JPS62177429A

JPS62177429A - エンジンの故障診断装置

Info

Publication number: JPS62177429A
Application number: JP61020720A
Authority: JP
Inventors: Takashi Aramaki; 孝荒巻
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-01-31
Filing date: 1986-01-31
Publication date: 1987-08-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、エンジンの故障診断装置、詳しくはエンジ
ンの所定の運転経過後に故障の判定結果をメモリから消
去するようにしたエンジンの故障診断装置に関する。

（従来の技術）一般に、エンジンの制御系統の故障を修理した後はメモ
リに記憶されている故障診断結果を消去する必要がある
。

このため、故障診断結果をメモリから消去する方法とし
て、例えば以下のものがある。

（１）　　その１つはエンジンのコントロールユニット
電源を一定時間はずして、故障の診断結果を記憶してい
るコントロールユニット内のメモＩＪ（ＲＡＭ）への電
流の供給を断ち、メモリから診断結果を消去するもので
ある（トヨタ自動車株式会社発行「トヨタ　ソアラ型新
型車解説書」昭和５８年２月１０日発行、参照）。

（２）　　他の１つはエンジンのコントロールユニット
にメモリ消去用のスイッチを設けて、これを操作するこ
とによりコントロールユニットのメモリ内に記憶されて
いる故障の診断結果を消去するものである。

（この発明が解決しようとする問題点）しかしながら、
このような従来の故障の診断結果をメモリから消去する
メモリ消去方法にあっては、コントロールユニットの電
源をはずしたり、診断結果のメモリ消去用スイッチを操
作する等何らかの操作を行わないと診断結果をメモリか
ら消去できないようになっていたため、診断結果のメモ
リ消去操作を行うまでは一旦故障の発生を判定するとそ
の判定結果がメモリ内に記憶され続けていた。すなわち
、故障診断によりある系統が異常であると判明した場合
にはその系統を修理するこ゛　　とにより正常な状態に
戻る。しかしながら、この場合故障診断結果を記憶して
いるメモリから診断結果を消去しないと、修理により正
常な状態になった系統が故障していると診断されたまま
の状態が続く。このため、次回に故障診断を行ったとき
に、正常な系統を異常であると誤って判断してしまうと
いう問題点があった。また、偶発的に発生したコネクタ
等の接触不良により異常であると判定された場合には、
その後接触不良が一度も発生せず正常なときもその系統
が異常であるという診断結果が記憶され続けることにな
る。

（問題点を解決するための手段）この発明は、このような問題点を解決するためになされ
たものであって、その基本概念図は第１図に示される。

すなわち、この発明は、エンジンの制御系統からの各信
号に基づいて制御系統の故障の有無を判定する故障判定
手段ａと、該故障の判定結果を記憶する記憶手段すと、
故障の判定後エンジンの運転経過を計測する計測手段Ｃ
と、所定の運転経過に達したとき記憶されている故障の
判定結果を記憶手段から消去する消去手段ｄと、を備え
たものである。

（作用）このような構成を有するこの発明においては、所定の運
転経過に達したときは記憶されている故障の判定結果を
記ｔａ手段から自動的に消去するので、消去のために特
別の操作を行う必要がない。

また、従来のように、正常に戻ったときに故障と診断さ
れたままで判定結果が記憶手段に残らないので、次回の
故障診断時に正常を異常と誤って判断することがない。

また、偶発的に発生した接触不良もその後正常に戻った
ときは、前回の異常判定がそのまま残ることがない。さ
らに、頻度の高い故障は更新されて記憶され続けるため
、整備点検時に必要な箇所だけ修理すれば良く、無駄を
省くことができる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図および第３図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。

まず、構成を説明すると、第２図において、ｌはエンジ
ン本体を示し、このエンジン本体ｌには吸気管２が接続
されている。吸気管２内に形成された吸気通路３の途中
には吸入空気量を制御する絞り弁４が配設されており、
この絞り弁４より上流側にはエアフロメータ５が介装さ
れている。吸入空気の流量はエアフロメータ５により検
出され、エアフロメータ５の出力信号Ｓ１はコントロー
ルユニット６に入力される。また、エンジン本体１の冷
却水温は水温センサ７により、エンジン本体１の燃焼に
よる振動はノックセンサ８により、それぞれ検出され、
これらの水温センサ７およびノックセンサ８の各出力信
号Ｓ２、Ｓ２はコントロールユニット６にそれぞれ入力
される。９はエンジン本体１の近傍に配設されたディス
トリビュータであり、ディストリビュータ９内にはクラ
ンク角センサが内蔵されている。クランク角センサは、
例えばクランク角の単位角度を検出し、また各気筒を判
別して、各出力信号Ｓ、　、Ｓ、をそれぞれコントロー
ルユニット６へ化カスる。エンジン本体ｌの各気筒には
点火プラグＩＯが装着されており、点火プラグ１０には
点火コイルを有するイグナイタ１１から高圧パルスが供
給される。イグナイタ１１からは点火信号が出力されて
いるか否かを判別するための出力信号Ｓ６がコントロー
ルユニット６に入力されている。また、１２はイグニシ
ョンキースイッチを、１３はスタータスイッチを、それ
ぞれ示し、これらのスイッチ１２．１３からそれぞれＯ
Ｎ、ＯＦＦ信号Ｓ１、Ｓｌｌがコントロールユニット６
へそれぞれ入力されている。

コントロールユニット６は、例エハマイクロプロセシン
グユニソト（ＭＰＵ）１４、Ｉ１０ボート１５、および
メモリ１６から構成されており、故障判定手段、記憶手
段、計測手段、および消去手段としての機能を有してい
る。ずなわち、ＭＰＵ１４には故障診断を行うために、
各センサ類、またはアクチュエータの各信号８１〜Ｓ６
がＩ１０ボート１５を介して入力されており、ＭＰＵ１
４は各信号ＳＩ〜Ｓ６に基づいて各系統（センサ類、ま
たはアクチュエータとこれらに付属する配線系とを含め
たもの）の異常の有無を判定する。すなわち、ＭＰＵ１
４は予め設定された異常判断用プログラムに従って各系
統の異常診断のための処理を実行する。

ＭＰＵ１４はもしいずれかの系統に異常が発生すれば、
それを判定し、判定結果をメモリ１６に記憶する。同時
に複数個の発光ダイオード１７．１８を点滅させること
により異常の発生を警報、表示する。

このとき、これらの発光ダイオードの点滅の状態により
どの系統に異常が発生したかを判明できるようにしてい
る。また、イグニションキースイッチ１２またはスター
タスイッチ１３がＯＦＦからＯＮに切換わる毎にその切
換回数がカウントされ、このカウント回数がメモリ１６
内に記・目される。メモリ１６内に記ｔαされているカ
ウント回数が所定の回数に達したときは、メモリ１６内
に記１ａされている異常判定結果は消去されるとともに
カウント回数も消去される。また、発光ダイオード１７
．１８の点滅も停止される。

次に、作用を説明する。

第３図は異常判定処理を行うプログラムを示すフローチ
ャートであり、図中５ｌ＝ＳＩＯは各ステップを示す。

なお、このプログラムは、例えばエンジン１回転毎に、
または所定時間毎に繰り返して実行される。

まず、Ｓ、において入力された各信号８１〜Ｓ。

に基づいてＭＰＵ１４は各系統の故障の有無（ＮＧ条件
の成立）を判定する。ＮＧ条件が成立しているときはＳ
２へ、成立していないときはＳ３へ、それぞれ進む。

Ｓ２ではメモリＭＧＭＥＭ　（診断結果記憶メモリ）を
ｌ　　（ＮＧ条件成立）とし、同時に新たにＮＧ条件が
成立しているのでメモリＳＴＭＥＮ　（スタータスイッ
チ１３がＯＦＦ→ＯＮになる回数をカウントするメモリ
）を０としてＳ、へ進む。すなわち、カウント数が例え
ば５０回になる前に再度同じ系統でＮＧ成立を判定した
場合は、スタータスイッチ１３の０ＦＦ−ＯＮ回数の記
憶をクリアし、この時点から再度０ＦＦ−ＯＮ回数をカ
ウントし始める。これにより、頻度の高い（少なくとも
始動を５０回する間に１回は発生するような）異常な故
障は常にメモリ托に記憶されることになる。ＮＧ条件の
成立によりメモリ１６に診断結果を記憶し、同時に発光
ダイオード１７．１８を点滅させて、警報する。この場
合、複数個の発光ダイオード１７．１８の点滅状態から
どの系統に故障が発生したかを判別することができる。

これにより故障を早急に修理することができる。

Ｓ３ではメモリＮＣ；ＭＥＭが１であるか否かを判別し
、０であるとき（ＮＧ条件が成立していないとき）はリ
ターンし、１であるときはＳ４へ進む。Ｓ４ではスター
タスイッチ１３がＯＮであるが否かを判別し、ＯＮでな
いときはＳ５でフラグＦＳＴＯＮ　（スタータスイッチ
１３が０ＦＦ−ＯＮとなったことを記憶するフラグ）を
クリアし、ＯＮのときはＳ６でフラグＦＳＴＯＮが１で
あるか否かを判別する。Ｓ６ではフラグＦＳＴＯＮが１
であるときはリターンし、初めてＯＦＦからＯＮへスタ
ータスイッチ１３が切換ったときは、フラグＦＳＴＯＮ
を１としてＳ。へ進む。Ｓｓではスタータスイッチ１３
がＯＦＦからＯＮに切換えられたので、ＯＦＦ→ＯＮ回
数をインクリメントしてＳ。

へ進む。Ｓ９ではスタータスイッチ１３の０ＦＦ−ＯＮ
回数が、例えば５０回を超えたか否かを判別する。なお
、このカウント回数は必ずしも５０回に限定されるもの
ではなく必要な所定回数とすれば良い。カウント回数が
５０回未満のときは、リターンし、５０回を超えたとき
はＳ、。でメモリＮＧＭＥＭをクリアして、診断結果を
消去する。

このように、この実施例においては、特別にスイッチ等
の操作を行うことなく、スタータスイッチ１３のＯＦＦ
→ＯＮ回数が所定値に達したときはメモリ１６から診断
結果を自動的に消去することができる。したがって、従
来のように、修理により正常となった系統が故障である
と診断されたままの状態がつづ（ことがなく、次回に故
障診断を行ったとき正常な系統を異常と誤った判断して
しまうこともない。また、偶発的に発生したコネクタ等
の接触不良により異常と判定され、その後正常に戻った
ときは、前回の異常診断結果は消去されるので、異常と
いう診断結果が記憶されつづけられることがない。また
、頻度の高い故障は更新されて記憶されるので、必要な
箇所を修理すれば良い。

次に、第４図はこの発明の他の実施例を示す図である。

この実施例は、前記実施例において用いたスタータスイ
ッチ１３の信号Ｓ８の代わりに、イグニションキースイ
ッチ１２の信号Ｓ、を用いたものである。したがって、
この実施例においては、ＮＧ条件の成立後イグニション
キースイッチ１２の０ＦＦ−ＯＮ回数が所定値（例えば
、５０回）に達したときはメモリ１６内に記憶されてい
る故障診断結果が消去される。この実施例の処理手順は
前記実施例と同様であり、以下図中の符号のみを説明す
ることにする。

ＦＳＳＯはイグニションキースイッチ１２の０Ｎ−ＯＦ
Ｆを記憶するフラグであり、ＯＮのときｌ、ＯＦＦのと
き０となる。ＦＩＫＯＮはイグニションキースイッチ１
２がＯＦＦからＯＮとなったことを記憶するフラグであ
り、イグニションキースイッチ１２がＯＦＦのときはク
リアされる。ＩＫＭＥＭはイグニションキースイッチＩ
２がＯＦＦからＯＮになるカウント回数を記憶するメモ
リである。

その他の構成および作用は前記実施例と同様である。

なお、前述した故障診断処理は１つの診断系に限らず実
際には複数個の診断系に対してそれぞれ実行される。ま
た、スタータスイッチ１３またはイグニションキースイ
ッチ１２のＯＦＦ→ＯＮ回数が所定値に達したときのみ
に診断結果をメモリ１６から消去する場合に限定される
ものではなく、走行時間、走行距離または１１００ｋ／
ｈスイッチＯＮ時等に消去するようにしても良い。

（効果）以上説明してきたように、この発明によれば、故障の判
定後所定の運転経過に達したときは故障診断結果をメモ
リから自動的に消去するようにしたため、特別な消去操
作を行う必要がなく、また従来のように、消去し忘れた
診断結果がそのまま誤ってメモリ内に記憶され続けるこ
とがない。したがって、次回の診断時に故障の診断を誤
ることがなく、偶発的な異常も消去される。また、所定
の運転経過に達する迄に生じた頻度の高い故障は更新さ
れて記憶され続けられるので、整備点検時に必要な箇所
だけ修理することができ、無駄な部品交換や再現しない
故障を長時間かけて調べるという無駄を省くことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の基本概念図、第２図および第３図は
この発明の一実施例を示す図であり、第２図はその全体
構成図、第３図はその制御プログラムを示すフローチャ
ート、第４図はこの発明の他の実施例を示すフローチャ
ートである。ｌ・・・・・・エンジン、５．７〜９．１１・・・・・・制御系統、６・・・・・
・コントロールユニット＜　故［判定手段、記憶手段、
計測手段、消去手段）、１７．１８・・・・・・発光ダイオード。

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンの制御系統からの各信号に基づいて制御系統の
故障の有無を判定する故障判定手段と、該故障の判定結
果を記憶する記憶手段と、故障の判定後エンジンの運転
経過を計測する計測手段と、所定の運転経過に達したと
き記憶されている故障の判定結果を記憶手段から消去す
る消去手段と、を備えたことを特徴とするエンジンの故
障診断装置。