴射量よりも多くなるように各燃料噴射弁７を制御する
制御手段２３とを備えたことを特徴とする。
（発明の効果） 上記構成により、加速時にエンジンの各気筒の要求量に
見合った燃料噴射量の増量を行なうことができ、加速時
のショック、ヘジテーションを防止することができる。
見合った燃料噴射量の増量を行なうことができ、加速時
のショック、ヘジテーションを防止することができる。
（実施例） 以下本発明の実施例を第２図以下の図面を参照して説明
する。
する。
第２図は本発明の実施例に係わる４気筒エンジンの燃料
噴射装置の全体概略構造を示す。第２図において、１は
第１〜第４の４つの気筒１ａ〜１ｄを有するエンジン、
２は上流端がエアクリーナ３を介して大気に開口してエ
ンジン１の各気筒１ａ〜１ｄに空気を供給するための主
吸気通路であり、この主吸気通路２の下流には吸気拡大
室としてのサージタンク４が設けられ、このサージタン
ク４から各気筒１ａ〜１ｄに対応して第１〜第４独立吸
気通路２ａ〜２ｄが分岐されていて、それぞれ各気筒１
ａ〜１ｄに独立して連通している。
噴射装置の全体概略構造を示す。第２図において、１は
第１〜第４の４つの気筒１ａ〜１ｄを有するエンジン、
２は上流端がエアクリーナ３を介して大気に開口してエ
ンジン１の各気筒１ａ〜１ｄに空気を供給するための主
吸気通路であり、この主吸気通路２の下流には吸気拡大
室としてのサージタンク４が設けられ、このサージタン
ク４から各気筒１ａ〜１ｄに対応して第１〜第４独立吸
気通路２ａ〜２ｄが分岐されていて、それぞれ各気筒１
ａ〜１ｄに独立して連通している。
上記主吸気通路２には、吸入空気量を制御するスロット
ル弁６が配設されているとともに、その下流の各独立吸
気通路２ａ〜２ｄには燃料を噴射供給する燃料噴射弁７
が配設されている。さらに主吸気通路２には、スロット
ル弁６をバイパスしてエンジン１の各気筒１ａ〜１ｄに
補助空気を供給するバイパス通路８が設けられており、
このバイパス通路８の途中には、バイパス通路８を通る
空気量を制御する制御弁９が配設されている。
ル弁６が配設されているとともに、その下流の各独立吸
気通路２ａ〜２ｄには燃料を噴射供給する燃料噴射弁７
が配設されている。さらに主吸気通路２には、スロット
ル弁６をバイパスしてエンジン１の各気筒１ａ〜１ｄに
補助空気を供給するバイパス通路８が設けられており、
このバイパス通路８の途中には、バイパス通路８を通る
空気量を制御する制御弁９が配設されている。
主吸気通路２のスロットル弁６の上流には、吸気空気量
を検出するエアフローセンサ１０および吸入空気の温度
を検出する吸気温度センサ１１が配設されている。ま
た、１２はスロットル弁６の開度を検出するとともに、
スロットル弁６の全閉時をアイドリング時として検出す
るアイドルスイッチ内蔵のスロットル開度センサ、１３
はエンジン１のクランク角を検出するクランク角センサ
である。これら各センサ１０〜１３の出力は、各燃料噴
射弁７および制御弁９の作動を制御するＣＰＵよりなる
コントロールユニット２０に入力され、このコントロー
ルユニット２０により、エンジン運転状態に応じて各燃
料噴射弁７を制御してこれら燃料噴射弁７からの燃料噴
射量を調整するとともに、制御弁９をデューティ制御し
てバイパス通路８を通る補助空気流量を調整している。
を検出するエアフローセンサ１０および吸入空気の温度
を検出する吸気温度センサ１１が配設されている。ま
た、１２はスロットル弁６の開度を検出するとともに、
スロットル弁６の全閉時をアイドリング時として検出す
るアイドルスイッチ内蔵のスロットル開度センサ、１３
はエンジン１のクランク角を検出するクランク角センサ
である。これら各センサ１０〜１３の出力は、各燃料噴
射弁７および制御弁９の作動を制御するＣＰＵよりなる
コントロールユニット２０に入力され、このコントロー
ルユニット２０により、エンジン運転状態に応じて各燃
料噴射弁７を制御してこれら燃料噴射弁７からの燃料噴
射量を調整するとともに、制御弁９をデューティ制御し
てバイパス通路８を通る補助空気流量を調整している。
次に、コントロールユニット２０による各燃料噴射弁７
の制御について説明すると、定常運転時には、１サイク
ル当たりの吸入空気量に応じた各気筒当たりの燃料噴射
量を定時的に演算し、この演算した燃料噴射量をエンジ
ン回転に同期させて各燃料噴射弁７から各独立吸気通路
２ａ〜２ｄに噴射供給するという同期噴射制御を行なう
一方、加速要求時には、上記同期噴射とは別に非同期的
に加速用燃料を全気筒１ａ〜１ｄに対して同時に噴射供
給するという非同期噴射制御を行なう。その場合、加速
要求時のクランク角ＣＡを読みこみ、このクランク角Ｃ
Ａから各気筒の次の吸気行程のクランク角までの期間の
長短に応じて各気筒を第１気筒群と２気筒群とに分け、
その期間Ｉ１、Ｉ２を求める。第３図(a)は第１気筒群
に対する同期噴射パルスＰ１を示し、第３図(b)は第２
気筒群に対する同期噴射パルスＰ２を示す。また第３図
(c)はスロットル開度センサ１２によって検出されるス
ロットル弁６の開度を示し、第３図(d)は充填量を示
す。上記期間Ｉ１、Ｉ２の長短の判定方法の一例として
は、まず第３図(e)、(f)に示すように、それぞれ７２０
゜ＣＡ（クランク角）ごとに発生する第１気筒群および
第２気筒群の上死点をそれぞれあらわす信号Ｇ１、Ｇ２
をクランク角センサ１３で検出し、これら信号Ｇ１、Ｇ
２から、第３図(g)に示すように、信号Ｇ２で「１」と
なり、信号Ｇ１で「０」となるパルス信号Ｐ３を作成す
る。そして加速要求時ｔがパルス信号Ｐ３の「１」の領
域内にあればＩ１＜Ｉ２と判定し、加速要求時ｔがパル
ス信号Ｐ３の「０」の領域内にあればＩ１＞Ｉ２と判定
すればよい。そして加速要求時ｔが、第３図(g)に示す
ように、パルス信号Ｐ３の「１」の領域内にあるときに
は、第３図(h)に示すように、第１気筒群の燃料噴射弁
７に対する非同期噴射パルスＰ１０のパルス幅を予め設
定された噴射パルス幅Ａに設定し、また第３図(i)に示
すように、第２気筒群の燃料噴射弁７に対する非同期噴
射パルスＰ２０のパルス幅を上記噴射パルス幅Ａよりも
大きい噴射パルス幅に設定する。なお、３図(i′)は、
非同期噴射条件判定時間に余裕を持たせるために、第３
図(i)における非同期噴射を２回に分割した場合を示
し、第２気筒群の燃料噴射弁７加速要求時には第２気筒
群の燃料噴射弁７に対する非同期噴射パルスＰ２０′の
パルス幅を、第１気筒群に等しい噴射パルス幅Ａを設定
して第１回目の非同期噴射を行ない、その後にＡ＋Ｂ′
＝Ｂの条件を満足するようなパルス幅Ｂ′を有する非同
期噴射パルスＰ２０′によって第２回目の噴射を行なう
ことを示す。
の制御について説明すると、定常運転時には、１サイク
ル当たりの吸入空気量に応じた各気筒当たりの燃料噴射
量を定時的に演算し、この演算した燃料噴射量をエンジ
ン回転に同期させて各燃料噴射弁７から各独立吸気通路
２ａ〜２ｄに噴射供給するという同期噴射制御を行なう
一方、加速要求時には、上記同期噴射とは別に非同期的
に加速用燃料を全気筒１ａ〜１ｄに対して同時に噴射供
給するという非同期噴射制御を行なう。その場合、加速
要求時のクランク角ＣＡを読みこみ、このクランク角Ｃ
Ａから各気筒の次の吸気行程のクランク角までの期間の
長短に応じて各気筒を第１気筒群と２気筒群とに分け、
その期間Ｉ１、Ｉ２を求める。第３図(a)は第１気筒群
に対する同期噴射パルスＰ１を示し、第３図(b)は第２
気筒群に対する同期噴射パルスＰ２を示す。また第３図
(c)はスロットル開度センサ１２によって検出されるス
ロットル弁６の開度を示し、第３図(d)は充填量を示
す。上記期間Ｉ１、Ｉ２の長短の判定方法の一例として
は、まず第３図(e)、(f)に示すように、それぞれ７２０
゜ＣＡ（クランク角）ごとに発生する第１気筒群および
第２気筒群の上死点をそれぞれあらわす信号Ｇ１、Ｇ２
をクランク角センサ１３で検出し、これら信号Ｇ１、Ｇ
２から、第３図(g)に示すように、信号Ｇ２で「１」と
なり、信号Ｇ１で「０」となるパルス信号Ｐ３を作成す
る。そして加速要求時ｔがパルス信号Ｐ３の「１」の領
域内にあればＩ１＜Ｉ２と判定し、加速要求時ｔがパル
ス信号Ｐ３の「０」の領域内にあればＩ１＞Ｉ２と判定
すればよい。そして加速要求時ｔが、第３図(g)に示す
ように、パルス信号Ｐ３の「１」の領域内にあるときに
は、第３図(h)に示すように、第１気筒群の燃料噴射弁
７に対する非同期噴射パルスＰ１０のパルス幅を予め設
定された噴射パルス幅Ａに設定し、また第３図(i)に示
すように、第２気筒群の燃料噴射弁７に対する非同期噴
射パルスＰ２０のパルス幅を上記噴射パルス幅Ａよりも
大きい噴射パルス幅に設定する。なお、３図(i′)は、
非同期噴射条件判定時間に余裕を持たせるために、第３
図(i)における非同期噴射を２回に分割した場合を示
し、第２気筒群の燃料噴射弁７加速要求時には第２気筒
群の燃料噴射弁７に対する非同期噴射パルスＰ２０′の
パルス幅を、第１気筒群に等しい噴射パルス幅Ａを設定
して第１回目の非同期噴射を行ない、その後にＡ＋Ｂ′
＝Ｂの条件を満足するようなパルス幅Ｂ′を有する非同
期噴射パルスＰ２０′によって第２回目の噴射を行なう
ことを示す。
次に第４図は、上記コントロールユニット２０による各
燃料噴射弁７の非同期噴射制御のフローを示し、この非
同期噴射制御は同期噴射制御中に加速要求時の信号が入
力されると割込み処理されるもので、まずステップＳ１
でスロットル開度センサ１２からのスロットル開度の変
化Δθが加速時に相当する所定値αを超えたか否か、も
しくはそのアイドルスイッチがＯＮからＯＦＦに変化し
たか否かを判定し、この判定結果がＹＥＳであれば加速
要求時と判断して、次のステップＳ２でそのときのクラ
ンク角ＣＡを読みこみ、かつパルス信号Ｐ３を作成す
る。そして次のステップＳ３で、加速要求時ｔがパルス
信号Ｐ３の「１」の領域内にあるか、あるいは「０」の
領域内にあるかによって期間Ｉ１とＩ２の長短関係を判
定し、Ｉ１＜Ｉ２であれば、ステップＳ４において第１
気筒群の燃料噴射弁７に対する非同期噴射パルス幅を予
め設定された噴射パルス幅Ａに設定し、第２気筒群の燃
料噴射弁７に対する非同期噴射パルス幅を上記噴射パル
ス幅Ａよりも大きい噴射パルス幅Ｂに設定する。一方、
ステップＳ３における判定結果がＩ１＞Ｉ２であれば、
ステップＳ５において、ステップＳ４とは逆に、第１気
筒群の燃料噴射弁７に対する非同期噴射パルス幅を大き
い方のＢに設定し、第２気筒群の燃料噴射弁７に対する
非同期噴射パルス幅を小さい方のＡに設定する。しかる
後、ステップＳ６において、ステップＳ３またはＳ４で
設定された非同期パルス幅の信号をそれぞれ出力して各
燃料噴射弁７を駆動して燃料噴射を行なう。なお、上記
ステップＳ１において、加速要求時でないと判定された
場合には、非同期噴射制御は実行されない。
燃料噴射弁７の非同期噴射制御のフローを示し、この非
同期噴射制御は同期噴射制御中に加速要求時の信号が入
力されると割込み処理されるもので、まずステップＳ１
でスロットル開度センサ１２からのスロットル開度の変
化Δθが加速時に相当する所定値αを超えたか否か、も
しくはそのアイドルスイッチがＯＮからＯＦＦに変化し
たか否かを判定し、この判定結果がＹＥＳであれば加速
要求時と判断して、次のステップＳ２でそのときのクラ
ンク角ＣＡを読みこみ、かつパルス信号Ｐ３を作成す
る。そして次のステップＳ３で、加速要求時ｔがパルス
信号Ｐ３の「１」の領域内にあるか、あるいは「０」の
領域内にあるかによって期間Ｉ１とＩ２の長短関係を判
定し、Ｉ１＜Ｉ２であれば、ステップＳ４において第１
気筒群の燃料噴射弁７に対する非同期噴射パルス幅を予
め設定された噴射パルス幅Ａに設定し、第２気筒群の燃
料噴射弁７に対する非同期噴射パルス幅を上記噴射パル
ス幅Ａよりも大きい噴射パルス幅Ｂに設定する。一方、
ステップＳ３における判定結果がＩ１＞Ｉ２であれば、
ステップＳ５において、ステップＳ４とは逆に、第１気
筒群の燃料噴射弁７に対する非同期噴射パルス幅を大き
い方のＢに設定し、第２気筒群の燃料噴射弁７に対する
非同期噴射パルス幅を小さい方のＡに設定する。しかる
後、ステップＳ６において、ステップＳ３またはＳ４で
設定された非同期パルス幅の信号をそれぞれ出力して各
燃料噴射弁７を駆動して燃料噴射を行なう。なお、上記
ステップＳ１において、加速要求時でないと判定された
場合には、非同期噴射制御は実行されない。
以上のフローにおいて、ステップＳ１により加速要求時
を検出する加速検出手段２１を構成し、ステップＳ２、
Ｓ３により、加速要求時に、この加速要求時から各気筒
群の次の吸気行程までの期間Ｉ１、Ｉ２の長短を検出す
る期間検出手段２２を構成し、ステップＳ４〜Ｓ６によ
り、加速要求時に、期間Ｉ１、Ｉ２の長短に応じて、次
の吸気行程までの期間が短い気筒群には加速用燃料噴射
量を少なく、次の吸気行程までの期間が長い気筒群には
加速用燃料噴射量を多くするように各燃料噴射弁７を制
御する制御手段２３を構成している。
を検出する加速検出手段２１を構成し、ステップＳ２、
Ｓ３により、加速要求時に、この加速要求時から各気筒
群の次の吸気行程までの期間Ｉ１、Ｉ２の長短を検出す
る期間検出手段２２を構成し、ステップＳ４〜Ｓ６によ
り、加速要求時に、期間Ｉ１、Ｉ２の長短に応じて、次
の吸気行程までの期間が短い気筒群には加速用燃料噴射
量を少なく、次の吸気行程までの期間が長い気筒群には
加速用燃料噴射量を多くするように各燃料噴射弁７を制
御する制御手段２３を構成している。
本発明は以上の構成によって、加速要求時に、エンジン
要求量に見合った燃料噴射の増量を行なうことができ、
加速時のショック、ヘジテーションを防止することがで
きる。なお、本発明は上記実施例のような４気筒エンジ
ンに限らず、その他の多気筒エンジンにおいて加速時に
同期噴射とは別に非同期反射をする燃料噴射装置に対し
て広く適用することができる。
要求量に見合った燃料噴射の増量を行なうことができ、
加速時のショック、ヘジテーションを防止することがで
きる。なお、本発明は上記実施例のような４気筒エンジ
ンに限らず、その他の多気筒エンジンにおいて加速時に
同期噴射とは別に非同期反射をする燃料噴射装置に対し
て広く適用することができる。
第１図は本発明の構成を示す概略図、第２図は本発明の
実施例を示し、第２図はその全体概略構造を示す図、第
３図(a)〜(i′)は加速要求時の信号を示す波形図、第４
図はコントロールユニットによる非同期噴射制御の動作
を示すフローチャートである。 １……エンジン、１ａ〜１ｄ……気筒 ７……燃料噴射弁 ２０……コントロールユニット ２１……加速検出手段、２２……期間検出手段 ２３……制御手段
実施例を示し、第２図はその全体概略構造を示す図、第
３図(a)〜(i′)は加速要求時の信号を示す波形図、第４
図はコントロールユニットによる非同期噴射制御の動作
を示すフローチャートである。 １……エンジン、１ａ〜１ｄ……気筒 ７……燃料噴射弁 ２０……コントロールユニット ２１……加速検出手段、２２……期間検出手段 ２３……制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上手 淳二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−185630（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−51137（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−201046（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−157257（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】各気筒毎に燃料を噴射する燃料噴射弁を備
え、１サイクル当たりの吸入空気量に応じた各気筒当た
りの燃料噴射量を定時的に演算し、この演算した燃料噴
射量をエンジン回転に同期させて各気筒毎に同期噴射す
る一方、加速時には前記同期噴射とは別に非同期的に加
速用燃料を全気筒同時に噴射するようになされた多気筒
エンジンの燃料噴射装置において、 加速要求時を検出する加速検出手段と、 この加速検出手段の出力にもとづいて、前記加速要求時
から次の吸気行程までの期間の長短を各気筒につき検出
する期間検出手段と、 この期間検出手段の出力にもとづいて、加速要求時に、
次の吸気行程までの期間が長い気筒における前記加速用
燃料噴射量が、次の吸気行程までの期間が短い気筒にお
ける前記加速用燃料噴射量よりも多くなるように前記各
燃料噴射弁を制御する制御手段とを備えていることを特
徴とする多気筒エンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28791585A JPH0660585B2 (ja) | 1985-12-23 | 1985-12-23 | 多気筒エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28791585A JPH0660585B2 (ja) | 1985-12-23 | 1985-12-23 | 多気筒エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62147040A JPS62147040A (ja) | 1987-07-01 |
| JPH0660585B2 true JPH0660585B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=17723374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28791585A Expired - Lifetime JPH0660585B2 (ja) | 1985-12-23 | 1985-12-23 | 多気筒エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0660585B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5375261B2 (ja) * | 2009-03-30 | 2013-12-25 | マツダ株式会社 | ロータリーピストンエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 |
-
1985
- 1985-12-23 JP JP28791585A patent/JPH0660585B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62147040A (ja) | 1987-07-01 |
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