JPS62187680A - スク−タ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｌλ上立且旦次１ 本発明はスクータ型車両に関づ−るものである。

【釆且韮 スクータ型車両は、乗降の容易さを目的として、ステア
リングヘッドとシーｉ・どの間に空間を設【ノだ車体＋
ｉ４戒を’４！ｉ（１としており、いわゆるステップス
ルー形の車体フレームを備えている。ｌ）を輪は、車体
フレームの萌方上部へスデップ部から上方へ起立しＣ設
けられたヘッドパイプに枢支されたフロン１〜フオーク
を介して車体フレームに連結されている。このフロント
フォークは、緩衝装置を内蔵するとともに上部に３３い
てハンドル回転軸に連結され、懸架装置本来の緩衝作用
の他に、強度部材、舵取り機椙としての役割を担ってい
る。

−１ζ　１しよ　と　る１）ｒ− しかし、このようなフロントフォークによるｒｊｆｆ輪
懸架形式はハンドルの位置の自由度が少なく、またヘッ
ドパイプが高位置に在るためフレームの剛性を必要とし
、フレームの重量ア、ツブとなる。

そこで、フレームの剛性低減を図り、しかも左右均衡の
とれた車体構成を得ようとするものである。

１□　　　　−ための；−よ゛よび− このため、本発明においては、車体フレームのｔｉ端下
部に該車体フレームとの間に緩衝部材を介して上下に）
２動自在に枢着された支持腕部材を設け、該支持腕部材
の前端部に、前輪をその一側にて回転自在かつ偏向自在
に支持するとともに、ｌ’ＩＱ記前輪の他側にハンドル
に′＆動づる操（’ｌ腕部材を連結づ゛る。

本発明によれば、フロア部から高位置に立上って設けら
れたヘッドバイブを必要としないので、ｉ４）体前部の
剛性を下げることができ、フレームをＩＩ呈吊なしのと
することができる。しかも面幅の一方側に支持腕部材を
配し、他側に操作腕部材を配することにより、左右のＩ
　ｍのつり合いが良くなり、また操作腕部材およびこれ
に連なる操舵系を支持腕部材を避けて配設する等の必要
がないので、中小を狭くすることができる。

Ｋ」Ｌ坐 以下、本発明を図示の実施例について説明する。

第１図は本発明によるスクータＪｌｊｊ　１２両の側面
図である。１はステアリングヘッド部、２はシート部で
、ステアリングヘッド部１とシー１”　８１！　２との
間は低いス゛アップ部３となっている。車体フレームは
、ステアリングヘッド部１から下方へ伸びる曲部フレー
ム４と、該前部フレーム４の下端に前端部を固定され、
ステップ部３を後方へ向って延びる下部フレーム５と、
該下部フレーム５の後端に固定され、右方へ延び次いで
シート部２の下方を後方へ延びる後部フレーム６どによ
って構成され、第２図に示づように、車体中心線に沿っ
て配設されて車体の骨格をなしている。そしてこの車体
フレームが車体カバー７で覆われている。

８は前輪、９は後輪である。後輪９は後部フレーム６の
下端に前端部を枢支された揺動可能なパワーユニット１
０の後端部に軸支され、該パワーユニット１０の１）す
部に装着されたエンジン１１により伝！１．ＩＩ　Ｊｉ
　Ｍｉを介して駆動される。パワーユニット１０の後端
部はりャクッション１２を介して後部フレーム６の後部
に連結されている。下部フレーム５の前端部の左側面に
枢軸１３が突設されており、この枢軸１３に支持腕部材
１４の後端が枢着されている。支持腕部材１４は枢＠１
３から前上向きに延びる腕部片１４ａと、該腕部片１４
ａから前下向に延出り−る腕部片１４ｂとから成る山形
の側面形状をなし、車体の一体的に連結されている。前
記前輪８は腕部片１４ｂの先端に左側から片持ち式に支
持されている。

寸なわら、第３図に示すように、腕部片１４ｂの先端に
は支持枠部材１５が一体に設けられており、この支持枠
部材１５の上下の各脚部１５ａ、１５ｂにそれぞれ設り
られたピン１ｆ３．１６にハウジング部材１７が枢動自
在に装着されている。ハウジング部材１７は図示のよう
に支持枠部材１５の内面に沿って左方へ張り出し、右側
（第３図において左側）に凹入部１８が形成されている
。そして左方へ張り出した底面の中心に車軸１９が植設
され、該車軸１９は前記凹入部１８を通って右側に突出
している。巾軸１９には軸受２０を介して前輪８のホイ
ール２１が回転自在に支承されている。以上から分るよ
うに、前輪８は支持腕部材１４に、車軸１９のまわりに
回転自在に、かつ前記上下のピン１（ｉ、　１６を連ね
る軸線のまわりに偏向自在に支持されている。支持腕部
材１４の腕部片１４ａの中間部に固着されたブラケット
２２と、１・部フレーム５の中間部に左方へ突出さじで
設けられた輔２３との間に、コイルスプリングとビス１
ヘンから成る緩衝部材２４が介１１１ｉされてＪｉす、
前輪８の上Ｆ動が緩衝部材２４により緩衝される。

このようにして前輪８は左側から支持腕部材１４を介し
て車体フレームに支持されているが、この前輪８の右側
にはこれを左右に偏向させて操舵を行うための操舵系が
配設されている。前記ステアリングヘッド部１の上部に
はハンドル２５が回動自在に設けられているが、該ハン
ドル２５から操舵軸２６が下方に延び、その下端は前部
フレーム４に固定された受は板２７によって回動自在に
受けられている。第３図および第４図に示すように、操
舵軸２６の下部から腕２８が右後プノへ分岐して下方に
延び、この＠２Ｂの下端にボールジヨイント２９を介し
てクイロッド３０が連結されている。一方前記車軸１９
の端部には操作腕部材３１がナツト３２により締付【プ
られて固定されている。この操作腕部材３１は上方へ向
って延び、その右方へ張り出した端部にボールジヨイン
ト３３を介して前記タイロッド３０の他※＝：が連結さ
れている。

操舵のためハンドル２５を回動させると操舵軸２６が腕
２８とともに回動し、腕２８にボールジヨイント２９、
タイロッド３０およびボールジョイン１〜３３を介して
連結された操作腕部材３１の上端部はハンドル２５の回
動方向に応じて前方または後方へ移動する。

そしてこの操伯腕部（Ａ３１の下端部に固定された車軸
１９がハウジング部材１７とともにピンＩＧ、　＋６に
よって構成される軸線のまわりに左右に回動するので、
車軸１９に軸受２０を介して取付けられた＋１ｉｉ幅８
もピン１６．１Ｇの軸線まわりに左右に変更して、所望
の操舵動作が得られる。

ピン１Ｇ、　ＩＧの１１はキャスタ角θ（第１図）を形
成するように鉛直線に対して傾斜させである。

そして支持腕部材１４の腕部片１４ｂも鉛直線に対しキ
ャスタ角θにほぼ等しい傾斜角で前輪８の直径方向に延
びている。従って操舵時に前輪８の一向運０ノが腕部片
１４ｂによって邪魔されることがなく、大さ゛な操舵角
を設定することができる。換言１れば、前輪８の偏向可
能角度を大きくするために、支持腕部材１４を前輪８か
ら左側へ大きく逃がして配設する必要がない。操作腕部
材３１．タイロッド３０、腕２８等の操舵機構は前輪８
の支持腕部材１４どは反対側に設けられているので、そ
の動きが支持腕部材１４ど干渉することはなく、従って
前輪８の側部に充分接近させて配設さぜることができ、
これにより車１１］を狭くすることができる。

さらに、本実施例においては、前輪８の支持機構（１４
，２４・・・）と操舵機構（３１，３０・・・）とが前
輪８の左右両側に振り分けられて配置されているので、
車体の左右の重量バランスが良好である。

ｌ匪立ガ皿 以上の通り、本発明においては、車体フレームの前端下
部に該重体フレームとの間に緩衝部材を介して上下に揺
動自在に枢着された支持腕部材を設け、該支持腕部材の
前端部に、前輪をその一側にて回転自在かつ偏向自在に
支持するとともに、前記前輪の他側にハンドルに連動す
る操作腕部材を連結したので、車体前部のフレーム構造
の剛性を下げることができ、フレームを軽品すものとす
ることができ、コストも低下する。また、左右の重置の
つり合いが良くなり、さらに、操作腕部材およびこれに
連なる操舵系を支持腕部材を避けて配設する等の必要が
ないので車中を狭くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるスクータ型車両の左側面図、第２
図は同車両の車体フレームを示す上面図、第３図は１１
を輪を前方から見た断面図、第４図は同申両萌部の要部
右側面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームの前端下部に該車体フレームとの間に緩衝
   部材を介して上下に揺動自在に枢着された支持腕部材を
   設け、該支持腕部材の前端部に、前輪をその一側にて回
   転自在かつ偏向自在に支持するとともに、前記前輪の他
   側にハンドルに連動する操作腕部材を連結したことを特
   徴とするスクータ型車両。