JPS621682Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は新規な車輌用信号灯具に関するもの
で、一体の灯具から異なる信号色を発光表示すべ
き信号灯具において、同一の表示窓から異なる信
号色を発光表示することができるようにして、各
信号色の発光表示面積を大きくし、かつ非点灯時
に当該信号色が視認されることなく、又、その信
号色が擬似発光されることのない、視認性に優れ
た新規な車輌用信号灯具を提供しようとするもの
である。

背景技術とその問題点 自動車の後部標識灯などの車輌用信号灯具に
は、それぞれ異なる信号機能をもつ数種のランプ
が取着されている。そして、一般に、それらの数
種のランプは１箇の枠体に一体的に取着されてい
る。第１図は従来の自動車用後部標識灯の一例を
示すもので、この後部標識灯ａはターンランプｂ
とテールアンドストツプランプｃとバツクアツプ
ランプｄと、それに反射器ｅとが取付枠ｆに一体
的に取着されて一体の灯具ａを構成している。そ
して、それら各ランプｂ，ｃおよびｄはそれぞれ
に独立したランプボデイと光源たるバルブとを具
備し、又、該各ランプボデイの前面にはレンズ
ｇ，ｈおよびｉが被着され、これらレンズｇ，
ｈ，ｉは、それぞれのランプ機能によつて異なる
信号色を発光表示するように、赤色あるいは黄橙
色などの色彩が付されている。例えば、ターンラ
ンプｂのレンズｇには黄橙色が付され、テールア
ンドストツプランプｃのレンズｈには赤色が付さ
れており、各ランプを点灯した際、それぞれのレ
ンズ色が当該ランプの信号色として発光表示され
るようになつている。なお、バツクアツプランプ
ｄのレンズｉは、このランプが照明機能を必要と
するところから、通常無彩色とされる。

このように、赤色、黄橙色等の数種の彩色を付
されたレンズｇ，ｈなどは、当然そのランプの非
点灯時においてもそれらの色彩が視認されるので
あるから、意匠的にも余り見栄えのよいものでは
ないし、又、その非点灯時において、あたかもラ
ンプが点灯された如くそれら信号色が発光表示さ
れることがある。これは灯具外部から太陽光線な
どの光が灯具のランプボデイに入射して起るもの
で擬似点灯あるいはフー・フアントーム現象と呼
ばれる。この現象を第２図において詳しく説明す
る。第２図Ａは、第１図に示した後部標識灯ａの
テールアンドストツプランプｃの縦断側面図であ
り、Ｂはそのインナーレンズの詳細を示す。図中
ｊは内面に反射面ｋを形成されたランプボデイ
で、その前方にはインナーレンズｌとアウターレ
ンズｍとが被着されており、又ランプボデイｊの
内部空間には反射面ｋの焦点位置にフイラメント
を配設されたバルブｎが設けられている。インナ
ーレンズｌには、その中央領域に屈折系プリズム
部ｏが、またその外周領域に全反射系プリズム部
ｐが形成され、アウターレンズｍには、魚眼レン
ズカツトｑ，ｑ，……が多数形成されており、こ
のアウターレンズｍには赤色が付されている。そ
して、このバルブｎからの直射光ｒ，ｒ，……は
インナーレンズｌの屈折系プリズム部ｏを介して
屈折され、又全反射系プリズム部ｐを介して全反
射されて、それぞれアウターレンズｍに向かつて
垂直に交わるように射出され、魚眼レンズカツト
ｑ，ｑ，……によつて適宜拡散されつつ射出され
てゆき、一方、一旦反射面ｋで反射された反射光
ｓ，ｓ，……も、上記直射光ｒ，ｒ，……と略同
様にして、インナーレンズｌおよびアウターレン
ズｍを経て射出されてゆく。ところが、これとは
逆に、ランプボデイｊの外部からアウターレンズ
ｍの外表面に太陽光線ｔ，ｔ，……が照射される
と、これらの太陽光線ｔ，ｔ，……の一部は、ア
ウターレンズｍを経てインナーレンズｌに照射さ
れ、更にその一部は、屈折系プリズム部ｏを透過
して反射面ｋに照射され、ここで反射されて再び
インナーレンズｌおよびアウターレンズｍを経て
射出され、又、残りの一部は、全反射系プリズム
部ｐの各プリズム素子ｕ，ｕ，……の内部で反射
されてこれも再びアウターレンズｍを経て射出さ
れる。これらの反射面ｋおよび全反射系プリズム
部ｐで反射されて射出される太陽光線は、当然、
そのアウターレンズｍに付された信号色を発光表
示せしめることになり、この発光表示が周囲の自
動車等をしてあたかも当該ランプｃが点灯された
かの如く誤まつて視認せしめるもととなる。

又、これら後部標識灯ａはその取付位置と取付
スペースが限られており、その限られたスペース
において数種のランプを設けるとなれば、自づと
一つ一つのランプに許されるレンズ面の大きさ、
すなわち発光表示窓の面積は小さくされ、特に従
来の後部標識灯におけるターンランプｂはその表
示窓が著るしく小さいために、バルブからの光が
拡散されず、これが後続車に対して過度のグレア
を及ぼし、又テールアンドストツプランプｃはタ
ーンランプｂの内側すなわち車体の側端よりも中
央に寄つた位置に取り付けられるために、このテ
ールランプｃの灯火によつては正しい車幅が表示
できないという問題があつた。

考案が解決しようとする問題点 本考案は、上述した従来の車輌用信号灯具の有
していた様々な問題点を解決することにあり、特
に、非点灯時においてレンズ面に付された信号色
が視認されてしまうこと、その非点灯時におい
て、太陽光線などによつてレンズ面に付された信
号色が発光表示されてランプが点灯したかのよう
に誤まつて視認されること、又、一つのレンズ面
すなわち表示窓から一つの信号色しか表示できな
いことによつて一つ一つの表示窓が小さくされて
その視認性が悪いこと等を解消することを目的と
する。

考案の概要 本考案は上記した問題点を解決しようとするも
ので、無彩色のレンズ面を有しそれぞれの面の一
側縁がランプボデイ内部の後方略中間付近に支持
され他側縁がランプボデイ前方開口付近にて支持
され且つ該レンズ面にプリズム素子が形成された
２枚のインナーレンズを有し、それぞれのインナ
ーレンズの内側には光源が設けられ、該光源とイ
ンナーレンズとの間には光源の光を着色するフイ
ルター手段が設けられ、ランプボデイの前方開口
には、インナーレンズを介して射出される光源か
らの光をランプ軸と略平行な方向へ向けて射出す
る補正プリズム素子が形成された無彩色の補正レ
ンズと、その補正レンズの前方に位置される無彩
色のアウターレンズとが被着されたことを特徴と
し、同一の表示窓から異なる信号色による発光表
示をすることができるようにし、これによつて表
示窓を著るしく大きくすることができて、各信号
色の発光表示面積が増大され、その視認性を極め
て良好なものとすることができ、更に、非点灯時
において、信号色が視認されることがなく、又、
太陽光線などによる信号色の発光表示、即ち擬似
点灯を阻止することができる等、視認性に優れた
新規な車輌用信号灯具を提供しようとするもので
ある。

実施例 １ 第３図は本考案車輌用信号灯具の実施の一例１
を示すもので、本考案を自動車用の後部標識灯に
適用したものである。

図において、２はランプボデイを示し、このラ
ンプボデイ２は前方が横長な長方形状に開口され
ており、後方の上下壁はランプボデイの背面壁３
に向つて傾斜されて、ここに形成された開口部に
バツクカバー４，４，が着脱自在に覆着されてい
る。ｘ−ｘ線はランプボデイ２の略中心を通るラ
ンプ軸を示す。そして、ランプボデイ２の前方開
口５の開口縁６には補正レンズ７とこの補正レン
ズ７の前方に若干の間隔をもつて配置されるアウ
ターレンズ８とがそれぞれ被着されている。この
補正レンズ７およびアウターレンズ８はそのレン
ズ面がランプ軸ｘ−ｘと略垂直に交わるように配
置されており、この両レンズ７および８はいづれ
も無彩色、例えば通常のスモーク色あるいはガン
スモーク色とされている。補正レンズ７の外表
面、すなわちアウターレンズ８と対面する側の表
面には、縦断面において略横倒Ｖ字形状を為し水
平方向に延びる補正プリズム９，９，……が多数
形成されている。この補正プリズム９，９，……
は後記するインナーレンズ１６，１７を介して補
正レンズ７に照射された光源からの光をランプ軸
ｘ−ｘと平行な方向へ照射するように、照射方向
の補正を行なうものである。又、アウターレンズ
８の内表面、すなわち補正レンズ７と対面する側
の表面には、小さな矩形に区切られた魚眼レンズ
素子１０，１０，……が多数形成されている。こ
の魚眼レンズ素子１０，１０，……は、上記補正
レンズ７の補正プリズム素子９，９，……によつ
てランプ軸ｘ−ｘと平行な方向へ照射された光を
上下および左右方向へ適宜拡散させるものであ
る。そして、このアウターレンズ８の外表面略全
面が、この灯具１における発光表示窓となる。

１１は、ランプボデイ２の背面壁３の内面にそ
の背面壁中央の水平方向に沿つて突出形成された
隔壁であり、突出端に係止頭条１２が形成された
中央支持腕１３と、突出端に係止端面１４，１４
が形成された壁板１５，１５とから成る。尚、こ
の隔壁１１は、この実施例においてはランプボデ
イ２の背面壁３と一体に形成されているが、これ
を別体に形成して背面壁３の内面に装着するよう
にしてもよい。

１６及び１７は、それぞれインナーレンズであ
り、略横長な長方形状のレンズ面を有し、ランプ
ボデイ２の内部に設けられ、その上側縁又は下側
縁がランプボデイ２の内部後方中央部に向けて大
きく偏位されて、ランプ軸ｘ−ｘに対して傾斜し
て設けられている。すなわち、ランプボデイ２の
内部上半分の空間に配置された上方インナーレン
ズ１６は、その下側縁１８が上記隔壁１１におけ
る係止頭条１２と係止端面１４との間に嵌合され
て支持され、その上側縁１９はランプボデイ２の
前方開口縁６付近に穿設された挿通孔２０を通し
て外部に突出され、この突出された上側縁１９が
前方開口縁６にビス２１止めされている。一方、
ランプボデイ２の内部下半分の空間に配置される
下方インナーレンズ１７は、その上側縁２２が上
記隔壁１１における係止頭条１２と係止端面１４
との間に嵌合されて支持され、その下側縁２３
は、上記上方インナーレンズ１６の上側縁１９と
同様にしてランプボデイ２の外部に突出され、前
方開口縁６にビス２１止めされる。上方インナー
レンズ１６の上側縁１９及び下方インナーレンズ
１７の下側２３がランプボデイ２の外部に突出さ
れるのは、その各側縁１９，２３の全長に亘つて
突出される必要はなく、その全長の一部、例えば
数箇所において突出されて、ここを前方開口縁に
ビス止めされるようにしても宜いし、更にそのビ
ス２１止めに代えて、各側縁１９，２３を該前方
開口縁６に溶着するようにしてもよい。これらイ
ンナーレンズ１６及び１７は、上記補正レンズ７
やアウターレンズ８と同様無彩色とされている。

このようにしてランプボデイ２の内部におい
て、一側縁がランプボデイ後方部に支持され、そ
して他側縁がランプボデイ前方開口部に支持され
た上方インナーレンズ１６と下方インナーレンズ
１７は、その各レンズ面が補正レンズ７の内表面
に対して傾斜した状態で対向されることになる。
そして、この上方インナーレンズ１６と下方イン
ナーレンズ１７には、それぞれプリズム素子が形
成されている。上方インナーレンズ１６の外表
面、つまり補正レンズ７と対面される表面の中央
部には円帯状にカツトされた屈折プリズム素子２
４，２４，……が多数同心円状パターンを描くよ
うに形成されており、又、内表面の外周部には全
反射プリズム素子２５，２５，……が多数同心円
状パターンを描くように形成されている。また、
下方インナーレンズ１７にも上記した上方インナ
ーレンズ１６におけると全く同様にして、その外
表面の中央部に屈折プリズム素子２６，２６，…
…が、その内表面の外周部に全反射プリズム素子
２７，２７，……がそれぞれ形成されている。

２８及び２９はバルブであり、２８はターンラ
ンプ用バルブ、２９はテールアンドストツプラン
プ用バルブであつて、それぞれ上方インナーレン
ズ１６と下方インナーレンズ１７の内側に、配置
され、バツクカバー４及び４に設けたソケツト３
０，３０によつて保持されている。そして、該各
バルブ２８，２９のフイラメント３１及び３２は
各インナーレンズ１６及び１７の上記した屈折プ
リズム素子２４，２４，……又は２６，２６，…
…の同心円状パターンの回転中心を垂直に通る垂
線３３又は３４上に配設されている。このバルブ
２８及び２９のガラス球にはそれぞれ所定の色
彩、例えばターンランプ用バルブ２８には黄橙色
が、またテールアンドストツプランプ用バルブ２
９には赤色が付されている。なお、ガラス球にこ
れらの色彩を付すのは、フイラメント３１，３２
から発射される光に色彩を付すためのフイルター
手段としてであるから、これに代えて、所定の色
彩を付したバルブキヤツプ３５，３６をバルブ２
８，２９に覆着するようにしてもよい。

ところで、上方インナーレンズ１６のレンズ面
と下方インナーレンズ１７のレンズ面との為す開
き角度は、概要80゜乃至100゜の範囲、望ましく
は90゜程度とされているのが良い。図中αは、ラ
ンプ軸ｘ−ｘを通る水平面と上方インナーレンズ
１６のレンズ面とのなす角度を示し、又βは、該
水平面と下方インナーレンズ１７のレンズ面との
なす角度を示し、この第３図に示す実施例におい
ては、その両角度α及びβはいづれも略等しくそ
れぞれ45゜程度とされている。つまり、上方イン
ナーレンズ１６と下方インナーレンズ１７との両
レンズ面の開き角度は約90゜とされており、その
ような開き角度をもつように、各インナーレンズ
１６及び１７の傾斜角度を設定したものである。

このように、２枚のインナーレンズ１６及び１
７の開き角度が上記角度範囲であるのが望ましい
理由は、アウターレンズ８のレンズ面における発
光表示の効率、つまり、バルブ２８又は２９から
の光がインナーレンズ１６又は１７を介して、更
に、補正レンズ７を介してアウターレンズ８に照
射される効果とランプボデイ２の奥行形状を考慮
することにある。すなわち、この両インナーレン
ズの開き角度、つまりα角とβ角の和が90゜角よ
り著るしく小さいと、両インナーレンズの一側縁
を支持する位置がランプボデイ２の内部背面に向
つて延長された位置とされなければならず、これ
は当然にランプボデイの奥行形状を大きくするこ
とになり、しかもこのインナーレンズ１６又は１
７から補正レンズ７の内表面に向つて照射される
光の該補正レンズ内表面における入射角が大きく
なり該内表面で反射されるようになり、又、逆に
その開き角度が90゜角より著るしく大きくされる
ということは、両インナーレンズの一側縁を支持
する位置が、ランプボデイ２の前方開口５に近づ
くことになり、両インナーレンズから補正レンズ
７の内表面に照射されるバルブ２８又は２９から
の光はその補正レンズ７の内表面に上方又は下方
に片寄つた範囲にした照射されないことになり、
従つて、アウターレンズ８のレンズ面の発光範囲
も上方又は下方に片寄つた範囲となり、その発光
表示面積が小さくされてしまうからである。

以上のように構成された後部標識灯１によれ
ば、アウターレンズ８、補正レンズ７および各イ
ンナーレンズ１６，１７がいづれも無彩色である
から、バルブ２８及び２９を点灯しない時は、ア
ウターレンズ８のレンズ面に何らの信号色も視認
されることがなく、すつきりとした感じにするこ
とができる。

又、その同じ非点灯時において、アウターレン
ズ８の外表面に光度の高い太陽光線３７，３７，
……が照射された場合、該光が、そのアウターレ
ンズ８及び補正レンズ７を透過してインナーレン
ズ１６又は１７の全反射プリズム素子２５，２
５，……、又は２７，２７，……に入射し、ここ
で反射されて再び補正レンズ７を経てアウターレ
ンズ８に照射されても、その太陽光線はいづれも
無彩色のレンズ７，８及び１６又は１７を経て射
出されるだけであるから、アウターレンズ８の発
光表示窓に、インナーレンズ１６又は１７の内側
に設けられたバルブ２８又は２９の信号色が表示
されることがなく、また同様にして、太陽光線３
７，３７，……がインナーレンズ１６又は１７の
屈折プリズム素子２４，２４，……又は２６，２
６，……に入射しこれを透過して更に各バルブ２
８又は２９に照射されたとしても、このバルブ２
８又は２９にまで入射した太陽光線は、インナー
レンズ１６又は１７の内側で乱反射され、最早、
再びアウターレンズ８の発光表示窓に照射される
虞れは皆無に等しくなり、いづれにしても、それ
ら太陽光線３７，３７……がランプボデイ２の内
部に入射されることによつて生ずる擬似点灯を略
完全に防止することができる。

そして、バルブ２８又は２９のいづれか一方を
点灯した場合は、その各バルブ２８，２９のガラ
ス球に付した所定の色彩が、バルブからの直射光
によつてアウターレンズ８の発光表示窓に表示さ
れる。例えば今、テールアンドストツプランプ用
バルブ２９が点灯されたとすれば、そのバルブ２
９からの直射光３８，３８，……はバルブ２９の
ガラス球に付された色彩、すなわち赤色を伴なつ
て、その一部は上方インナーレンズ１６における
屈折系プリズム素子２４，２４，……によつて屈
折せられ、又一部は全反射系プリズム素子２５，
２５，……によつて全反射されて、いづれも該上
方インナーレンズ１６のレンズ面と垂直に交わる
垂線３３の方向と略平行な方向へ平行光束となつ
て射出され、これら射出光は補正レンズ７の内表
面略全体に入射角ｉ１をもつて照射され、次いで
この補正レンズ７に形成された補正プリズム素子
９，９，……によつてランプ軸ｘ−ｘと平行な方
向に屈折され、平行光束となつてアウターレンズ
８に照射される。そして、このアウターレンズ８
への照射が、アウターレンズの表示窓略全面を赤
色に発光させることになり、且つアウターレンズ
８の内表面に形成された魚眼レンズ素子１０，１
０，……によつて適宜上下及び左右方向へ拡散さ
れて射出せしめられる。一方ターンランプ用バル
ブ２８が点灯された場合も、上記したテールアン
ドストツプランプ用バルブ２９が点灯された場合
と全く同様にして、そのバルブ２８からの直射光
３９，３９，……はバルブのガラス球に付された
色彩すなわち黄橙色を伴なつて下方インナーレン
ズ１７における屈折系プリズム素子２６，２６，
……又は全反射系プリズム素子２７，２７，……
を介して補正レンズ７の内表面略全面に入射角ｉ
２をもつて照射され、次いで補正レンズ７のプリ
ズム素子９，９，……を介してアウターレンズ８
の略全面に照射され、これによつてアウターレン
ズ８の発光表示窓略全面を黄橙色に発光させるこ
とになる。従つて、いづれのバルブを点灯して
も、その信号色はアウターレンズ８の該表面にて
発光表示されるのであるから、一体の灯具におい
てバルブを２個設けアウターレンズ８のレンズ面
をそれぞれのバルブ専用に２分するなどして構成
した場合に較べ、その発光表示面を２倍とするこ
とができるわけである。

このように各信号色の発光表示面積が飛躍的に
大きくされたことは、その信号色発光の視認を容
易且つ確実ならしめると共に、バルブからの直射
光をその大きな発光表示窓全面に拡散させること
ができることになり、これによつて局部的な発光
を抑制することができるから、後続車等に不必要
なグレアを及ぼすこともない。

しかも、テールアンドストツプランプ用バルブ
２９からの光も、又ターンランプ用バルブ２８か
らの光も、同一の発光表示窓に発光表示すること
ができるのであるから、このアウターレンズ８の
一側端を車輌の側端に合わせて灯具１を装着すれ
ば、ターンランプの信号も車輌の後方及び側方へ
良く視認せしめることができるし、又、テールラ
ンプの点灯による車幅の表示も、当該車輌の正確
な車幅を表示することができる。

更に、各インナーレンズの一側縁１８及び２２
は、ランプボデイ２の内部後方にて、つまり、取
付作業が困難となる狭い空間内にて支持されるの
であるが、その支持手段として、この実施例にお
いては、隔壁１１の先端に単に嵌合することと
し、又その各側縁１９および２３はランプボデイ
２の外部に突出させ、この突出された側縁部をラ
ンプボデイ２の開口縁６にビス止めあるいは溶着
するようにしたものであるから、取付作業を極め
て容易にすることができる。

なお、第３図に示すこの実施例においては、２
枚のインナーレンズ１６および１７をランプボデ
イ２の内部空間の上方と下方に設け、つまり、両
インナーレンズ１６および１７のレンズ面を上下
方向に傾斜させて設けたが、これを左右方向に傾
斜させて設けるようにしても宜い。この場合の構
成を簡単に述べるとすれば、第３図Ｃは縦断側面
を示すものであるが、この図を横断平面図として
置き換えてながめた場合の構成として捉えること
ができよう。

ところで、このようにした車輌用信号灯具にお
いては、２つのバルブが同時に点灯されることが
ないように制御する必要がある。そこで、第４図
に示すその制御回路の一例を、簡単に説明する。
この制御回路は、一般的な積分回路によつて構成
され、特に、前述したテールアンドストツプラン
プ用バルブ２９とターンランプ用バルブ２８とに
同時に点灯のための電流が流れた場合に、テール
アンドストツプランプ用バルブ２９の点灯を消灯
するように充放電回路をもつて制御するように構
成されている。Ａ図において、Ｓ１はテールアン
ドストツプランプ用のバルブ２９のON−OFFス
イツチ、Ｓ２はターンランプ用のバルブ２８の
ON−OFFスイツチを示し、これらのスイツチＳ
１，Ｓ２がONされると、バツテリーから12Vの
電圧をもつて電流が流れる。Ｄ１はスイツチＳ１
に接続されたダイオードで、そのカソードはリレ
ーRLのｂ接点RLbを介してテールアンドストツ
プランプ用バルブ２９に接続されている。又、タ
ーンランプ用のON−OFFスイツチＳ２にはダイ
オードＤ２が接続され、このダイオードＤ２のカ
ソードには抵抗Ｒ１とＲ２が直列に接続され、抵
抗Ｒ２は更にトランジスタTr１のベースに接続
されている。そして抵抗Ｒ１とＲ２の間の接続端
子４０には、コンデンサｃが接続され、このコン
デンサｃの他の接続端は接地されている。又、抵
抗Ｒ２とトランジスタTr１のベースとの間の接
続端子４１には可変抵抗器VRと抵抗Ｒ３とから
成る直列回路が接続され、この直列回路の抵抗Ｒ
３は接地されている。そして、抵抗Ｒ１とコンデ
ンサｃとによつて充電回路が、又コンデンサｃ
と、抵抗Ｒ２，Ｒ３及び可変抵抗器VRによつて
放電回路が、それぞれ構成され、この充電回路、
放電回路によつてトランジスタTr１から先の回
路へ流れる電流をON−OFF制御し、リレーRL
の接点RLbをON−OFFさせ、これによつてバル
ブ２９の点灯を制御するものである。なお、トラ
ンジスタTr１のコレクタはダイオードＤ１のカ
ソード側の接続端子４２に接続され、エミツクは
抵抗Ｒ４を介してトランジスタTr２のベースに
接続されている。トランジスタTr２のエミツタ
は接地されており、コレクタはリレーRLに接続
されている。そしてリレーRLとトランジスタTr
２のコレクタとの間の接続端子４３からはリレー
RLと並列にダイオードＤ３が接続されている。

このように構成された制御回路の制御動作を各
ON−OFFスイツチＳ１及びＳ２のON条件に分
けて述べる。

(1) テールアンドストツプランプ用スイツチＳ１
のみがONされた場合は、スイツチＳ２がOFF
のためにトランジスタTr１及びTr２が共に
OFFであり、従つてリレー接点RLbが開くこ
となく該接点RLbに電流が流れてテールアンド
ストツプランプ用バルブ２９が点灯される。

(2) ターンランプ用スイツチＳ２のみがONされ
た場合は、テールアンドストツプランプ用バル
ブ２９に接続される回路に電流が流れないた
め、該バルブ２９は点灯されない。

(3) ターンランプ用スイツチＳ２とテールアンド
ストツプランプ用スイツチＳ１が共にONされ
た場合は、上記した充放電回路によつてテール
アンドストツプランプ用バルブ２９の点灯が消
灯され、ターンランプ用バルブのみが点灯され
ることになる。すなわち、第４図Ｂに示す如
く、ターンランプ用バルブの点灯電流は適宜な
フラツシヤユニツトを介して一定の周期をもつ
て断続的に流れるから、その電流信号は同図の
４４に示すようにON，OFFを繰り返す。そし
て、このような継続信号がくると、充放電回路
Ｚにおいては、同図の４５に示すように、電流
がONの間の充電カーブ４６，４６，……と電
流がOFFの間の放電カーブ４７，４７，……
を描いて充放電動作を繰り返し行なう。この充
電カーブ４６，４６，……の間は当然トランジ
スタTr１に電流が流れ、従つて、トランジス
タTr２がONするから、リレーRLがONされ、
そのｂ接点RLbが開いてバルブ２９への電流が
遮断され、バルブ２９の点灯が阻止されること
により、又、放電カーブ４７，４７，……の間
でも、最も放電が進んだ時点でのその充電圧が
トランジスタTr１をONさせるに最低限必要な
電圧以上になつていれば、この場合もトランジ
スタTr１はONの状態を持続することができる
から、バルブ２９の点灯を阻止し続けることが
できる。

実施例 ２ 第５図は本考案車輌用信号灯具の他の実施例
1Aを示すもので、前述した第３図に示すものと
同じく自動車用の後部標識灯に適用されたもので
ある。

この実施例における後部標識灯１Ａはアウター
レンズの一側部が後方へ偏位されたいわゆるスラ
ントタイプのレンズ面とされている点や、そのス
ラントに応じた各インナーレンズの傾斜態様、イ
ンナーレンズの他側縁の支持態様等が前述した実
施例１のものと異なるだけである。従つて、それ
ら異なる点についてのみ説明をし、実施例１のも
のと異ならない部分及び部材については、実施例
１のものと同じ符号を付して説明を省略する。

上記した如く、この実施例における後部標識灯
のアウターレンズ４８はθ゜傾斜するようにその
上方部が後方へ偏位されており、そのアウターレ
ンズ４８のレンズ面と平行になるように補正レン
ズ４９もθ゜傾斜されている。そして、それらア
ウターレンズ４８及び補正レンズ４９の傾斜に合
わせてインナーレンズ１６及び１７の傾斜、つま
りランプ軸Ｘ−Ｘに対する傾き角度が設定されて
いる。すなわち上方インナーレンズ１６のレンズ
面は、アウターレンズ４８及び補正レンズ４９の
レンズ面と垂直に交わる垂線Ｙ−Ｙを通る平面に
対して約45゜の角度をもつて傾斜され、又下方イ
ンナーレンズ１７のレンズ面も同じくその垂線Ｙ
−Ｙを通る平面に対して約45゜の角度をもつて傾
斜されており、これによつて上方アウターレンズ
１６のレンズ面と下方インナーレンズ１７のレン
ズ面とが構成する開き角度は前述の実施例１のも
のと同様約90゜とされる。ということは、ランプ
軸Ｘ−Ｘを通る水平面に対する各インナーレンズ
１６及び１７それぞれの開き角αおよびβは等し
くならない。つまり、ランプ軸Ｘ−Ｘを通る水平
面と上方インナーレンズ１６のレンズ面とで構成
される開きαは、該水平面と下方インナーレンズ
１７のレンズ面とで構成される開き角度βよりも
大きくされている。これは、アウターレンズ４８
と補正レンズ４９とがそれぞれの上方部が後方へ
スラントされたことによつて該各レンズのレンズ
面がθ゜だけ上向きにされたことに対応して、両
インナーレンズ１６及び１７のレンズ面もそれに
伴なつてそれぞれθ゜づつ上向きになされたこと
を意味する。このように、インナーレンズ１６及
び１７も上向きにするのは上方インナーレンズ１
６のレンズ面と垂直な方向に射出される光５０の
補正レンズ４９内表面に入射する入射角ｉ１と、
下方インナーレンズ１７のレンズ面と垂直な方向
に射出される光５１が補正レンズ４９の内表面に
入射さる入射角ｉ２とを等しくさせるためであ
る。というのは、その双方の光５０と５１の入射
角ｉ１とｉ２が異なつていると、補正レンズ４９
による光の制御、つまり、上方インナーレンズ１
６又は下方インナーレンズ１７のどちらからの光
が入射されても、所定の方向へ同じように射出す
るという制御が極めて困難となるからである。ま
た、この実施例においてアウターレンズ４８、補
正レンズ４９、各インナーレンズの他側縁１９及
び２３、更にはランプボデイ２の下方壁５２がい
づれもリム５３に取り付けられている。

実施例 ３ 第６図は本考案車輌用信号灯具の第３の実施例
1Bを示すものである。この実施例1Bも、前述し
た第３図に示すもの１と同じく自動車用の後部標
識灯に適用されたものである。この実施例1Bに
おいては、アウターレンズと補正レンズが前記第
１の実施例のもと異なるのみで、他の部分につい
では第１の実施例におけるものと同様であるの
で、同様の部分には同一の符号を付して説明を省
略する。

前述の第３図に示した第１の実施例１において
は、アウターレンズ８の内面に形成した魚眼レン
ズ素子１０，１０，……によつて上下方向及び左
右方向に拡散された配光を得るようにしている
が、この第３の実施例1Bにあつては、この拡散
機能をアウターレンズと補正レンズとに分けて持
たせるようにした。即ち、アウターレンズ５４の
内面、即ち、補正レンズ５５に対向した面には円
柱レンズ５６，５６，……が多数垂直方向に延び
るように配列形成されており、この円柱レンズ５
６，５６，……によつて補正レンズ５５からアウ
ターレンズ５４に向けて射出された光は、左右方
向への拡散性を与えられてアウターレンズ５４か
ら射出される。また、補正レンズ５５の内面、即
ち、インナーレンズ１６及び１７に対向した面に
は、円柱レンズ５７，５７，……が水平方向に延
びるように多数配列形成されており、これによつ
て、補正レンズ５５から射出される光は上下方向
への拡散性を与えられる。

このように、アウターレンズ５４の円柱レンズ
５６，５６，……と補正レンズ５５の円柱レンズ
５７，５７，……とによつて、この灯具１Ｂから
射出される光は結局は上下方向及び左右方向への
拡散性を与えられる。ただ、このように補正レン
ズ５５の補正プリズム素子９，９，……の前面に
一方向の集光性しか特にない円柱レンズ５６，５
６，……が配設されると、補正プリズム素子９，
９，……のパターンが明瞭に視認されず、デザイ
ン上好適である。

考案の効果 以上の記載したところから明らかなように、本
考案車輌用信号灯具においては、無彩色のレンズ
面を有しそれぞれの面の一側縁がランプボデイ内
部の後方略中間付近に支持され他側縁がランプボ
デイ前方開口付近にて支持され且つ該レンズ面に
プリズム素子が形成された２枚のインナーレンズ
を有し、それぞれのインナーレンズの内側には光
源が設けられ、該光源とインナーレンズとの間に
は光源の光を着色するフイルター手段が設けら
れ、ランプボデイの前方開口には、インナーレン
ズを介して射出される光源からの光をランプ軸と
略平行な方向へ射出する補正プリズム素子が形成
された無彩色の補正レンズと、その補正レンズの
前方に位置される無彩色のアウターレンズとが被
着されたことを特徴とするので、非点灯時におい
て灯具の外部からは信号色が全く視認されること
がなく意匠的にすつきりとした美感が得られ、
又、太陽光線がこの灯具内に入射されてもそれら
信号色が擬似発光して表示されることがなく、誤
まつた信号の視認性の惹起を完全に防止できる。
これらの非点灯時における作用を換言するなら
ば、真正の点灯時以外は、信号色が全く現われな
いということであつて、これは信号灯具としての
視認性を極めて正確なものとすることになる。

また、この灯具の発光表示窓つまりアウターレ
ンズの外表面の全面が、２つのバルブからの信号
色の共通の発光表示窓とされることによつて、各
バルブ毎に専用のアウターレンズを設ける場合の
そのアウターレンズ外表面のスペースに比して著
るしく大きくすることができるから、信号色の発
光表示面積が飛躍的に増大され、その視認性を一
層明瞭且つ正確なものとすることができ、更に
は、その発光表示面積が増大されたことによつて
バルブの光を表示窓に適当に拡散させることがで
きるから、後続車等に過度のグレアを及ぼすこと
もない等、その視認性を極めて良好なものとする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の後部に取着された従来の車輌
用信号灯具の一例を示す正面図、第２図は第１図
に示す車輌用信号灯具の詳細を示すもので、Ａは
縦断側面図、Ｂはその要部を拡大した縦断側面
図、第３図は本考案車輌用信号灯具の第１の実施
例を示すもので、Ａはレンズの一部を切り欠いて
示す正面図、ＢはＡ図におけるＢ−Ｂ線に沿つて
切断した横断面図、ＣはＡ図におけるＣ−Ｃ線に
沿つて切断し拡大縦断側図、第４図は第３図に示
す車輌用信号灯具におけるストツプランプ消灯制
御回路の一例を示し、Ａは回路図、Ｂはその回路
における充放電の動作を示すタイムチヤート図、
第５図は本考案車輌用信号灯具の第２の実施例を
示す縦断側面図、第６図は本考案車輌用信号灯具
の第３の実施例を示す縦断面図である。 符号の説明、２……ランプボデイ、７……補正
レンズ、８……アウターレンズ、９……補正プリ
ズム素子、１６……インナーレンズ、１７……イ
ンナーレンズ、２４……プリズム素子、２５……
プリズム素子、２６……プリズム素子、２７……
プリズム素子、３１……光源、３２……光源、５
６……アウターレンズ、５７……補正レンズ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 無彩色のレンズ面を有しそれぞれの面の一側縁
   がランプボデイ内部の後方略中間付近に支持され
   他側縁がランプボデイ前方開口付近にて支持され
   且つ該レンズ面にプリズム素子が形成された２枚
   のインナーレンズを有し、それぞれのインナーレ
   ンズの内側には光源が設けられ、該光源とインナ
   ーレンズとの間には光源の光を着色するフイルタ
   ー手段が設けられ、ランプボデイの前方開口に
   は、インナーレンズを介して射出される光源から
   の光をランプ軸と略平行な方向へ向けて射出する
   補正プリズム素子が形成された無彩色の補正レン
   ズと、その補正レンズの前方に位置される無彩色
   のアウターレンズとが被着されたことを特徴とす
   る車輌用信号灯具。