JPS6219582B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6219582B2 JPS6219582B2 JP13628581A JP13628581A JPS6219582B2 JP S6219582 B2 JPS6219582 B2 JP S6219582B2 JP 13628581 A JP13628581 A JP 13628581A JP 13628581 A JP13628581 A JP 13628581A JP S6219582 B2 JPS6219582 B2 JP S6219582B2
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- JP
- Japan
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- voltage
- motor
- circuit
- fuel pump
- transistor
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M2037/085—Electric circuits therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料ポンプ駆動回路に関す
る。
る。
燃料ポンプは燃料を燃料タンクから燃料噴射弁
へ送り出すものであり、通常、駆動用のモータを
有している。燃料ポンプ駆動回路はこのモータを
作動させることにより燃料ポンプを駆動するもの
である。
へ送り出すものであり、通常、駆動用のモータを
有している。燃料ポンプ駆動回路はこのモータを
作動させることにより燃料ポンプを駆動するもの
である。
従来の燃料ポンプ駆動回路においては、燃料ポ
ンプのモータに直列にリレースイツチ、トランジ
スタ等のスイツチング素子が接続され、燃料ポン
プ駆動時にスイツチング素子がオン状態になると
モータに電源電圧が印加されるようになつてい
た。このような構成の駆動回路においては、電源
電圧変動のない限り燃料ポンプの燃料吐出力が常
にほぼ一定になるので機関の軽負荷時等の燃料噴
射量の少ない場合には燃料吐出力が十分過ぎるこ
とにり、またその分の電源電力が無駄に消費され
る。
ンプのモータに直列にリレースイツチ、トランジ
スタ等のスイツチング素子が接続され、燃料ポン
プ駆動時にスイツチング素子がオン状態になると
モータに電源電圧が印加されるようになつてい
た。このような構成の駆動回路においては、電源
電圧変動のない限り燃料ポンプの燃料吐出力が常
にほぼ一定になるので機関の軽負荷時等の燃料噴
射量の少ない場合には燃料吐出力が十分過ぎるこ
とにり、またその分の電源電力が無駄に消費され
る。
よつて、電力節減のために燃料吐出力が制御で
きるようにした方が望ましいので第１図に示すよ
うな燃料ポンプ駆動回路が本出願人によつて既に
提案された。
きるようにした方が望ましいので第１図に示すよ
うな燃料ポンプ駆動回路が本出願人によつて既に
提案された。
第１図において、電圧設定回路１は任意の設定
電圧を発生することができるものである。電圧設
定回路１の出力には演算増幅器OP1及び抵抗R1〜
R4からなる反転増幅回路２が接続されている。
反転増幅回路２の出力には演算増幅器OP2、抵抗
R5，R6及びダイオードD1からなる比較回路３が
接続されている。比較回路３の出力にはトランジ
スタQ1及び抵抗R7，R8とトランジスタQ2及び抵
抗R9，R10とからなる２つのインバータ、そして
抵抗R11を介してトランジスタQ3のベースが接続
されている。トランジスタQ3のエミツタはアー
スされ、コレクタには燃料ポンプのモータＭの一
端が接続されると共に抵抗R12及びコンデンサC1
からなる積分回路４が接続されている。コンデン
サC1の両端電圧が積分出力電圧となる積分回路
４の出力は比較回路３の演算増幅器OP2の正入力
端に接続されている。またトランジスタQ3のコ
レクタは比較回路３のヒステリシス用の抵抗R6
及びダイオードD1を介して演算増幅器OP2の負入
力端に接続されている。モータＭの他端には電源
電圧ＶBが供給され、また電源電圧ＶBとアースと
の間には平滑用のコンデンサC2が接続されてい
る。なお、モータＭに並列に接続されたダイオー
ドD2は逆起電力吸収用のダイオードである。
電圧を発生することができるものである。電圧設
定回路１の出力には演算増幅器OP1及び抵抗R1〜
R4からなる反転増幅回路２が接続されている。
反転増幅回路２の出力には演算増幅器OP2、抵抗
R5，R6及びダイオードD1からなる比較回路３が
接続されている。比較回路３の出力にはトランジ
スタQ1及び抵抗R7，R8とトランジスタQ2及び抵
抗R9，R10とからなる２つのインバータ、そして
抵抗R11を介してトランジスタQ3のベースが接続
されている。トランジスタQ3のエミツタはアー
スされ、コレクタには燃料ポンプのモータＭの一
端が接続されると共に抵抗R12及びコンデンサC1
からなる積分回路４が接続されている。コンデン
サC1の両端電圧が積分出力電圧となる積分回路
４の出力は比較回路３の演算増幅器OP2の正入力
端に接続されている。またトランジスタQ3のコ
レクタは比較回路３のヒステリシス用の抵抗R6
及びダイオードD1を介して演算増幅器OP2の負入
力端に接続されている。モータＭの他端には電源
電圧ＶBが供給され、また電源電圧ＶBとアースと
の間には平滑用のコンデンサC2が接続されてい
る。なお、モータＭに並列に接続されたダイオー
ドD2は逆起電力吸収用のダイオードである。
かかる構成の燃料ポンプ駆動回路においては、
先ず、電源電圧ＶBが投入されると、トランジス
タQ1，Q3がオフに、トランジスタQ2がオンにな
り、電圧設定回路１から設定電圧ＶINが発生して
反転増幅回路２の出力には電圧V1が発生する。
この電圧V1は抵抗R1ないしR4が等しい抵抗値で
あるので次式で示すことができる。
先ず、電源電圧ＶBが投入されると、トランジス
タQ1，Q3がオフに、トランジスタQ2がオンにな
り、電圧設定回路１から設定電圧ＶINが発生して
反転増幅回路２の出力には電圧V1が発生する。
この電圧V1は抵抗R1ないしR4が等しい抵抗値で
あるので次式で示すことができる。
V1＝ＶB−ＶIN ………(1)
そして、電圧V1は演算増幅器OP2の負入力端に
印加される。このときトランジスタQ3がオン状
態にあるので積分回路４の出力電圧が次第にV1
より大となり、演算増幅器OP2の出力すなわち比
較回路３の出力は低レベルから高レベルになる。
この高レベルが駆動信号となつてトランジスタ
Q1をオン状態に、トランジスタQ2をオフ状態
に、そしてトランジスタQ3をオン状態に各々せ
しめてモータＭに電圧ＶBを印加させる。
印加される。このときトランジスタQ3がオン状
態にあるので積分回路４の出力電圧が次第にV1
より大となり、演算増幅器OP2の出力すなわち比
較回路３の出力は低レベルから高レベルになる。
この高レベルが駆動信号となつてトランジスタ
Q1をオン状態に、トランジスタQ2をオフ状態
に、そしてトランジスタQ3をオン状態に各々せ
しめてモータＭに電圧ＶBを印加させる。
次に、モータＭに電圧ＶBが印加されると積分
回路４の出力電圧が徐々に減少する。またトラン
ジスタQ3のコレクタはほぼアース電位となるの
でヒステリシス抵抗R6により演算増幅器OP2の負
入力端への印加電圧は電圧V1より小なる電圧V2
になる。よつて、積分回路４の出力電圧が電圧
V2より小になると演算増幅器OP2の出力レベルは
低レベルに戻り、トランジスタQ1，Q3がオフ
に、トランジスタQ2がオンになるためモータＭ
には電圧ＶBが供給されなくなる。
回路４の出力電圧が徐々に減少する。またトラン
ジスタQ3のコレクタはほぼアース電位となるの
でヒステリシス抵抗R6により演算増幅器OP2の負
入力端への印加電圧は電圧V1より小なる電圧V2
になる。よつて、積分回路４の出力電圧が電圧
V2より小になると演算増幅器OP2の出力レベルは
低レベルに戻り、トランジスタQ1，Q3がオフ
に、トランジスタQ2がオンになるためモータＭ
には電圧ＶBが供給されなくなる。
次いで、積分回路４の出力電圧が徐々に上昇し
て電圧V1になると演算増幅器OP2の出力レベルは
再び高レベルになり、モータＭに電圧ＶBが供給
される。
て電圧V1になると演算増幅器OP2の出力レベルは
再び高レベルになり、モータＭに電圧ＶBが供給
される。
かかる燃料ポンプ駆動回路においては、モータ
Ｍへの電圧供給が断続的になり、トランジスタ
Q3の平均印加電圧である積分回路４の出力電圧
が電圧V1，V2間に存在する。モータＭへの平均
印加電圧ＶMはトランジスタQ3の平均印加電圧を
ＶQ3とすると次式で示すことができる。
Ｍへの電圧供給が断続的になり、トランジスタ
Q3の平均印加電圧である積分回路４の出力電圧
が電圧V1，V2間に存在する。モータＭへの平均
印加電圧ＶMはトランジスタQ3の平均印加電圧を
ＶQ3とすると次式で示すことができる。
ＶM＝ＶB−ＶQ3 ………(2)
また、トランジスタQ3の平均印加電圧ＶQ3は
反転増幅回路２の出力電圧V1になるように制御
されるので次式が成立しなければならない。
反転増幅回路２の出力電圧V1になるように制御
されるので次式が成立しなければならない。
ＶQ3＝V1 ………(3)
従つて、式(1)、(2)、(3)よりモータＭへの平均印
加電圧ＶMは ＶM＝ＶIN ………(4) となり、設定電圧ＶINを変えることによりモータ
Ｍの平均印加電圧ＶMが制御できるのである。
加電圧ＶMは ＶM＝ＶIN ………(4) となり、設定電圧ＶINを変えることによりモータ
Ｍの平均印加電圧ＶMが制御できるのである。
内燃機関においては、燃料内に含まれるゴミ等
の排除のためにフユーエルフイルタが設けられて
いるが、内燃機関によつては燃料ポンプの下流に
設けられているため燃料ポンプ内をゴミを含んだ
燃料が通過する。ところが、燃料ポンプ内の燃料
通路は狭いので通路にゴミが詰まることがある。
このようになるとモータに対する負荷が通常より
大きくなる。しかしながら、かかる燃料ポンプ駆
動回路においては、モータに直列に電流制限用の
抵抗が接続されていないので上記のような原因で
モータに対する負荷が大になるとモータには過電
流が流れる。これは、電流制限用の抵抗が無視で
きない程の大なる抵抗値であり、このような抵抗
をモータに直列に接続するとモータの平均印加電
圧を制御するための回路構成が複雑になるからで
ある。このため、過電流によりモータが発熱した
り、或いはトランジスタ等のスイツチング素子が
破壊されたりするという問題点があつた。
の排除のためにフユーエルフイルタが設けられて
いるが、内燃機関によつては燃料ポンプの下流に
設けられているため燃料ポンプ内をゴミを含んだ
燃料が通過する。ところが、燃料ポンプ内の燃料
通路は狭いので通路にゴミが詰まることがある。
このようになるとモータに対する負荷が通常より
大きくなる。しかしながら、かかる燃料ポンプ駆
動回路においては、モータに直列に電流制限用の
抵抗が接続されていないので上記のような原因で
モータに対する負荷が大になるとモータには過電
流が流れる。これは、電流制限用の抵抗が無視で
きない程の大なる抵抗値であり、このような抵抗
をモータに直列に接続するとモータの平均印加電
圧を制御するための回路構成が複雑になるからで
ある。このため、過電流によりモータが発熱した
り、或いはトランジスタ等のスイツチング素子が
破壊されたりするという問題点があつた。
そこで、本発明の目的は、上記問題点を解決し
てモータの発熱及びスイツチング素子の破壊を防
止する燃料ポンプ駆動回路を提供することであ
る。
てモータの発熱及びスイツチング素子の破壊を防
止する燃料ポンプ駆動回路を提供することであ
る。
本発明による燃料ポンプ駆動回路は、燃料ポン
プのモータと第１スイツチング素子との直列回路
に所定以上の過電流が所定時間継続して流れたと
きに直流回路に流れる電流を遮断するようになつ
ている。
プのモータと第１スイツチング素子との直列回路
に所定以上の過電流が所定時間継続して流れたと
きに直流回路に流れる電流を遮断するようになつ
ている。
以下、本発明の実施例を第２図を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第２図において、第１図と同等部分は同一符号
で示しており、トランジスタQ3のエミツタとア
ースとの間には電流検出用の抵抗R13が接続され
ている。抵抗R13の両端電圧は抵抗R14及びコンデ
ンサC3からなる積分回路５を介して演算増幅器
OP3の正入力端に接続されている。演算増幅器
OP3の負入力端には所定電圧Vrが供給され、正入
力端と出力端との間には帰還用の抵抗R15及びダ
イオードD3の直列回路が接続されている。また
出力端には抵抗R16を介してトランジスタQ4のベ
ースが接続されている。トランジスタQ4のエミ
ツタはアースされ、コレクタはトランジスタQ3
のベースに接続されている。なお、抵抗R13は極
めて小さな抵抗値であるためモータの平均印加電
圧の制御においては無視できる。本発明による燃
料ポンプ駆動回路のその他の構成は第１図に示し
た従来例と同様であるのでここでは説明を省略す
る。
で示しており、トランジスタQ3のエミツタとア
ースとの間には電流検出用の抵抗R13が接続され
ている。抵抗R13の両端電圧は抵抗R14及びコンデ
ンサC3からなる積分回路５を介して演算増幅器
OP3の正入力端に接続されている。演算増幅器
OP3の負入力端には所定電圧Vrが供給され、正入
力端と出力端との間には帰還用の抵抗R15及びダ
イオードD3の直列回路が接続されている。また
出力端には抵抗R16を介してトランジスタQ4のベ
ースが接続されている。トランジスタQ4のエミ
ツタはアースされ、コレクタはトランジスタQ3
のベースに接続されている。なお、抵抗R13は極
めて小さな抵抗値であるためモータの平均印加電
圧の制御においては無視できる。本発明による燃
料ポンプ駆動回路のその他の構成は第１図に示し
た従来例と同様であるのでここでは説明を省略す
る。
上記構成の本発明による燃料ポンプ駆動回路に
おいては、トランジスタQ3がオン状態になる
と、モータＭ、トランジスタQ3のコレクタ・エ
ミツタ間及び抵抗R13の直列回路に電流が流れ
る。抵抗R13の両端間の電圧はこの電流に応じた
電圧であり、抵抗R14及びコンデンサC3により積
分されて演算増幅器OP3の正入力端に供給され
る。通常、正入力端の電圧が負入力端に供給され
る所定電圧Vrより小であるため演算増幅器OP3の
出力レベルは低レベルであり、よつてトランジス
タQ4はオフ状態にある。なお、抵抗R14及びコン
デンサC3からなる積分回路５はモータＭの起動
時に流れる大なる電流によつて演算増幅器OP3の
正入力端の電圧が所定電圧Ｖrより大にならない
ように挿入されている。
おいては、トランジスタQ3がオン状態になる
と、モータＭ、トランジスタQ3のコレクタ・エ
ミツタ間及び抵抗R13の直列回路に電流が流れ
る。抵抗R13の両端間の電圧はこの電流に応じた
電圧であり、抵抗R14及びコンデンサC3により積
分されて演算増幅器OP3の正入力端に供給され
る。通常、正入力端の電圧が負入力端に供給され
る所定電圧Vrより小であるため演算増幅器OP3の
出力レベルは低レベルであり、よつてトランジス
タQ4はオフ状態にある。なお、抵抗R14及びコン
デンサC3からなる積分回路５はモータＭの起動
時に流れる大なる電流によつて演算増幅器OP3の
正入力端の電圧が所定電圧Ｖrより大にならない
ように挿入されている。
例えば、燃料ポンプの燃料通路にゴミが詰つて
モータＭに流れる電流が増大すると第３図ａのよ
うに演算増幅器OP3の正入力端の電圧V3は徐々に
上昇する。そしてこの電圧V3が所定電圧Ｖrより
大になると演算増幅器OP3の出力レベルは第３図
ｂのように低レベルから高レベルに反転する。こ
の高レベルはダイオードD3及び抵抗R15により保
持されると共に電流遮断信号となつて抵抗R16を
介してトランジスタQ4をオン状態にせしめるた
めトランジスタQ3のベース電位はほぼアース電
位となる。よつて、トランジスタQ3はオフ状態
になりモータＭに流れる過電流を遮断するのであ
る。
モータＭに流れる電流が増大すると第３図ａのよ
うに演算増幅器OP3の正入力端の電圧V3は徐々に
上昇する。そしてこの電圧V3が所定電圧Ｖrより
大になると演算増幅器OP3の出力レベルは第３図
ｂのように低レベルから高レベルに反転する。こ
の高レベルはダイオードD3及び抵抗R15により保
持されると共に電流遮断信号となつて抵抗R16を
介してトランジスタQ4をオン状態にせしめるた
めトランジスタQ3のベース電位はほぼアース電
位となる。よつて、トランジスタQ3はオフ状態
になりモータＭに流れる過電流を遮断するのであ
る。
このように、本発明による燃料ポンプ駆動回路
によれば、モータの平均印加電圧を制御するため
の回路構成をほとんど変更することなくモータに
過電流が流れたときのモータの発熱及びスイツチ
ング素子の破壊を防止することができるのであ
る。
によれば、モータの平均印加電圧を制御するため
の回路構成をほとんど変更することなくモータに
過電流が流れたときのモータの発熱及びスイツチ
ング素子の破壊を防止することができるのであ
る。
第１図は本出願人によつて既に提案された燃料
ポンプ駆動回路の回路図、第２図は本発明の燃料
ポンプ駆動回路の実施例を示す回路図、第３図
ａ，ｂは第２図の回路の動作波形図である。 主要部分の符号の説明、１……電圧設定回路、
２……反転増幅回路、３……比較回路、４，５…
…積分回路、Ｍ……モータ。
ポンプ駆動回路の回路図、第２図は本発明の燃料
ポンプ駆動回路の実施例を示す回路図、第３図
ａ，ｂは第２図の回路の動作波形図である。 主要部分の符号の説明、１……電圧設定回路、
２……反転増幅回路、３……比較回路、４，５…
…積分回路、Ｍ……モータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃料ポンプのモータと直列に接続され駆動信
号に応じてオン状態になる第１スイツチング素子
と、前記モータと前記第１スイツチング素子との
直列回路の両端間に電圧を供給する電源と、前記
モータの平均印加電圧を制御すべく前記駆動信号
を断続的に発生する駆動信号発生手段と含み、前
記モータに流れる電流に応じた電圧を発生する電
流検出手段と、前記電流検出手段の出力電圧が所
定時間継続して所定電圧以上のとき電流遮断信号
を発生する比較手段と、前記電流遮断信号に応じ
て前記直列回路に流れる電流を遮断するように作
動する第２スイツチング素子とを有することを特
徴とする燃料ポンプ駆動回路。 ２ 前記第２スイツチング素子は前記第１スイツ
チング素子の駆動信号の入力端と電源の一端との
間に設けられ電流遮断信号に応じてオン状態にな
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
燃料ポンプ駆動回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13628581A JPS5838366A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 燃料ポンプ駆動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13628581A JPS5838366A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 燃料ポンプ駆動回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5838366A JPS5838366A (ja) | 1983-03-05 |
| JPS6219582B2 true JPS6219582B2 (ja) | 1987-04-30 |
Family
ID=15171596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13628581A Granted JPS5838366A (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 燃料ポンプ駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5838366A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2586428B2 (ja) * | 1991-04-24 | 1997-02-26 | 株式会社デンソー | 燃料ポンプの制御装置 |
-
1981
- 1981-08-31 JP JP13628581A patent/JPS5838366A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5838366A (ja) | 1983-03-05 |
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