JPS62184265A

JPS62184265A - 車両用自動変速装置

Info

Publication number: JPS62184265A
Application number: JP2653486A
Authority: JP
Inventors: Nobuyoshi Nakura; 奈倉　伸芳; Mitsuo Yamamoto; 光男山本; Kazuo Ishikawa; 和男石川
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1986-02-07
Filing date: 1986-02-07
Publication date: 1987-08-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は、車両用自動変速装置に関し、殊に、そのクリ
ープ或いは振動現象の改良に係る。

（従来の技術）従来この種の車両用自動変速装置は、電気ソレノイドで
ギア比が切り替えられる自動変速機と、該自動変速機の
変速レバー位置を検出するポジション検出器と、エンジ
ンのスロットル開度を検出するスロットル開度検出器と
、車両速度を検出する車速検出器と、前記各検出器から
夫々検出信号を付与され、これらの信号に応じて前記電
気ソレノイドを付勢する電子制御装置とから構成される
いた。

つまり、電子制御装置が、ポジション検出信号が前進状
態にある場合、車速並びにスロットル開度検出信号値に
応じて定められたマツプに従って電気ソレノイドをオン
、オフし、自動変速機のギア位置を移動させていた。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、特に流体式自動変速機を利用してなるもので
は、車両を停止させアクセルペダルの踏圧を解除したと
しても、エンジンとの連結が完全には遮断されない。こ
のため、例えば始動時でエンジンが暖気時には、変速レ
バーが前進状態位置にあると最低ギア比状態の自動変速
機１１を介して回転が伝達され、車両が徐々に前進して
しまうと言うクリープ現象が発生することがあったり、
また、エンジンから振動が車体に伝達され、車体が振動
すると言う問題があった。

そこで、本発明は、エンジン回転数を利用して、上記従
来技術の問題点を解決することを、その技術的課題とす
る。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段）この課題解決のために、本発明で講じた技術的手段は、
車両用自動変速装置を、電気ソレノイドでギア比が切り替えられる自動変速機と
、該自動変速機の変速レバー位置を検出するポジション検
出器と、エンジンのスロットル開度を検出するスロットル開度検
出器と、車両速度を検出する車速検出器と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出器と、前記各検出器から夫々検出信号を付与され、これらの信
号に応じて前記電気ソレノイドを付勢する電子制御装置
とを備え、該電子制御装置は、ポジション検出信号が前進状態にあ
り、しかも、車速並びにエンジン回転数検出信号値が夫
々所定値以下の場合には、自動変速機を高ギヤ比状態と
なるように、そして、ポジション検出信号が前進状態にあり、しかも
、車速検出信号値が所定値以下且つエンジン回転数検出
信号値が所定値以上の場合には、自動変速機を最低ギヤ
比状態となるように、前記電気ソレノイドを夫々付勢す
るようにしたことにある。

（作用）このように本発明では、電子制御装置は、ポジション検
出信号が前進状態にあり、しかも、車速並びにエンジン
回転数検出信号値が夫々実質的な車輌停止及びエンジン
停負荷に対応する所定値以下の場合には、自動変速機を
高ギヤ比状恕となるように、そして、ポジション検出信
号値が前進状態にあり、しかも、車速検出信号値が所定
値以下且つエンジン回転数検出信号が所定値以上の場合
には、自動変速機を最低ギヤ比状態となるように、電気
ソレノイドを夫々付勢する。

よって、車両が停止し且つ低エンジン回転数のエンジン
低負荷状態の場合、自動変速機は高ギア比状態とされる
ので、エンジン回転が伝達されず、クリープ現象或いは
振動の発生を防止できる。

また、車両発進に際しては、エンジン回転数の上昇で自
動変速機のギア比が最低ギア比とされるので、従来どお
り円滑な発進をなせる。

（実施例）以下図面に従って、本発明の好ましい一実施例について
説明する。

車両用自動変速装置は、一対の電気ソレノイドバルブ１
６．１７のオン、オフでギア比が切り替えられる流体式
自動変速機１１を備える。該自動変速機１１を介して、
エンジン１２によりシャフト１０即ち車輪が回転される
。自動変速１ａｌｌは、変速レバー（図示せず）を有し
、停止、後進。

ニュートラル、１速、２速度及び走行の各状態が設定さ
れる。

自動変速ｔａ１１には、変速レバーの各位置を検出する
ポジション検出器１９と、シャフトｌｏの回転に基づい
て車両速度を検出する車速検出器１８とが付設されてい
る。また、エンジン１２には、そのスロットル開度を検
出するスロットル開度検出器１５と、エンジン回転数を
検出するエンジン回転数検出器１４とが付設されている
。

各検出器１４，１５．１８．１９は夫々電子制御装置１
３に接続され、その検出信号を電子制御装置１３に付与
する。そして、電子制御装置１３は、各検出器装置１４
，１５．１８．１９からの検出信号に応じて、電気ソレ
ノイドバルブ１６゜１７のオン、オフ即ち開閉を制御す
る。

即ち、自動変速機１１は、第２図にまとめた電気ソレノ
イドバルブ１６．１７のオン、オフ状態により、ギヤ比
位置が１速乃至３速に自動的に移動される。そして、こ
の移動つまり電気ソレノイドバルブ１６．１７のオン、
オフは、第３図に図示したように、スロットル開度検出
信号値に基づくスロットル開度と、車速検出信号値に基
づく車速とで定められたマツプに従う。車速上昇時には
、実線２１ａで示された境界で１速から２速ヘギア比が
変更され、実線２１ｂで示された境界で２速から３速度
に変更される。また、車速降下時には、破線２０ｂ、２
０ａで示される各境界で３速から２速、或いは２速から
１速へと変更される（通常の変速制御）。

次に電子制御装置に設けられ制御プログラムのフローチ
ャートを説明する。

第４図に図示したように、スタートすると、まず、スロ
ットル開度検出器１５からのスロットル開度検出信号、
変速レバーの変速位置を検出するポジション検出器１９
からのポジション検出信号、エンジン回転数検出器１４
からのエンジン回転数検出信号、及び重速検出器１８か
らの車速検出信号を順次取り入れる（ステップＳＬ）。

そして、ポジション検出器１９の検出信号において、変
速レバー位置が前進状態たる１速、２速、或いは走行の
何れかの位置にある時には、車速検出信号値が所定の車
速値Ｖｏ（実質的な車両停止を示す値）より小さいか否
か、更に、エンジン回転数検出信号値が所定のエンジン
回転数値Ｎｅ（エンジン低負荷状態を示す上限値）より
小さいか否かを順次判断する（ステップＳ２．Ｓ３°）
。

車速信号値並びにエンジン回転数値の何れもが、所定値
Ｖｏ、Ｎｅより夫々小さい時、電気ソレノイドバルブ１
６．１７を夫々オンさせ、自動変速機１１を２速ギア比
状態とする（ステップ３４）。即ち、車両が停止且つエ
ンジンが低負荷状態にあると、自動変速機１１は高いギ
ア比状態に設定される。

ステップＳ３で、エンジン回転数検出信号値が所定値Ｎ
ｅ以上（エンジン高負荷状態）になると、車両が実質的
に停止状態にあったとしてもステップＳ５に進み、車速
検出信号値とスロットル開度検出信号値とで予め定めら
れた通常の変速制御（電気ソレノイドバルブ１６．１７
のオン、オフ制御）を実行する。即ち、車両発進のため
アクセルペダルを踏圧するとエンジン回転数が上昇し、
この結果、これまでの２速ギア比から通常の変速制御に
基づく１速ギア比へ移動される。よって、たとえ２速ギ
ア比伏態としたとしても、１速ギア比からスムーズに車
両は発進する。また、車速検出器１８からの車速検出信
号値が所定値ｖＯ以上である限り、ステップＳ２からス
テップＳ５に進み、エンジン回転数検出値にかかわらず
通常の変速制御が続行されることとなる。

ステップ５４．３５で、自動変速機１１に対し２速ギア
比に移動させたり、或いは通常の変速制御を実行した後
、フローチャートの冒頭に復帰し以後繰り返しフローチ
ャートを実行することとなる。同様に、変速レバー位置
が車両前進状態以外では、ステップＳ１を実施した後、
フローチャートの冒頭に復帰する。

尚、変速レバーが車両後退位置に位置した時には、電気
ソレノイドバルブ１６．１７は任意の状態制御されると
共に、自動変速機は機械的に車両後退状態となる。

上述の実施例では、そのフローチャートにおいて、ステ
ップＳ４で２速ギア比への変更として高ギア比状態を設
定している。しかし、３速ギア比へ移動するようにして
も良い。

また、エンジン回転数検出器１４からのエンジン回転数
検出信号に加えて、アクセルペダル（図示せず）の踏圧
作動に連動して開閉し、エンジン負荷状態を検出するア
クセルスイッチを併設しても良い。この場合、エンジン
回転数検出器１４とアクセルスイッチとからの検出信号
を論理和回路を介して、電子制御装置１３に付与するこ
ととなる。これにより、エンジン回転数検出器１４若し
くはアクセルスイッチの何れか一方が故障したとしても
、車両停止時での自動変速機１１の高ギア比への移動及
び発進に際しての最低ギア比への復帰には同等支障がな
いようにさせられる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明によれば、電子制御装置は
、ポジション検出信号が前進状態にあり、しかも、車速
並びにエンジン回転数検出信号が夫々所定値以下の場合
には、自動変速機を高ギヤ比状態となるように、そして
、ポジション検出信号が前進状態にあり、しかも、車速
検出信号が所定値以下且つエンジン回転数検出信号が所
定値以上の場合には、自動変速機を最低ギヤ比状憇とな
るように、電気ソレノイドを夫々付勢する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用自動変速装置を示すブロッ
ク図、第２図は電気ソレノイドパルプのオン、オフ状態
と自動変速機のギア位置との対応関係を示す表、第３図
はスロットル開度と車速とに基づいて定められた変速点
を示すグラフ、第４図は電子制御装置のフローチャート
である。１１・・・自動変速機、１２・・・エンジン、１３・・
・電子制御装置、１４・・・エンジン回転数検出器、１
５・・・スロットル開度検出器、１６．１７・・・電気
ソレノイドバルブ、１８・・・車速検出器、１９・・・
ホジション検出器

Claims

【特許請求の範囲】電気ソレノイドでギア比が切り替えられる自動変速機と
、該自動変速機の変速レバー位置を検出するポジション検
出器と、エンジンのスロットル開度を検出するスロットル開度検
出器と、車両速度を検出する車速検出器と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出器と、前記各検出器から夫々検出信号を付与され、これらの信
号に応じて前記電気ソレノイドを付勢する電子制御装置
とを備え、該電子制御装置は、ポジション検出信号が前進状態にあ
り、しかも、車速並びにエンジン回転数検出信号値が夫
々所定値以下の場合には、自動変速機を高ギヤ比状態と
なるように、そして、ポジション検出信号が前進状態にあり、しかも
、車速検出信号値が所定値以下且つエンジン回転数検出
信号値が所定値以上の場合には、自動変速機を最低ギヤ
比状態となるように、前記電気ソレノイドを夫々付勢す
る、車両用自動変速装置。