JPS6218875Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のエンジンに装着するラジエ
ータ等の熱交換器に関する。

〔従来の技術〕

エンジン・ルーム内には、エンジンを冷却する
ためのラジエータが装着されるが、従来、エンジ
ン・ルーム内のスペースの関係から、サブラジエ
ータとメインラジエータの二つのラジエータが取
り付けられる場合がある。

従来、この種のメインラジエータは、第１図に
示すように、タンク１の両壁２，３に夫々形成さ
れたパイプ取付穴４，５のサブラジエータ（図示
せず）側にサブ用パイプ６が、また、他方のエン
ジン（図示せず）側のパイプ取付穴５にメイン用
パイプ７が夫々嵌入、ろう付けされており、タン
ク１の一方壁２にサブ用パイプ６が、そして、他
方壁３にメイン用パイプ７が突設された構造とな
つている。尚、図に於て、８は座板、９はチユー
ブである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし乍ら、上記メインラジエータは、タンク
１にサブ用パイプ６及びメイン用パイプ７を夫々
設けるため、部品点数が多く、それだけ構造も複
雑となつている。また、サブ用パイプ６及びメイ
ン用パイプ７を夫々対応するパイプ取付穴４，５
に嵌入し、ろう付けするため、取付工数が多く簡
単に組み込むことができないといつた不具合があ
つた。しかも、各サブ用パイプ６及びメイン用パ
イプ７は片持ち支持で支持固定することから、剛
性が弱く、十分な強度が得られないといつた問題
がある。

〔考管の目的〕

本考案は、斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、構造が簡単で容易に組み込め、しかも、十分
な強度の得られる熱交換器を提供することを目的
とする。

〔問題点を解決するための手段〕

斯かる目的を達成するために、本考案は、タン
クの両壁に設けたパイプ取付穴のエンジン側にメ
イン用パイプを取り付け、サブ熱交換器側にサブ
用パイプを夫々取り付けた熱交換器に於て、上記
パイプ取付穴に、冷却液をタンク内に流出し、或
いはタンク内の冷却液をタンク外に排出する切欠
口を略中央部に設けた一本の冷却液案内パイプを
貫通、固定し、当該冷却液案内パイプの一端をサ
ブ用パイプ、他端をメイン用パイプとしたもので
ある。

〔考案の作用〕

本考案によれば、エンジン側から冷却液案内パ
イプに送られた冷却液の多くは切欠口から上部タ
ンク内に流出して冷却され、また、サブラジエー
タの容量にあつた冷却液の一部が小径パイプ部を
介してサブ熱交換器に送られ、当該サブ熱交換器
で熱交換されることとなる。そして、当該サブ熱
交換器で熱交換された冷却液は、再び熱交換器の
下部タンクに案内された後、当該熱交換器によつ
て熱交換された冷却液と合流して、切込口から大
径パイプ部を介してエンジン側に送られ、エンジ
ンの冷却に供されることとなる。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。

第２図は本考案の第一実施例を示し、図に於
て、１０は上部タンクで、その両壁１１，１２に
は、折曲片がタンク内方に突出する同径のパイプ
取付穴１３，１４が相対峙して設けられている。
そして、このパイプ取付穴１３，１４には、パイ
プ取付穴１３，１４と略同径の冷却液案内パイプ
１５が貫通してろう付け固定されている。

上記冷却液案内パイプ１５は、従来、別体とな
つたサブ用パイプとメイン用パイプを一体にした
もので、サブラジエータ（図示せず）側には小径
パイプ部１５ａが設けられており、この小径パイ
プ部１５ａがサブ用パイプとして機能するように
なつている。また、上記冷却液案内パイプ１５の
中央部及びエンジン側は大径パイプ部１５ｂとな
つており、当該中央部の底部には、冷却水を上部
タンク１０内に流出する切欠口１６が穿設されて
いる。そして、上記小径パイプ部１５ａ及び大径
パイプ部１５ｂにはホース（図示せず）が取り付
いており、エンジン側からの冷却液をメインラジ
エータへ、更にはサブラジエータに供給できるよ
うになつている。その他、図に於て１７は座板、
１８は当該座板１７に取り付けられたチユーブ１
８である。

また、図示しないが、下部タンクにも上記冷却
液案内パイプ１５と同一の構成からなる冷却液案
内パイプが設けられており、ホースによつて冷却
液をサブラジエータからメインラジエータへ、更
にはメインラジエータからエンジン側に戻すよう
になつている。

本実施例はこのように構成されているから、エ
ンジン側から冷却液案内パイプ１５に送られた冷
却液の多くは切欠口１６から上部タンク１０内に
流出してチユーブ１８を介して下部タンクに送ら
れると共に、サブラジエータの容量にあつた冷却
液の一部が小径パイプ部１５ａ及びホースを介し
てサブラジエータに送られ、熱交換されることと
なる。そして、当該サブラジエータで熱交換され
た冷却液は、再びメインラジエータの下部タンク
に案内された後、メインラジエータによつて熱交
換された冷却液と合流して、切込口から大径パイ
プ部１５ｂに介してエンジン側に送られ、エンジ
ンの冷却に供されることとなる。

このように本実施例は、冷却液案内パイプ１５
のサブラジエータ側を小径パイプ１５ａとし、ま
た、大径パイプ１５ｂに所定の大きさの切込口１
６を設けたので、サブラジエータ及びメインラジ
エータに夫々適当な量の冷却液を供給することが
でき、因つて、エンジンを有効に冷却することが
可能となつた。また、サブ用パイプとメイン用パ
イプとを一本の冷却液案内パイプ１５で一体とし
たから、第１図の如き従来の構造に比し部品点数
が少なくなり、構造が簡単でタンクへの組込みが
容易となつた。しかも、組み込まれた冷却液案内
パイプ１５は、両パイプ取付穴１３，１４によつ
て支持固定されているから剛性が強く、十分な強
度が得なれることとなつた。

第３図は本考案の他の実施例を示し、この実施
例は、冷却液案内パイプ１９の中央部に大径パイ
プ部１９ａを設けると共に、サブラジエータ側及
びエンジン側に夫々小径パイプ１９ｂ，１９ｃを
設け、また、上記大径パイプ部１９ａには、上記
第一実施例よりも若干大きな切込口２０を形成し
たことを特徴としている。

そして、この実施例にあつても、サブラジエー
タ及びメインラジエータに適当な量の冷却液を供
給することができるので、エンジンを有効に冷却
することが可能である等、上記実施例と同一の効
果を奏することが可能である。

尚、上記各実施例は、いずれも自動車のメイン
ラジエータに適用したものについて説明したが、
タンクの両側にパイプが突出するその他の熱交換
器に適用することも可能である。

〔考案の効果〕

このように、本考案によれば部品点数が少なく
なり、構造が簡単で容易に組み込むことが可能と
なつた。しかも、組み込まれた冷却液案内パイプ
は、両パイプ取付穴によつて支持固定されている
から剛性が強く、十分な強度が得られる利点を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の熱交換器の要部断面図、第２図
は本考案に係る熱交換器の第一実施例の要部断面
図、第３図は本考案の更に他の実施例の要部断面
図である。 １，１０……タンク、４，５，１３，１４……
パイプ取付穴、６……サブ用パイプ、７……メイ
ン用パイプ、１５，１９……冷却液案内パイプ、
１５ａ，１９ｂ，１９ｃ……小径パイプ部、１５
ｂ，１９ａ……大径パイプ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) タンクの両壁に設けたパイプ取付穴のエンジ
   ン側にメイン用パイプを取り付け、サブ熱交換
   器側にサブ用パイプを夫々取り付けた熱交換器
   に於て、上記パイプ取付穴に、冷却液をタンク
   内に流出し、或いはタンク内の冷却液をタンク
   外に排出する切欠口を略中央部に設けた一本の
   冷却液案内パイプを貫通、固定し、当該冷却液
   案内パイプの一端をサブ用パイプ、他端をメイ
   ン用パイプとしたことを特徴とする熱交換器。 (2) 冷却液案内パイプのサブ用パイプ側は、他端
   のメイン用パイプ側に比し小径であることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   熱交換器。 (3) 冷却液案内パイプの中央部は、当該冷却液案
   内パイプの両端に比し大径であることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載の熱交
   換器。