JPS62197631A - ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気時期制御装置Info
- Publication number
- JPS62197631A JPS62197631A JP3988886A JP3988886A JPS62197631A JP S62197631 A JPS62197631 A JP S62197631A JP 3988886 A JP3988886 A JP 3988886A JP 3988886 A JP3988886 A JP 3988886A JP S62197631 A JPS62197631 A JP S62197631A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust port
- exhaust
- cylinder
- valve body
- rib
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、２サイクルエンジンのシリンダ内部とυ１：
気通路との一連通時期を弁体によって変化させる排気時
期制御装置に関する。
気通路との一連通時期を弁体によって変化させる排気時
期制御装置に関する。
「従来の技術」
この種の装置ξとして、特公昭４７−３６０４７号公報
に示されるものがある。この装置は、排気通路の内壁面
の上部に、シリンダ軸線と直交する軸を設け、この軸に
υＬ気連通路υト気ポート上部を開閉ずろ弁体を取り付
けて揺動自在とし、この弁体を駆動機構によって揺動変
位さＵ−ることにより、シリンダ内のピストンによるシ
リンダ内部と排気通路との連通時期を変化させるように
したものである。
に示されるものがある。この装置は、排気通路の内壁面
の上部に、シリンダ軸線と直交する軸を設け、この軸に
υＬ気連通路υト気ポート上部を開閉ずろ弁体を取り付
けて揺動自在とし、この弁体を駆動機構によって揺動変
位さＵ−ることにより、シリンダ内のピストンによるシ
リンダ内部と排気通路との連通時期を変化させるように
したものである。
これによれば、エンジンの回転速度に応じて排気ポート
の開口度を実質的に変化させろことによって、υＦ気連
通路らのυＦ気反射波の戻りと、排気ポートの開閉タイ
ミングが合うようにし、吹き抜はガスを効果的にシリン
ダ内に押し戻して混合気の「発明が解決しようとする問
題点」 ところで、２サイクルエンジンにおいてエンジン出力を
上げるためには、排気抵抗を低下させることが必須であ
る。
の開口度を実質的に変化させろことによって、υＦ気連
通路らのυＦ気反射波の戻りと、排気ポートの開閉タイ
ミングが合うようにし、吹き抜はガスを効果的にシリン
ダ内に押し戻して混合気の「発明が解決しようとする問
題点」 ところで、２サイクルエンジンにおいてエンジン出力を
上げるためには、排気抵抗を低下させることが必須であ
る。
その手段として考えられるのは、排気通路を太くし、か
つ排気ポートの開口面積を大きくすることであるが、開
口面積を単に大きくすると、ピストンリングの摺動性を
低下さ仕るおそれがある。
つ排気ポートの開口面積を大きくすることであるが、開
口面積を単に大きくすると、ピストンリングの摺動性を
低下さ仕るおそれがある。
このため、開口面積の拡大には制限があった。
本発明は、υト気ポートの開口面積を大きくでき、それ
により出力のアップを図れる排気時期制御装置を提供す
ることを目的とする。
により出力のアップを図れる排気時期制御装置を提供す
ることを目的とする。
「問題点を解決するための手段」
本発明は、上記の目的を達成するため、排気ポートはシ
リンダ軸線に沿うリブによって周方向に並ぶ複数の開口
部に分割し、かつ各開口部ごとに排気時期制御用の弁体
を配設したものである。
リンダ軸線に沿うリブによって周方向に並ぶ複数の開口
部に分割し、かつ各開口部ごとに排気時期制御用の弁体
を配設したものである。
「実施例」
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明す
る。
る。
第１図は本発明に係イつるυＦ気時期制σ１１装置の縦
断面図、第２図は横断面図である。
断面図、第２図は横断面図である。
符号１はシリンダブロック、２はシリンダ、３は排気通
路、４は排気ポート、５はシリンダヘッド、６はピスト
ン、７は掃気通路である。
路、４は排気ポート、５はシリンダヘッド、６はピスト
ン、７は掃気通路である。
上記排気通路３の排気ポート４は、第２図に示すように
シリンダ２の軸方向に沿うリブ８により、周方向に並ん
だ２つの開口部４ａ、４ｂに分割されている。そして、
両開口部４ａ、４ｂの総面積が従来の排気ポート面積よ
り大きくなるように形成されている。リブ８は、その内
周がシリンダ２の内層面に一致するようシリンダブロッ
クＩと一体的に形成されている。このリブ８は、排気ポ
ート４９をｈｌｉ強するとともに、ピストンリング１２
が半径方向外方へ広がって排気ポート４の上縁および下
縁に干渉することを防ぐものである。
シリンダ２の軸方向に沿うリブ８により、周方向に並ん
だ２つの開口部４ａ、４ｂに分割されている。そして、
両開口部４ａ、４ｂの総面積が従来の排気ポート面積よ
り大きくなるように形成されている。リブ８は、その内
周がシリンダ２の内層面に一致するようシリンダブロッ
クＩと一体的に形成されている。このリブ８は、排気ポ
ート４９をｈｌｉ強するとともに、ピストンリング１２
が半径方向外方へ広がって排気ポート４の上縁および下
縁に干渉することを防ぐものである。
また、上記排気通路３の上部には、第１図に示すように
排気ポート４の若干下流側において、弁体収納凹所１０
が形成されている。そして、この凹所ｌＯには、シリン
ダ２の中心線と直交する方向に袖１１が設けられている
。
排気ポート４の若干下流側において、弁体収納凹所１０
が形成されている。そして、この凹所ｌＯには、シリン
ダ２の中心線と直交する方向に袖１１が設けられている
。
この軸１１は、第２図に示すように、その一端部がシリ
ンダブロック１に形成された軸挿入孔１２の入口から外
部に突出しており、コツタ１３およびシール材１４によ
って位置決めされ、弁体駆動機構１５に連結されている
。また、軸１１の他端部は、排気通路３の内壁に形成さ
れた軸挿入孔１２の先端部に嵌入支持されている。また
、軸ｌｌの中央部分は、断面正方形状になっており、こ
こに排気時期制御用の弁体Ｉ６の基端が嵌合固定されて
いる。
ンダブロック１に形成された軸挿入孔１２の入口から外
部に突出しており、コツタ１３およびシール材１４によ
って位置決めされ、弁体駆動機構１５に連結されている
。また、軸１１の他端部は、排気通路３の内壁に形成さ
れた軸挿入孔１２の先端部に嵌入支持されている。また
、軸ｌｌの中央部分は、断面正方形状になっており、こ
こに排気時期制御用の弁体Ｉ６の基端が嵌合固定されて
いる。
上記弁体１６は板状の乙ので、排気ポート４の２つの開
口部４ａ、４ｂに対応して２個配設されており、両者は
左右対称をなしている。各弁体１６゜１６は、軸支され
ている部分で互いに雷管しているが、遊端部側では離間
し、この隙間にリブ８が位置している。こうして配置さ
れた弁体１Ｇと、シリンダ２内面およびリブ８周面との
間には、弁体ｌＧの全周に亙って若干の隙間が形成され
てい場合にも、シリンダ１内面に当たらないようにする
ためのらのである。
口部４ａ、４ｂに対応して２個配設されており、両者は
左右対称をなしている。各弁体１６゜１６は、軸支され
ている部分で互いに雷管しているが、遊端部側では離間
し、この隙間にリブ８が位置している。こうして配置さ
れた弁体１Ｇと、シリンダ２内面およびリブ８周面との
間には、弁体ｌＧの全周に亙って若干の隙間が形成され
てい場合にも、シリンダ１内面に当たらないようにする
ためのらのである。
弁体Ｉ６の遊一端部には、第１図に示すように、上方に
突出したツバ部が形成されている。そして、このツバ部
の端部は、シリンダ２の内面とほぼ同一の曲率を有する
ように形成されている。
突出したツバ部が形成されている。そして、このツバ部
の端部は、シリンダ２の内面とほぼ同一の曲率を有する
ように形成されている。
また、弁体１６の平板状の部分には、上下に貫通ずる長
細い貫通孔１７．１８が形成され、これら貫通孔１７．
１８の上部には面取り処理がなされている。
細い貫通孔１７．１８が形成され、これら貫通孔１７．
１８の上部には面取り処理がなされている。
なお、曲記駆動機構１５は、エンジンの回転速度に応じ
て、弁体１６を揺動操作するムのであって、輔ＩＩの端
部に取り付けられたワイヤーガイド１つと、このワイヤ
ーガイド１９にワイヤー２６を介して接続されたモータ
（図示せず）と、このモータをエンジンの回転速度に応
じて正・逆回転操作ずろ制御器（図示せず）とからなる
。そして、軸１１の端部およびワイヤーガイド１９は、
シリンダブロックｌに取り付けられたワイヤーケースる
。なお、図中Ｒは、冷却水を通ずための通路を示す。
て、弁体１６を揺動操作するムのであって、輔ＩＩの端
部に取り付けられたワイヤーガイド１つと、このワイヤ
ーガイド１９にワイヤー２６を介して接続されたモータ
（図示せず）と、このモータをエンジンの回転速度に応
じて正・逆回転操作ずろ制御器（図示せず）とからなる
。そして、軸１１の端部およびワイヤーガイド１９は、
シリンダブロックｌに取り付けられたワイヤーケースる
。なお、図中Ｒは、冷却水を通ずための通路を示す。
次に、以上のように構成された排気時期制御装置の作用
を説明する。
を説明する。
エンジンが低回転で運転されている場合には、駆動機構
１５によって弁体１Ｇが下方に変位さＵ。
１５によって弁体１Ｇが下方に変位さＵ。
られ、排気ポート４の開口度が実質的に狭められる。そ
して、排気ポート４が、ピストン６のゆっくりした上下
動に対応して遅く開かれかつ早く閉じられるようにする
。これによって、排気ポート４の開閉と、排気反射波が
戻って来る瞬間とのタイミングを合わＵ・、吹き抜はガ
スが効率良くシリンダ内に戻るようにする。
して、排気ポート４が、ピストン６のゆっくりした上下
動に対応して遅く開かれかつ早く閉じられるようにする
。これによって、排気ポート４の開閉と、排気反射波が
戻って来る瞬間とのタイミングを合わＵ・、吹き抜はガ
スが効率良くシリンダ内に戻るようにする。
一方、エンジンが高回転している場合には、駆動機構１
５によって弁体１６が上方に揺動変位させられ、弁体収
容凹所ｌＯに収容される。そして、υト気ポート４の実
質的な開口度が大きくされ、ピストン６の早い上下動周
期に対応して、排気ポート４を早く開きかつ遅く閉める
ようにする。これによって、この場合においても、排気
反射波の戻りてくる瞬間と、排気ポートの開閉とのタイ
ミングを合わせ、吹き抜はガスが効率良くシリンダ内に
押し込まれるよ−うにする。したがって、この装置は、
エンジンが高回転・低回転しているいずれの場合であっ
て乙、レリンダ２内への混合気の充填効率を高め、エン
ジンの出力特性を高める。
５によって弁体１６が上方に揺動変位させられ、弁体収
容凹所ｌＯに収容される。そして、υト気ポート４の実
質的な開口度が大きくされ、ピストン６の早い上下動周
期に対応して、排気ポート４を早く開きかつ遅く閉める
ようにする。これによって、この場合においても、排気
反射波の戻りてくる瞬間と、排気ポートの開閉とのタイ
ミングを合わせ、吹き抜はガスが効率良くシリンダ内に
押し込まれるよ−うにする。したがって、この装置は、
エンジンが高回転・低回転しているいずれの場合であっ
て乙、レリンダ２内への混合気の充填効率を高め、エン
ジンの出力特性を高める。
このような構成からなる本実施例の排気時期制御装置に
あっては、排気ポート４の上縁から下縁に延びるリブ８
を形成したので、ピストンリング９が広がって排気ポー
ト４の上縁や下縁に干渉することが防止され、ピストン
リング９の摺動性が向上し、摩耗や騒音の発生が軽減さ
れる。このため、排気ポート４の開口面積を制限を受け
ずに任意の大きさに拡大することができ、エンジンの排
気抵抗を減らして出力アップを図ることが可能となる。
あっては、排気ポート４の上縁から下縁に延びるリブ８
を形成したので、ピストンリング９が広がって排気ポー
ト４の上縁や下縁に干渉することが防止され、ピストン
リング９の摺動性が向上し、摩耗や騒音の発生が軽減さ
れる。このため、排気ポート４の開口面積を制限を受け
ずに任意の大きさに拡大することができ、エンジンの排
気抵抗を減らして出力アップを図ることが可能となる。
また、弁体ｌＧが開口部４ａ、４ｂごとに配設されてい
るので、これらを別々に装入して組み立てを行なうこと
ができ、装入に困難をきたすことがない。
るので、これらを別々に装入して組み立てを行なうこと
ができ、装入に困難をきたすことがない。
また・本実施例の装置では、弁体Ｉ６に貫通孔１７．１
ｇを形成し、その上部を面取りしであるので、その面
取り部層縁のエツジにより、弁体１６の上面に付着する
カーボンが、弁体１６の揺動によってはたき落とされ、
貫通孔１７．１８を通って排気通路３へ流される。また
、貫通孔１７．１８を通して、吹き抜はガスが弁体１６
上面側に流通し、カーボンが流される。したがって、弁
体１６上面にカーボンが付着して堆積しするようなこと
がなく、弁体１６は常に安定作動する。
ｇを形成し、その上部を面取りしであるので、その面
取り部層縁のエツジにより、弁体１６の上面に付着する
カーボンが、弁体１６の揺動によってはたき落とされ、
貫通孔１７．１８を通って排気通路３へ流される。また
、貫通孔１７．１８を通して、吹き抜はガスが弁体１６
上面側に流通し、カーボンが流される。したがって、弁
体１６上面にカーボンが付着して堆積しするようなこと
がなく、弁体１６は常に安定作動する。
なお、上記駆動機構１５による弁体Ｉ６の位置制御方法
は、弁体Ｉ６が上下２つの位置を行き来する２位置制御
等のステップ式制御、あるいは無段階連続的に変位する
比例制御のいずれであってもよい。
は、弁体Ｉ６が上下２つの位置を行き来する２位置制御
等のステップ式制御、あるいは無段階連続的に変位する
比例制御のいずれであってもよい。
また、前記実施例では、υＦ気ポート４が２つの開口部
４ａ、４ｂに分割され、弁体ｌＧがそれに対応して２つ
設けられている場合を示したが、本発明はこれに限られ
るものではない。例えば、第３図は本発明の他の実施例
を示し、この実施例では、排気ポート３０が２つのリブ
３１，３１によって３つの開口部３０ａ、３０Ｊ３０ｃ
に分割され、弁体３２ム各開ロ一部３０ａ、３０ｂ、３
０ｃに対応して３つ設けられている。このため、この実
施例にあっては、前記実施例に比較して排気ポート３０
の開口面積をより大きくすることができる。また、一番
排気ガスの流速が速く、ガス流ｍが多い排気ポート３０
の中央位置にリブがないので、前記実施例に比べて、よ
り排気抵抗が減少できる利点を有する。
４ａ、４ｂに分割され、弁体ｌＧがそれに対応して２つ
設けられている場合を示したが、本発明はこれに限られ
るものではない。例えば、第３図は本発明の他の実施例
を示し、この実施例では、排気ポート３０が２つのリブ
３１，３１によって３つの開口部３０ａ、３０Ｊ３０ｃ
に分割され、弁体３２ム各開ロ一部３０ａ、３０ｂ、３
０ｃに対応して３つ設けられている。このため、この実
施例にあっては、前記実施例に比較して排気ポート３０
の開口面積をより大きくすることができる。また、一番
排気ガスの流速が速く、ガス流ｍが多い排気ポート３０
の中央位置にリブがないので、前記実施例に比べて、よ
り排気抵抗が減少できる利点を有する。
「発明の効果」
本発明の２サイクルエンジンの排気時期制御装置、５“
１１は、排気ポートをシリンダ軸線方向に総リブによっ
て周方向に並ぶ複数の開口部に分割し、各開口部ごとに
υＶ気気時期制御弁体を設けたので、ピストンリングの
摺動性を低下させずに排気ポートの開口面積の増大を図
ることができる。したがって、υト気ポートの開口面積
を増大さＵ・ることか可能となり、排気抵抗を減少して
エンジン出力のアップを図ることができるという浸れた
効果を宵する。
１１は、排気ポートをシリンダ軸線方向に総リブによっ
て周方向に並ぶ複数の開口部に分割し、各開口部ごとに
υＶ気気時期制御弁体を設けたので、ピストンリングの
摺動性を低下させずに排気ポートの開口面積の増大を図
ることができる。したがって、υト気ポートの開口面積
を増大さＵ・ることか可能となり、排気抵抗を減少して
エンジン出力のアップを図ることができるという浸れた
効果を宵する。
第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は同
横断面図である。また第３図は、本発明の他の実施例を
示す第２図と同様の断面図である。 Ｉ・・・シリンダブロック ２・・・シリンダ４．３０
・・・排気ポート ４ ａ、４ ｂ、３０ ａ、３０ ｂ−開口部ＩＩ・・
・軸 Ｉ５・・・弁体駆動機＋１が１６．３２・・・
弁体 出願人 本田技研工業株式会社 第１図 第２図 第３図
横断面図である。また第３図は、本発明の他の実施例を
示す第２図と同様の断面図である。 Ｉ・・・シリンダブロック ２・・・シリンダ４．３０
・・・排気ポート ４ ａ、４ ｂ、３０ ａ、３０ ｂ−開口部ＩＩ・・
・軸 Ｉ５・・・弁体駆動機＋１が１６．３２・・・
弁体 出願人 本田技研工業株式会社 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ２サイクルエンジンのシリンダ内面に開口する排気ポー
トを備えた排気通路内の上部に、シリンダ軸線と直交す
る軸を設け、この軸に排気通路の排気ポート上部をその
揺動端部によって開閉する弁体を取り付けて揺動自在と
し、この弁体を駆動機構によってエンジンの回転数に応
じて揺動変位させることにより、シリンダ内のピストン
によるシリンダ内部と排気通路との連通時期を変化させ
るようにした排気時期制御装置において、 前記排気ポートはシリンダ軸線に沿うリブによって周方
向に並ぶ複数の開口部に分割され、前記弁体は前記各開
口部に対応して複数設けられていることを特徴とする２
サイクルエンジンの排気時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3988886A JPS62197631A (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3988886A JPS62197631A (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62197631A true JPS62197631A (ja) | 1987-09-01 |
Family
ID=12565512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3988886A Pending JPS62197631A (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62197631A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008195511A (ja) * | 2007-02-15 | 2008-08-28 | Ricoh Co Ltd | 自動原稿搬送装置 |
-
1986
- 1986-02-25 JP JP3988886A patent/JPS62197631A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008195511A (ja) * | 2007-02-15 | 2008-08-28 | Ricoh Co Ltd | 自動原稿搬送装置 |
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