JPS6217360A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は大気に対して密封され、燃料出口ラインを介し
てエンジンに連結されるとともにガスラインを介して消
音器の形体で形成された排気装置の過剰圧力室に連結さ
れる燃料タンクを具備し、過剰圧力室が入口側でエンジ
ンの燃焼ガス出口に連結されるとともに大気へ延びる排
気ガス出口を有する、特には模型飛行機のためのエンジ
ンの燃料供給装置に関する。

〔従来の技術及び問題点〕

通常の飛行条件（水平飛行及び緩やかな上昇）において
は過剰圧力室の圧力はエンジンに要求される燃料をタン
クから燃料出口ラインに押し出すのに適切であるが、急
上昇においてはそのような圧力では十分でな（なる。タ
ンク及び燃料出口ラインの入口の位置によっては、模型
飛行機又はその他のエンジンにより駆動される車両の激
しい加速の間に同様の条件が生じる。タンク内に生成さ
れる圧力が燃料供給のために適切でなくなると、エンジ
ンが停止する。この他にさらに、排気装置からの戻り空
気を得ることができればエンジンが不規則に回転するこ
とが調査の結果分かっている。

本発明の目的は燃料供給装置を改善して急上昇するとき
や急加速するときにさえもエンジンに燃料を適切に供給
することができるようにすることである。

（問題点を解決するための手段〕 本発明による燃料供給装置は、大気に対して密封され、
燃料出口ラインを介してエンジンに連結されるとともに
ガスラインを介して消音器の形体で形成された排気装置
の過剰圧力室に連結される燃料タンクを具備し、過剰圧
力室が入口側でエンジンの燃焼ガス出口に連結されると
ともに大気へ延びる排気ガス出口を有し、過剰圧力室の
排気ガス出口に、排気装置の傾斜位置及び／又は慣性力
に従って排気ガス出口を絞る少なくとも一つの弁装置が
設けられることを特徴とする。

本発明による燃料供給装置においては、あらゆる飛行位
置において満足な燃料供給のために要求される種々の程
度の過剰圧力が高価な制御装置なしに傾斜位置に従った
弁装置の種々の重い絞りのみによってえられる。

慣性力が弁を制御するので、同じ効果はエンジンにより
駆動される自動車の積極的及び消極的な加速においても
達成される。

本発明の一実施例においては、弁装置は少なくとも一つ
の弁座とガイド内に可動に取りつけられた少なくとも一
つの弁部材とからなり、ガイドが、弁部材に弁座の方向
に作用する重力が排気装置の傾斜位置に従った成分とと
もに作動可能になるように配置構成される。本発明のこ
の実施例では、弁を絞るべき度合のために可能な限りに
Ｕ単で純粋に機械的な方法として重力が使用される。

好ましくは、弁装置が複数の等しい弁からなる。

弁を絞るべき力は弁部材の重さによって決定される。こ
れは例えば各ガイドに弁部材と並んで保持されている少
なくとも一つのさらに可動の部材によって実方缶される
ことができる。ガイドのための非常に間車な構成は長手
方向に溝の付いた管によって形成される。

さらに特定すると、複数の弁が使用されるとすれば、弁
部材のガイドが排気装置のもう一つの室に配置され、該
室から大気へ延びる排気ガス出口が延びる。

有効に実施できることが証明されている燃料供給装置に
おいては、排気装置が軸線方向に相互に前後関係で配置
された３つの室を有し、外側の２つの室が中央の室内を
閉じて延びる少なくとも一つの管によって相互に連結さ
れ、排気ガスの流れの方向で第２の室が弁装置を介して
中央の室に連結される。

燃料は概してオイルを含んでおり、オイルは冷間時に弁
部材の運動に抵抗を与えて弁装置の作動に悪影響を与え
るので、本発明のもう一つの特徴によれば、室が大気へ
延びるラインによってさらに相互に連結され、ラインが
室の最も低い所に入口を有し、その自由断面が他の結合
部の自由断面よりも小さくされている。

以下本発明の実施例について図面を参照して詳細に説明
する。　　　　・べ下余ａ 〔実施例〕 排気装置は円筒形のケーシング１とケーシング１を３つ
の室２，３．４に分割する隔壁５．６を有するインサー
トとからなる。ケーシング１はその一端側が鋳込みカバ
ー７によって閉じられ、他端側がインサートのカバー８
によって閉じられる。

インサートはボルト１０によってケーシングに保持され
、即ち、ボルト１０がケーシングカバー７に取りつけら
れ且つインサートの中央のビン９に取りつけられる。

室２はケーシングに成形されたスピゴットの形体の燃焼
ガス入口１１を介してエンジン（図示せず）に接続され
る。室４からはホース取りつけ部の形体の燃焼ガス出口
１２が延び、燃焼ガス出口１２には燃料タンクへ延びる
ライン（図示せず）が取りつけられることができ、それ
によって室４内の圧力が燃料タンクに伝達される。

室２と室４はケーシング軸線の回りに対称に配置され且
つ隔壁５，６によって保持される３本の管１３　、１４
　、１５によって相互に連結される。従って、スピゴッ
ト１１から室２に入る燃焼ガスは管１３゜１４　、１５
を介して室４に流れる。室４は３個の等しい弁１６　、
１７　、１８を介して中央の室３に連結される。

中央の室３からは中央の管１９が延び、この管１９はそ
の周囲に入口穴２０　、２１が形成されそして室４内を
閉じて通って大気に達し、排気出口を形成する。

３個の等しい弁１６　、１７　、１８は一種の逆止弁の
ように構成される。弁１６　、１７　、１８は各々弁座
２２とボールの形体の弁部材２３とを具備し、弁部材２
３はさらに他のボール２４　、２５とともにガイド２６
内に緩く取りつけられ、ガイド２６は複数の長手方向の
溝２８を有する管によって形成される。

ケーシングｌの底部にはライン２９が配置され、ライン
２９は隔壁５．６及びカバー８によって保持され且つ隔
壁５，６及びカバー８の領域に個々の室２，３．４に開
口する入口３０　、３１　、３２を形成され、出口３３
を介して大気へ延びる。

本発明による燃料供給装置の作用は次の通りである。

エンジンによって生成された燃焼ガスは燃焼ガス入口１
１を介して室２に入り、そこからライン１３　、１４　
、１５を介して室４へ流れる。室４内にある過剰の圧力
が生じ、この圧力が燃焼ガス出口１２を介して燃料タン
クに伝達され、それによって燃料が加圧されてタンクか
らエンジンに供給される。

圧力のレベルは飛行機の位置によって決定される排気装
置の位置に従う。飛行機が水平飛行している間は、圧力
は弁１６　、１７　、１８を介した実質的な抵抗なしに
中央の室３に、そして中央の室３からライン１９を介し
て大気へ流れることができる。弁部材２３をばねによっ
て予負荷して水平飛行においてさえも燃料タンクに高い
過剰の圧力が生じるようにすることが必要かもしれない
。しかしながら、そのような過剰の圧力は個々の出口の
自然で一定の絞り゛によっても得ることができる。

飛行機が上昇を始めるや否や、弁部材２３が関連する弁
座２２にあてがわれて排気装置の傾斜位置に従った力で
弁を閉じる。追加の可動部材がそのような力を増強させ
る。そのような力に対応すろ過剰の圧力が室３内に生じ
、水平飛行中の圧力よりも高い過剰の圧力が燃料タンク
内に生じる。

この高い過剰の圧力は上昇中においても燃料がエンジン
に適切に供給されることを保証する。

弁部材２３が模型飛行機の運動の方向に動くことができ
るという事実により、積極的及び消極的な加速の間にも
慣性力が弁部材に作用する。従って、弁部材２３は、積
極的な加速の際に弁部材が種々の程度まで絞られ、そし
て燃料供給に重要なこの段階においてもエンジンに十分
な燃料を供給するために適切な過剰の圧力が利用できる
ように構成されることができる。

逆止弁として作用する弁はエンジンがリターン空気を得
るのを防止し、それによってエンジンがより静かに回転
することが分かった。

ケーシングの壁に付着してケーシングの下方領域に集ま
る排気ガス中のオイルは個々の室の圧力によってライン
２９を介して除去される。従って、寒いときに弁部材２
３の運動に悪影響を与え従って独立の圧力調節に悪影響
を与えるケーシングに大量のオイルが集まるのが防止さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は排気装置のケーシングの一部を取り除いた側面
図、第２図は第１図の排気装置の排気ガス出口側から見
た端面図、第３図は第１図の排気装置の第１図の線ｒ−
１に沿って見た断面図、第４図は第１図の排気装置の第
２図の線ｎ−ｎに沿って見た断面図、第５図は上昇中の
第１図の排気装置の第２図の線ｎ−ｎに沿って見た断面
図である。 １・・・ケーシング、　　　　２．３．４・・・室、５
．６・・・隔壁、　　　　　１１・・・排気ガス入口、
１２・・・排気ガス出口、　１３　、１４　、１５・・
・管、１６　、１７　、１８・・・弁装置、　　１９・
・・排気ガス出口、２２・・・弁座、　　　　　２３・
・・弁部材、２６・・・ガイド。　　　　　　　　　、
ｉ；ｊｌ−Ｆ余白手続補正書く方式） 昭和６１年８月１８　　日 特許庁長官　黒　１）明　雄　殿 １、′＄−件の表示 昭和６１年特許願第１０４９９５号 ２、発明の名称 エンジンの燃料供給装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 氏名　ギュンター　フルムシャイト ４、代理人 住所　〒１０５東京都港区虎ノ門−丁目８番１０号５、
補正命令の日付 昭和６１年７月２９日（発送日） ６、補正の対象 図　　　面 ７、補正の内容 図面の浄書（内容に変更なし） ８、添付書類の目録 浄書図面　　　　　１通

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、大気に対して密封され、燃料出口ラインを介してエ
   ンジンに連結されるとともにガスラインを介して消音器
   の形体で形成された排気装置の過剰圧力室に連結される
   燃料タンクを具備し、過剰圧力室が入口側でエンジンの
   燃焼ガス出口に連結されるとともに大気へ延びる排気ガ
   ス出口を有し、過剰圧力室の排気ガス出口に、排気装置
   の傾斜位置及び／又は慣性力に従って排気ガス出口を絞
   る少なくとも一つの弁装置（１６、１７、１８）が設け
   られることを特徴とする、特には模型飛行機のためのエ
   ンジンの燃料供給装置。 ２、弁装置が少なくとも一つの弁座（２２）とガイド（
   ２６）内に可動に取りつけられた少なくとも一つの弁部
   材（２３）とからなり、ガイド（２６）が、弁部材（２
   ３）に弁座（２２）の方向に作用する重力が排気装置の
   傾斜位置に従った成分とともに作動可能になるように配
   置構成されることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
   記載のエンジンの燃料供給装置。 ３、弁装置が複数の等しい弁（１６、１７、１８）から
   なることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項
   に記載のエンジンの燃料供給装置。 ４、ガイド（２６）には弁部材（２３）と並んでさらに
   少なくとも一つの可動の部材（２４、２５）が保持され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項から第３
   項のいずれか１項に記載のエンジンの燃料供給装置。 ５、ガイド（２６）が長手方向に溝を設けた管によって
   形成されることを特徴とする特許請求の範囲第１項から
   第４項のいずれか１項に記載のエンジンの燃料供給装置
   。 ６、弁部材（２３）のガイド（２６）が排気装置のもう
   一つの室に配置され、該室から大気へ延びる排気ガス出
   口（１９）が設けられることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項から第５項のいずれか１項に記載のエンジンの
   燃料供給装置。 ７、排気装置が軸線方向に相互に前後関係で配置された
   ３つの室（２、３、４）を有し、外側の２つの室（２、
   ４）が中央の室（３）内を閉じて延びる少なくとも一つ
   の管（１３、１４、１５）によって相互に連結され、排
   気ガスの流れの方向で第２の室（４）が弁装置（１６、
   １７、１８）を介して中央の室（３）に連結されること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項から第６項のいずれ
   か１項に記載のエンジンの燃料供給装置。 ８、室（２、３、４）が大気へ延びるライン（２９）に
   よってさらに相互に連結され、ライン（２９）が室（２
   、３、４）の最も低い所に入口（３０、３１、３２）を
   有し、その自由断面が他の結合部（１３−１８）の自由
   断面よりも小さいことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項から第７項のいずれか１項に記載のエンジンの燃料供
   給装置。