JPS62178405A - 車両用空気タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はゴムまたはゴムに類似の材料から形成してあ
って且つカーカス補強部を有し、カーカス補強部は引張
り及び（或いは）圧力に耐えるビード芯の絡み付きによ
ってビード中に固定されており、ビード芯は本質的に円
形の横断面を有する車両用空気タイヤに関する。

ドイツ連邦共和国出願公開第３０００４２８号明細書に
記、１＆された車両用車輪ではタイヤがそのビードによ
ってリムの半径方向内周に取付けられる。このような構
造原理ではタイヤビードの密封箱がタイヤの内部空間の
中にあり、その結果タイヤの加硫に際しているいろな間
麗が生じる。その他にタイヤビード中にあるビード芯に
は主に圧力がかかるが、引張応力は僅かである。

加硫問題の解決のためにドイツ連邦共和国出願公開第３
２４６６２４号明細書には、タイヤに側面から外側に開
閉する側壁部と側面ビードを加硫するという提案が記載
されている。そうなると取付（Ｊのためにはタイヤビル
ドがそのビード芯を中心に成程度回動することができな
ければならない。

ドイツ連邦共和国出願公開第３２３３４４１号明細書中
には、この種のタイヤが一部分構成のリムに取付けるこ
とができる方法が記載されている。

タイヤビードがリムの半径方向内周に配設されている従
来の車両用車輪では主に、ビードが半径方向外側からリ
ムに沿っている従来型のタイヤで知られている横断面と
剛性を有するビード芯が使用されている。これらの公知
のビード芯は比較的大きい重量を有する。

従ってこの発明の基本課題は、耐圧性が比較的大きく且
つ曲げ強さが比較的大きいビード芯を有し、更に可能な
限り軽くした、初めに記載した様式の車両用車輪の開示
にある。更にビード芯を中心としたビードの回動性が必
要である。

前記課題は各ビード芯はその内部領域が鋼製または同じ
ような強さの材料からから構成されており、この内部領
域の横断面は芯環の半径方向域が軸方向域より大きく、
内部領域は軽重ξにの材料を有する外側領域によって芯
金棒の円形横断面まで補充されていることにより解決さ
れる。

この発明によってタイヤは極めて軽量になるだけではな
く、製造費も大幅に安くなる。というのは鋼が少なくて
済むからである。更にビード芯横断面はいろいろな形に
作ることができるので、いろいろな要請に対応すること
ができる。

この発明の真髄は、主にビード環の曲げ強さに寄与する
スチールワイヤーから成る横断面ができる限り大きな面
慣性をもつようにビード芯を構成することにある。これ
は、ビード芯のスチールワイヤー製部分の大部分が折線
または折面までできるだけ遠く離れていることによって
達成される。

これはビード環の横断面が軸方向より半径方向に長いこ
とよって実現される。こうして得られたビード芯の大き
な曲げ剛性に加えてビード芯中心のタイヤビードの回動
性か達成されるように、スチールワイヤーから成るビー
ド芯の内部領域にできる限り軽量の材料が、全体でビー
ド芯用の円形横断面ができるまで吹き付けられる。軽い
回動性のためにはビード芯を付着しないようにタイヤビ
ード中に組み込むのがよい。これは自体公知の処置で実
現できる。

一実施例を図について説明する。

第１図に示した車両用車輪では本質的にゴムまたはゴト
に類似の材料から成る車両用空気タイヤ！が一部分構成
のリム２に取り付けられていて、タイヤビード３がその
中に埋設されたビード芯４によりリム２の半径方向内周
に本質的に半径方向内側に向かって延在するリムフラン
ジ５に隣接している。取り付は深溝として役立つ凹部６
は自体公知の態様でカバーリング７によって覆われてい
る。タイヤの場合は（鎖線で示した）半径方向カーカス
８を有するラジアルタイヤである。この半径方向カーカ
スは引張りに強く圧力に耐えるビード芯４の絡み付きに
よってビード３中に固定されている。

第２図は第１図のタイヤＩのビードの部分の拡大図であ
る。通常の保剛体から成るカーカス８はビード芯４の絡
み付きによってビード３中に固定されている。ビード４
は異なる二つの構成域、スチールワイヤー或いはスヂー
ルケーブルから構成されている内部領域９とできる限り
軽量の材料で作る外部領域１０とから構成されている。

内部領域９は横断面か縦長の長方形の形を有し、狭側面
は既に外側へ湾曲していて、芯環４の円形縁の−部を形
成する。この種の構造によって湾曲平面１１までの間隔
が拡大されて比較的大きくなり、その結果全ビード芯環
４が半径方向に大きな曲げ剛性を得る。ビルド芯４の二
部分の外側領域ＩＯによって横断面が補足されて円形面
になる。

軽量ゴム或いはプラスチックから成る外側の領域１０は
たとえば内部領域への吹き掛けによって作ることができ
る。全体の芯４は付着しないようにタイヤビード３中に
埋設するのがよい。このようにして極めて曲げに強いビ
ード芯４が得られ、このビード芯は軽量にしてあり、ビ
ード芯の回動性を保証する。

第３〜６図は第２図の例とただビード芯４の内部領域の
幾何学的形状のみが異なる。第３図では内部領域９が六
角形で、この六角形の二つの垂直の側面は他の側面より
長い。第４図では内部領域９か細く、長い長方形を成し
ている。この長方形は外側領域ｌＯによって補足されて
全体芯の円形となっている。第５図の例では内部領域９
が二等辺三角形となっている。第６図では内部領域９が
縦長の楕円によって形成されている。

第７図は、この発明が原理的には、ビードが半径方向外
側からリムに沿って配ｊ、ｙｉされているタイヤにも使
用できることを説明している。ビードの回動性はこの場
合にはいわゆる回転ビードの場合に要求される。これら
の回転ビードはリムの中心に緊急走行用の支持部分がた
とえばドイツ連邦共和国出願公開第３３３８９７１号の
車両用車輪の場合のようにある場合には使用される。ビ
ート芯４°はここでもスチールワイヤー或いはスヂール
ロープから構成されている内部域９′から成り、横断面
は縦長の四角形である。熱論前記の他の形の横断面も用
いられる。外側領域１０’も軽量ゴム或いはプラスチッ
クから成り、内部領域９“を補足して全体芯４°の円形
横断面を形成している。

芯４′も付着しないようにビード３′に埋設されていて
、カーカス８′に包囲されている。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤビードがリムの半径方向内周にこの発明
によるビード芯を有する車両用車輪の半径方向部分断面
図、第２図は内部域が本質的に湾曲した狭い側面をもつ
縦長の長方形から成るビード芯横断面を存するタイヤビ
ードの拡大部分図第３図は内部領域が本質的に側部域を
切り落とした六角形から成るビード芯横断面を有するタ
イヤビードの拡大部分図、第４図は８横断面の内部領域
が長方形であるタイヤビード、第５図は８横断面の内部
領域が二等辺三角形であるタイヤビード、第６図は８横
断面の内部域が縦長の楕円形であるタイヤビード、第７
図は半径方向外側からリムに配置されており、内部領域
が縦長の平行四辺形であるビード芯横断面を存するタイ
ヤビードである。 図中符号 Ｉ・・・タイヤ、２・・・リム、３・・・ビード、４，
４′・・・ビード芯、９，９゛・・・内部域、１０．１
０°・・・外側領域。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ゴムまたはゴムに類似の材料から形成してあつて且
   つカーカス補強部を有し、カーカス補強部は引張り及び
   （或いは）圧力に耐えるビード芯の絡み付きによってビ
   ード中に固定されており、ビード芯は本質的に円形の横
   断面を有する、車両用空気タイヤにおいて、各ビード芯
   （４、４′）はその内部領域（９、９′）が鋼製または
   同じような強さの材料からから構成されており、この内
   部領域（９、９′）の横断面は芯環（４、４′）の半径
   方向域が軸方向域より大きく、内部領域（９、９′）は
   軽重量の材料を有する外側領域によって芯全体（４、４
   ′）の円形横断面まで補充されていることを特徴とする
   、車両用空気タイヤ。 ２）ビード芯（４、４′）の内部領域（９、９′）の横
   断面が長方形、正六角形または側面を切り落とした円形
   、二等辺三角形、平行四辺形、楕円形である特許請求の
   範囲１）に記載の車両用空気タイヤ。 ３）ビード芯（４、４′）の外側領域（１０、１０′）
   がゴムまたはプラスチックから成る、特許請求の範囲１
   ）に記載の車両用空気タイヤ。 ４）ビード芯全体（４、４′）が付着しないようにタイ
   ヤビード中に埋設されている、特許請求の範囲１）また
   は３）に記載の車両用空気タイヤ。 ５）側面で外側へ向かって回動した側壁部とビードと共
   に加硫されており使用位置ではタイヤ（１）の内部空間
   にあるリム（２）に接触するためのビード（３）に密封
   面（１２）がある、特許請求の範囲１）に記載の車両用
   空気タイヤ。 ６）リムに接触するためのビード（３′）に沿う密封面
   （１２）が半径方向内側でタイヤビード（３′）にある
   、特許請求の範囲１）に記載の車両用空気タイヤ。