JPS62186055A - 燃料噴射機関の噴射ポンプ駆動構造 - Google Patents

燃料噴射機関の噴射ポンプ駆動構造

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JPS62186055A
JPS62186055A JP61026893A JP2689386A JPS62186055A JP S62186055 A JPS62186055 A JP S62186055A JP 61026893 A JP61026893 A JP 61026893A JP 2689386 A JP2689386 A JP 2689386A JP S62186055 A JPS62186055 A JP S62186055A
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JP
Japan
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pump
shaft
injection pump
crankshaft
engine
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JP61026893A
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English (en)
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Ryoji Nakahama
中濱　良二
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、燃料噴射機関の噴射ポンプ駆動構造に関する
。
［従来の技術］ 従来の船外機等に用いられる燃料噴射機関としては１例
えば特開昭８Ｏ−１５１（９８７号公報に記載されるよ
うに、クランク軸を縦置配置するとともに、燃料噴射ポ
ンプのポンプ軸をも縦置配置し、クランク軸とポンプ軸
とを歯付ベルト等を用いる動力伝達装置によって連結し
ている。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来の噴射ポンプ駆動構造を採用す
る場合には、噴射ポンプ内に内蔵されるベーン式フィー
ドポンプ等の燃料〈みＥげポンプが該噴射ポンプのノ＼
ウジング内の上方空間に位置したり、噴射ポンプのポン
ププランジャが該噴射ポンプのハウジング内の上方空間
に位置することとなる。したがって、このような場合に
、噴射ポンプのハウジング内にエアの侵入があると、燃
料くみ上げポンプやポンププランジャの内部にエアがた
まることとなり、始動時における燃料くみ上げポンプや
ポンププランジャの作動性を阻害するおそれがある。
また、船外機用内燃機関にあ−っては、船外機を搭載し
た船舶において船外機のエンジンユニットが乗員の視界
をさぎったり、乗員による釣り動作を妨げることなく、
またチルトアップ時のエンジンユニットが船舶内に大き
く侵入して船内スペースを狭小化することのないように
、機関の高さ寸法を低減化することが望まれている。し
たがって、船外機用の燃料噴射機関にあっても、クラン
ク軸に結合される噴射ポンプ駆動用の動力伝達装置が機
関の高さ寸法を長大化することのない考慮が必要である
。
本発明は、噴射ポンプのエア抜きを確実に行うことを目
的とする。
また、本発明は、クランク軸を縦置配置し、噴射ポンプ
のポンプ軸を横置配置する状態下で、機関の高さ寸法を
長大化することなく、クランク軸とポンプ軸とを動力伝
達可能に結合することを目的とする。
［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は、クランク軸を縦置配置してなる燃料噴射機関
の噴射ポンプ駆動構造において、噴射ポンプのポンプ軸
を横置配置する状態で噴射ポンプを機関本体に取付ける
とともに、クランク軸とポンプ軸の双方に連結されてク
ランク軸の回転力をポンプ軸に伝える動力伝達装置を設
け、噴射ポンプのＬ記装置配置状態にあるポンプ軸に対
する上方部に該ポンプ内のエアを排出するためのエア抜
き口を設けるようにしたものである。
また、本発明は、前記動力伝達装置がクランク軸に対し
て略平行に配置される中間伝動軸と、中間伝動軸の任意
部分とクランク軸の間に介在されてこれらの平行２軸間
における回転力の伝達を行なう第１伝動部と、中間伝動
軸の他の任意部分とポンプ軸の間に介在されてこれらの
相交差する２軸間における回転力の伝達を行なう第２伝
動部とからなるようにしたものである。
［作用］ 本発明によれば、噴射ポンプのハウジングにおけるポン
プ軸の上方部にエア抜き口を設けたので、該噴射ポンプ
に内蔵される燃料くみ上げポンプやポンププランジャの
上方部にエア抜き口を配置することとなる。したがって
、噴射ポンプのハウジング内にエアの侵入があっても、
燃料くみ上げポンプやポンププランジャの内部にエアが
たまることはなく、燃料くみトげポンプやポンププラン
ジャの作動性を良好に保ち、噴射ポンプの安定した作動
性を確保することが可能となる。
また１本発明によれば、クランク軸とポンプ軸とを、ク
ランク軸に略平行に配置される中間伝動軸を介して動力
伝達可能に結合し、中間伝動軸とポンプ軸の間に、それ
ら相交差する２軸間における回転力の伝達を行うベベル
歯車装置、ねじ歯車装置等の第２伝動部を設けることと
なる。したがって、クランク軸に結合される第１伝動部
は、クランク軸と中間伝動軸の平行２軸間の回転力を伝
達するに必要な比較的高さ寸法の小なる平歯車装置、ベ
ルト装置等を採用可能である。したがって、クランク軸
を縦置配置し、噴射ポンプのポンプ軸を横置配置する状
態下で、機関の高さ寸法を長大化することなく、クラン
ク軸とポンプ軸とを動力伝達可能に結合することが可能
となる。
［実施例］ 第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機を
示す側面図、第２図は第１図の要部を破断して示す側面
図、第３図は第２図の平面図、第４図は第２図の正面図
、第５図は噴射ポンプの内部構造を模式的に示す断面図
、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図、第７図
は噴射ポンプ駆動構造を取り出して示す断面図である。
船外機１０は、船体の船尾板１１に、クランクブラケッ
ト１２を固定している。クランクブラケッ）１２には、
チルト軸１３を介して、スイベルブラケット１４、推進
ユニッ）１５が支持されている。推進ユニット１５は、
カウリングＬ５Ａによって覆われる機関１６を上部に備
え、プロペラ１７を駆動可能としている。また、推進ユ
ニット１５は、チルト軸１３のまわりに傾動し、チルト
アップルダウン可能とされている。
機関１６は、２気筒燃料噴射機関であり、機関本体１８
に、吸気管１９、バタフライバルブ２０、吸気箱２１を
接続されている。また、機関１６は、クランク軸２２を
縦置配置し、クランク軸２２の上端部にはフライホイー
ルを備え、クランク軸２２の下端部には不図示のプロペ
ラドライブ軸が結合されている。
機関１６は、機関本体１８の側部で上下の気筒間に形成
されるくぼみ２４に噴射ポンプ２５を取付けている。噴
射ポンプ２５は、そのポンプハウジング２６に支持され
る噴射ポンプ軸２７を＃１置配置している０機関１６は
、ａ関禾体１８の側部に、クランク軸２２の回転力を噴
射ポンプ軸２７に伝える動力伝達装置ｉ！２８を取付け
ている。動力伝達装置２８は、そのハウジング２９に中
間伝動軸３０を支持している。３１は軸受である。動力
伝達装置２８は、中間伝動軸３０をクランク軸２２に対
して略平行に配置し、中間伝動軸３０の任意の部分例え
ばハウジング２９から突出しているに端部とクランク軸
２２の間に介在されてこれらの平行２軸１１１１におけ
る回転力の伝達を行う第１伝動部３２と、中間伝動軸３
０の他の任意部分例えばハンジング２９の内部に位置す
る中間部と該ハウジング２９の内部に侵入する噴射ポン
プ軸２７の間に介在されてこれらの相交差する２軸にお
ける回転力の伝達を行う第２伝動部３３を備えている。
第１伝動部３２は、クランク軸２２の機関本体１８から
突出している部分に固定されるプーリー３４と、中間伝
動軸３０の上端部に固定されるプーリー３５と、プーリ
ー３４と３５に巻回される歯付ベルト３６とからなって
いる。また、第２伝動部３３は、中間伝動軸３０の中間
部に固定されるベベル歯車３７と、噴射ポンプ軸２７の
端部に固定されてベベル歯車３７と噛合うベベル歯車３
８とからなっている。
ここで、噴射ポンプ２５は、第５図、第６図に示すよう
に、ベーン式フィードポンプ３９を内蔵しており、フィ
ードポンプ３９は、クランク軸２２の回転力を前述の中
間伝動軸３ｏを介して伝達されている噴射ポンプ軸２７
の回転によって駆動され、外部燃料タンクｌｏｔの燃料
をフューエルジヨイント１０２．１０３を介して船外機
内へ、さらにフィルター１０４を介して吸引する。
フィードポンプ３９の送油圧は圧力調整弁４ｏの作用に
よって制御され、燃料をポンプ室４１へ送油可能として
いる。噴射ポンプ２５のポンププランジャ４２は、噴射
ポンプ軸２７に接続されたカムプレート４３によって駆
動され、回転運動するとともに往復Ｍ’ＥＪして、ポン
プ室４１の燃料を吸入した後１機関１６の各気筒に対応
する分配通路４４、分配弁４５を通って、機関１６の各
気筒に設けられている噴射ノズル４６から高圧噴射可能
としている。なお、噴射ノズル４６からの噴射量はスピ
ルリング４７の移動によって制御可能とされている。４
２Ａはポンププランジャ４２の収容空間に対する閉止ね
じである。
また、噴射ポンプ２５は、第５図に示すように、機関本
体１８に取付けられた上記横置配置状態下で、ポンプハ
ウジング２６における噴射ポンプ軸２７の上方部に、該
噴射ポンプ２５の内部のエアを排出するためのエア抜き
口４８を設けている・エアはフューエルシフインド１０
３．１０２を介してタンク１０１の内部へ放出される。
さらに、この実施例において、機関１６は、分離潤滑用
のオイルポンプ４９を備えている。オイルポンプ４９は
、第１図〜第４図に示すように、機関本体１８の側部に
取付けられ、前記動力伝達装置２８を介してクランク軸
２２の回転力を伝達される状態で駆動可能とされている
。すなわち、オイルポンプ４９は、そのオイルポンプ軸
５ｏを動力伝達装置２８のハウジング２９に装入し、中
間伝動軸３０の下端部に固定されるねじ歯車５１に、オ
イルポンプ軸５０の上記ハウジング２９への装入端部に
固定されるねじ歯車５２を噛合わせている。これにより
、オイルポンプ４９は、機関ｌ６の運転とともに駆動さ
れ、その吐出口５３から圧送される潤滑油を、第２図に
Ａで示す機関１６の吸気管１９、Ｂで示す噴射ポンプ２
５の燃料導入管に供給し、機関１６、噴射ポンプ２５の
各部を潤滑可能としている。
ここで、上記オイルポンプ４９を駆動されるために、中
間伝動軸３０とオイルポンプ軸５０とを連結している歯
車装置としてのねじ歯車５１．５２は、それらの回転に
ともなうポンプ作用により、ハウジング２９の内部に封
入されている潤滑油を、第７図に矢印で示すように、ハ
ウジング２９に設けた送油路５４から中間伝動軸３０の
軸まわりに圧送している。このようにして圧送される潤
滑油は、中間伝動輪３０の軸受３１、中間伝動軸３０と
噴射ポンプ軸２７とを連結している第２伝動部３３のへ
ベル歯車３７．３８を潤滑する。なお、第７図に示すよ
うに、動力伝達装置２８のハウジング２９には、第２伝
動部３３の下部にオイルたまり５５を形成している。第
７図において、５６はオイルシールである。
次に、上記第１実施例の作用について説明する。
上記第１実施例によれば、噴射ポンプ２５のハウジング
２６における噴射ポンプ軸２７の上方部にエア抜き口４
８を設けたので、該噴射ポンプ２５に内蔵されるフィー
ドポンプ３９やポンププランジャ４２の上方部にエア抜
き口４８を配置することとなる。したがって、噴射ポン
プ２５のハウジング２６内にエアの侵入があっても、フ
ィードポンプ３９やポンププランジャ４２の内部にエア
がたまることはなく、フィードポンプ３９やポンププラ
ンジャ４２の作動性を良好に保ち、噴射ポンプ２５の安
定した作動性を確保することが可能となる。
また、上記第１実施例によれば、クランク軸２２と噴射
ポンプ軸２７とを、クランク軸２２に略平行に配置され
る中間伝動軸３０を介して動力伝達可能に結合し、中間
伝動軸３０と噴射ポンプ軸２７の間に、それら相交差す
る２軸間における回転力の伝達を行うベベル歯車３７．
３８からなる第２伝動部３３を設けることとなる。した
がって、クランク軸２２に結合される第１伝動部３２は
、クランク軸２２と中間伝動軸３０の平行２軸間の回転
力を伝達するに必要な比較的高さ寸法の小なるベルト装
置を採用可能である。したがって、クランク軸２２を縦
置配置し、噴射ポンプ２５の噴射ポンプ軸２７を横置配
置する状態下で、機関の高さ寸法を長大化することなく
、クランク軸２２と噴射ポンプ軸２７とを動力伝達可能
に結合することが可能となる。
また、上記第１実施例によれば、噴射ポンプ２５を横置
配置して、機関本体１８の側部の気筒間に形成されるく
ぼみ２４に取付けたので、噴射ポンプ２５を取付けられ
たエンジンユニッ）（７）１１１寸法を小とすることが
可能である。
また、上記第１実施例によれば、噴射ポンプ２５の噴射
ポンプ軸２７とクランク軸２２との動力伝達のために、
両軸間に介在する中間伝動軸３０を用いたので、クラン
ク軸２２の回転数を、第１伝動部３２のプーリー比によ
って１段減速し、さらに第２伝動部３３の歯数比によっ
て減速することが可能となる。したがって、中間伝動軸
３０の上端部に固定される被動プーリー３５の直径を従
来より小さくすることができ、エンジンユニットの幅寸
法を小とすることが可能である。
また、上記第１実施例によれば、噴射ポンプ２５の噴射
ポンプ軸２７を横置配置したので、噴射ポンプ２５のハ
ウジング２６内における最下位置にポンププランジャ４
２を配置することがなく、ポンプ内の軸受ブツシュ、カ
ム面等において生ずる摩耗粉がポンププランジャ４２の
内部に入り、ポンププランジャ４２の作動を阻害するお
それもない。
第８図（Ａ）、（Ｂ）は本発明の第２実施例を示す模式
図である。
この第２実施例において上記第１実施例と実質的に同一
である部分は同一の符号を付す、この第２実施例が上記
第１実施例と異なる点は、クランク軸２２の回転力を噴
射ポンプ軸２７に伝える動力伝達装２ｉ６０の構造であ
る。すなわち、動力伝達装置６０は、そのハウジング６
１に中間伝動軸６２を支持し、中間伝動軸６２の下端部
に固定される平歯車６３と、クランク軸２２の下端部に
固定される平歯車６４とを噛合わせ、かつ中間伝動軸６
２の上端部に固定されるベベル歯車６５と、噴射ポンプ
軸２７の端部に固定されるベベル歯車６６とを噛合わせ
るようにしたものである。
第９図は本発明の第３実施例を示す模式図である。
この第３実施例が上記第２実施例と実質的に同一である
部分は同一の符号を付す、この第３実施例が上記第２実
施例と異なる点は、クランク軸２２の回転力を噴射ポン
プ軸２７に伝える動力伝達装置７０の構造である。すな
わち１ｇｋ力伝達装置７０は、そのハウジング７１に中
間伝動軸７２を支持し、中間伝動軸７２の下端部に固定
されるプーリー７３と、クランク軸２２の下端部に固定
されるプーリー７４に歯付ベルト７５を巻きかけ、かつ
中間伝動軸７２の上端部に固定されるベベル歯車７６と
、噴射ポンプ軸２７の端部に固定されるベベル歯車７７
とを噛合わせるようにしたものである。
なお、未発明は、２サイクル火花点火機関、４サモ 機関、４サクルデイ一ゼル機関に広く適用可能である。
［発明の効果］ 以上のように、本発明は、クランク軸を縦置配置してな
る燃料噴射機関の噴射ポンプ駆動構造において、噴射ポ
ンプのポンプ軸をＪ＃装配置する状態で噴射ポンプを機
関本体に取付けるとともに、クランク軸とポンプ軸の双
方に連結されてクランク軸の回転力をポンプ軸に伝える
動力伝達装置を設け、噴射ポンプの上記横置配置状態に
あるポンプ軸に対する上方部に該ポンプ内のエアを排出
するためのエア抜き口を設けるようにしたものである。
また１本発明は、前記動力伝達装置がクランク軸に対し
て略平行に配置される中間伝動軸と、中間伝動軸の任意
部分とクランク軸の間に介在されてこれらの平行ｚ軸間
における回転力の伝達を行なう第１伝動部と、中間伝動
軸の他の任意部分とポンプ軸の間に介在されてこれらの
相交差する２軸間における回転力の伝達を行なう第２伝
動部とからなるようにしたものである。
したがって、本発明によれば、噴射ポンプのハウジング
におけるポンプ軸の上方部にエア抜き口を設けたので、
該噴射ポンプに内蔵される燃料くみ上げポンプやポンプ
プランジャの上方部にエア抜き口を配置することとなる
。したがって、噴射ポンプのハウジング内にエアの侵入
があっても、燃料くみ上げポンプやポンププランジャの
内部にエアがたまることはなく、燃料くみ上げポンプや
ポンププランジャの作動性を良好に保ち、噴射ポンプの
安定した作動性を確保することが可能となる。
また、本発明によれば、クランク軸とポンプ軸とを、ク
ランク軸に略平行に配置′される中間伝動軸を介して動
力伝達可能に結合し、中間伝動軸とポンプの間に、それ
ら相交差する２軸間における回転力の伝達を行うベベル
歯車装置、ねじ歯車装置等の第２伝動部を設けることと
なる。したがって、クランク軸に結合される第１伝動部
は、クランク軸と中間伝動軸の平行２軸間の回転力を伝
達するに必要な比較的高さ寸法の小なる平歯車装置、ベ
ルト装置等を採用可能である。したがって、クランク軸
を縦置配置し、噴射ポンプのポンプ軸を横置配置する状
態下で、機関の高さ寸法を長大化することなく、クラン
ク軸とポンプ軸とを動力伝達可能に結合することが可能
となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機を
示す側面図、第２図は第１図の要部を破断して示す側面
図、第３図は第２図の平面図、第４図は第２図の正面図
、第５図は噴射ポンプの内部構造を模式的に示す断面図
、第６図は第５図の■−■線に沿う断面図、第７図は噴
射ポンプ駆動構造を取り出して示す断面図、第８図（Ａ
）、（Ｂ）は本発明の第２実施例を示す模式図、第９図
は本発明の第３実施例を示す模式図である。 ｌ６・・・機関、１８・・・機関本体、２５・・・噴射
ポンプ、２７・・・噴射ポンプ軸、２８．６ｏ、７ｏ・
・・動力伝達装置、３０，６２．７２・・・中間伝動軸
。 ３２・・・第１伝動部、３３・・・第２伝動部、４８・
・・エア抜き口。 代理人　弁理士　　塩　川　修　治 第　１　図 第２図 ′ｉ４３　口 第５図 第６図 第　７　図 第８図（Ａ）　　　　　　第８図ＣＢ）第　９　図

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）クランク軸を縦置配置してなる燃料噴射機関の噴
    射ポンプ駆動構造において、噴射ポンプのポンプ軸を横
    置配置する状態で噴射ポンプを機関本体に取付けるとと
    もに、クランク軸とポンプ軸の双方に連結されてクラン
    ク軸の回転力をポンプ軸に伝える動力伝達装置を設け、
    噴射ポンプの上記横置配置状態にあるポンプ軸に対する
    上方部に該ポンプ内のエアを排出するためのエア抜き口
    を設けたことを特徴とする燃料噴射機関の噴射ポンプ駆
    動構造。
  2. （２）前記動力伝達装置がクランク軸に対して略平行に
    配置される中間伝動軸と、中間伝動軸の任意部分とクラ
    ンク軸の間に介在されてこれらの平行２軸間における回
    転力の伝達を行なう第１伝動部と、中間伝動軸の他の任
    意部分とポンプ軸の間に介在されてこれらの相交差する
    ２軸間における回転力の伝達を行なう第２伝動部とから
    なる特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射機関の噴射ポ
    ンプ駆動構造。
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