JPS62194045A - 車両用振動減衰器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、減衰液体を濶たされるシリンダと、このシリ
ンダを２つのシリンダ空間に分割しかつそれぞれの運動
方向（引張り段階及び圧縮段階）に減衰弁を持ちかつシ
リンダから突出するピストン棒上に内的に設けられる動
作ピストンと、ピストン範囲でピストン棒を軸線方向に
貫通してピストン棒の減衰器内端面から一方のシリンダ
空間へ通じまたピストン棒から側方へ他方のシリンダ空
間へ開口する接続通路とを備え、異なる直径を持つ２の
絞り穴と遮断滑り弁がこの接続通路に設けられ、ピスト
ン棒の側方にある接続通路の開口を開閉するため、ピス
トン棒に設けられる操作手段により、遮断滑り弁が外部
から操作可能である、車両用振動減衰器に関する。

〔従来の技術〕

この構造では、動作ピストンを貫通する接続通路が、減
衰力を減少しまた閉鎖力に抗して減衰を砿かく行なうた
め、動作ピストンの減衰弁の弁穴を蔚うばね板に減衰液
体を作用させるのに役立つ。これは、ピストン棒内に移
動可能に設けられて運転席から任意に接続通路を開閉す
る弁部材によって制御される。

この振動減衰器では、減衰力の変化が引張り段階におい
てしか行なわれない。更にこの構造はピストン減衰弁の
ばね板と関連してしか機能を果さない。最後にこの構造
は、引張り段階用弁穴に付属して々続通路に接続される
端面凹所を動作ピストンに特別に設けることを必要とす
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の基礎になっている課題は、最初にあげた種類の
振動減衰器を改良して、引張り段階にも圧縮段階にも異
なる強さの所定の減衰力減少を選定可能にすることであ
る。その際減衰力の変化が動作ピストンの構成に関係な
く可能であるようにする。

〔問題点を解決するための手段〕

この課題を解決するため本発明によれば、接続通路にあ
る２つの絞り穴がこの接続通路の両開口の間にあり、小
さい方の直径を持つ絞り穴が、遮断ン骨り弁の案内穴内
で接続通路に対して同軸的に移動可能なピストンを軸線
方向に貫通し、遮断滑り弁の開放位置でこのピストンが
、動作ピストンの一方の運動方向において、圧力に関係
して絞り穴に減衰液体の通る絞り位置へ運動可能であり
、動作ピストンの他方の運動方向において、圧力に関係
して接続通路の両開口を互いに接続する流通位置へ運動
可能である。

〔発明の効果〕

この摺Δでは、動作ピストンとは無関係なバイパスを形
成するピストン棒の接続通路内に設けられている２つの
絞り穴のみによって、減衰力の変化が行なわれる。動作
ピストンの減衰弁の特別な構成は従って任意とすること
ができる。

この場合接続通路内の大きい方の絞り抵抗を持つ絞り穴
（絞り）は、圧力に関係して流通位置と絞り位置との間
で往復運動可能に設けられているので、動作ピストンの
両方向運動のうち一方の運動中に可動絞りがその絞り位
置から流通位置の刀へ制御されると、小さい方の絞り抵
抗を持つ絞りが作用する。絞り断面の大きさを適当に定
めることによって、各動作段階に対して所望の減衰減少
を予め選択される。

その際可動絞りが引張り段階用の絞り抵抗を決定するの
が好ましい。

振動減衰器の有利な詳細ｙｉ造が特許請求の範囲の従属
項の対象である。

本発明は、単管及び２管振動減衰器にも、液圧−空気圧
車輪軸架装置の緩衝器にも有利に適している。

〔実施例〕

液圧−空気圧伸縮支柱の単管振動減衰器として構成され
た振動減衰器は、減衰シリンダｌＯと、この中に移動可
能に案内される動作ピストン１２と、この動作ピストン
を貫通するピストンＩｐ１４とを持っている。ピストン
棒１４はシリンダ端部から密封して引出され、自由端に
設けられる例えば玉継手１６により車４１１ｓ架装置の
懸架腕又は車体の支持部分に関節状に取付は可能である
。

動作ピストン１２は、通常のように引張り段階及び圧縮
段階用の弁を形成する流通路１８及び２０を備え、それ
ぞればね板積層体２２及び２４が引張り段階用及び圧縮
段階用にピストンの端面に設けられて、それぞれ１群の
流通路】８又は２０のみをこのピストン端面において覆
っている。

ばね板積層体２２．２４を含む動作ピストン１２は、中
空ピストン棒１４の内側端部へ密封してはめられ特にね
じ込まれる挿入体２８の円筒状胴部２６上にあって、胴
部のおねじ上にねじはめられるナツト３０によりそこに
保持されている。この挿入体２８は円筒状胴ｇｉｓ２６
を軸線方向に貫通する接続通路３２を含み、この従続通
路内に第１の絞り３４か設けられている。

接続通路３２は挿入体２８の内部で広がって、そこに通
路部分としての案内シリンダ３２′を形成し、この案内
シリンダ内に遮断、滑り弁として、なるべく制御ピスト
ン３６の形の弁部材が２つの内側環状肩部３８と４０と
の間で＠ｌｌ線力向移動可能に案内されて、内側環状肩
部３８の方向へ、中空ピストン棒１４の接続通路４２を
経て供給可能な圧力媒体により制御可能である。

案内シリンダ３２′の先端範囲から通路４４が半径方向
外方へ辱かれている。接続通路３２は、この半径方向通
路４４と共に、動作ピストン１２とはｊｆｉＥ関係なバ
イパス通路を形成し、この通路を経て制御ピストン３６
により両シリンダ空間４６と４８が互いに接続可能であ
る。このため制御ピストン３６は、案内シリンダ３２′
の壁と共に環状通路５０を区画する環状溝を持ち、環状
通路５０は制御ピストン３６に設けられた半径方向穴５
２を経て制御ピストン３６の軸線方向案内穴５４に接続
され、この案内穴内に第２の絞り５６が設けられて、案
内穴５４内にある圧縮ばね５８の作用に抗して移動可能
である。

第２の絞り５６は絞りピストン５７を持ち、この絞りピ
ストンの円錐状に細くなる先端５７ｒは制御ピストン３
６の案内穴５４から突出し、絞りピストン５７を軸線方
向に貫通する絞り穴６０の断面は、第１の絞り３４の絞
り穴３４′の断面より小さい。

圧縮ばね５８は、絞りピストン５７の円錐状に細くなる
先端５７′を接続通路３２の内側環状酸６２へ常に接触
させて、両通路部分３２′と３２＃とを互いに分屋しよ
うとしている。

側御ピストン３６の開放位置において、半径方向通ｗＩ
４４、環状通路５０、半径方向穴５２及び絞り穴６０を
経て、両シリンダ空間４６．４８の相互接続が行なわれ
る。図面かられかるように、制御ピストン３６の案内穴
５４内に案内される絞りピストン５７の部分は、外周を
多角形に構成されているので、その平らな周面部分６８
と面制御ピストン３６の案内穴５４の壁との間に流路が
生じ、この流路な経て案内シリンダ、３２′の先端部分
が制御ピストン３６の半径方向穴５２に常に接続されて
いる。

このような流路の代りに、制御ピストン３６の血径をも
つと大きく構成して、そのピストン上（先）端面７０か
らその半径方向穴５２へ延びる接続通路も設けることが
できる。更に制御ピストン３６の代りｔこ、それに応じ
て構成されてピストン棒１４内に和綴方向移動可能な操
作棒も設けることができる。

図面に示す側御ピストン３６の閉鎖位７ｔにおいて、振
動減衰器の使用の際、減衰液体が動作ビス１−ン１２の
減衰弁の流通路１８又は２０を経てのみ流れる。車両の
綴衝の快適さを改善するためもつと軟かい減衰が望まれ
る場合、動作ピストン１４への圧力媒体の供給により制
御ピストン３６を図面において上方へ移動させて、内側
環状肩部３８へ当てることにより、絞り３４．５６を作
用させることができる。今や引張り段階において付加的
な減衰液体が、シリンダ空間４６からシリンダ空間４８
へ流れるが、その際第２の絞り５６の絞り穴６０を通ら
ねばならない。

これに反し圧縮段階では、減衰液体はシリンダ空間４８
から第１の絞り３４を経て接続通路３２の通路部分３２
′へ流入し、第２の絞り５６の絞りピストン５７を圧縮
ばね５８の作用に抗して案内穴５４へ押込むので、減衰
液体は第２の絞り５６の絞り穴６０を経て流れるほかに
、案内穴５４と絞りピストン５７の周囲との間にある流
路を経てもシリンダ空間４６へ流れることができる。

従って減衰液体のこの経路では、絞り５６の絞り穴６０
のみを通る経路よりも著しく小さい絞り、抵抗が有効に
なる。

圧縮段階から引張り段階への交代の際、圧縮ばね５８は
絞りピストン５７を再びその図示した開釦位１仇へ戻す
ので、再び第２の絞り５６のみが作用する。

再びこわい減衰が債ま、れると、ピストン棒１４内の制
御圧力が除去され、それにより圧縮ばね５８は制御ピス
トン３６を再び図示した開鎖位置へ戻して、半径方向穴
４４を閉じることができる。その代りに圧縮ばね５８が
、制御ピストン３６を戻すには不充分なばね力しか発生
しないこともできる。この場合制御ピストン３６は、絞
り３４を経て流入する減衰液体の作用を受けて戻される
。

上述した構造は、ピストン棒１２の両速動方向における
絞り断面の選択によって、減衰力を所定のように設定す
るのを可能にする。

【図面の簡単な説明】

図は本発明による振動減衰器の実施例の一部を縦断した
立面図である。 １０・・・減衰シリンダ、１２・・・動作ピストン、】
４・・・ピストン棒、１８．２０・・・流通路、３２・
・・接続通路、３４．５６・・・絞り、３４’　、　６
０・・・絞り穴、３６・・・遮断滑り弁（制御ピストン
）、４４・・・開口（通路）　、４６．４８・・・シリ
ンダ空間、５４・・・案内穴、５７・・・絞りピストン
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　減衰液体を満たされるシリンダと、このシリンダを
   ２つのシリンダ空間に分割しかつそれぞれの運動方向（
   引張り段階及び圧縮段階）に減衰弁を持ちかつシリンダ
   から突出するピストン棒上に固的に設けられる動作ピス
   トンと、ピストン範囲でピストン棒を軸線方向に貫通し
   てピストン棒の減衰器内端面から一方のシリンダ空間へ
   通じまたピストン棒から側方へ他方のシリンダ空間へ開
   口する接続通路とを備え、異なる直径を持つ２の絞り穴
   と遮断滑り弁がこの接続通路に設けられ、ピストン棒の
   側方にある接続通路の開口を開閉するため、ピストン棒
   に設けられる操作手段により、遮断滑り弁が外部から操
   作可能であるものにおいて、接続通路（３２）にある２
   つの絞り穴（３４、６０）がこの接続通路の両開口の間
   にあり、小さい方の直径を持つ絞り穴 （６０）が、遮断滑り弁（３６）の案内穴（５４）内で
   接続通路（３２）に対して同軸的に移動可能なピストン
   （５７）を軸線方向に貫通し、遮断滑り弁（３６）の開
   放位置でこのピストン（５７）が、動作ピストン（１２
   ）の一方の運動方向において、圧力に関係して絞り穴 （６０）に減衰液体の通る絞り位置へ運動可能であり、
   動作ピストン（１２）の他方の運動方向において、圧力
   に関係して接続通路 （３２）の両開口を互いに接続する流通位置へ連動可能
   であることを特徴とする、車両用振動減衰器。 ２　小さい方の直径を持つ絞り穴（６０）が引張り段階
   用の絞り抵抗を決定することを特徴とする、特許請求の
   範囲第１項に記載の振動減衰装置。 ３　小さい方の絞り穴（６０）を持つピストン（５７）
   の円錐状端部（５７′）が、このピストン断面の広がっ
   た通路部分（３２′）の環状稜（６２）に支えられ、こ
   の通路部分が少なくとも１つの流路（６８）を経て、ピ
   ストン（５７）の後方にあって遮断滑り弁（３６）の開
   放位置でシリンダ空間（４６）へ通ずる案内穴（５４）
   の空間に接続されていることを特徴とする、特許請求の
   範囲第１項に記載の振動減衰装置。 ４　遮断滑り弁（３６）の案内穴（５４）内に、ピスト
   ン（５７）を支える圧縮ばね（５８）が設けられて、こ
   のピストンを常に絞り位置に保持しようとすることを特
   徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の振動減衰装置
   。