JPS6215738B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6215738B2 JPS6215738B2 JP17685581A JP17685581A JPS6215738B2 JP S6215738 B2 JPS6215738 B2 JP S6215738B2 JP 17685581 A JP17685581 A JP 17685581A JP 17685581 A JP17685581 A JP 17685581A JP S6215738 B2 JPS6215738 B2 JP S6215738B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotation speed
- circuit
- gas
- output
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/26—Control of fuel supply
- F02C9/28—Regulating systems responsive to plant or ambient parameters, e.g. temperature, pressure, rotor speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2270/00—Control
- F05D2270/01—Purpose of the control system
- F05D2270/04—Purpose of the control system to control acceleration (u)
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はガスタービン制御装置に関する。
従来、二軸ガスタービンの制御装置は、第１図
系統図、第２図Ａブロツク線図に示すように、コ
ンプレツサ１、ガスゼネタービン２、パワーター
ビン３、熱交換器４、燃焼器５、燃料調整弁６、
燃料調整弁駆動機構７、燃料ポンプ８、バリアブ
ルベーン９、バリアブルベーン駆動機構１０、負
荷１１、アクセルペダル１２、ガスゼネタービン
回転数設定器１３、ガスゼネタービン回転数検出
器１４、出力軸回転数検出器１５、ガスゼネター
ビン入口温度検出器１６、コンプレツサ吸気温度
検出器１７、コンバータ１８，１９、制御装置２
０、ハイ／ロウアイドル切換スイツチ２１、ハイ
アイドル回転数設定器２２を具え、ハイ／ロウア
イドル切換スイツチ２１からのハイ／ロウアイド
ル切換信号ＳHL、ハイアイドル回転数設定器２２
からのハイアイドル回転数設定値Ｎ＊ ＧＨ、ガスゼネ
タービン回転数設定器１３からのガスゼネタービ
ン回転数設定値Ｎ＊ Ｇをそれぞれガスゼネタービン
設定回転数判定回路２３に入力してガスゼネター
ビン回転数設定値Ｎ＊ ＧＲを得、これを制御演算回路
２４に入力するとともに、ガスゼネタービン回転
数検出器１４からのガスゼネタービン回転数測定
値ＮG、出力軸回転数検出器１５からの出力軸回
転数測定値ＮOS、ガスゼネタービン入口温度検出
器１６からのガスゼネタービン入口温度測定値Ｔ〓
７、コンプレツサ吸気温度検出器１７からのコン
プレツサ吸気温度測定値Ｔ〓１をそれぞれ制御演算
回路２４に入力し、吸気温度補正を含む適正な制
御演算を施して燃料流量指令Ｇfを得、これによ
りコンバータ１８、燃料調整弁駆動機構７を経て
燃料調整弁６を制御するとともに、バリアブルベ
ーン開度指令ＶGを得、これによりコンバータ１
９、バリアブルベーン駆動機構１０を介してバリ
アブルベーン９を制御するようにしている。
系統図、第２図Ａブロツク線図に示すように、コ
ンプレツサ１、ガスゼネタービン２、パワーター
ビン３、熱交換器４、燃焼器５、燃料調整弁６、
燃料調整弁駆動機構７、燃料ポンプ８、バリアブ
ルベーン９、バリアブルベーン駆動機構１０、負
荷１１、アクセルペダル１２、ガスゼネタービン
回転数設定器１３、ガスゼネタービン回転数検出
器１４、出力軸回転数検出器１５、ガスゼネター
ビン入口温度検出器１６、コンプレツサ吸気温度
検出器１７、コンバータ１８，１９、制御装置２
０、ハイ／ロウアイドル切換スイツチ２１、ハイ
アイドル回転数設定器２２を具え、ハイ／ロウア
イドル切換スイツチ２１からのハイ／ロウアイド
ル切換信号ＳHL、ハイアイドル回転数設定器２２
からのハイアイドル回転数設定値Ｎ＊ ＧＨ、ガスゼネ
タービン回転数設定器１３からのガスゼネタービ
ン回転数設定値Ｎ＊ Ｇをそれぞれガスゼネタービン
設定回転数判定回路２３に入力してガスゼネター
ビン回転数設定値Ｎ＊ ＧＲを得、これを制御演算回路
２４に入力するとともに、ガスゼネタービン回転
数検出器１４からのガスゼネタービン回転数測定
値ＮG、出力軸回転数検出器１５からの出力軸回
転数測定値ＮOS、ガスゼネタービン入口温度検出
器１６からのガスゼネタービン入口温度測定値Ｔ〓
７、コンプレツサ吸気温度検出器１７からのコン
プレツサ吸気温度測定値Ｔ〓１をそれぞれ制御演算
回路２４に入力し、吸気温度補正を含む適正な制
御演算を施して燃料流量指令Ｇfを得、これによ
りコンバータ１８、燃料調整弁駆動機構７を経て
燃料調整弁６を制御するとともに、バリアブルベ
ーン開度指令ＶGを得、これによりコンバータ１
９、バリアブルベーン駆動機構１０を介してバリ
アブルベーン９を制御するようにしている。
ここで、ガスゼネタービン回転数設定器１３
は、アクセルペダル１２の踏込量に応じてロウア
イドルから定格回転数までの設定値を出力し、第
２図Ｂの特性図に示すように、アクセルペダルの
遊びを考慮して不感帯が設けられている。
は、アクセルペダル１２の踏込量に応じてロウア
イドルから定格回転数までの設定値を出力し、第
２図Ｂの特性図に示すように、アクセルペダルの
遊びを考慮して不感帯が設けられている。
このような装置において、通常、車両停車時は
アクセルペダルは開放され、燃料消費を抑えるた
めにロウアイドル回転数Ｎ＊ ＧＬにセツトされている
が、停車時にエンジン補機類等のパワーが必要な
場合、又はエンジンをウオームアツプする場合
は、ハイ／ロウアイドル切換スイツチ２１を「ハ
イアイドル」側に切換え、ハイアイドル回転数設
定器２２で設定したハイアイドル回転数Ｎ＊ ＧＨを判
定回路２３に送り、判定回路２３は切換スイツチ
２１が「ハイアイドル」側にあれば、ハイアイド
ル回転数設定器２２の出力を、「ロウアイドル」
側にあれば、回転数設定器１３の出力を、それぞ
れガスゼネタービン回転数設定値Ｎ＊ ＧＲとして制御
演算回路２４に送る。
アクセルペダルは開放され、燃料消費を抑えるた
めにロウアイドル回転数Ｎ＊ ＧＬにセツトされている
が、停車時にエンジン補機類等のパワーが必要な
場合、又はエンジンをウオームアツプする場合
は、ハイ／ロウアイドル切換スイツチ２１を「ハ
イアイドル」側に切換え、ハイアイドル回転数設
定器２２で設定したハイアイドル回転数Ｎ＊ ＧＨを判
定回路２３に送り、判定回路２３は切換スイツチ
２１が「ハイアイドル」側にあれば、ハイアイド
ル回転数設定器２２の出力を、「ロウアイドル」
側にあれば、回転数設定器１３の出力を、それぞ
れガスゼネタービン回転数設定値Ｎ＊ ＧＲとして制御
演算回路２４に送る。
しかしながら、このような装置においては、第
２図Ｂに示すハイアイドル回転数Ｎ＊ ＧＨとロウアイ
ドル回転数Ｎ＊ ＧＬとの差が大きくなるにつれて、ハ
イ／ロウアイドル切換スイツチ２１が「ハイアイ
ドル」側の場合、第４図の破線で示すように、設
定回転数Ｎ＊ ＧＲの立上りが遅れるため、アクセルペ
ダル１２の踏込みに対するガスゼネタービン回転
数ＮGの応答性が悪く、運転者に対して運転フイ
ーリングを悪くしている。
２図Ｂに示すハイアイドル回転数Ｎ＊ ＧＨとロウアイ
ドル回転数Ｎ＊ ＧＬとの差が大きくなるにつれて、ハ
イ／ロウアイドル切換スイツチ２１が「ハイアイ
ドル」側の場合、第４図の破線で示すように、設
定回転数Ｎ＊ ＧＲの立上りが遅れるため、アクセルペ
ダル１２の踏込みに対するガスゼネタービン回転
数ＮGの応答性が悪く、運転者に対して運転フイ
ーリングを悪くしている。
本発明はこのような事情に鑑みて提案されたも
ので、負荷条件等によりハイアイドルに設定して
いても、アクセルペダルの踏込みに対するガスゼ
ネタービン回転数の応答性をロウアイドルの場合
と同等に保ち、運転フイーリングを向上するガス
タービン制御装置を提供することを日的とし、エ
ンジンボデー温度を検出しこれを基準値と比較し
てその偏差よりガスゼネタービン設定回転数の補
正量を求める第１の回路と、エンジン負荷量を検
出しこれを基準値と比較してその偏差よりガスゼ
ネタービン設定回転数の補正量を求める第２の回
路と、上記第１および第２の回路の出力の大きい
方の値を選択する選択回路と、アクセルペダルで
設定された設定回転数がロウアイドル回転数以下
の時に重み1.0、定格回転数の時に重み0.0、ロウ
アイドル回転数から定格回転数の間では重みが
1.0から0.0に単調減少する特性をもつた第１の重
みづけ回路と、上記選択回路の出力に上記第１の
重みづけ回路の出力を乗じて重みづけを行なう第
２の重みづけ回路と、第２の重みづけ回路の出力
を上記アクセルペダルでセツトされた設定回転数
に加算し設定回転数の補正を行なう回路とを具え
たことを特徴とする。
ので、負荷条件等によりハイアイドルに設定して
いても、アクセルペダルの踏込みに対するガスゼ
ネタービン回転数の応答性をロウアイドルの場合
と同等に保ち、運転フイーリングを向上するガス
タービン制御装置を提供することを日的とし、エ
ンジンボデー温度を検出しこれを基準値と比較し
てその偏差よりガスゼネタービン設定回転数の補
正量を求める第１の回路と、エンジン負荷量を検
出しこれを基準値と比較してその偏差よりガスゼ
ネタービン設定回転数の補正量を求める第２の回
路と、上記第１および第２の回路の出力の大きい
方の値を選択する選択回路と、アクセルペダルで
設定された設定回転数がロウアイドル回転数以下
の時に重み1.0、定格回転数の時に重み0.0、ロウ
アイドル回転数から定格回転数の間では重みが
1.0から0.0に単調減少する特性をもつた第１の重
みづけ回路と、上記選択回路の出力に上記第１の
重みづけ回路の出力を乗じて重みづけを行なう第
２の重みづけ回路と、第２の重みづけ回路の出力
を上記アクセルペダルでセツトされた設定回転数
に加算し設定回転数の補正を行なう回路とを具え
たことを特徴とする。
本発明の一実施例を図面について説明すると、
第３図Ａはその回路構成を示すブロツク線図、第
４図は本発明によるガスゼネタービンの回転数設
定値および回転数測定値を公知装置によるそれら
と比較する線図、第５図は本発明によるアクセル
ペダル位置とガスゼネタービン回転数設定値との
関係を示す線図である。
第３図Ａはその回路構成を示すブロツク線図、第
４図は本発明によるガスゼネタービンの回転数設
定値および回転数測定値を公知装置によるそれら
と比較する線図、第５図は本発明によるアクセル
ペダル位置とガスゼネタービン回転数設定値との
関係を示す線図である。
まず、第３図Ａにおいて、第１〜第２図と同一
の記号はそれぞれ第１〜第２図と同一の部材を示
し、５１はエンジンボデー温度検出器、５２はボ
デー温度基準値設定器、５３は比較器、５４は調
節器、５５はエンジン負荷検出器、５６はエンジ
ン負荷基準値設定器、５７は比較器、５８は調節
器、５９は最大値選択回路、６０は関数発生器、
６１は係数数器、６２は加算器である。
の記号はそれぞれ第１〜第２図と同一の部材を示
し、５１はエンジンボデー温度検出器、５２はボ
デー温度基準値設定器、５３は比較器、５４は調
節器、５５はエンジン負荷検出器、５６はエンジ
ン負荷基準値設定器、５７は比較器、５８は調節
器、５９は最大値選択回路、６０は関数発生器、
６１は係数数器、６２は加算器である。
このような装置において、温度検出器５１はエ
ンジンボデー温度ＴBを検出し、設定器５２で設
定された基準値ＴBRと比較器５３にて比較され、
比較器５３の出力は第３図Ｃに示す如き特性を有
する調節器５４に入り、ＴB＞ＴBRのときは、補
正量ΔＮ＊ Ｇ１＝０が、ＴBＴBR（エンジンのウオ
ームアツプ不十分）のときは、ΔＮ＊ Ｇ１＝K1（ＴB
−ＴBR）、K1＜０がそれぞれ選択回路５９に送ら
れる。
ンジンボデー温度ＴBを検出し、設定器５２で設
定された基準値ＴBRと比較器５３にて比較され、
比較器５３の出力は第３図Ｃに示す如き特性を有
する調節器５４に入り、ＴB＞ＴBRのときは、補
正量ΔＮ＊ Ｇ１＝０が、ＴBＴBR（エンジンのウオ
ームアツプ不十分）のときは、ΔＮ＊ Ｇ１＝K1（ＴB
−ＴBR）、K1＜０がそれぞれ選択回路５９に送ら
れる。
一方、負荷検出器５５はエンジン負荷量ＬDを
検出し、設定器５６で設定された基準値ＬDRと比
較器５７にて比較され、比較器５７の出力は第３
図Ｃに示す如き特性を有する調節器５８に入り、
ＬD＜ＬDRのときは補正量ΔＮ＊ Ｇ２＝０が、ＬDＬ
DR（ロウアイドルではアイドリングを維持できな
い負荷がある）のときは、ΔＮ＊ Ｇ２＝K2（ＬDR−
ＬD）、K2＜０がそれぞれ選択回路５９に送られ
る。
検出し、設定器５６で設定された基準値ＬDRと比
較器５７にて比較され、比較器５７の出力は第３
図Ｃに示す如き特性を有する調節器５８に入り、
ＬD＜ＬDRのときは補正量ΔＮ＊ Ｇ２＝０が、ＬDＬ
DR（ロウアイドルではアイドリングを維持できな
い負荷がある）のときは、ΔＮ＊ Ｇ２＝K2（ＬDR−
ＬD）、K2＜０がそれぞれ選択回路５９に送られ
る。
選択回路５９は補正信号ΔＮ＊ Ｇ１とΔＮ＊ Ｇ２の大
き
い方を補正値ΔＮ＊ Ｇ０として採用し、これを係数器
６１に送る。
き
い方を補正値ΔＮ＊ Ｇ０として採用し、これを係数器
６１に送る。
一方、関数発生器６０は第３図Ｂに示す如き特
性を有し、回転数設定器１３からの設定値Ｎ＊ Ｇを
入力し、補正値ΔＮ＊ Ｇ０に対する回転数による重み
係数ＣNG（0.0ＣNG1.0）を求め、これを係数
器６１に送る。
性を有し、回転数設定器１３からの設定値Ｎ＊ Ｇを
入力し、補正値ΔＮ＊ Ｇ０に対する回転数による重み
係数ＣNG（0.0ＣNG1.0）を求め、これを係数
器６１に送る。
係数器６１は、選択回路５９の出力ΔＮ＊ Ｇ０に対
し関数発生器６０の出力ＣNGにより重みづけを行
ない、アクセルペダル１２が開放（Ｎ＊ Ｇ＝アイド
ル回転数）のときは重み係数ＣNG＝1.0ゆえ、選
択回路５９の出力ΔＮ＊ Ｇ０をそのまま加算器６２に
送る。
し関数発生器６０の出力ＣNGにより重みづけを行
ない、アクセルペダル１２が開放（Ｎ＊ Ｇ＝アイド
ル回転数）のときは重み係数ＣNG＝1.0ゆえ、選
択回路５９の出力ΔＮ＊ Ｇ０をそのまま加算器６２に
送る。
また、アクセルペダル１２が踏込まれると、重
み係数ＣNGは、設定回転数Ｎ＊ Ｇに応じて０ＣNG
1.0となり、選択回路５９の出力ΔＮ＊ Ｇ０の効果
は、ΔＮ＊ Ｇ＝ＣNG×ΔＮ＊ Ｇ０となつて弱められ、こ
のΔＮ＊ Ｇが加算器６２に送られる。
み係数ＣNGは、設定回転数Ｎ＊ Ｇに応じて０ＣNG
1.0となり、選択回路５９の出力ΔＮ＊ Ｇ０の効果
は、ΔＮ＊ Ｇ＝ＣNG×ΔＮ＊ Ｇ０となつて弱められ、こ
のΔＮ＊ Ｇが加算器６２に送られる。
加算器６２は回転数設定値Ｎ＊ Ｇに補正値ΔＮ＊ Ｇ
を加えるので、その結果、アクセルペダル１２の
踏込量と設定ガスゼネタービン回転数Ｎ＊ ＧＲの関係
は第５図に示すようになり、ロウアイドルとハイ
アイドル間の移行は連続的であり、ハイアイドル
状態からアクセルペダルを踏込んでも、回転数設
定値Ｎ＊ ＧＲはＮ＊ ＧＲ＝Ｎ＊ Ｇ＋ΔＮ＊ Ｇとなつて第
４図の
実線に示すようにアクセル踏込みと同時に連続的
に変化する。
を加えるので、その結果、アクセルペダル１２の
踏込量と設定ガスゼネタービン回転数Ｎ＊ ＧＲの関係
は第５図に示すようになり、ロウアイドルとハイ
アイドル間の移行は連続的であり、ハイアイドル
状態からアクセルペダルを踏込んでも、回転数設
定値Ｎ＊ ＧＲはＮ＊ ＧＲ＝Ｎ＊ Ｇ＋ΔＮ＊ Ｇとなつて第
４図の
実線に示すようにアクセル踏込みと同時に連続的
に変化する。
このような装置によれば、第４図および第５図
に示すようにエンジンボデー温度およびエンジン
負荷量を検知し、これらの状態に応じて設定回転
数の補正量を求め、さらにこの補正量をアクセル
ペダルでセツトされる設定回転数で重みづけるこ
とにより、ハイアイドル状態からアクセルペダル
が踏込まれても、ガスゼネタービン回転数設定値
は連続的に変化し、アクセルに対する応答性を維
持できる。また、アイドリング位置で、自動的に
エンジンのウオーミングアツプ又は補機類の負荷
をとることがでる。
に示すようにエンジンボデー温度およびエンジン
負荷量を検知し、これらの状態に応じて設定回転
数の補正量を求め、さらにこの補正量をアクセル
ペダルでセツトされる設定回転数で重みづけるこ
とにより、ハイアイドル状態からアクセルペダル
が踏込まれても、ガスゼネタービン回転数設定値
は連続的に変化し、アクセルに対する応答性を維
持できる。また、アイドリング位置で、自動的に
エンジンのウオーミングアツプ又は補機類の負荷
をとることがでる。
要するに本発明によれば、エンジンボデー温度
を検出しこれを基準値と比較してその偏差よりガ
スゼネタービン設定回転数の補正量を求める第１
の回路と、エンジン負荷量を検出しこれを基準値
と比較してその偏差よりガスゼネタービン設定回
転数の補正量を求める第２の回路と、上記第１お
よび第２の回路の出力の大きい方の値を選択する
選択回路と、アクセルペダルで設定された設定回
転数がロウアイドル回転数以下の時に重み1.0、
定格回転数の時に重み0.0、ロウアイドル回転数
から定格回転数の間では重みが1.0から0.0に単調
減少する特性をもつた第１の重みづけ回路と、上
記選択回路の出力に上記第１の重みづけ回路の出
力を乗じて重みづけを行なう第２の重みづけ回路
と、第２の重みづけ回路の出力を上記アクセルペ
ダルでセツトされた設定回転数に加算し設定回転
数の補正を行なう回路とを具えたことにより、運
転フイーリングの向上を図るガスタービン制御装
置を得るから、本発明は産業上極めて有益なもの
である。
を検出しこれを基準値と比較してその偏差よりガ
スゼネタービン設定回転数の補正量を求める第１
の回路と、エンジン負荷量を検出しこれを基準値
と比較してその偏差よりガスゼネタービン設定回
転数の補正量を求める第２の回路と、上記第１お
よび第２の回路の出力の大きい方の値を選択する
選択回路と、アクセルペダルで設定された設定回
転数がロウアイドル回転数以下の時に重み1.0、
定格回転数の時に重み0.0、ロウアイドル回転数
から定格回転数の間では重みが1.0から0.0に単調
減少する特性をもつた第１の重みづけ回路と、上
記選択回路の出力に上記第１の重みづけ回路の出
力を乗じて重みづけを行なう第２の重みづけ回路
と、第２の重みづけ回路の出力を上記アクセルペ
ダルでセツトされた設定回転数に加算し設定回転
数の補正を行なう回路とを具えたことにより、運
転フイーリングの向上を図るガスタービン制御装
置を得るから、本発明は産業上極めて有益なもの
である。
第１図は公知のガスタービン制御装置の系統
図、第２図Ａは第１図のブロツク線図、第２図Ｂ
はガスゼネタービン回転数設定器の特性図、第３
図Ａは本発明の回路構成を示すブロツク線図、第
３図Ｂは関数発生器の特性図、同Ｃは調節器の特
性図、第４図は本発明によるガスゼネタービンの
回転数設定値および回転数測定値を公知装置によ
るそれらと比較する線図、第５図は本発明による
アクセルペダル位置とガスゼネタービン回転数設
定値との関係を示す線図である。 １……コンプレツサ、２……ガスゼネタービ
ン、３……パワータービン、４……熱交換器、５
……燃焼器、６……燃料調整弁、７……燃料調整
弁駆動機構、８……燃料ポンプ、９……バリアブ
ルベーン、１０……バリアブルベーン駆動機構、
１１……負荷、１２……アクセルペダル、１３…
…ガスゼネタービン回転数設定器、１４……ガス
ゼネタービン回転数検出器、１５……出力軸回転
数検出器、１６……ガスゼネタービン入口温度検
出器、１７……コンプレツサ吸気温度検出器、２
０……制御装置、２１……ハイ／ロウアイドル切
換スイツチ、２２……ハイアイドル回転数設定
器、２３……ガスゼネタービン設定回転数判定回
路、２４……制御演算回路、５１……エンジンボ
デー温度検出器、５２……ボデー温度基準値設定
器、５３……比較器、５４……調節器、５５……
エンジン負荷検出器、５６……エンジン負荷基準
値設定器、５７……比較器、５８……調節器、５
９……最大値選択回路、６０……関数発生器、６
１……係数器、６２……加算器。
図、第２図Ａは第１図のブロツク線図、第２図Ｂ
はガスゼネタービン回転数設定器の特性図、第３
図Ａは本発明の回路構成を示すブロツク線図、第
３図Ｂは関数発生器の特性図、同Ｃは調節器の特
性図、第４図は本発明によるガスゼネタービンの
回転数設定値および回転数測定値を公知装置によ
るそれらと比較する線図、第５図は本発明による
アクセルペダル位置とガスゼネタービン回転数設
定値との関係を示す線図である。 １……コンプレツサ、２……ガスゼネタービ
ン、３……パワータービン、４……熱交換器、５
……燃焼器、６……燃料調整弁、７……燃料調整
弁駆動機構、８……燃料ポンプ、９……バリアブ
ルベーン、１０……バリアブルベーン駆動機構、
１１……負荷、１２……アクセルペダル、１３…
…ガスゼネタービン回転数設定器、１４……ガス
ゼネタービン回転数検出器、１５……出力軸回転
数検出器、１６……ガスゼネタービン入口温度検
出器、１７……コンプレツサ吸気温度検出器、２
０……制御装置、２１……ハイ／ロウアイドル切
換スイツチ、２２……ハイアイドル回転数設定
器、２３……ガスゼネタービン設定回転数判定回
路、２４……制御演算回路、５１……エンジンボ
デー温度検出器、５２……ボデー温度基準値設定
器、５３……比較器、５４……調節器、５５……
エンジン負荷検出器、５６……エンジン負荷基準
値設定器、５７……比較器、５８……調節器、５
９……最大値選択回路、６０……関数発生器、６
１……係数器、６２……加算器。
Claims (1)
- １ エンジンボデー温度を検出しこれを基準値と
比較してその偏差よりガスゼネタービン設定回転
数の補正量を求める第１の回路と、エンジン負荷
量を検出しこれを基準値と比較してその偏差より
ガスゼネタービン設定回転数の補正量を求める第
２の回路と、上記第１および第２の回路の出力の
大きい方の値を選択する選択回路と、アクセルペ
ダルで設定された設定回転数がロウアイドル回転
数以下の時に重み1.0、定格回転数の時に重み
0.0、ロウアイドル回転数から定格回転数の間で
は重みが1.0から0.0に単調減少する特性をもつた
第１の重みづけ回路と、上記選択回路の出力に上
記第１の重みづけ回路の出力を乗じて重みづけを
行なう第２の重みづけ回路と、第２の重みづけ回
路の出力を上記アクセルペダルでセツトされた設
定回転数に加算し設定回転数の補正を行なう回路
とを具えたことを特徴とするガスタービン制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17685581A JPS5879628A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | ガスタ−ビン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17685581A JPS5879628A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | ガスタ−ビン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5879628A JPS5879628A (ja) | 1983-05-13 |
| JPS6215738B2 true JPS6215738B2 (ja) | 1987-04-09 |
Family
ID=16021001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17685581A Granted JPS5879628A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | ガスタ−ビン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5879628A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63129936U (ja) * | 1987-02-18 | 1988-08-25 | ||
| JPS63178037U (ja) * | 1987-05-07 | 1988-11-17 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081236U (ja) * | 1983-11-10 | 1985-06-05 | 日産自動車株式会社 | ガスタ−ビンエンジンの回転速度制御装置 |
| JP4119908B2 (ja) | 2005-09-14 | 2008-07-16 | 三菱重工業株式会社 | ガスタービンの燃焼制御装置 |
-
1981
- 1981-11-04 JP JP17685581A patent/JPS5879628A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63129936U (ja) * | 1987-02-18 | 1988-08-25 | ||
| JPS63178037U (ja) * | 1987-05-07 | 1988-11-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5879628A (ja) | 1983-05-13 |
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