JPS6219788A - 時計機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、時計機構に関するものである。

（従来の技術） 時計の回転車のうち最も高速回転する秒針車はロータか
らの回転速度の減速率が低く、回転トルクが微小である
ため、秒針車のホゾは上板に軸支されているが、その他
端の軸受については、摩擦力を少なくするため、または
消費電力の点からも軸受部分からなるべく近い位置を軸
受するようになっている。その具体的構造は、例えば中
板に筒状の軸受部を設け、この軸受部にて秒針軸を軸受
し、他方大きな伝達トルクから生じる秒針の振り（ガタ
ッキ）を少なくするために、秒針車バネを設け、このバ
ネは摩擦力を少なくするため秒針車の軸になるべく近い
部分に接した状態で設けてあるものであった。

しかし近時の時計の小型化、薄型化にともない秒針車バ
ネは使用できなくなり、また中板の筒状の軸受部にて秒
針車を軸受する構成は不可能となり、そのため現在は秒
針車の軸部を、秒針車と同軸的に設けてある分針軸の内
周面の一部で軸受し、さらに秒針軸の軸方向の動きの規
制は１、秒針車の歯車を中板に接触可能とすることによ
って行われている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしこのような構成では、秒針車の歯車と中板との接
触部が秒針軸の軸心より離れるため摩擦力が大きくなり
、そのため出力トルクの損失が大きくなる欠点がある。

そこで本発明の目的は、小トルクモータで回転駆動され
る小型の時計機構において、摩擦による伝達トルクの損
失を少なくし、さらに秒針を引き抜く時この引き抜き力
によって秒針車の損傷を防止することのできる時計機構
を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明の特徴は、秒針車の軸部の一端を軸受部に回転自
在に軸支し、この軸部の他端には秒針を着脱可能に取付
け、この秒針車の軸部外周面には段部を設け、秒針車の
外周に同軸的に設けてある分針車は、この秒針車を内周
面の一部で軸受してあり、この分針車の内周面には秒針
車の段部と接合して秒針車の軸方向の移動を規制する段
部を設け、秒針車の歯車の秒針取付は側の側面に近接し
た位置には中板を対向して設け、秒針車の後段の輪列中
に復帰バネを設け、中板と秒針車の歯車との間隙は、秒
針車と分針車の両段部の間隙より広くかう復帰バネの限
界範囲内であることを特徴とするものである。

（作用） したがってロータからの回転駆動力によって秒針車は、
上板および分針車の分針バイブの内側面の一部によって
軸受された状態で回転するもので、この時秒針車の段部
と分針車の段部とによって、秒針車の軸方向の移動規制
が行われている。このように秒針車の軸方向の移動規制
は、この秒針車の軸部の外周面に設けてある段部が当接
することによって行われるため、秒針車と分針車相互の
摩擦力が小さく出力トルクの損失が小さいものである。

また秒針を秒針軸より引き抜く時は、この引き抜き力に
よってこの軸の段部が分針車の段部に当接し、そのため
分針車も時針車も追動して移行して復帰バネを圧縮する
。

この圧縮時には、秒針車の歯車の側面は既に中板に接触
しているので、秒針車はそれ以上の移行は規制される。

このように秒針車と分針車とのそれぞれの段部は僅かな
段差であっても、この段部に、秒針を引き抜く時の過度
の力が加えられても、秒針車の歯車と中板との接触によ
って秒針や分針の段部が破損することはなく、秒針の引
き抜きが容易に行われる。そして秒針車より秒針を引き
抜いた後は、復帰バネの復元力によって各指針車は元位
置に戻る。

（実施例） 以下図面に基いて本発明の実施例について説明する。

軸受部である上板１の軸受孔１ａには秒針車２の軸部２
１の下端（ホゾ）２１ａが軸受されており、この秒針車
の軸部の外周面には、この軸部の軸方向の移行を規制す
るための段部２１ｂが形成され、その先は小径になって
おり１、この軸部の先端には、秒針３の取付は用筒部３
１が圧入し着脱可能な状態で取付けである。そして秒針
車２の歯車２２の指針側の面（図面では上面）には接触
面２２ａが設けてある。秒針車２の軸部２１には、同軸
的に設けてある分針車４の分針バイブ４１が嵌合し、こ
の分針バイブの内周面に突設しである軸受部４１ａによ
って秒針軸２１が軸受しである。

そして軸受部４１ａの一端角部は、秒針軸２の段部２１
ｂと当接する段部４１ｂとなっている。また分針バイブ
４１の下端は中板５によって軸受してあり、この分針パ
イプの先端には分針６が設けてある。分針車４のカナ４
２には中間車７が噛合し、この中間車のカナは時針車８
と噛合し、この時針車８の先端には時針９が取付けであ
る。時針車８の時針バイブ８１は分針パイプ４１に嵌合
している。また分針車４のカナ４２は、時針車８の下面
に当接している。さらに時針車８とアラーム車１０との
間には、復帰バネである時針車バネ１１が反発状態で介
設しである。そしてアラーム車１０は、下板１２および
文字板１３によって軸受され、指針３，６．９の前方に
は前面カバー１４が位置している。

そして秒針車２の歯車２２の接触面２２ａに近接した位
置には、中板５が間隙Ｖをもって設けてある。そしてこ
の間隙は、秒針車２の段部２１ｂと分針車４の段部４１
ｂの間隙より広くかつ時針車バネ１１の限界範囲内であ
るものである。また秒針車２の回転は、ロータ（図示せ
ず）からの回転駆動力が上板１に軸支されている中間車
１５を介して伝達されることによって行われる。

次に本発明の作動について説明する。

前記したようにロータからの回転駆動力は、中間車１５
を介して秒針車２に伝えられ、この秒針車は上板１およ
び分針車４の軸受部４１によって軸受されて回転するも
のである。この時は秒針車２の軸方向の移動は、この秒
針車の段部２１ｂが分針車４の段部４１ｂに当接してい
るため規制されるが、この両段部のみが当接可能である
ため、秒針車と分針車との間の摩擦力は小さく、出力ト
ルクの損失は小さいものである。

また秒針３を秒針軸２１から引き抜く時は、秒針軸が移
行するためこの軸の段部２１ｂが分針車４の段部４１ｂ
に当接し、そのため秒針車と分針車は同時に上方へ移行
し、同様に分針車のカナ４２によって時針車８も上方へ
移行して時針車バネ１１を圧縮する。

この圧縮時には、秒針車２の歯車２２の接触面２２ａは
間隙Ｖだけ上方へ移行して中板５の下面に当接するので
、秒針車はそれ以上上方への移行は規制されるため、秒
針３はこの当接状態を反力として容易に引き抜くことが
できる。そして秒針車２と分針車４との各段部２１ｂ、
４１ｂが僅かな段差であっても、この段部は秒針３を引
き抜く時の過度の力が与えられても、秒針車２の接触面
　　“２２ａと中板５との当接によって破損することは
ない。そして秒針車２より秒針３を引き抜いた後は、時
針車バネ１１の復元力によって各指針車２゜４．８は元
位置に戻る。なお秒針３を取付ける時は、秒針軸２１の
ホゾ２１ａが上板１の軸受孔ｌａ内の底部に当接するの
で安全に取付けることができる。

（発明の効果） 本発明は以上の構成を有するものであるため、秒針車の
軸方向の移行は軸心に近い段部によって規制されている
ため、回転時の出力トルクの損失は少なく、秒針を引き
抜く時でも秒針車が中板に当接してその移行範囲を規制
するので、秒針の引き抜きが容易になり、また前記段部
の損傷を防止することができ、秒針を引き抜いた後は、
復帰バネにて秒針は元位置に戻る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す断面図である。 １・・・軸受部、　　２・・・・秒針車、２１・・・秒
針車の軸部、 ２１ａ・・・軸部の一端、 ２１ｂ・・・段部、　２２・・・歯車・３・・・秒針、
　　　４・・・分針車、４１・・・分針バイブ、 ４１ａ・・・軸受部、 ４１ｂ・・・段部、　５・・・中板、 ８・・・時針車、　　　１０・・・アラーム車、１１・
・・復帰バネ、■・・・間隙。 以　　上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 軸部の一端は軸受部に回転自在に軸支してあり、この軸
   部の他端には秒針が圧入し着脱可能に固着してあり、こ
   の軸部外周面には規制用段部を設けてある秒針車と、 上記秒針車の外周に同軸的に設けてあり、この秒針車を
   分針パイプの内周面の一部で軸受し、この内周面には上
   記秒針車の規制用段部に当接して秒針車の軸方向の移動
   を規制する段部を形成している分針車と、 上記秒針車の歯車の秒針取付け側の側面に近接した位置
   に対向して設けてある中板と、 上記秒針車の後段の輪列中に設けてある復帰バネとより
   構成され、 上記中板と上記秒針車の歯車との間隙は、上記秒針車と
   分針車の両段部の間隙より広くかつ上記復帰バネの限界
   範囲内であることを特徴とする時計機構。