JPS62191202A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
- Publication number
- JPS62191202A JPS62191202A JP61031598A JP3159886A JPS62191202A JP S62191202 A JPS62191202 A JP S62191202A JP 61031598 A JP61031598 A JP 61031598A JP 3159886 A JP3159886 A JP 3159886A JP S62191202 A JPS62191202 A JP S62191202A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread portion
- rubber
- tire
- block
- inner tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車用タイヤと、特に悪路を走行するモ
トクロス用の自動二輪車用タイヤに関する。
トクロス用の自動二輪車用タイヤに関する。
モトクロスに多用される自動二輪車用タイヤは、悪路を
過激な条件で走行するため、グリップ性、操縦安定性等
の基本特性が要求されるのは当然のこととして、走行時
、特にトラクション、ジャンプ時の衝撃によって溝底に
歪が生じ、これが亀裂、損傷を招来する。特にモトクロ
スの用途に使用される自動二輪車用タイヤは、擦泥地等
でのグリップ性が要求されることからトレッド部は彫の
深いブロックパターンで形成されており、そのためブロ
ックのつけ根で応力集中が起こりやすくなっている。こ
の問題を解決するため、トレッド部のゴムに硬度が高く
、引裂強度の高い天然ゴム配合を性、操縦安定性等を犠
牲にすることとなる。
過激な条件で走行するため、グリップ性、操縦安定性等
の基本特性が要求されるのは当然のこととして、走行時
、特にトラクション、ジャンプ時の衝撃によって溝底に
歪が生じ、これが亀裂、損傷を招来する。特にモトクロ
スの用途に使用される自動二輪車用タイヤは、擦泥地等
でのグリップ性が要求されることからトレッド部は彫の
深いブロックパターンで形成されており、そのためブロ
ックのつけ根で応力集中が起こりやすくなっている。こ
の問題を解決するため、トレッド部のゴムに硬度が高く
、引裂強度の高い天然ゴム配合を性、操縦安定性等を犠
牲にすることとなる。
本発明は前記問題点を解決するもので、グリップ性、操
縦性等の基本特性を犠牲にすることなく、トレッド部の
ブロックの亀裂損傷を軽減した自動二輪車用タイヤを提
供することを目的とする。
縦性等の基本特性を犠牲にすることなく、トレッド部の
ブロックの亀裂損傷を軽減した自動二輪車用タイヤを提
供することを目的とする。
本発明は、トレンド部をブロックパターンで形成すると
ともに、半径方向内側のインナートレッド部と外側のア
ウタートレッド部との２層構造とし、前記インナートレ
ッドのゴムは合成ポリイソプレンゴム又は天然ゴムを少
なくとも４０重量部含み、複素弾性率（Ｅ※）が１００
ｋｇ／ｃｄ〜３００ｋｔ／ｃｒＡの範囲であり、前記
アウタートレッド部のゴムはスチレン・ブタジエン共重
合体を５０重量部以上含んでおり、さらにトレンド部の
溝底はインナートレッド部とアウタートレッド部との境
界線の最も外方位置よりも半径方向内側にあることを特
徴とする自動二輪車用タイヤである。
ともに、半径方向内側のインナートレッド部と外側のア
ウタートレッド部との２層構造とし、前記インナートレ
ッドのゴムは合成ポリイソプレンゴム又は天然ゴムを少
なくとも４０重量部含み、複素弾性率（Ｅ※）が１００
ｋｇ／ｃｄ〜３００ｋｔ／ｃｒＡの範囲であり、前記
アウタートレッド部のゴムはスチレン・ブタジエン共重
合体を５０重量部以上含んでおり、さらにトレンド部の
溝底はインナートレッド部とアウタートレッド部との境
界線の最も外方位置よりも半径方向内側にあることを特
徴とする自動二輪車用タイヤである。
以下図面に従って本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明のタイヤの断面図を示す０図においてタ
イヤＴのトレッド部１表面は複数の単位ブロックを配置
したいわゆるブロックパターンで形成されている。ここ
で単位ブロックは比較的彫が深く、溝底りのタイヤ中心
部における全肉厚ＴＨに対する割合は５５〜８０％の範
囲である。次にトレッド部１はインナートレッド部２と
アウタートレッド部３との２１！ｉで構成されており、
その境界線Ｇ１は溝底よりも半径方向外側に位置してお
り、その間の距離ｌは好ましくは２〜５ｆｌの範囲であ
る。
イヤＴのトレッド部１表面は複数の単位ブロックを配置
したいわゆるブロックパターンで形成されている。ここ
で単位ブロックは比較的彫が深く、溝底りのタイヤ中心
部における全肉厚ＴＨに対する割合は５５〜８０％の範
囲である。次にトレッド部１はインナートレッド部２と
アウタートレッド部３との２１！ｉで構成されており、
その境界線Ｇ１は溝底よりも半径方向外側に位置してお
り、その間の距離ｌは好ましくは２〜５ｆｌの範囲であ
る。
走行時の応力集中は、ブロックのっけ根部分で発生する
ため、この領域は耐亀裂損傷性に優れたインナートレッ
ド部２を配置することが必要となる。ここでインナート
レッド部２のゴムは合成ポリイソプレンゴム又は天然ゴ
ムを少なくとモ４０４０重量部複素弾性率（Ｅ来）が１
００ｋｇ／ｃｍ２〜３００ｋｇ／ａｊの範囲である。＊
素弾性率（Ｅ※）は岩本製作所製粘弾性スペクトロメー
ターを用いて温度７０℃、周波数ＩＱＨｚ、動歪率２％
において測定した値である。このような物性のゴムをイ
ンナートレッド部２に用いることにより、走行時の繰り
返し変形により応力集中を受けても亀裂、ブロック欠け
の問題が抑制され、しかも天然ゴム又は合成ポリイソプ
レンゴムを主成分とするため一般のＳＢＲ配合ゴムに比
較して昇温が軽減され、前記亀裂発生、ブロック欠の問
題は一層抑制される。複素弾性率（Ｅ※）が１００ｋｇ
／−より小さいと走行時の変形が大きく前記効果は少な
くまた操縦安定性も低下し、一方３００ｋｇ／ｃｄを越
えるとトレンド部１の剛性が高（なりすぎて乗心地性を
阻害する。なおインナートレッド部２のゴムの引裂強度
を５５ ｋｉｒ／ａｍ （２５℃）以上とすることによ
り前記亀裂発生は一層軽減できる。
ため、この領域は耐亀裂損傷性に優れたインナートレッ
ド部２を配置することが必要となる。ここでインナート
レッド部２のゴムは合成ポリイソプレンゴム又は天然ゴ
ムを少なくとモ４０４０重量部複素弾性率（Ｅ来）が１
００ｋｇ／ｃｍ２〜３００ｋｇ／ａｊの範囲である。＊
素弾性率（Ｅ※）は岩本製作所製粘弾性スペクトロメー
ターを用いて温度７０℃、周波数ＩＱＨｚ、動歪率２％
において測定した値である。このような物性のゴムをイ
ンナートレッド部２に用いることにより、走行時の繰り
返し変形により応力集中を受けても亀裂、ブロック欠け
の問題が抑制され、しかも天然ゴム又は合成ポリイソプ
レンゴムを主成分とするため一般のＳＢＲ配合ゴムに比
較して昇温が軽減され、前記亀裂発生、ブロック欠の問
題は一層抑制される。複素弾性率（Ｅ※）が１００ｋｇ
／−より小さいと走行時の変形が大きく前記効果は少な
くまた操縦安定性も低下し、一方３００ｋｇ／ｃｄを越
えるとトレンド部１の剛性が高（なりすぎて乗心地性を
阻害する。なおインナートレッド部２のゴムの引裂強度
を５５ ｋｉｒ／ａｍ （２５℃）以上とすることによ
り前記亀裂発生は一層軽減できる。
次にアウタートレッド部３のゴムはスチレン・ブタジエ
ン共重合体を５０１ｉＩ部配合したものが用いられる。
ン共重合体を５０１ｉＩ部配合したものが用いられる。
これはトレッド部１の接地面は特に湿潤路面におけるグ
リップ性を維持するのが特に重要であることによる。
リップ性を維持するのが特に重要であることによる。
アウタートレッド部３に用いられるその他のゴム成分と
してブタジェン部のビニル結合２５〜９５％のジエンゴ
ムとの併用が可能である。
してブタジェン部のビニル結合２５〜９５％のジエンゴ
ムとの併用が可能である。
第２表にアウタートレッドの配合組体を示す。
第２図は本発明の他の実施例を示し、ここではアウター
トレッド部４とインナートレッド部５の境界ｖＡＧ２は
波打ち形状で形成されている。この場合、複素弾性率（
Ｅ※）の高いインナートレッド部５が単位ブロックの形
状に沿ってその内側に深く浸入しているため、各単位ブ
ロックの強度は−Ｆ！改善され優れた耐亀裂損傷性を発
揮する。ここで溝底から前記境界′ａＧ２の最外方まで
の距離Ｈは２〜６ｆｉであることが好ましい。
トレッド部４とインナートレッド部５の境界ｖＡＧ２は
波打ち形状で形成されている。この場合、複素弾性率（
Ｅ※）の高いインナートレッド部５が単位ブロックの形
状に沿ってその内側に深く浸入しているため、各単位ブ
ロックの強度は−Ｆ！改善され優れた耐亀裂損傷性を発
揮する。ここで溝底から前記境界′ａＧ２の最外方まで
の距離Ｈは２〜６ｆｉであることが好ましい。
なお本発明は、従来から広く採用されているバイアスタ
イヤ、ラジアルタイヤのいずれの構造にも適用可能であ
る。なお第１表にインナートレッドの配合組成を示す。
イヤ、ラジアルタイヤのいずれの構造にも適用可能であ
る。なお第１表にインナートレッドの配合組成を示す。
タイヤサイズ１２０／１００−１８で第１図に示す構造
でかつ第３表の仕様のタイヤを試作し２５０ｃｃのモト
クロスマシンの後輪に装着して実車走行によりブロック
欠け、操縦安定性及びウェット制動性能を評価した。
でかつ第３表の仕様のタイヤを試作し２５０ｃｃのモト
クロスマシンの後輪に装着して実車走行によりブロック
欠け、操縦安定性及びウェット制動性能を評価した。
畝上のごとく本発明はブロックパターンを有するタイヤ
においてトレッド部を２層としインナートレッド部に複
素弾性率の高いゴムぐ−アウタートレッド部に損失正接
の高いゴムを用いたため、走行時に単位ブロックにかか
る変形歪に充分耐え、従来のブロックの亀裂損傷、特に
ブロック欠けの問題が大巾に解消できるとともにウェッ
ト制動性能に優れた安全性の高いタイヤを提供すること
ができる。
においてトレッド部を２層としインナートレッド部に複
素弾性率の高いゴムぐ−アウタートレッド部に損失正接
の高いゴムを用いたため、走行時に単位ブロックにかか
る変形歪に充分耐え、従来のブロックの亀裂損傷、特に
ブロック欠けの問題が大巾に解消できるとともにウェッ
ト制動性能に優れた安全性の高いタイヤを提供すること
ができる。
第３表
注２・−・・実車走行によりフィーリングを５点法で評
価した。数値の大きい程良好であることを示す。
価した。数値の大きい程良好であることを示す。
注３・・・−・ウェットアスファルト路面において、速
度７Ｑｋ＋＋＋／ｈから急制動したとき、完全に停止す
る迄の走行距離を求め、その値を比較例１′を１００と
して指数で表示した、数値の大きい程良好であることを
示す。
度７Ｑｋ＋＋＋／ｈから急制動したとき、完全に停止す
る迄の走行距離を求め、その値を比較例１′を１００と
して指数で表示した、数値の大きい程良好であることを
示す。
第３表から本発明の実施例は、いずれもブロック欠けが
大巾にｒａｍされているとともに、操縦安定性、ウェッ
ト制動指数にも優れていることが認められる。
大巾にｒａｍされているとともに、操縦安定性、ウェッ
ト制動指数にも優れていることが認められる。
第１図は本発明のタイヤの断面図、第２図は他の実施例
のタイヤの断面図を示す。 ｌ−・・トレッド部、 ３．４−・アウタートレンド
部、２．５・−・インナートレッド部、 Ｇ１、Ｇ２−・境界線。
のタイヤの断面図を示す。 ｌ−・・トレッド部、 ３．４−・アウタートレンド
部、２．５・−・インナートレッド部、 Ｇ１、Ｇ２−・境界線。
Claims (1)
- （１）トレッド部をブロックパターンで形成するととも
に、半径方向内側のインナートレッド部と外側のアウタ
ートレッド部との２層構造とし、前記インナートレッド
部のゴムは合成ポリイソプレンゴム又は天然ゴムを少な
くとも４０重量部含み、複素弾性率（Ｅ※）が１００ｋ
ｇｆ／ｃｍ＾２〜３００ｋｇｆ／ｃｍ＾２の範囲であり
、前記アウタートレッド部のゴムはスチレン・ブタジエ
ン共重合体を５０重量部以上含んでおり、更にトレッド
部の溝底はインナートレッド部とアウタートレッド部と
の境界線の最も外方位置よりも半径方向内側にあること
を特徴とする自動二輪車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61031598A JPS62191202A (ja) | 1986-02-15 | 1986-02-15 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61031598A JPS62191202A (ja) | 1986-02-15 | 1986-02-15 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62191202A true JPS62191202A (ja) | 1987-08-21 |
Family
ID=12335632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61031598A Pending JPS62191202A (ja) | 1986-02-15 | 1986-02-15 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62191202A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5176765A (en) * | 1988-04-13 | 1993-01-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having outer tread layer of foam rubber |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56131640A (en) * | 1980-03-18 | 1981-10-15 | Bridgestone Corp | Tire tread rubber composition |
| JPS5790031A (en) * | 1980-11-25 | 1982-06-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | High-wet grip tire tread rubber composition |
| JPS58164406A (ja) * | 1982-03-20 | 1983-09-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ |
-
1986
- 1986-02-15 JP JP61031598A patent/JPS62191202A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56131640A (en) * | 1980-03-18 | 1981-10-15 | Bridgestone Corp | Tire tread rubber composition |
| JPS5790031A (en) * | 1980-11-25 | 1982-06-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | High-wet grip tire tread rubber composition |
| JPS58164406A (ja) * | 1982-03-20 | 1983-09-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5176765A (en) * | 1988-04-13 | 1993-01-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having outer tread layer of foam rubber |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2179867B1 (en) | Pneumatic tire for two-wheeled motor vehicle | |
| EP0600404B1 (en) | Pneumatic tire with improved snow and ice traction | |
| JPS6038212A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPS61229602A (ja) | 自動車用タイヤトレツド | |
| JPS6033105A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPS60135309A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH01153308A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS62191202A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH05246212A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3463831B2 (ja) | キャップベース構造のトレッドを具えたラジアルタイヤ | |
| JPH06320916A (ja) | 二輪自動車用空気入りタイヤ | |
| JPS58164406A (ja) | タイヤ | |
| JPS63134311A (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH03104707A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05178011A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP0301138B1 (en) | A motorcycle tyre | |
| JPH08104107A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07237407A (ja) | 全地形車用タイヤ | |
| JPS63106115A (ja) | 二輪自動車用タイヤ | |
| JPH09278944A (ja) | 高ヒステリシスロスゴム組成物 | |
| JP4891614B2 (ja) | 不整地走行用空気入りタイヤ | |
| JP3104040B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4241366B2 (ja) | 車両用タイヤ | |
| JPWO2003099590A1 (ja) | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06320918A (ja) | 空気入りタイヤ |