JPS62174479A - 車輌扉のロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は貨物自動車等のシャッタ一式扉の錠構造を遠隔
制御によりロックする車輌扉のロック装置に関するもの
である。

［関連技術及びその闇題点］ 一般に、貨物自動車等車輌に使用されているシャッタ一
式の上開き扉は車体の留金と扉に設けられた掛は金ボル
トとの錠構造により扉を車体に施錠する構造になってい
る。しかし、この錠は常に外部に露出しており、車体で
運搬される荷物に連打され歪まされ、またトラックパン
が不整地を走行する時には頻繁に過大な力を受る。その
結果、留金と掛は金ボルトとが激しく摩耗され、（Ｗ金
と掛は金ボルトとの間に弛みが生じ、東輌の走行中扉が
上下に揺れて扉踊りが起こり騒々しいばかりでなく錠の
破損を速めさせる。

このような問題を解決するものとして特公昭５１−１４
９６０号公報に開示されている自動調節錠がある。これ
は掛は金ボルトにおける留金と当接する内側面を細長い
弧状にすると共に、ばねの付勢力によって掛は金ボルト
を常時回転するよう押し付けることにより、留金と掛は
金ボルトとの間に弛みが生じても掛は金ポルトが深く留
金に係止するため、留金と掛は金ボルトは強固に施錠さ
れることになる。

ところ”で、車輌の運転手は通常１人であるため、運転
の他に荷役、配達、集荷、集金等多くの業務を行わなけ
ればならないから、運転手が車輌を路上に停車したまま
車輌から離れて業務を行うことが多く、積載物が盗難に
遭遇する危険が非常に大きい。

しかし、荷役作業では頻繁に扉の開閉が行われることか
ら、いちいち機械式な構造によりキーを差し込んで前記
留金と掛は金ボルトをロックやロック解除することは非
常に頻雑な手間を要するため作業性は著しく低下し、運
転手はロックすることをやめる恐れもあると言う問題が
生ずる。

［発明の目的］ 本発明は前記問題に基づいてなされたものであり、遠隔
制御により容易に扉の錠前構造をロックでき盗難の防止
を図ることのできる車輌扉のロック装置を提供すること
を目的とするものである。

［発明の構成］ 前記目的を達成するための本発明の構成は車体に設けら
れ、車輌扉に設けられる錠組立体な嵌合自在に施錠する
手段と、前記錠組立体に形成されるストッパー部材がそ
の退出方向に移動することを規制して施錠をロックする
ロック手段と、このロック手段を解除する作動体を遠隔
制御する手段とを備えることを特徴とするものである。

［実施例］ 以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳述する。

第４図において、荷台１にはシャッタ一式の扉２が上下
に開閉自在に取り付けられている。

この扉２の下部には錠組立体３が取り付けられており、
荷台ｌに取り付けられている留金取付体４と嵌合する施
錠構造が形成されている。

第６図及び第７図において前記錠組立体３は手動ハンド
ル５と、このハンドル５に連結され第１及び第２の係止
壁６，７を有し内部を開口していると共に軸８により回
転自在に軸着しているハウジング９と、このハウジング
９内で軸８に遊嵌し前記第１及び第２の係止壁６．７に
係止されながら回転する細長い弧状のフック１０とから
構成される。このフック１０の下端にはストッパー部材
１１が突出形成している。

尚、１２は手動ハンドル５の先端に設けられている係止
体であり、ハンドル５が掛は金位置にある時扉２に設け
られている嵌合体１３と嵌合しハンドル５が動いてｆｒ
、を発生することを防止している。また、１４はハンド
ル５が掛は外ずし位置にある時ハンドル５を保持する保
持体である。

前記留金取付体４は荷台ｌに取り付けられ上方をＢ１口
しフック１０が侵入自在な開口部１５と、この開口部１
５の側壁である荷台ｌに固着されフック１０の内側面が
係ｌヒし抑留される留金１６とから成る。

第１図〜第３図においてこの留金１６の下方の荷台ｌに
はロック機構１７が取り付けられている。ロック機構１
７はハウジング１８に軸着した回転軸１９に固着されフ
ックｌＯが掛は金位置にある時フック１０下端のストッ
パー部材１１に噛合可能な歯車２０と、ハウジング１８
内の回転軸１９に固着するラチェット歯車２１と、この
ラチェット歯車２１を第３図矢印Ａの反対方向の回転を
ロック可能なラチェツト爪２２と、このラチェツト爪２
２をラチェット歯車２１に噛合する付勢力を有するスプ
リング２３と、このスプリング２３の付勢力に抗してラ
チェツト爪２２に連結しているアーム２４を軸２５を中
心に押し上げてラチェツト爪２２をラチェット歯車２１
の噛合から外ずすソレノイド２６等の作動体とから成る
。このソレノイド２６はハウジング１８に設けられ、そ
の作動は車輌の運転手が携帯している発＠＠２７か５発
信される電波、＆ｆｌ音波、赤外線、電磁波等の無線制
御によりロック解除信号Ｐを発生すると、受信機２８が
この信号Ｐを受信し、リレー２９を駆動させてソレノイ
ド２６を作動する。第５図は電気回路図を示しており、
リレー２９及び受信機２８は各々車輌のバッテリー等の
″￥ｆ、源３０と接続され、リレー２９はタイマー回路
を内蔵し、一定時間経過後ソレノイド２６の作動を解除
してラチェツト爪２２をラチェット歯車２１に噛合させ
ロックを行うことができる。

また、ロック装置には運転手がシリンダーキー３１にて
操作可能なようにシリンダー錠３２が設けられ、このキ
ー３１を操作することによりシリンダー錠３２と共に回
転するカム板３３がアーム２４を押し上げてラチェツト
爪２２のロック解除が可能になる。

以上のように構成される本発明装置の動作を以下に詳述
する。

先ず、開いている扉２を閉めてＩ＼ンドル５を矢印方向
に回転させる。フック１０が留金１６に摺動しながらス
トッパー部材１１の侵入方向すなわち第３図の矢印入方
向に回転すると、ストッパー部材１１が―車２０に噛合
する。しかし、歯車２０は常時ストッパー部材１１の侵
入方向に回転するため、フック１０は歯車２０に規制さ
れることなく回転する。

歯車２０が固着している回転軸１９にはラチェット南車
２１が設けられており、ラチェツト爪２２はラチェット
歯車２１をストッパー部材１１の退出方向すなわち矢印
Ａとは反対方向に回転させないよう噛合しているため、
いったんストッパー部材１１が歯車２０に噛合した後、
ハンドル５をストッパー部材１１の退出方向に回転させ
ようとしても歯車２０が回転せずフックｌＯは留金１６
に係止されたままロック状態にある。

このロックを解除するには、運転手が携帯している発信
機２７によりロック解除信号Ｐが発信され、この信号Ｐ
を送信機２８が受信し、リレー２９を作動させる。リレ
ー２９はソレノイド２６を作動させる。そして、ソレノ
イド２６はスプリング２３の付勢力に抗して軸２５を中
心にしてアーム２４を押し上げるため、ラチェツト爪２
２はラチェット歯車２１から外れ、ロック解除となり、
回転軸１９は前記退出方向に回転可能となる。従って、
手動ハンドル５を掛は外ずし方向に回転させるとストッ
パー部材１１が歯車２０を回転させることができるため
、フック１０は留金１６から外すすごとができ、扉２を
開けることが可能となる。

尚、リレー２９はタイマー回路を内蔵していることから
、一定時間経過後、リレー２９が駆動しなくなりソレノ
イド２６の作動が停止しアーム２４が再び定位置に下が
りラチェツト爪２２がラチェット歯車２１に噛合して自
動的にロック状態に復帰する。また、仮りに発信機２７
からソレノイド２６に至るロック解除機構が故障しても
、緊急用にシリンダー錠３２によりロックを解除できる
。

このように、扉２の錠組立体３と留金取付体４とから成
る施錠構造をラチェット機構を用いて常時ロックがかけ
られるようにし、ロック解除したい時には無線で電気的
にラチェット機構のロックを外ずすことにより、無線を
操作するだけの簡単な作業によって自動的に施錠構造の
ロック操作を行える。従って、ロック機構には煩雑さが
ないため、ロックの掛は忘すれ等がなくなり、荷役作業
以外にはロックされているため、積載物の盗難を防止で
きる。また、前記実施例では発信機２７のスイッチを押
すことによりロック解除信号Ｐが発せられる構成とした
が、発信＠２７が常時又は一定時間毎に自動的にロック
解除信号Ｐを発生し、発信機２７を装着している運転手
が受信機２８の一定範囲内に近づいた時、受信ａ２８が
この信号Ｐを受信する構成とすれば、運転手は完全にロ
ックしたりロック解除する煩雑さから解放される。

以上、本発明の一実施例について詳述したが、本発明の
要旨の範囲内で適宜変形可能である０例えばラチェツト
爪２２を移動する作動体はソレノイドの他にもモーター
等を使用することもできる。また、本発明を使用する扉
はシャッター扉やに横開きあるいは観汗開き等にも適用
できる。

さらに、第８図〜第１０図は他の実施例を示しており、
前記実施例と同一機能を有するものには同一符号を付し
である。この場合、錠組立体３は手動ハンドル５と、こ
のハンドル５の軸８と、掛は金体３５とから成り、この
掛は金体３５の先端のストッパー部材１１が荷台ｌに取
り付けられてハウジング１８に軸着している回転軸１９
に固着する歯車２０の溝３６に係止して噛合することに
より施錠される。この場合、溝３６が留金取付体４とな
るこの歯車２０の一部には錘体３７が設けられ、掛は金
体３５が歯車２０から外れている時、錘体３７が下方に
下がり、次に掛は金体３５を歯車２０に噛合しやすいよ
うに作用する。また、回転軸１９にはラチェット歯車２
１が固着され、スプリング３８により、ラチェット歯車
２１は第８図の矢印Ｂ方向に回転するよう付勢力が加え
られている。

そして、前記実施例と同様に、無線制御によりロック解
除信号Ｐを発信すると、ソレノイド２６が作動してラチ
ェツト爪２２をラチェット歯車２１から外ずしてロック
解除になる。

従って、歯車２０がストッパー部材ｌｌの退出方向に回
転可能となって、掛は金体３５が歯車２０から外ずれる
。

［発明の効果］ 以上詳述したように本発明によれば車体に設けられ、車
輌環に設けられる錠組立体を嵌合自在に施錠する手段と
、前記錠組立体に形成されるストッパー部材がその退出
方向に移動することを規制して施錠をロックするロック
手段と。

このロック手段を解除する作動体を遠隔制御する手段と
を備えることにより、無線制御を用いて容易に扉の錠前
構造のロー２り及びロック解除を行うことができ、従来
のようにキーを用いて機械的にロック及びロック解除を
行うことと異なり煩雑さがなくなり、積載物の盗難防止
を図ることのできる車輌環のロック装とを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すロック装置の透視図、
第２図は同装置の横断面図、第３図は同装置の縦断面図
、第４図はトラックパンの全体斜視図、第５図は要部の
ブロック図、第６図及び第７図は錠組立体と留金取付体
を示す縦断面図、第８図は他の実施例を示すロック装置
の縦断面図、第９図は同装置の横断面図、第１０図は第
８図のＡ−Ａ線断面図である。 ｌ・・荷台　２・・扉　３・・錠組立体４・・留金取付
体　５・噛手動ハンドルｌＯ・・フック　１１・・スト
ッパー部材１６・・留金　１７・・ロック装置 １９・・回転軸　２０−・歯車 ２１−−ラチェット歯車　２２・・ラチェツト爪　２６
・・ソレノイド　２７・・発信機２８１１・受信機　２
９・・リレー ｗ５図 ！６図 ｄ 第７図 第８図 第９図 １１１１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体に設けられ、車輌扉に設けられる錠組立体を嵌合自
   在に施錠する手段と、前記錠組立体に形成されるストッ
   パー部材がその退出方向に移動することを規制して施錠
   をロックするロック手段と、このロック手段を解除する
   作動体を遠隔制御する手段とを備えることを特徴とする
   車輌扉のロック装置。