JPS6218744Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6218744Y2 JPS6218744Y2 JP1981089553U JP8955381U JPS6218744Y2 JP S6218744 Y2 JPS6218744 Y2 JP S6218744Y2 JP 1981089553 U JP1981089553 U JP 1981089553U JP 8955381 U JP8955381 U JP 8955381U JP S6218744 Y2 JPS6218744 Y2 JP S6218744Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- clutch
- cylinder
- oil chamber
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジン振動がクラツチ操作時にク
ラツチペダルへ伝達するのを防止できる無調整式
クラツチレリーズシリンダ装置に関する。
ラツチペダルへ伝達するのを防止できる無調整式
クラツチレリーズシリンダ装置に関する。
油圧式クラツチ操作機構を有する自動車では、
クラツチ操作時にしばしばクラツチ操作間隔を損
うクラツチペダルの異常振動が感じられる。これ
は、エンジンの運転に伴うエンジンの振動が、ク
ラツチダイヤフラムスプリングなどを通じてクラ
ツチレリーズフオーク、クラツチレリーズシリン
ダ装置の押し棒を伝つてクラツチレリーズシリン
ダ装置内のピストンに伝達され、このピストンの
振動がさらにクラツチレリーズ系の油圧媒体を通
じてクラツチマスタシリンダ装置のピストンに伝
えられ、この振動がクラツチマスタシリンダ装置
の押し棒およびＵリンク（クレビス）を伝わつて
クラツチペダルに伝達されるためと考えられる。
クラツチペダルの異常振動は、特に、ジーゼルエ
ンジン車において著しく、またダツシユパネルが
共振を起して異音の原因ともなる。
クラツチ操作時にしばしばクラツチ操作間隔を損
うクラツチペダルの異常振動が感じられる。これ
は、エンジンの運転に伴うエンジンの振動が、ク
ラツチダイヤフラムスプリングなどを通じてクラ
ツチレリーズフオーク、クラツチレリーズシリン
ダ装置の押し棒を伝つてクラツチレリーズシリン
ダ装置内のピストンに伝達され、このピストンの
振動がさらにクラツチレリーズ系の油圧媒体を通
じてクラツチマスタシリンダ装置のピストンに伝
えられ、この振動がクラツチマスタシリンダ装置
の押し棒およびＵリンク（クレビス）を伝わつて
クラツチペダルに伝達されるためと考えられる。
クラツチペダルの異常振動は、特に、ジーゼルエ
ンジン車において著しく、またダツシユパネルが
共振を起して異音の原因ともなる。
従来、この異常振動を防止するためにクラツチ
レリーズシリンダ装置とクラツチペダルの経路中
に振動防止装置を備えたものが考案されている
が、クラツチ系統の構造が複雑なものとなるなど
の問題点があつた。
レリーズシリンダ装置とクラツチペダルの経路中
に振動防止装置を備えたものが考案されている
が、クラツチ系統の構造が複雑なものとなるなど
の問題点があつた。
本考案の目的は、無調整式クラツチレリーズシ
リンダ装置（以下、単にクラツチレリーズシリン
ダ装置と略記する。）を改良して、防振機能を有
するクラツチレリーズシリンダ装置とすることに
より、構造が簡単で、かつクラツチ操作時にエン
ジン振動がクラツチペダルへ伝達するのを防止し
て、クラツチペダルの異常振動および異音を除去
することができる無調整式クラツチレリーズシリ
ンダ装置を提供することである。
リンダ装置（以下、単にクラツチレリーズシリン
ダ装置と略記する。）を改良して、防振機能を有
するクラツチレリーズシリンダ装置とすることに
より、構造が簡単で、かつクラツチ操作時にエン
ジン振動がクラツチペダルへ伝達するのを防止し
て、クラツチペダルの異常振動および異音を除去
することができる無調整式クラツチレリーズシリ
ンダ装置を提供することである。
次に、この考案の第１および第２実施例を添附
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
（実施例 １）
第１図は油圧式クラツチ操作機構の全体を概略
的に示している。
的に示している。
運転席のクラツチペダル１の揺動により、クラ
ツチマスタシリンダ装置２のピストンは軸線方向
へ移動し、こうして発生した油圧が可撓性ホース
３を介してクラツチレリーズシリンダ装置４へ伝
達され、クラツチレリーズシリンダ装置４は押し
棒５を介してクラツチ装置６の釈放機構としての
レリーズフオーク７を操作する。
ツチマスタシリンダ装置２のピストンは軸線方向
へ移動し、こうして発生した油圧が可撓性ホース
３を介してクラツチレリーズシリンダ装置４へ伝
達され、クラツチレリーズシリンダ装置４は押し
棒５を介してクラツチ装置６の釈放機構としての
レリーズフオーク７を操作する。
第２図はクラツチレリーズシリンダ装置４の詳
細を示している。シリンダ１０は、一端において
開口しており、押し棒５がこの開口端を貫通して
延び、軸線方向へ伸縮可能なブーツ１１が、シリ
ンダ１０の開口端の外周壁と押し棒５の外周面と
に両端においてそれぞれ取付けられて、シリンダ
１０の開口端からシリンダ１０内へのごみ等の侵
入を防止している。シリンダ１０内には、軸線方
向において一側が第１のピストン１３により区画
され、また他側が第２のピストン１４により区画
されたシリンダ油室１２が形成されている。この
第２のピストン１４はシリンダ油室１２の非ピス
トン側で外周に段部３６を設けた凹部１４ａ内に
支持されている。シリンダ油室１２はシリンダ１
０の外部の接続口１５を介してクラツチマスタシ
リンダ装置２のシリンダ油室１２へ接続される。
また、シリンダ油室１２は通路１６を介してシリ
ンダ１０の外部のエアブリーダプラグ１７が接続
されている。第１のピストン１３は、ブーツ１１
側の端面に押し棒５の端を受ける凹所２０を形成
され、シリンダ油室１２側の端面にシールカツプ
２１を設けられ、外周の環状溝２２には別のシー
ルカツプ２３を設けられている。第１のピストン
１３のシリンダ油室１２側の端部にはばね座３１
が設けられ、第１のピストン１３を押し棒５の方
へ付勢するコイルばね３２ｂが、シリンダ油室１
２の外周に設けられた段部３６に支持されてい
る。
細を示している。シリンダ１０は、一端において
開口しており、押し棒５がこの開口端を貫通して
延び、軸線方向へ伸縮可能なブーツ１１が、シリ
ンダ１０の開口端の外周壁と押し棒５の外周面と
に両端においてそれぞれ取付けられて、シリンダ
１０の開口端からシリンダ１０内へのごみ等の侵
入を防止している。シリンダ１０内には、軸線方
向において一側が第１のピストン１３により区画
され、また他側が第２のピストン１４により区画
されたシリンダ油室１２が形成されている。この
第２のピストン１４はシリンダ油室１２の非ピス
トン側で外周に段部３６を設けた凹部１４ａ内に
支持されている。シリンダ油室１２はシリンダ１
０の外部の接続口１５を介してクラツチマスタシ
リンダ装置２のシリンダ油室１２へ接続される。
また、シリンダ油室１２は通路１６を介してシリ
ンダ１０の外部のエアブリーダプラグ１７が接続
されている。第１のピストン１３は、ブーツ１１
側の端面に押し棒５の端を受ける凹所２０を形成
され、シリンダ油室１２側の端面にシールカツプ
２１を設けられ、外周の環状溝２２には別のシー
ルカツプ２３を設けられている。第１のピストン
１３のシリンダ油室１２側の端部にはばね座３１
が設けられ、第１のピストン１３を押し棒５の方
へ付勢するコイルばね３２ｂが、シリンダ油室１
２の外周に設けられた段部３６に支持されてい
る。
第２のピストン１４は、シールカツプ２４を設
けられている環状溝２５を外周にもち、シリンダ
１０の閉口端壁２６側の端面に弾性支持部材とし
てのゴム２７を取付けられている。ゴム２７は、
所定長さの筒状に形成され、第２のピストン１４
の中心突起２８に嵌合している。さらに閉口端壁
２６の中心には孔３３が設けられ、ゴム２７が配
置されているシリンダ内空間３４を外部へ連通し
ている。
けられている環状溝２５を外周にもち、シリンダ
１０の閉口端壁２６側の端面に弾性支持部材とし
てのゴム２７を取付けられている。ゴム２７は、
所定長さの筒状に形成され、第２のピストン１４
の中心突起２８に嵌合している。さらに閉口端壁
２６の中心には孔３３が設けられ、ゴム２７が配
置されているシリンダ内空間３４を外部へ連通し
ている。
第３図ａはゴム２７を第２のピストン１４に取
付けた斜視図、第３図ｂ，ｃは第２のピストン１
４とゴム２７とを分離してそれぞれ示す図であ
る。ゴム２７の代りに、第４図ａに示されている
ようにばね３０を設けることもできる。ばね３０
には、円柱状のコイルばね３０ａ（第４図ｂ）、
あるいは円錐台状のコイルばね３０ｂ（第４図
ｃ）は採用可能である。
付けた斜視図、第３図ｂ，ｃは第２のピストン１
４とゴム２７とを分離してそれぞれ示す図であ
る。ゴム２７の代りに、第４図ａに示されている
ようにばね３０を設けることもできる。ばね３０
には、円柱状のコイルばね３０ａ（第４図ｂ）、
あるいは円錐台状のコイルばね３０ｂ（第４図
ｃ）は採用可能である。
クラツチ操作時では運転室のクラツチペダル１
が踏込まれ、クラツチマスタシリンダ装置２のシ
リンダ油室からシリンダ油室１２へ油圧媒体が送
られ、第１のピストン１３はシリンダ１０の開口
端の方へ移動する。これにより押し棒５がレリー
ズフオーク７を操作し、クラツチは解放状態にな
る。このようなクラツチ操作時において、クラツ
チ装置６のダイヤフラムスプリング、レリーズフ
オーク７、および第１のピストン１３を介してシ
リンダ油室１２の油圧媒体へ伝達される。しか
し、ゴム２７が第１のピストン１３の振動に関係
して伸縮することにより、第２のピストン１４が
第１のピストン１３の振動に対応して振動するの
で、第１のピストン１３の振動に伴うシリンダ油
室１２の容積の増減は抑制され、油圧はほぼ一定
に維持され、クラツチペダル１およびクラツチマ
スタシリンダ装置２へのエンジン振動の伝達が阻
止される。
が踏込まれ、クラツチマスタシリンダ装置２のシ
リンダ油室からシリンダ油室１２へ油圧媒体が送
られ、第１のピストン１３はシリンダ１０の開口
端の方へ移動する。これにより押し棒５がレリー
ズフオーク７を操作し、クラツチは解放状態にな
る。このようなクラツチ操作時において、クラツ
チ装置６のダイヤフラムスプリング、レリーズフ
オーク７、および第１のピストン１３を介してシ
リンダ油室１２の油圧媒体へ伝達される。しか
し、ゴム２７が第１のピストン１３の振動に関係
して伸縮することにより、第２のピストン１４が
第１のピストン１３の振動に対応して振動するの
で、第１のピストン１３の振動に伴うシリンダ油
室１２の容積の増減は抑制され、油圧はほぼ一定
に維持され、クラツチペダル１およびクラツチマ
スタシリンダ装置２へのエンジン振動の伝達が阻
止される。
なお、第６図はクラツチレリーズシリンダ装置
の参考例を示したものであり、この参考例は第１
のピストン１３のシリンダ油室１２側の端部にば
ね座３１を設け、ばね座３１と第２のピストン１
４間に円錐台状のコイルばね３２を設けた無調整
式クラツチレリーズシリンダ装置である。しか
し、この参考例によれば、クラツチ装置６のクラ
ツチデイスクの摩耗に連れてクラツチ操作時の第
１のピストン１３の位置はシリンダ１０の閉口端
壁２６の方へ変化し、第２のピストン１４もクラ
ツチデイスクの摩耗に連れてゴム２７が軸線方向
へ圧縮され、第５図に示されるようにゴム２７の
軸線方向のたわみとシリンダ油室１２の油圧とが
クラツチデイスクの摩耗に連れて変化する。ここ
で、第５図において実線はクラツチデイスクの摩
耗がほぼ無いとききの特性、破線はクラツチデイ
スクに摩耗量が増大し、第１のピストン１３の位
置はシリンダ１０の閉口端壁２６の方へ変化した
ときの特性であり、クラツチデイスクの摩耗によ
りたわみ−油圧特性が変化する。このように初期
に設定したたわみ−油圧特性がクラツチデイスク
の摩耗に関係して変化することは望ましくない。
この実施例１では、コイルばね３２が段部３６に
より支持されて、第２のピストン１４がコイルば
ね３２に当つていないために、ゴム２７はクラツ
チデイスクの摩耗による影響を受けないので、た
わみ−油圧特性をクラツチデイスクの摩耗に関係
なく、良好に維持することができる。
の参考例を示したものであり、この参考例は第１
のピストン１３のシリンダ油室１２側の端部にば
ね座３１を設け、ばね座３１と第２のピストン１
４間に円錐台状のコイルばね３２を設けた無調整
式クラツチレリーズシリンダ装置である。しか
し、この参考例によれば、クラツチ装置６のクラ
ツチデイスクの摩耗に連れてクラツチ操作時の第
１のピストン１３の位置はシリンダ１０の閉口端
壁２６の方へ変化し、第２のピストン１４もクラ
ツチデイスクの摩耗に連れてゴム２７が軸線方向
へ圧縮され、第５図に示されるようにゴム２７の
軸線方向のたわみとシリンダ油室１２の油圧とが
クラツチデイスクの摩耗に連れて変化する。ここ
で、第５図において実線はクラツチデイスクの摩
耗がほぼ無いとききの特性、破線はクラツチデイ
スクに摩耗量が増大し、第１のピストン１３の位
置はシリンダ１０の閉口端壁２６の方へ変化した
ときの特性であり、クラツチデイスクの摩耗によ
りたわみ−油圧特性が変化する。このように初期
に設定したたわみ−油圧特性がクラツチデイスク
の摩耗に関係して変化することは望ましくない。
この実施例１では、コイルばね３２が段部３６に
より支持されて、第２のピストン１４がコイルば
ね３２に当つていないために、ゴム２７はクラツ
チデイスクの摩耗による影響を受けないので、た
わみ−油圧特性をクラツチデイスクの摩耗に関係
なく、良好に維持することができる。
（実施例 ２）
次に実施例２について説明する。
実施例２は実施例１を改良したものであつて、
第７図に示されるようにシリンダ油室１２の周壁
にスナツプリング３８が設けられ、第１のピスト
ン１３の方への第２のピストン１４の移動を制限
している。これによりゴム２７は、所定の初期荷
重を付与される。第８図はゴム２７のたわみとシ
リンダ油室１２の油圧との関係を示すグラフであ
るが、ゴム２７のたわみがＦ以下である範囲では
減衰効果がなく、ゴム２７による減衰効果を得る
ためには、ゴム２７のたわみがＦ以上にならなけ
ればならず、Ｆ以下のたわみは無効量（ロストス
トローク）となることが分る。この実施例２で
は、第８図のＰ以上に相当する初期荷重がスナツ
プリング３８によつてム２７に付与されるので、
ゴム２７の減衰効果を向上させることができる。
第７図に示されるようにシリンダ油室１２の周壁
にスナツプリング３８が設けられ、第１のピスト
ン１３の方への第２のピストン１４の移動を制限
している。これによりゴム２７は、所定の初期荷
重を付与される。第８図はゴム２７のたわみとシ
リンダ油室１２の油圧との関係を示すグラフであ
るが、ゴム２７のたわみがＦ以下である範囲では
減衰効果がなく、ゴム２７による減衰効果を得る
ためには、ゴム２７のたわみがＦ以上にならなけ
ればならず、Ｆ以下のたわみは無効量（ロストス
トローク）となることが分る。この実施例２で
は、第８図のＰ以上に相当する初期荷重がスナツ
プリング３８によつてム２７に付与されるので、
ゴム２７の減衰効果を向上させることができる。
このようにこの考案によれば、クラツチマスタ
シリンダ装置から油圧がシリンダ内のシリンダ油
室に供給され、該シリンダ油室内を区画する第１
のピストンの油圧作用側には第１ピストンを押し
戻すばねが配設され、該ばねの第１のピストン側
には第１のピストンと一体的に移動する押し棒が
設けられ、該押し棒を介してクラツチ装置の釈放
機構を操作する無調整式クラツチレリーズシリン
ダ装置において、前記シリンダ油室の非ピストン
側には外周に段部を設けた凹部が形成され、前記
ばねの非ピストン側の端部はシリンダ油室の前記
段部に支持され、かつ前記凹部内には弾性部材を
介してシリンダの軸芯方向に作動する第２のピス
トンが装着されていることによつて、クラツチリ
ーズ系統の構造が簡単であり、かつエンジン振動
が油圧媒体を介してクラツチペダルへ伝達される
のがクラツチデイスクの摩耗と関係することなく
確実に防止され、異音発生およびクラツチペダル
の異常振動を防止することができる。
シリンダ装置から油圧がシリンダ内のシリンダ油
室に供給され、該シリンダ油室内を区画する第１
のピストンの油圧作用側には第１ピストンを押し
戻すばねが配設され、該ばねの第１のピストン側
には第１のピストンと一体的に移動する押し棒が
設けられ、該押し棒を介してクラツチ装置の釈放
機構を操作する無調整式クラツチレリーズシリン
ダ装置において、前記シリンダ油室の非ピストン
側には外周に段部を設けた凹部が形成され、前記
ばねの非ピストン側の端部はシリンダ油室の前記
段部に支持され、かつ前記凹部内には弾性部材を
介してシリンダの軸芯方向に作動する第２のピス
トンが装着されていることによつて、クラツチリ
ーズ系統の構造が簡単であり、かつエンジン振動
が油圧媒体を介してクラツチペダルへ伝達される
のがクラツチデイスクの摩耗と関係することなく
確実に防止され、異音発生およびクラツチペダル
の異常振動を防止することができる。
第１図は油圧式操作機構の全体を概略的に示す
図、第２図から第５図は実施例１を示し、第２図
はクラツチレリーズシリンダ装置の断面図、第３
図は第２のピストンとゴムとを詳細に示す図、第
４図は第２のピストンとばねとを詳細に示す図、
第５図は第２のピストンをシリンダに支持する弾
性部材のたわみとシリンダ油室の油圧との関係を
示すグラフである。第６図はクラツチレリーズシ
リンダ装置の参考例を示した断面図である。第７
図、第８図は実施例２を示し、第７図はクラツチ
レリーズシリンダ装置の断面図、第８図は第２の
ピストンに支持する弾性部材のたわみの無効範囲
を示すグラフである。 ２……クラツチマスタシリンダ装置、４……ク
ラツチレリーズシリンダ装置、５……押し棒、６
……クラツチ装置、７……レリーズフオーク、１
０……シリンダ、１２……シリンダ油室、１３…
…第１のピストン、１４……第２のピストン、２
７……ゴム、３０……ばね、３６……段部。
図、第２図から第５図は実施例１を示し、第２図
はクラツチレリーズシリンダ装置の断面図、第３
図は第２のピストンとゴムとを詳細に示す図、第
４図は第２のピストンとばねとを詳細に示す図、
第５図は第２のピストンをシリンダに支持する弾
性部材のたわみとシリンダ油室の油圧との関係を
示すグラフである。第６図はクラツチレリーズシ
リンダ装置の参考例を示した断面図である。第７
図、第８図は実施例２を示し、第７図はクラツチ
レリーズシリンダ装置の断面図、第８図は第２の
ピストンに支持する弾性部材のたわみの無効範囲
を示すグラフである。 ２……クラツチマスタシリンダ装置、４……ク
ラツチレリーズシリンダ装置、５……押し棒、６
……クラツチ装置、７……レリーズフオーク、１
０……シリンダ、１２……シリンダ油室、１３…
…第１のピストン、１４……第２のピストン、２
７……ゴム、３０……ばね、３６……段部。
Claims (1)
- クラツチマスタシリンダ装置から油圧がシリン
ダ内のシリンダ油室に供給され、該シリンダ油室
内を区画する第１のピストンの油圧作用側には第
１ピストンを押し戻すばねが配設され、該ばねの
第１のピストン側には第１のピストンと一体的に
移動する押し棒が設けられ、該押し棒を介してク
ラツチ装置の釈放機構を操作する無調整式クラツ
チレリーズシリンダ装置において、前記シリンダ
油室の非ピストン側には外周に段部を設けた凹部
が形成され、前記ばねの非ピストン側の端部はシ
リンダ油室の前記段部に支持され、かつ前記凹部
内には弾性部材を介してシリンダの軸芯方向に作
動する第２のピストンが装着されていることを特
徴とする、無調整式クラツチレリーズシリンダ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981089553U JPS6218744Y2 (ja) | 1981-06-19 | 1981-06-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981089553U JPS6218744Y2 (ja) | 1981-06-19 | 1981-06-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57202024U JPS57202024U (ja) | 1982-12-22 |
| JPS6218744Y2 true JPS6218744Y2 (ja) | 1987-05-14 |
Family
ID=29884698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981089553U Expired JPS6218744Y2 (ja) | 1981-06-19 | 1981-06-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6218744Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010078156A (ja) * | 1998-10-05 | 2010-04-08 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用摩擦クラッチ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS498642U (ja) * | 1972-05-01 | 1974-01-24 | ||
| GB1562709A (en) * | 1976-11-18 | 1980-03-12 | Automotive Prod Co Ltd | Clutch hydraulic actuation system |
-
1981
- 1981-06-19 JP JP1981089553U patent/JPS6218744Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57202024U (ja) | 1982-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5092566A (en) | Rubber bearing having hydraulic damping means | |
| JP4696292B2 (ja) | 油圧ダンパ | |
| US8375843B2 (en) | Brake booster device with damping element | |
| US6116587A (en) | Vibration-proof mount | |
| JPS6231208B2 (ja) | ||
| JPH0128358Y2 (ja) | ||
| JP2004278639A (ja) | 脈動吸収装置およびクラッチマスタシリンダ | |
| JPH0324901Y2 (ja) | ||
| KR102756082B1 (ko) | 완충부재 및 이를 포함하는 마스터실린더 | |
| JPS6224830Y2 (ja) | ||
| JPH0529546Y2 (ja) | ||
| JPS631061Y2 (ja) | ||
| GB2295428A (en) | Hydraulic cylinder | |
| JP2804778B2 (ja) | 防振装置 | |
| JPH0421744Y2 (ja) | ||
| JPS6214422Y2 (ja) | ||
| JPS6232112Y2 (ja) | ||
| KR100265959B1 (ko) | 자동차용 클러치 마스터 실린더 구조 | |
| JPH0341155Y2 (ja) | ||
| JPH0740103Y2 (ja) | クラツチマスタシリンダ | |
| JP3547542B2 (ja) | 流体封入型防振支持装置 | |
| JPS6030495Y2 (ja) | 油圧式のクラツチレリ−ズ機構 | |
| JPS6221779Y2 (ja) | ||
| JPS5853233Y2 (ja) | ストツプスイツチを備えたマスタシリンダ | |
| JPH0714006Y2 (ja) | エアサスペンション |