JPS6218641A - モ−ド検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、磁気記録再生装置において各モードを検出す
る検出装置に関するものである。

（ロ）従来の技術 従来、磁気記録再生装置の各モードを検出する技術とし
て、例えば特開昭５７−１７２５５７号等が提示されて
いる。該技術について簡単に述べると、回転カムの回転
面に設けられた特定の導電パターン、及び所定位置に固
定された複数の接触子とを接触させた状態で、回転カム
を回転させることにより何れかの接触子同士を導通させ
、該導通状態に応じて各モードを検出していた。

また前述の接触型と異なり、光源及び受光素子を用いた
非接触型の技術も提示されており、光源及び受光素子間
に介在し、かつ光路を形成させるために回転体等に設け
られる検出孔の数を各モード毎に変化許せていた。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかしながら前者の場合、長期間の使用により導電パタ
ーン及び接触子が摩耗し、即ち接触不良を生じて装置の
誤動作の原因となる問題点があった。また後者の場合、
各モード毎に検出孔の数を変化させなければならないこ
とから、制御部の構成が複球になる等の問題点があった
。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は前記問題点を解決するためになされたものであ
り、磁気記録再生装置において、その周縁に段部を有す
ると共に、各モード検出用の複数の被検出部を有する移
動手段と、前記周縁及び段部と係合する保合部を有し、
その係合状態に応じて動作するスイッチ手段と、前記周
縁及び段部の境界に対する前記係合部の係合位置を基準
とし、前記被検出部に接触することなく、該検出部数を
計数して各モードを検出する検出手段より成り、該検出
手段の出力が入力される制御部により、前記移動手段に
連結きれた機構部を各モードに応じて駆動するモード検
出装置である。

（ホ）作用 本発明のモード検出装置によれば、スイッチ手段に設け
た係合部が移動手段の周縁及び段部の境界に係合した位
置を基準とすることにより、検出手段によって被検出部
数が計数きれると共に各モードが検出され、この時の制
御信号によっ−Ｃ機構部が各モードに応じて駆動される
。

（へ）実施例 本発明の詳細を図示の実施例により具体的に説明する。

第１図及び第２図は本発明のモード検出装置を示す平面
図、第３図は第１図及び第２図の要部側面図、第４図〜
第１０図は本発明のモード検出装置を用いた磁気記録再
生装置において、イジェクト、テープ残量、停止、早送
り７巻戻し、記録／再生、一時停止、巻戻し再生の各モ
ードを示し、シャーシを透視した状態の平面図、第１１
図は本発明のモード検出装置を用いた磁気記録再生装置
を表から見た平面図、第１２図は第１１図を裏から見た
平面図、第１３図は本発明のモード検出装置を用いた磁
気記録再生装置を示す側面図、第１４図〜第２０図は本
発明のモード検出装置を用いた磁気記録再生装置におい
て、イジェクト、テープ残量、停止、早送り７巻戻し、
記録／再生、一時停止、巻戻し再生の各モードにおける
回動レバー及びつオーム軸の関係を示す側面図、第２１
図は本発明のモード検出装置を用いた磁気記録再生装置
に設けられたテープローディング機構を示す平面図、第
２２図は本発明のモード検出装置を用いた磁気記録再生
装置に設けられたテンションアーム及び扇形ギアの結合
状態を示す断面図、第２３図及び第２４図は本発明のモ
ード検出装置を用いた磁気記録再生装置のリール台及び
ピンチローラの下面に複数極の磁石を結合した状態を示
す底面図、第２５図は本発明のモード検出装置を用いた
磁気記録再生装置をフロントカセットローディング用と
なした状態を示す側面図、第２６図は本発明のモード検
出装置を用いた磁気記録再生装置をトップカセットロー
ディング用となした状態を示す側面図、第２７図はテー
プカセット内部を示す要部平面図である。

第１図〜第２７図について図番及び構成を説明すると、
（１）はシャーシ（２）に固定されたシリンダーベース
、（３）は前記シリンダーベース（１）上に載置された
シリンダー、（４）全幅消去ヘッド、（５）はインピー
ダンスローラ、（６）は音声消去ヘッド（７）及び音声
コントロールヘッド（８）が載置きれると共に前記シャ
ーシ（２）上に植設した支軸（９）を中心にスプリング
（１０）によって弾性保持された載置台、（１１）は前
記載置台（６）が当接するテーバを有し、前記支軸（９
）を中心とした前記載置台（６）の回動位置を調整する
調整ピン、（１２）（１３）は前記シャーシ（２）上に
植設したテープガイドピン、（１４）（１５）は前記シ
ャーシ（２）に設けられたローディング溝（１６）を摺
動する摺動体（１７）上に植設したローディングポスト
及び傾斜ボール、（１８）（１９）は前記シャーシ（２
）に設けられたローディング溝（２０）を摺動する摺動
体（２１）上に植設したローディングポスト及び傾斜ポ
ール、（２２）は前記シャーシ（２）に結合きれた軸受
、（２３）はピン（２４）を有し、前記軸受（２２〉に
遊嵌される支軸（２５）に結合され、かつその一端及び
係止具（２６）間に係止されたスプリング（２７）によ
り弾性保持されたテンションアーム、（２８）は係止具
（２９）及び前記テンションアーム（２３）間に結合さ
れ、供給リール台（３０）をブレーキ保持するバンドブ
レーキ、（３１）はその一端及び係止具（３２〉間に係
止きれたスプリング（３３）によって支軸（３４）を中
心に弾性保持され、前記バンドブレーキ（２８）を介し
て前記供給リール台（３０）をブレーキ保持するブレー
キ片、（３５）はその一端及び係止具（３６）間に係止
きれたスプリング（３７）によって支軸（３８）を中心
に弾性保持され、ブレーキシュー（３９）を圧接きせて
巻取リール台（４０）をブレーキ保持するブレーキ片、
（４１）はその一端及び係止具（４２）間に係止された
スプリング（４３）によって支軸（４４）を中心に弾性
保持きれ、ブレーキシュー（４５）を圧接させて前記巻
取リール台（４０）をブレーキ保持するブレーキ片、（
４６）は前記供給リール台（３０）に設けられたギア（
４７）と噛合し、前記シャーシ（２）の裏側に結合され
たサブシャーシ（４８）上に植設した支軸（４９）を中
心に回転するギア、（５０）は前記ギア（４６）と同軸
であると共にフリクションを有するギア、（５１）は前
記巻取リール台（４０）に設けられたギア（５２）と噛
合し、前記サブシャーシ（４８）上に植設した支軸（５
３）を中心に回転するギア、（５４）は前記ギア（５１
）と同軸であると共にフリクションを有するギア、（５
５）はローディングモータ、（５６）は前記ローディン
グモータ（５５）のモーフ軸（５７〉に圧入されたプー
リ、（５８）はそのつオーム軸（５９）にプーリ（６０
）を圧入し、前記プーリ（５６）（６０）間に掛けられ
たベルト（６１）により伝達される前記ローディングモ
ータ（５５）の駆動力によって回転するつオームギア、
（６２）は前記つオームギア（５８）により減速された
駆動力が伝達されて、前記シャーシ（２）の裏側に植設
した支軸（６３）を中心に回転するギア、（６４）は前
記ギア（６２）と同軸であると共に結合されたギア、（
６５）は前記ギア（６４）と噛合するギア（６６）と、
該ギア（６６）を有する面に設けられたカム溝（６７）
と、前記ギア（６６）を有する面に対して反対側の面に
設けられたカム溝（６８）（６９）と、その周囲の一部
に設けられた段部としての切欠（７０）と、モードセレ
クト用の被検出部としての検出孔（７１）より成り、前
記シャーシ（２）の裏側に植設した支軸（７２）を中心
に回転する移動手段としての円形のカム、（７３）は前
記ローディングモータ（５５）を保護するために前記シ
ャーシ（２）の裏側に結合した筐体、（７４）は前記支
軸（７２）が案内される長孔（７５）、前記筐体（７３
）に植設したピン（７６）（７７）が案内される長孔（
７８）（７９）、規制片（２８４）、及び前記カム溝（
６８）を移動するピン（８０）が設けられた移動レバー
、（８１）は前記移動レバー（７４）に軸支されると共
に、その一端及び前記移動レバー（７４）の一端に係止
されたスプリング（８２）によって支軸（８３）を中心
、に弾性保持され、かつ前記回転軸（５９）に係止する
係止片（８４）が設けられた回動レバー、（８５）は前
記移動レバー（７４）に軸支され、支軸（８Ｇ）を中心
に回動するリンク、（８７）はピン（８８〉を有し、そ
の一端が前記リンク（８５）に結合きれて前記シャーシ
（２）の裏側に植設した支軸（８９）を中心に回動する
リンク、（９０）は前記シャーシ（２）上に植設したピ
ン（９１）（９２）が案内される長孔（９３）（９４）
、前記リンク（８７）のピン（８８）が案内される長孔
（９５）、カム（２８５）、及びピン（９６）（９７）
を有し、その一端及び係止具〈９８）間に係止されたス
プリング（９９）により弾性保持きれたリンク、（１０
０）はその一端及び係止具（１０１）間に係止されたス
プリング（１０２）によって、前記サブシャーシ（４８
）の裏側に植設した支軸（１０３）を中心に弾性保持さ
れたリンク、（１０４）は前記サブシャーシ（４８）上
に植設したピン（１０５）が案内されると共に遊嵌諮れ
る長孔（１０６）、前記ギア（４６）の下部の側面（１
０７）に圧接されるブレーキシュー（１０８）、前記ギ
ア（５１）の下部の側面（１０９）に圧接されるブレー
キシュー（１１０）を有し、前記リンク（１００）の一
端を支軸（２８３）として結合されたブレーキ片、（１
１１）はその一端及び係止具（１１２）間に係止された
スプリング（１１３）によって、前記サブシャーシ（４
８）の裏側に植設した支軸（１１４）を中心に弾性保持
され、該弾性保持力により前記リンク（９０）のカム（
２８５）を摺動するピン（１１５）が設けられたリンク
、（１１６）はその一端が前記リンク（１１１）と結合
され、前記サブシャーシ（４８）の裏側に植設した支軸
（１１７）を中心に回動するリンク、（１１８）は前記
リンク（１１６）の一端を支軸（２７９）として結合き
れたリンク、（１１９）は前記リンク（１１Ｂ）の一端
に植設した支軸（１２０）を中心に回転して前記側面（
１０７）（１０９）に圧接されるゴム等より成るアイド
ラ、（１２１）はピン＜１２２）（１２３）を有し、前
記シャーシ（２）の裏側に植設した支軸（１２４）を中
心に回動するリンク、（１２５）は長孔（１２６）を有
し、前記シャーシ（２）の裏側に植設した支軸（１２７
）を中心に回動するリンク、（１２８）は前記長孔（１
２６）に案内されるピン（１２９）、前記シャーシ（２
）の裏側に植設したピン（１３０）（１３１）が案内さ
れる長孔（１３２）（１３３）、及び係合片（１３４）
を有するリンク、（１３５）は前記ピン（１３０）（１
３１）が案内きれる長孔（１３６）（１３７）、前記係
合片（１３４）と係合する係合片（１３Ｂ）、及び挾持
片（１３９）を有するリンク、（１４０）は前記リンク
（１２８）（１３５）の係止孔（１４１）（１４２）に
係止きれ、両者を弾性保持するスプリング、（１４３）
は前記挾持片（１３９）に挾持されるピン（１４４）を
有し、前記巻取リール台（４０）と同軸の支軸（１４５
）を中心に回動するリンク、（１４６）は前記リンク（
１４３）の一端に植設した支軸（１４７）を中心に回転
可能に軸支され、プーリ（１４８）と一体に設けられた
ゴム等より成るアイドラ、（１４９）はピン（１５０）
及び突片（１５１＞を有し、その一端及び係止具（１５
２）間に係止きれたスプリング（１５３）によって、前
記サブシャーシ（４８）の裏側に植設した支軸（１５４
）を中心に弾性保持されたリンク、（１５５）は前記ピ
ン（１５０）が案内される長孔（１５６）及び突片（１
５７）を有し、前記サブシャーシ（４８）の裏側に植設
した支軸（１５８）を中心に回動するリンク、（１５９
）はキャプスタンモータ、（１６０）は前記キャプスタ
ンモータ（１５９）ヲフｔ、−キ保持するブレーキシュ
ー（１６１）を有し、そノ一端及び係止孔（１６２）間
に係止されたスプリング（１６３〉によって、前記シャ
ーシ（２）の裏側に植設した支軸（１６４）を中心に弾
性保持されたブレーキ片、（１６５）は前記キャプスタ
ンモータ（１５９）と同軸であり、かつ前記キャプスタ
ンモータ（１５９）と結合きれたプーリ、（１６６）は
前記サブシャーシ（４８）の裏側に植設した支軸（１６
７）を中心に回転するプーリ、（１６８’）は前記ブー
Ｉバ１６５）（１６６）間に掛けられたベルト、（１６
９）は前記プーリ（１６６）と同軸であり、かつ前記プ
ーリ（１６６）に結合されたギア、（１７０）は前記サ
ブシャーシ（４８）に軸受（図示せず）を通して貫通す
る支軸（１７１）に結合され、前記ギア（１６９）と噛
合するギア、（１７２）は前記軸（１７１）に結合され
た回転体、（１７３’）は前記軸（１７１）に結合され
、前記ギア（１６９）と噛合するギア、（１７４）はそ
の一端にピン（１７５）を有し、前記支軸（１７１）に
対してフリクション関係になされて前記軸（１７１）を
中心に回動する回動アーム、（１７６）は前記回動アー
ム（１７４）の他端に植設した支軸（１７７）を中心に
回転可能に結合されたギアアイドラ、（１７８）は前記
カム溝（６７）を移動するピン（１７９）、及び前記シ
ャーシ（２）の裏側に植設したピン（１８０）（１８１
）が案内される長孔（１８２）（１８３）を有するリン
ク、（１８４）はカム（１８５）（２８６）、ギア（１
８６）、及び前記シャーシ（２）上に植設したピン（１
８７）（１８８）が案内される長孔（１８９＞（１９０
）を有し、前記リンク（１７８）に結合されると共にそ
の一端及び前記係止具（３６）間に係止されたスプリン
グ（１９１）によって弾性保持きれたリンク、（１９２
）は前記ギア（１８６）と噛合するギア（１９３）、及
びピン（１９４）を有し、前記シャーシ（２）上に植設
した支軸（１９５）を中心に回動するリンク、（１９６
）はピン（１９７）及び突片（２７８）を有し、前記シ
ャーシ（２）上に植設した支軸（１９８）を中心に回動
するピンチローラアーム、（１９９）は前記ピンチロー
ラアーム（１９６）上に設けた支軸（２００）を中心に
回転するピンチローラ、（２０１）はキャプスタン、（
２０２）は前記ピン（１９４）が案内される長孔（２０
３）を有し、前記ピン（１９７）と結合されたリンク、
（２０４）は前記ピン（１９７）が案内される長孔（２
０５）を有し、前記ピン（１９４）と結合されたリンク
、（２０６）は前記リンク（２０２）（２０４）間に係
止きれた圧縮状のスプリング、（２ｏ７）はピン（２０
８）を有し、スプリング（２０９）に弾性保持されて前
記シャーシ（２）上に植設した支軸（２１０）を中心に
回動するリンク、＜２１１）は前記キャプスタン（２０
１）の軸受、（２１２）はピン（２１３）を有し、前記
シャーシ（２）の裏側に植設した支軸（２１４）を中心
に回動するリンク、（２１５）は前記カム溝（６９）を
移動するピン（２１６）を有し、前記軸受（２２）の周
囲に遊嵌されると共にワッシャー（２１６）により保持
される筒状体（２１７）に結合された扇形ギア、（２１
８）は一端が前記摺動体（１７）と結合され、他端が切
欠（２１９）を市するリンク（２２０）と結合されたリ
ンク、（２２１）は前記扇形ギア＜２１５）と噛合し、
前記シャーシ（２）の裏側に植設すると共に前記リンク
（２２０）の一端を貫通した支軸（２２２）を中心に回
転するギア、（２２３）は前記切欠（２１９）内を移動
するピン、（２２４）を有し、前記ギア（２２１）と同
軸であると共に前記ギア（２２１）と結合されたギア、
（２２５）は前記リンク（２２０）及びピン（２２４）
間に係止されたスプリング、（２２６）は一端が前記摺
動体（２１）と結合きれ、他端が切欠（２２７）を有す
るリンク（２２８）と結合きれたリンク、（２２９）は
前記切欠（２２７）内を移動するピン（２３０）を有し
、かつ前記ギア（２２３）と噛合し、前記シャーシ（２
）の裏側に植設すると共に前記リンク（２２Ｂ）の一端
を貫通した支軸（２３１）を中心に回転するギア、＜２
３２）は前記リンク（２２Ｂ）及びピン（２３０）間に
係止されたスプリング、（２３３）は前記供給リール台
（３０）の下面に固着された複数極の磁石、（２３４）
は前記磁石（２３３）の回転数を検出する検出器、（２
３５）は前記ピンチローラ（１９９）の下面に固着され
た複数極の磁石、（２３６）は前記磁石（２３５）の回
転数を検出する検出器、（２３７）は係合部としての突
片（２３８）を有するスイッチ手段としてのリーフスイ
ッチ、（２３９）は前記検出孔（７１）を介して光源（
２４０）からの光の回数を検出する検出器、（２８６）
は各種動作を制御する制御部としてのシステムコントロ
ール、（２４１）はその側面に一対のピン（２４２）を
有し、テープカセット（２４３）が載置されるカセット
ステージ、（２８０）は二点鎖線に示す磁気テープ、（
２８１）（２８２）はリールハブ、（２４４）は前記ピ
ン（２４２）を摺動させる案内溝（２４５）を有し、前
記シャーシ（２）の一方の側面に設けられた垂直板、（
２４６）は前記ピン（２４２）と一対であるピン（図示
せず）を摺動させる案内溝（図示せず）を有し、前記シ
ャーシ（２）の他方の側面に設けられた垂直板、（２４
７）は前記垂直板（２４４）に設けられ、前記シャーシ
（２）に対して水平な水平板、（２４８）は前記水平板
（２４７）を貫通したつオーム軸、（２４９）は前記つ
オーム軸（２４ｇ）に結合されたつオームギア、（２５
０）は前記つオーム軸（２４８）に結合されたプーリ、
（２５１）は前記プーリ（１４８）（２５０）間に掛け
られたベルト、（２５２）は前記つオームギア（２４９
）と噛合し、前記垂直板＜２４４’）に設けられた支軸
（２５３）を中心に回転するギア、（２５４）は前記ギ
ア（２５２）と同軸であると共に前記ギア（２５２）に
結合きれたギア、　（２５５）は前記ギア（２５４）と
噛合し、前記垂直板（２４４）に設けられた支軸（２５
６）を中心に回転するギア、（２５７）は前記ピン（２
４２）を挾持するＵ字溝（２５８）を有すると共に前記
ギア（２５５）と噛合するギア（２５９）を有し、前記
垂直板（２４４）に設けられた支軸（２６０）を中心に
回動する回動アームであって、前記ピン（２４２）と一
対である前記ピンを挾持して回動する回動アームは図示
しておらず、（２６１）は前記テープカセット（２４３
）が載置されるカセットステージ、（２６２）は切欠（
２６３）を有し、前記カセットステージ（２６１）の側
面に設けられた支軸＜２６４）に対し、前記カセットス
テージ（２６１’）を回動可能となして結合されると共
に、その一端に設けたピン（２６５〉が孔（２６６）に
挿入されたリンク、（２６７）は前記支軸（２６４）に
結合されると共に、その一端に設けたピン（２６８）が
長孔（２６９）に挿入されたリンク、（２７０）は前記
リンク（２６７）の他端に設けたピン（２７１）が案内
される長孔（２７２）を有し、前記シャーシ（２）の一
方の側面に設けられた垂直板、（２７３）は前記垂直板
（２７０）に設けられ、前記シャーシ（２）に対して水
平な水平板、（２４８）は前記水平板（２７３）を貫通
したつオーム軸、（２７４’）は前記垂直板（２７０）
を貫通し、前記リンク（２６２）の他端が結合されたシ
ャフト、（２７５）は前記切欠（２６３）内を移動する
ピン（２７６）を有すると共に前記つオームギア（２４
９）と噛合し、前記シャフト（２７４）に結合された扇
形ギア、（２７７）は前記リンク（２６２）及びピン（
２７６）間に係止されたスプリングであって、ここで図
示はしていないが、リンク（２６２）＜２６７＞、孔（
２６６）、長孔（２６９）、支軸（２６４）、垂直板（
２７０）、扇形ギア（２７５）、及びスプリング（２７
７）は前記シャーシフ２）の他方の側面側にも対称的に
設けられており、前記シャフト（２７４）はその垂直板
（図示せず）を貫通している。尚、機構部は前記移動レ
バー（７４）、リンク（１７８）及び扇形ギア（２１５
）より構成され、検出手段は前記検出器（２３９）及び
光？ｊＸ（２４０）より構成される。

以下、本発明のブレーキ装置の動作を各モード毎に説明
する。ここで第１４図〜第２０図においてモータ軸（５
７）の反時計方向の回転を正回転、時計方向の回転を逆
回転とする。まず第４図に示すイジェクトモードにおい
て、この時ローディングモータ（５５）は停止しており
、ローディングモータ（５５）の駆動力の伝達経路中に
存在する構成要素は駆動されない。また供給リール台（
３０）の側面にはバンドブレーキ（２８）を介したブレ
ーキ片（３１）が圧接しており、巻取リール台（４０）
の側面にはブレーキ片（３５）のブレーキシュー（３９
）が圧接しており、更に各々のギア（４６）（５１）の
下部の側面（１０７）（１０９）にはブレーキ片（１０
４）のブレーキシュー（１０８）（１１０）が圧接して
いる。またアイドラ（１４６）をキャプスタンモータ（
１５９）の側面に当接させるリンク（１３５）に対し、
リンク（１２８）はスプリング（１４０）の弾性力に抗
して移動しており、これよりアイドラ（１４６）はキャ
プスタンモータ（１５９）の駆動力が確実に伝達きれる
べく、キャプスタンモータ（１５９）の側面に圧接して
いる。ここで第１４図に示す様に係止片り８４）はつオ
ーム軸＜５９）に係止していない。

そして前述の状態から第２５図に示す様にテープカセッ
ト（２４３）をカセットステージ（２４１）に賊置して
挿入方向に押圧すると、その所定位置でマイクロスイッ
チ（図示せず）がオンしてシステムコントロールが動作
する。この時システムコントロール（２８６＞からの制
御信号によりキャプスタンモータ（１５９）が時計方向
に回転し、アイドラ（１４６）及びプーリ（１４８）が
支軸（１４７＞を中心に反時計方向に回転する。該回転
力はベル１−（２５１）を介してプーリ（２５０）に伝
達され、つオームギア（２４９）を回転させる。つオー
ムギア（２４９）の回転によりギア（２５２）＜２５４
）が支軸（２５３）を中心に時計方向に回転すると共に
、ギア（２５５）が支軸（２５６）を中心に反時計方向
に回転し、ギア（２５５〉（２５９）の噛合によって回
動アーム（２５７）が時計方向に回動する。これよりＵ
字溝（２５８）に挾持されたビン（２４２）が案内溝（
２４５）を移動し、即ちカセットステージ（２４１）が
移動してテープカセット（２４３）は供給リール台（３
０）及び巻取リール台（４０）上に賊置される。また供
給リール台（３０）及び巻取リール台（４０）」二への
テープカセット（２４３）の載置は第２５図に限定きれ
るだけでなく、キャプスタンモータ（１５９）の時計方
向への回転を利用した第２６図に示す構成としてもよく
、以下その動作を説明する。まずテープカセット（２４
３）をカセットステージ（２６１）に賊置すると、マイ
クロスイッチ（図示せず）がオンしてシステムコントロ
ール（２８６）カ動作し、その制御信号によりキャプス
タンモータ（１５９）が時計方向に回転する。これより
つオームギア（２４９）が回転し、扇形ギア（２７５）
が支軸（２７４）を中心に時計方向に回動すると共に、
スプリング＜２７７＞の弾性力によりリンク（２６２）
も支軸（２７４）を中心に時計方向に回動する。このリ
ンク（２６２）の回動により、カセットステージ（２６
１）が押し下げられると共に、リンク（２６７）に設け
たビン（２６８）（２７１）が長孔（２５９）（２７２
）を案内され、テープカセット（２４３）は供給リール
台〈３０〉及び巻取リール台（４０）上に賊置きれる。

その後も扇形ギア（２７５〉はビン（２７６）が切欠（
２６３）に当接するまでスプリング（２７７）の弾性力
に抗して支軸（２７４）を中心に時計方向に回動し、テ
ープカセット（２４３）は供給リール台（３０）及び巻
取リール台（４０）上に確実に載置されることになる。

ここでキャプスタンモータ（１５９）と共に時計方向に
回転するプーリ（１６５）の回転力はベルト（１６８）
を介してプーリ（１６６）に伝達きれ、この時のギア（
１６９）（１７０）の噛合によって回動アーム（１７４
）が支１Ｉ８ＩＩ＋（１７２）を中心に反時計方向に回
動しようとするが、突片（１５１）にビン＜１７５）が
当接することにより回動アーム（１７４）及び支軸（１
７１）間にフリクションが生じ、これよりギアアイドラ
（１７６）は支軸（１７７）を中心に時計方向に回転す
るけれどもギア（５４）と噛合することはない。

そして前述の如くテープカセット（２４３）が供給リー
ル台＜３０）及び巻取リール台（４０）に載置きれると
、他のマイクロスイッチ（図示せず）がオンしてシステ
ムコントロール（２８６’）からの制御信号にによりロ
ーディングモータ（５５）が正回転する。該回転力はプ
ーリ（５６）、ベルト（６１）及びプーリ（６０）を介
してつオーム軸（５９）に伝達され、つオームギア（５
８）ｔｌ−回転きせる。つオームギア（５８）の回転に
よりギア（６２）　（６４）が支軸（６３）を中心に反
時計方向に回転し、ギア（６４）（６６）の噛合によっ
てカム（６５）が第４図から第５図に示すテープ残量モ
ードまで支軸（７２）を中心に時計方向に回転する。こ
の時、移動レバー（７４）に設けたピン（８０）、リン
ク（１７８）に設けたピン（１７９）、及び扇形ギア（
２１５）に設けたピン（２１６）は各々、カム（６５）
に設けたカム溝（６８）（６７）（６９）を同時に移動
する。

ピン（８０）がカム溝（６８）を移動すると、支軸（７
２）及びピン（７６）（７７）が長孔（７５）（７８）
（７９）を案内され、移動レバー（７４）は上方に移動
する。ここで第１５図に示す様に回動レバー（８１）は
スプリング（８２）の弾性力に抗して支軸（８３）を中
心に時計方向に回動するが、係止片（８４）はつオーム
軸（５９）に係止しない。この時リンク（８５）が支軸
（８６）を中心に時計方向に僅かに回動し、リンク（８
７〉は支軸（８９）を中心に時計方向に回動する。リン
ク（８７）の回動によりピン（９１）（９２）が長孔（
９３）（９４）を案内され、リンク（９０）はスプリン
グ（９９）の弾性力に抗して左方向に移動する。そして
リンク（９０）に設けたピン（９６）が左方向に移動し
てリンク（１００）を押圧することにより、リンク（１
００）はスプリング（１０２）　（７）’３１３性力に
抗して支軸（１０３）を中心に時計方向に回動し、これ
よりブレーキシュー（１０８）（１１０）を側面（１０
７）　（１０９）から離間させている。更にリンク（９
０）に設けたピン（９７）も左方向に移動することより
、リンク（１２５）に対するピン（９７）の係合は解除
される。そしてベルト（２５１＞の弾性力によってアイ
ドラ（１４６）がキャプスタンモータ（１５９）の側面
から離間すると共に、リンク（１４３）が支軸（１４５
＞を中心に時計方向に回動し、挾持片（１３９）に挾持
されたピン（１４４）の移動によって係合片（１３４Ｘ
１３８）同士が係合してリンク（１２８）（１３５）は
下方に移動する。またピン（１２９）が長孔（１２６）
を案内きれ、リンク（１２５）は支軸（１２７）を中心
に時計方向に回動する。よってアイドラ（１４６）はキ
ャプスタンモータ（１５９）の側面から離間している為
、キャプスタンモータ（１５９）の時計方向への回転が
ａ続しても該回転力はアイドラ（１４６）に伝達されず
、テープカセット（２４３）は供給リール台（３０）及
び巻取リール台（４０）上に適切に載置された状態であ
る。

また左方向に移動するリンク（９０）のカム（２８５）
をピン（１１５）が摺動し、リンク（１１１）はスプリ
ング（１１３）の弾性力により支軸（１１４）を中心に
反時計方向に回動する。これよりリンク（１１６）が支
軸（１１７）を中心に時計方向に回動し、アイドラ（１
１９）はリンク（１１８）を介して回転体（１７２）に
圧接する。

ピン（２１６）がカム溝（６９）を移動する場合、この
範囲ではカム溝（６９）はカム（６５）と同心円状であ
る為、扇形ギア（２１５）は回動せず、その伝達経路中
に存在する構成要素は駆動されない。

ピン＜１７９）がカム溝（６７〉を移動すると、ピン（
１８０）（１８１）が長孔（１８２）（１８３）を案内
され、リンク（１７８）は左方向に移動する。更にピン
（１８７）（１８８）が長孔（１８９）＜１９０＞を案
内されてリンク（１８４）も左方向に移動する。そして
ギア（１８６）（１９３）の噛合によりリンク（１９２
＞は支軸（１９５＞を中心に時計方向に回動し、リンク
（２０２）（２０４）を介してピンチローラアーム（１
９６）は、ピンチローラ（１９９）をキャプスタン（２
０１）に圧接させることなく支軸（１９８）を中心に反
時計方向に回動する。この時、リンク（２０７）は突片
（２７ｇ＞に押圧され、スプリング（２０９）の弾性力
に抗して支軸（２１０）を中心に時計方向に回動する。

モして突片（２３８）が切欠く７０）に入り込む、即ち
リーフスイッチ（２３７）がオフした状態にて、カム（
６５）に設けた検出孔（７１）を透過する光源（２４０
）の光の回数から、検出器（２３９）によりテープ残量
モードが検出され、システムコントロール（２８５）か
らの制御信号によりローディングモータ（５５）は一時
停止する。

ここで前述の如くキャプスタンモータ（１５９）は時計
方向に継続回転していることから、回転体（１７２）は
反時計方向に回転する。該回転力により、リンク（１１
８）はアイドラ（１１９）が停止した状態で側面（１０
９）に圧接するまで支軸（２７９）を中心に時針方向に
回動し、その後、アイドラ（１１９）が支軸（１２０）
を中心に時計方向に回転する。これよりギア（５１）が
支軸（５３）を中心に反時計方向に回転し、ギア（５１
）（５２）の噛合によって巻取リール台（４０）は時計
方向に回転する。よって磁気テープ（２８０）を介して
供給リール台（３０）も時計方向に回転する。

さて磁気テープ（２８０）はリンク（２０７）によりキ
ャプスタン（２０１）に接することなくピンチローラ（
１９９）に接しており、時計方向に回転する巻取リール
台（４０）及び供給リール台（３０）により、磁気テー
プ（２８０）は右方向に走行しながら支軸（２００）を
中心にピンチローラ（１９９）を反時計方向に回転許せ
ている。このピンチローラ（１９９）の回転数は、ピン
チローラ（１９９）の下面に固着した磁石（２３５）及
び検出器（２３６）によって検出され、ピンチローラ（
１９９）が予め定められた所定数だけ回転すると、シス
テムコントロール（２８６）からの制御信号によりキャ
プスタンモータ（１５９）の時計方向への回転が停止さ
せられる。よってこの時の供給リール台（３０）の回転
数を、供給リール台（３０）の下面に固着した磁石（２
３３）及び検出器（２３４）によって検出し、磁気テー
プ（２８０）への記録可能な残量時間を算出している。

またキャプスタンモータ（１５９）の時計方向への回転
が停止すると、システムコントロール（２８６）からの
制御信号によりキャプスタンモータ（１５９）は反時計
方向に回転する。これより回転体け７２）が時計方向に
回転し、該回転力が伝達されたアイドラ（１１９）は、
支軸（２７９）を中心にリンク（１１８）を反時計方向
に回動詐せながら反時計方向に回転し、側面（１０７）
に圧接する。アイドラ（１１９）の回転力によりギア（
４６）が支軸（４９）を中心に時計方向に回転し、ギア
（４６＞（４７）の噛合によって供給リール台（３０）
は反時計方向に回転する。これより磁気テープ（２８０
）を介して巻取リール台（４０）も反時計方向に回転し
、更に磁気テープ（２８０）は左方向に走行しながら支
軸（２００）を中心にピンチローラ〈１９９）を時計方
向に回転させている。このピンチローラ（１９９）の回
転数は、前述の如く磁石（２３５）及び検出器（２３６
）によって検出され、ピンチローラ（１９９）が前述の
所定回転すると、システムコントロール（２８６）から
の制御信号によりキャプスタンモータ（１５９）の反時
計方向への回転が停止許せられる。よって磁気テープ（
２８０）は元の位置まで巻き戻された状態となる。

以下、磁気テープ（２８０）への記録可能な残量時間の
算出方法の一例を示す。リールハブ（２８１）（２８２
）の半径をｒ、リールハブ（２８１）に磁気テープ（２
８０）を巻回した状態の半径をＲ，磁気テープ（２８０
）の厚さをμ、リールハブ（２８１）に巻回きれた磁気
テープ（２８０）の長さを２とすると、Ｐ＝π（Ｒ”−
ｒ”）／μ　　　　　　　・・・・・・■となり、磁気
テープ（２８０）の走行速度をν、りに対応する残量時
間をＴとすると、■式よりＴ＝π（Ｒ”−ｒ”）／μν
　　　　　　・・・・・・■となる。ここで供給リール
台（３０）が１回転する時に発生するパルス数をＮ、ピ
ンチローラ（１９９）を所定数だけ（例えば５回転）回
転させる時に走行する磁気テープ（２８０）の長きをＸ
、磁気テープ（２８０）の走行時に回転する供給リール
台（３０）によって発生するパルス数をｎとすると、■
式よりＴ　＝　（ｘ”　Ｎ”／　４　ｒｒμν）Ｘ（１
／ｎ”）−π％　／μν　　　　　　　　・・・・・・
■となる。よって０式の右辺に示す必要条件が演算手段
（図示せず）等に入力されることにより残量時間Ｔが算
出きれる。

前述の如く、テープ残量モードで磁気テープ（２８０）
が元の位置まで巻き戻されると、システムコントロール
＜２８６＞からの制御信号によりローディングモータ（
５５）が正回転し、カム（６５）が第５図から第６図に
示す停止モードまで支軸（７２〉を中心に時計方向に回
転する。そしてピン＜８０）（１７９）（２１６）が各
々、カム溝（６８）＜６７）（６９）を同時に移動する
。

ピン（８０）がカム溝〈６８）を移動すると、支軸（７
２）及びピン（７６）（７７）が長孔（７５）（７８）
（７９）を案内きれ、移動レバー（７４）は下方に移動
する。ここで第１６図に示す様に回動レバー（８１）は
スプリング（８２）の弾性力によって支軸（８３）を中
心に反時計方向に回動し、係止片（８４）はつオーム軸
（５９）に係止しない。この時リンク（８５）が支軸（
８６）を中心に反時針方向に僅かに回動し、リンク（８
７）は支軸（８９）を中心に反時計方向に回動する。リ
ンク（８７〉の回動によりピン（９１）（９２）が長孔
（９３＞（９４）を案内され、リンク（９０）はスプリ
ング（９９）の弾性力によって右方向に移動する。そし
てリンク（９０）に設けたピン（９６）が右方向に移動
し、リンク（１００）に対するピン（９６）の係合が解
除されることにより、リンク（１００）はスプリング（
１０２）の弾性力によって支軸（１０３）を中心に反時
計方向に回動し、これよりブレーキシュー（１０８）（
１１０）を側面（１０７）（１０９）に圧接させている
。

同時に右方向に移動するリンク（９０）のカム（２８５
）をピン（１１５）が摺動し、リンク（１１１）はスプ
リング（１１３）の弾性力に抗して支軸（１１４）を中
心に時計方向に回動する。これよりリンク（１１６）が
支軸（１１７）を中心に反時計方向に回動し、アイドラ
（１１９）はリンク（１１８）を介して回転体（１７２
）から離間する。

ここで前述のテープ残量モードでキャプスタンモータ（
１５９）の反時計方向への回転が停止させられた後にお
いても、ギア（４６）（５１）はその慣性によって支軸
（４９）（５３）を中心に時計方向に回転しようとする
が、側面（１０９）及びブレーキシュー（１１０）間の
フリクションによってブレーキ片（１０４）は支軸（２
８３）を中心に反時計方向に回動し、側面（１０９）に
対するブレーキシュー（１１０）の圧接力を増大させて
いる。虜えに巻取リール台（４ｏ）及び供給リール台（
３０）は磁気テープ（２８０）を介して確実に停止する
。

ピン（２１６）がカム溝（６９）を移動する場合、この
範囲ではカム溝（６９）はカム（６５）と同心円状であ
る為、扇形ギア（２１５）は回動せず、その伝達経路中
に存在する構成要素は駆動きれない。

ピン（１７９）がカム溝（６７）を移動すると、ピン（
１８０）（１８１）が長孔（１８２）（１８３）を案内
され、リンク（１７８）は右方向に移動する。更にピン
（１８７）（１８８）が長孔（１８９）（１９０）を案
内されてリンク（１８４）も右方向に移動する。そして
ギア（１８６）＜１９３）の噛合によりリンク（１９２
）は支軸（１９５）を中心に反時計方向に回動し、ピン
チローラアーム（１９６）はリンク（２０２）（２０４
）を介し、支軸（１９８）を中心に時計方向に回動して
磁気テープ（２８０）から離間する。この時、リンク（
２０７）は突片（２７Ｂ＞による抑圧から解除され、ス
プリング（２０９）の弾性力によって支軸（２１０）を
中心に反時計方向に回動して軸受（２１１）に当接する
。

そしてリーフスイッチ（２３７）がオフした状態にて、
カム（６５）に設けられた検出孔（７１）を透過する光
源（２４０）の光の回数から、検出器（２３９）により
停止モードが検出され、システムコントロール（２８６
）からの制御信号によりローディングモータく５５）が
停止して停止モードとなる。

前述の第６図に示す停止モードから早送り釦（図示せず
）をオンすると、該状態がシステムコントロール（２８
６）に工検出され、その制御信号によりローディングモ
ータ（５５）が正回転し、カム（６５）が第６図から第
７図に示す早送り７巻戻しモードまで支軸（７２）を中
心に時計方向に回転する。そしてピン（８０）（１７９
）（２１６）が各々、カム溝（６８）（６７）（６９）
を同時に移動する。

ピン（８０）がカム溝（６８）を移動すると、支軸り７
２）及びピン（７６）（７７）が長孔（７５）（７８）
（７９）を案内され、移動レバー（７４）は上方に移動
する。そして第１７図に示す様に係止片（８４）がつオ
ーム軸（５９）に当接することから、回動レバー（８１
）はスプリング（８２）の弾性力に抗して支軸（８３）
を中心に時計方向に回動し、その後、反時計方向に回転
するつオーム軸（５９）の回転力を利用して、回動しバ
ー（８１）はスプリング（８２）の弾性力によって支軸
（８３）を中心に反時計方向に回動し、これより係止片
（８４）はつオーム軸（５９）に係止する。この時リン
ク（８５）が支軸（８６）を中心に時計方向に僅かに回
動し、リンク（８７）は支軸（８９）を中心に時計方向
に回動する。リンク（８７）の回動により前述のテープ
残量モードと同様に、リンク（９０）がスプリング（９
９）の弾性力に抗して左方向に移動し、ブレーキシュー
（１０８）（１１０）を側面（１０７）（１０９）から
離間させると共にアイドラ（１１９）を回転体（１７２
）に圧接させている。

ピン（２１６）（１７９）がカム溝（６９）（６７）を
移動する場合、この範囲ではカム溝（６９）（６７）は
カム（６５）と同心円状である為、扇形ギア（２１５）
及びリンク（１７８）は動作せず、それらの伝達経路中
に存在する構成要素は駆動されない。

モして突片（２３８）が切欠（７０）から押し出され、
即ちリーフスイッチ（２３７）がオンした状態にて、検
出孔（７１）を透過する光源（２４０）の光の回数から
、検出器（２３９）により早送り７巻戻しモードが検出
され、システムコントロール（２８６）からの制御信号
によりローディングモータ（５５）は停止する。

ローディングモータ（５５）が停止すると、システムコ
ントロール（２８６）からの制御信号によりキャプスタ
ンモータ（１５９）が時計方向に高速回転し、回転体（
１７２）は反時計方向に回転する。該回転力により、リ
ンク（１１８）はアイドラ（１１９）が停止した状態で
側面（１０９）に圧接するまで支軸（２７９）を中心に
時計方向に回動し、その後、アイドラ（１１９）が支軸
（１２０）を中心に時計方向に回転する。

これよりギア（５１）が支軸（５３）を中心に反時計方
向に回転し、ギア（５１）（５２）の噛合によって巻取
り一ル台（４０）は時計方向に高速回転する。よってピ
ンチローラ（１９９）及びキャプスタン（２０１）に接
していない磁気テープ（２８０）を介して供給リール台
（３０）も時計方向に高速回転し、磁気テープ（２８０
）はリールハブ（２８２）側に巻取られる。

また停止状態から巻戻し釦（図示せず）をオンすると、
前述の早送りモードの如く、第１７図に示す様に係止片
（８４）はつオーム軸（５９）に係止し、かつブレーキ
シュー（１０８）（１ｔＯ）が側面から離間すると共に
、アイドラ（１１９）が回転体（１７２）に圧接する。

そしてシステムコントロール（２８６）かう（７）制御
信号により前述の早送りモードとは反対にキャプスタン
モータ＜１５９）が反時計方向に高速回転し、回転体（
１７２）は時計方向に回転する。該回転力により、リン
ク（１１８）はアイドラ（１１９）が停止した状態で側
面（１０７）に圧接するまで支軸（２７９）を中心に反
時計方向に回動し、その後、アイドラ（１１９）が支軸
（１２０）を中心に反時計方向に回転する。これよりギ
ア（４６）が支軸（４９）を中心に時計方向に回転し、
ギア（４６）（４７）の噛合によって供給リール台＜３
０）は反時計方向に高速回転する。よってピンチローラ
（１９９）及びキャプスタン（２０１）に接していない
磁気テープ（２８０）を介して巻取リール台（４０）も
反時計方向に高速回転し、磁気テープ（２８０）はリー
ルハブ（２８１）側に巻取られる。

前述の第７図に示す早送り７巻戻しモードから停止釦（
図示せず）をオンすると、該状態がシステムコントロー
ル（２８６）にて検出され、その制御信号によりキャプ
スタンモータ（１５９）の時計或は反時計方向への高速
回転が停止すると共に、ローディングモータ（５５）が
逆回転１７、カム（６５）が第７図から第６図まで支軸
（７２）を中心に反時計方向に回転する。そしてピン（
８０）（１７９Ｘ２１６）が各々、カム溝（６８）（６
７）　（６９）を同時に移動する。

ピンク８０）がカム溝（６８）を移動する場合、まずつ
オーム軸（５９）が第１７図において時計方向に回転し
ており、この時係止片（８４）及びつオーム軸（５９）
間に生ずるフリクションにより回動レバー（８１）がス
プリング（８２）の弾性力に抗して支軸（８３）を中心
に時計方向に回動し、つオーム軸（５９）に対する係止
片（８４）の係止が解除された後に、回動レバー（８１
〉はスプリング（８２）の弾性力によって支軸（８３）
を中心に反時計方向に回動する。ここでピン（８０）は
カム（６５）が停止していても移動可能な、即ち第１図
及び第２図に示すカム溝（６８）のＡ部に位置しており
、更につオーム軸（５９）に対する係止片（８４）の解
除はつオーム軸（５９）の僅かな回転（１／４回転程度
）のみによって可能である。よってローディングモータ
（５５）の回転開始とほぼ同時につオーム軸（５９）に
対する係止片（８４）の係止が解除され、かつ支軸（７
２）及びピン（７６）（７７）が長孔（７５）＜７８）
（７９）を案内され、移動レバー（７４）はカム溝（６
８）のＡ部の範囲内で瞬時に下方に移動する。この時、
リンク（８５）（８７）（９０）（１００）（１１１）
（１ユ６）（Ｕｓ）の動作により、アイドラ（１１９）
が回転体（１７２）から瞬時に離間すると共に、ブレー
キシュー（１０Ｂ）（１１０）が側面（１０７）（１０
９）に瞬時に圧接する。

ここで早送りモードから停止状態になる場合、キャプス
タンモータ（１５９）の時計方向への高速回転が停止し
た後においても、ギア（４６）（５１）はその慣性によ
って支軸（４９）（５３）を中心に反時計方向に回転し
ようとするが、側面（１０７）及びブレーキシュー（１
０８）間のフリクションによってブレーキ片（１０４）
は支軸＜２８３＞を中心に時計方向に回動し、これより
側面（１０７）に対するブレーキシュー（１０８）の圧
接力は増大する。また巻戻しモードから停止状態になる
場合、キャプスタンモータ（１５９）の反時計方向への
高速回転が停止した後においても、ギア（４６＞（５１
）はその慣性によって支軸（４９Ｘ５３）を中心に時計
方向に回転しようとするが、側面（１０９）及びブレー
キシュー（１１０）間のフリクションによってブレーキ
片（１０４）は支軸（２８３）を中心に反時計方向に回
動し、これより側面（１０９）に対するブレーキシュー
＜１１０）の圧接力は増大する。

ゆえに巻取リール台（４０）及び供給リール台（３０）
は磁気テープ（２８０）を介して確実かつ瞬時に停止す
る。その後ビン（８０）がカム溝（６８）を第６図に示
す位置まで移動して停止する。

ピン（２１６）（１７９）がカム溝（６９）（６７）を
移動する場合、この範囲ではカム溝（６９）（６７）は
カム（６５）と同心円状である為、扇形ギア（２１５）
及びリンク（１７８）は動作せず、それらの伝達経路中
に存在する構成要素は駆動されない。

そして突片（２３８）が切欠（７０）に入り込む、即ち
リーフスイッチ（２３７）がオフした状態にて、検出孔
（７１）を透過する光源（２４０）の光の回数から、検
出器（２３９）により停止モードが検出され、システム
コントロール（２８６）からの制御信号によりローディ
ングモータ（５５）が停止して停止モードとなる。

前述の第６図に示す停止モードから記録釦（図示せず）
或は再生釦（図示せず）をオンすると、該状態がシステ
ムコントロール（２８６）にて検出され、その制御信号
によりローディングモータ（５５）が正回転し、カム（
６５）が第６図から第８図に示す記録／再生モードまで
支軸（７２）を中心に時計方向に回転する。そしてピン
（８０）（１７９）（２１６）が各々、カム溝（６８）
（６７）（６９）を同時に移動し、更にシリンダー（３
）が高速回転する。

ピン（８０）がカム溝（６８）を移動すると、支軸（７
２）及びピン（７６）（７７）が長孔（７５）（７８）
（７９）を案内きれ、移動し／＜−（７４）は上方に移
動する。そして第１８図に示す様に、係止片（８４）が
つオーム軸り５９）に当接して回動レバー（８１）はス
プリング＜８２）の弾性力に抗して支軸（８３）を中心
に時計方向に回動し、その後、反時計方向に回転するつ
オーム軸（５９）の回転力を利用して、回動レバー（８
１）はスプリング（８２）の弾性力によって支軸（８３
）を中心に反時計方向に回動する。尚、回動レバー（８
１）はスプリング（８２）の弾性力によって移動レバー
（７４）の規制片（２８４）に当接し、つオーム軸（５
９）に接することはない。この時リンク（８５）が支軸
（８６）を中心に反時計方向に僅かに回動し、リンク（
８７）は支軸り８９）を中心に時計方向に回動する。リ
ンク（８７）の回動によりピン（９１）（９２）が長孔
（９３）（９４）を案内され、リンク（９０）はスプリ
ング（９９）の弾性力に抗して左方向に移動する。そし
て左方向に移動するピン（９６）にてリンク（１００）
が抑圧きれ、リンク（１００）はスプリング（１０２）
の弾性力に抗して支軸（１０３）を中心に時計方向に回
動し、ブレーキシュー（１０８＞（１１０）を側面（１
０７）（１０９）から離間させている。またブレーキ片
＜１６０）を押圧してキャプスタンモータ（１５９）の
側面からブレーキシュー（１６１）　’ｄ＃’＝Ｍきせ
ているリンク（１２１）は、左方向に移動するピンク９
７）によって押圧されて支軸（１２４＞を中心に時計方
向に回動し、これよりブレーキ片（１６０）から離間す
る。しかしながらブレーキ片（１６０）はピンク９７）
に押圧されることになり、ブレーキシュー（１６１）は
キャプスタンモータ＜１５９）の側面から離間した状態
である。更にブレーキ片（４１）は、ピンく１２３〉に
対する抑圧から解除されると共にピン（１２２）に押圧
され、ブレーキシュー＜４５）が巻取リール台（４０）
の側面に圧接することなく、スプリング（４３）の弾性
力によって支軸（４４）を中心に時計方向に回動する。

また左方向に移動するリンク（９０）のカム（２８５）
をピン（１１５）が摺動し、リンク（１１１）はスプリ
ング（１１３）の弾性力に抗して支軸（１１４＞を中心
に時計方向に回動する。これよりリンク（１１６）が支
軸（１１７）を中心に反時計方向に回動し、アイドラ（
１１９）は回転・体（１７２）から離間した状態である
。更にリンク（１１６）の反時計方向への回動により、
リンク（１４９）が押圧されてスプリング°（１５３）
の弾性力に抗して支軸（１５４）を中心に時計方向に回
動し、長孔（１５６）がピン（１５０）に押圧されて、
リンク（１５５）は支軸（１５８）を中心に反時計方向
に回動する。これよりピン（１７５）の規制範囲、即ち
回動アーム（１７４）の回動範囲が拡げられる。

ピン（２１６）がカム溝（６９）を移動すると、扇形ギ
ア（２１５）が支軸（２５）を中心に時計方向に回動す
る。扇形ギア（２１５）及びギア（２２１）の噛合によ
りギア（２２１）（２２３）は支軸（２２２）を中心に
反時計方向に回転し、スプリング（２２５）に引っ張ら
れてリンク（２２０）もギア（２２１）（２２３）の回
転と共に支軸（２２２〉を中心に反時計方向に回動する
。そしてリンク（２１８）を介して摺動体（１７）はロ
ーディング溝（１６）を摺動し、シリンダーベース（１
）側に当接する。その後もピン（２２４）が切欠（２１
９）に当接するまでギア（２２３）はスプリング（２２
５）の弾性力に抗して反時計方向に回転し、摺動体（１
７）をシリンダーベース（１）側に圧着させている。同
時にギア（２２３）（２２９）の噛合によりギア（２２
９）は支軸（２３１）を中心に時計方向に回転し、スプ
リング（２３２）に引っ張られてリンク（２２８）もギ
ア（２２９）の回転と共に時計方向に回動する。そして
リンク（２２６）を介して摺動体（２１）はローディン
グ溝（２０）を摺動し、シリンダーベース（１）側に当
接する。その後もピン（２３０）が切欠（２２７）に当
接するまでギア（２２９）はスプリング（２３２）の弾
性力に抗して時計方向に回転し、摺動体（２１）をシリ
ンダーベース（１）側に圧着させている。また記録／再
生モード以前のテープローディング時において、ピン（
８０）がカム溝（６８）を移動することによってブレー
キシュー（４５）は巻取リール台（４０）の側面に圧接
することになり、これより磁気テープ（２８０）はロー
ディングポスト（１４）＜１８＞及び傾斜ボール（１５
）　（１９）によってリールハブ（２８１）　（則から
引き出され、シリンダー（３）の周囲に巻回きれる。

また摺動体（２１）がテンションアーム（２３）から離
間したことから、テンションアーム（２３）はスプリン
グ（２７）の弾性力によって支軸（２５）を中心に反時
計方向に回動する。ここでテンションアーム（２３）に
設けたピン（２４）により、リンク（２１２）は押圧さ
れて支軸（２１４）を中心に時計方向に回動し、かつリ
ンク（２１２）に設けたピン（２１３）がカム（６５）
に設けた切欠（７０）に入り込む。そしてテンションア
ーム（２３）が第８図に示す位置まで回動して磁気テー
プ（２８０）にテンションを与えると、バンドブレーキ
（２８〉は供給リール台（３０）の側面に巻回され、か
つ圧接する。尚、テンションアーム（２３）及び扇形ギ
ア（２１５）は第２２図に示す様に、共に支軸（２５）
を中心に独立して回動することから、シャーシ（２）の
少ないスペースが有効利用されている。

ピン（１７９）がカム溝（６７）を移動すると、ピン（
１８０）（１８１）が長孔（１８２）（１８３）を案内
され、リンク（１７８）は左方向に移動する。更にピン
（１８７）（１８８）が長孔（１８９）（１９０）を案
内されてリンク（１８４）も左方向に移動する。そして
ギア（１８６）（１９３）の噛合によりリンク（１９２
）は支軸（１９５）を中心に時計方向に回動し、ピンチ
ローラアーム（１９６）はリンク（２０２）（２０４）
を介して支軸（１９８）を中心に反時計方向に回動する
。これよりピンチローラ（１９９）は磁気テープ（２８
０）を介してキャプスタン（２０１’）に当接し、その
後も圧着されるスプリング（２０６）の弾性力に抗して
ピンチローラアーム（１９６）　４−［軸（１９８）を
中心に反時計方向に回動し、ピンチローラ（１９９）を
キャプスタン（２０１）に圧着させている。

この時、リンク（２０７）は突片（２７８）に押圧され
、スプリング（２０９）の弾性力に抗して支軸（２１０
）を中心に時計方向に回動する。ここで支軸（１９５）
及びピン（１９４）（１９７）は−直線上に存在するこ
とから、ピンチローラ（１９９）の圧着力はピンチロー
ラアーム（１９６）及びリンク（２０２）（２０４）を
介して支軸（１９５）に加わることになり、これよりカ
ム溝（６７）の側面に外力を加えることなく、ピンチロ
ーラ（１９９〉はキャプスタン（２０１）に適切にａＪ
した状態に保持される。またブレーキ片（３１）はカム
（２８６）に押圧され、スプリング（３３）の弾性力に
抗して支軸（３４）を中心に反時計方向に回動してバン
ドブレーキ（２８）から離間する。ブレーキ片（３５）
はカム（１８５）に押圧きれ、スプリング（３７）の弾
性力に抗して支軸（３８）を中心に反時計方向に回動し
、ブレーキシュー（３９）が巻取リール台（４０）の側
面から離間する。

そして突片（２３８）が切欠（７０）から押し出され、
即ぢリーフスイッチ（２３７）がオンした状態にて、検
出孔（７１）を透過する光源（２４０）の光の回数から
、検出器（２３９）により記録／再生モードが検出きれ
、システムコントロール（２８６）からの制御信号によ
りローディングモータ（５５）が停止する。この時、磁
気テープ（２８０）はテープガイドビン（１２）（１３
）、インピーダンスローラ（５）、全幅消去ヘッド（４
）、音声消去ヘッド（７）、音声コントロールヘッド（
８）、及びピン（２０８）に纒周きれている。

ローディングモータ（５５）が停止すると、システムコ
ントロール（２８６）からの制御信号によりキャプスタ
ンモータ（１５９）が時計方向に低速回転し、ギア＜１
７３）は反時計方向に回転する。該回転力により、回動
アーム（１７４）はギアアイドラ（１７６）が停止した
状態でギア（５４）と噛合するまで支軸（１７１）を中
心に反時計方向に回動し、その後、ギアアイドラ（１７
６）が支軸（１７７）を中心に時計方向に回転する。こ
こで回動アーム（１７４）の反時計方向への回動に際し
、ピン（１７５）が突片（１５３）に当接することから
ギアアイドラ（１７６）及びギア（５４）は適切に噛合
する。ギアアイドラ（１７６）の回転力によりギア（５
４）が支軸（５３）を中心に反時計方向に回転し、ギア
（５１Ｘ５２）の噛合によって巻取リール台（４０）は
時計方向に低速回転する。よってピンチローラ（１９９
）及びキャプスタン（２０１）に挾持された磁気テープ
（２８０）を介して供給リール台（３０）も時計方向に
低速回転し、磁気テープ（２８０）がり−ルハブ（２８
２）側に巻き取られ、記録／再生モードが実行きれる。

尚、リールハブ（２８１）（２８２）に対する磁気テー
プ（２８０）の巻回量は磁気テープ（２８０）の走行に
よって常に変化しており、即ち巻取リール台（４０）及
び供給リール台（３０）の回転速度は磁気テープ（２８
０）の走行によって常に変化することになる。一方、キ
ャプスタンモータ（１５９）の回転速度は一定であるこ
とから、ギアアイドラ（１７Ｂ）によってギア（５１）
（５４）に伝達される回転速度は一定となる。これより
前述の如くギア（５１）（５４）間、及びギア（４６）
（５０）間に生ずるフリクションにより、巻取リール台
（４０）及び供給リール台（３０）は各々、リールハブ
（２８１）（２８２）に対する磁気テープ（２８０）の
巻回量に見合った回転速度で回転する。

前述の第８図に示す記録／再生モードから一時停止釦（
図示せず）をオンすると、該状態がシステムコントロー
ル（２８６）にて検出され、その制御信号により、シリ
ンダー（３）が継続して高速回転し、キャプスタンモー
タ（１５９）の時計方向への低速回転が停止許せられる
と共に、ローディングモータ（５５）が正回転してカム
（６５）が第８図から第９図に示す一時停止モードまで
支軸（７２）を中心に時計方向に回転する。そしてピン
（８０）（１７９）（２１６）が各々、カム溝（６８）
（６７）　（６９）を同時に移動する。

ピン（８０）がカム溝（６８）を移動すると、支軸（７
２）及びピン（７６）（７７）が長孔（７５）（７８）
（７９）を案内きれ、移動レバー（７４）は下方に移動
する。そして第１９図に示す様につオーム軸（５９）は
反時計方向に回転するが、回動レバー（８１）は回動す
ることなく、かつつオーム軸（５９）に接することなく
、第１８図に示す状態から僅かだけ移動する。この時、
リンク（８５）が支軸（８６）を中心に時計方向に僅か
に回動し、リンク（８７）は支軸（８９）を中心に反時
計方向に回動する。リンク（８７）の回動によりピン（
９１）（９２）が長孔（９３）（９４）を案内きれ、リ
ンク（９０）はスプリング（９９）の弾性力によって右
方向に移動するが、リンク（１００）がピン（９６）と
係合した状態のままで回動しないことからブレーキシュ
ー（１０８）（１１０）は側面（１０７）（１０９）か
ら離間した状態である。またピン（１１５）はリンク（
９０）に設（すたカム（２８５）を摺動するが、リンク
（１１１）が回動しないことからリンク（１１６）も回
動せず、その伝達経路中の構成要素は前述の記録／再生
モードのままである。しかしながら、ブレーキ片（１６
′ｏ）はピン（９７）による抑圧から解除されてスプリ
ング（１６３）の弾性力によって支軸（１６４）を中心
に反時計方向に回動し、ブレーキシュー（１６１）をキ
ャプスタンモータ（１５９）の側面に圧接させてキャプ
スタンモータ（１５９）を確実にブレーキ保持する。同
時にリンク（１２１）はピン（９７）に押圧されて支軸
（１２４）を中心に反時計方向に僅かに回動し、これよ
りブレーキ片（４１）はピン（９７）による抑圧から解
除きれてスプリング（４３）の弾性力によって支軸（４
４）を中心に時計方向に回動し、ブレーキシュー（４５
）を巻取リール台（４０）の側面に圧接させて巻取リー
ル台（４０）をブレーキ保持する。

ピン（２１６）（１７９）がカム溝（６９）（６７）を
移動する場合、この範囲ではカム溝（６９）（６７）は
カム（６５）と同心円状である為、扇形ギア（２１５）
及びリンク（１７８）は動作せず、それらの伝達経路中
に存在する構成要素は駆動されない。

そしてリーフスイッチ（２３７）がオンした状態にて、
検出孔（７１）を透過する光源（２４０）の光の回数か
ら、検出器（２３９）により一時停止モードが検出され
、システムコントロール（２８６）からの制御信号によ
りローディングモータ（５５）は停止する。ゆえにキャ
プスタンモータ（１５９）の時計方向への低速回転が停
止すると共に、ピンチローラ（１９９）及びキャプスタ
ン（２０１）に挾持された磁気テープ（２８０）を介し
て巻取リール台（４０）及び供給リール台（３０）（７
）時計方向への低速回転が停止し、一時停止モードとな
る。

前述の第９図に示す一時停止モードから再度、一時停止
釦をオンすると、一時停止モードの解除がシステムコン
トロール（２８６）にて検出され、その制御信号により
ローディングモータ（５５）が逆回転し、カム（６５）
が第９図から第８図まで支軸（７２）を中心に反時計方
向に回転する。そしてピン（８０）（１７９）（２１６
）が各々、カム溝（６８）（６７）（６９）を同時に移
動し、この時それらの伝達経路中で動作する構成要素が
、第８図から第９図までの動作に対して逆の動作をなす
。そしてシステムコントロール（２８６）からの制御信
号によりキャプスタンモータ（１５９）が時計方向に低
速回転し、磁気テープ（２８０）がリールハブ（２８２
）側に巻き取られ、これより記録／再生モードが実行さ
れる。

前述の第８図に示す再生モードから巻戻し釦をオンする
と、該状態がシステムコントロール（２８６）にて検出
され、その制御信号によりシリンダー（３）が継続して
高速回転すると共にローディングモータ（５５）が正回
転し、カム（６５）は第８図から第１０図に示す巻戻し
再生モードまで支軸（７２）を中心に時計方向に回転す
る。そしてピン（８０）（１７９）＜２１６）が各々、
カム溝（６８）（６７）（６９）を同時に移動する。こ
こで再生モードから巻戻し再生モードを実行するには第
９図に示す一時停止モードを経由しなければならず、こ
れよりピン（８０）＜１７９＞（２１６）が第９図から
第１０図までカム溝（６８）（６７）（６９）を移動す
る場合について説明する。

ピン（８０〉がカム溝（６８）を移動すると、支軸（７
２）及びピン（７６＞（７７）が長孔（７５）（７８）
（７９）を案内され、移動レバー（７４）は１吏に移動
する。そして第２０図に示す様につオーム軸（５９）は
反時計方向に回転するが、回動レバー（８１）は回動す
ることなく、かつつオーム軸（５９）に接することなく
、第１９図に示す状態から僅かに移動する。この時リン
ク〈８５）が支軸（８６）を中心に反時計方向に僅かに
回動し、リンク（８７）は支軸（８９）を中心に反時計
方向に回動する。リンク（８７）の回動によりピン（９
１）（９２〉が長孔（９３）（９４）を案内され、リン
ク（９ｏ）はスプリング（９９）の弾性力に抗して左方
向に移動するが、リンク（１００）がピン（９６）と係
合した状態のままで回動しないことからブレーキシュー
（１０８）（１１０〉は側面（１０７）（１０９）から
離間した状態である。またピン（１１５）はリンク（９
ｏ）に設（すたカム（２８５）を摺動するが、リンク（
１１１）が回動しないことからリンク（１１６）も回動
せず、その伝達経路中に存在する構成要素は前述の再生
モードのままである。

更にリンク（１２１）も回動せず巻取リール台（４ｏ）
はブレーキ片（４１）によってブレーキ保持された状態
である。しかしながらブレーキ片（１６０）はピン（９
７）に押圧きれ、スプリング（１６３）の弾性力に抗し
て支軸（１６４）を中心に時計方向に回動し、ブレーキ
シュー（１６１）はキャプスタンモータ（１５９）の側
面から離間する。

ピン（２１６）（１７９）がカム溝（６９）（６７）を
移動する場合、この範囲ではカム溝（６９）（６７）は
カム（６５）と同心円状である為、扇形ギア（２１５）
及びリンク（１７８）は動作せず、それらの伝達経路中
に存在する構成要素は駆動されない。

またピン（２１３）が切欠（７０）から押し出されるこ
とから、リンク（２１２）はピン（２４）に押圧されな
がらも支軸（２１４）を中心に反時計方向に回動する。

これよりテンションアーム（２３）は支軸（２５）を中
心に時計方向に回動し、磁気テープ（２８０）に対する
テンションを解除すると共に、供給リール台（３０）の
側面に対するバンドブレーキ（２８）の巻回を解除する
。

そしてリーフスイッチ（２３７）がオンした状態にて、
検出孔（７１）を透過する光源＜２４０）の光の回数か
ら、検出器（２３９）により巻戻し再生モードが検出さ
れ、システムコントロール（２８６）からの制御信号に
よ・リローディングモータ（５５）が停止する。

ローディングモータ（５５）が停止すると、システムコ
ントロール（２８６）からの制御信号によりキャプスタ
ンモータ（１５９）が巻戻し再生用の速度にて反時計方
向に回転し、ギア（１７３）は時計方向に回転する。該
回転力により、回動アーム（１７４）はギアアイドラ（
１７６）が停止した状態でギア（５０）と噛合するまで
支軸（１７１）を中心に時計方向に回動し、その後、ギ
アアイドラ（１７６）が支軸（１７７）を中心に反時計
方向に回転する。ここで回動アーム（１７４）の時計方
向への回動に際し、ピン（１７５）が突片（１５７）に
当接することからギアアイドラ（１７６）及びギア（５
０）は適切に噛合する。ギアアイドラ（１７６）の回転
力によりギア（５０）が支軸り４９）を中心に時計方向
に回転し、ギア（４６）＜４７）の噛合によって供給リ
ール台（３０）は反時計方向に回転する。

よってピンチローラ（１９９）及びキャプスタン（２０
１）に挾持された磁気テープ（２８０）を介して巻取リ
ール台（４０）も反時計方向に回転し、磁気テープ（２
８０）がブレーキ片（４１）によって適正なバックテン
ションを与えられながらリールハブ（２８１）側に巻取
られ、巻戻し再生モードが実行される。

尚、再生モードから早送り釦をオンした時の早送り再生
モードは、再生モードにおけるキャプスタンモータ（１
５９）の時計方向への低速回転を早送り再生モード用の
速度に変換するだけでよい。。

前述の第８図に示す記録／再生モードから停止釦をオン
すると、該状態がシステムコントロール（２８６）にて
検出され、その制御信号により、シリンダー（３）の高
速回転が停止し、キャプスタンモータ（１５９）が反時
計方向に回転すると共に、ローディングモータ（５５）
が逆回転してカム（６５）が第８図から第６図まで支軸
（７２）を中心に反時計方向に回転する。そしてビン（
８０）（１７９）（２１６）が各々、カム溝（６８）（
６７）（６９）を同時に移動する。

ビン（８０）（１７９）（２１６）がカム溝（６８）（
６７）（６９）を移動すると、前述の第６図から第８図
への動作に対して逆の動作がなされるが、ここでテープ
ローディング及びテープアンローディング時においてリ
ンク（１４９）（１５５）の位置は記録／再生モードと
同じであり、回動アーム（１７４）の回動範囲は拡げら
れたままである。またブレーキシュー（４５）は巻取リ
ール台（４０）の側面に圧接している。そしてキャプス
タンモータ（１５９）の反時計方向への回転によって時
計方向に回転するギア（１７３）の回転力により、回動
アーム（１７４）はギアアイドラ（１７６）が停止した
状態でギア（５０）と適切に噛合するまで支軸（１７１
）を中心に時計方向に回動し、その後ギアアイドラ（１
７６）が支軸（１７７）を中心に反時計方向に回転する
。これより巻取リール台（４０）を停止させた状態で供
給リール台（３０）を反時計方向に回転させ、リールハ
ブ（２８１）側に磁気テープ（２８０）を巻取ってテー
プアンローディングを実行している。そして前述の如く
検出器（２３９）により停止モードが検出され、システ
ムコントロール＜２８６’）からの制御信号によりロー
ディングモータ（５５）及びキャプスタンモータ（１５
９）が停止して停止モードとなる。

次に前述のイジェクト以外のモードにおいて、停電等に
より電源供給がなされなくなった場合、バックアップ電
源が動作し、システムコントロール（２８６）からの制
御信号によりローディングモータ（５５）は正回転成は
逆回転することになる。これよりビン（８０）（１７９
）（２１６）がカム溝（６８）（６７）（６９）を同時
に移動し、それらの伝達経路中に存在する構成要素が前
述した如く動作する。そして第２図に示す様に、リーフ
スイッチ（２３７）が切欠（７０）の端部でオンしたこ
とがシステムコントロール（２８６）により検出される
と、その制御信号によりローディングモータ（５５）が
停止し、電源供給の復帰を待機する状態となる。該状態
では磁気テープ（２８０’）はテープカセット（２４３
）内に収納きれており、磁気テープ（２８０）を損傷す
ることはない。また前述の待機状態から電源供給が復帰
した場合、ローディングモータ（１５９）が逆回転して
カム（６５）が支軸（７２）を中心に反時計方向に回動
する。これより第１図の様に突片（２３８）が切欠（７
０）に入り込んでリーフスイッチ（２３７）がオフした
状態にて、検出孔（７１）を透過する光源（２４０）の
光の回数から検出器（２３９）により停止モードが検出
され、システムコントロール（２８６）からの制御信号
によりローディングモータ（５５）は停止する。そして
所定の操作釦をオンすることにより、所定のモードが実
行される。

（ト）発明の効果 本発明のモード検出装置によれば、スイッチ手段が移動
手段の周縁及び段部の境界と係合した位置を基準とする
ことによって各モードが検出きれることから、各モード
毎に設ける被検出部は同一でよく、これより本発明の構
成が簡単となってコストダウンし、また制御部の構成も
簡単となり、更には検出手段及び被検出部が非接触であ
ることから長寿命化する等の利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明のモード検出装置を示す平面
図、第３図は第１図及び第２図の要部側面図、第４図、
第５図、第６図、第７図、第８図、第９図、及び第１０
図は本発明モード検出装置を用いた磁気記録再生装置に
おいて、シャーシを透視した状態の平面図、第１１図は
本発明のモード検出装置を用いた磁気記録再生装置を表
から見た平面図、第１２図は第１１図を裏から見た平面
図、第１３図は本発明のモード検出装置を用いた磁気記
録再生装置を示す側面図、第１４図、第１５図、第１６
図、第１７図、第１８図、第１９図、及び第２０図は本
発明のモード検出装置を用いた磁気記録再生装置におけ
る回動レバー及びつオーム軸の関係を示す側面図、第２
１図は本発明のモード検出装置を用いた磁気記録再生装
置に設けられたテープローディング機構を示す平面図、
第２２図は本発明のモード検出装置を用いた磁気記録再
生装置に設けられたテンションアーム及び扇形ギアの結
合状態を示す断面図、第２３図及び第２４図は本発明の
モード検出装置を用いた磁気記録再生装置のリール台及
びピンチローラの下面に複数極の玉石を結合した状態を
示す底面図、第２５図は本発明のモード検出装置を用い
た磁気記録再生装置をフロントカセットローディング用
となした状態を示す側面図、第２６図は本発明のモード
検出装置を用いた磁気記録再生装置をトップカセットロ
ーディング用となした状態を示す側面図、第２７図はテ
ープカセット内部を示す要部平面図である。 主な図番の説明 （６５）・・・カム、　（７０）・・・切欠、　（７１
）・・・検出孔、（７４）・・・移動レバー、　（１７
８）・・・リンク、　（２１５）・・・扇形ギア、（２
３７）・・・リーフスイッチ、（２３８）・・・突片、
　（２３９）・・・検出器、　（２４０）・−・光源、
（２８６）・・・システムコントロール。 出願人　三洋電機株式会社　外１名 代理人　弁理士　　佐　野　静　夫 第２１　図 第２２図 第２３　図　　　　　　　　　　　第２４　図・第２７
図 手　　続　　補　　正　　書（方式） 昭和６０年１７月２７日 昭和６０年特許願第１５７３１９号 ２、発明の名称 モード検出装置 ６、補正をする者 事件との関係　特　許　出　願　人 名称　（１８８）三洋電機株式会社外１名４、代　理　
人 住所　守口市京阪本通２丁目１８番地 連絡先：電話（東京）　８３５−１１１１４！許七ンタ
ー駐在中川７、補正の内容 添付図面の第４図、第５図、第６図、第７図。 第８図、第９図、及び第１０図を別紙の通り補正する。 以上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）磁気記録再生装置において、その周縁に段部を有
   すると共に、各モード検出用の複数の被検出部を有する
   移動手段と、前記周縁及び段部と係合する係合部を有し
   、その係合状態に応じて動作するスイッチ手段と、前記
   周縁及び段部の境界に対する前記係合部の係合位置を基
   準とし、前記被検出部に接触することなく、該被検出部
   数を計数して各モードを検出する検出手段より成り、該
   検出手段の出力が入力される制御部により、前記移動手
   段に連結された機構部を各モードに応じて駆動すること
   を特徴とするモード検出装置。