JPS62199585A - 自動２輪車の排気管とクツシヨン配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動２輪車の排気管とクッション配置構造に係
る。

〔従来の技術〕

従来車両中央部にパワーユニットを配置し、該パワーユ
ニットから前後方向へ揺動アームを各々延出して前後輪
を支承した自動２輪車における揺動アームのクッション
配置に関する技術として例えば実開昭６０−１０５５８
９号に開示されたものが知られており、これは第４図に
１例を示すように、パワーユニット２５の下部において
、中央部に排気管２６を配し、その両側に揺動アーム２
７．２８の引張型クッション２９．３０を配置する。ま
た図示しないが、中央にクッションを配してその両側に
排気管を配置する態様が開示されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

前記従来のようなりッションの配置構造の場合、排気管
が熱を持つために、クッションが排気管の熱影響を受け
ないように適当な間隔をあけて配置する必要があり、配
置幅を広く要することと、これらの配置位置がオイルパ
ンの下方に当るなどから、設計面でパワーユニット下部
の地上高を考慮する負担がかかる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は前記問題点を解消し、地−ト高の制約がない、
左右の重量バランスがよい、クッションに対して排気管
の熱影響がない自動２輪車の排気管とクッション配置構
造を提供することを目的として開発したもので、具体的
な手段として、車両中央のパワーユニット側から前後方
向へ各々延出した揺動アームに前後輪を支承した自動２
輪車において、パワーユニット下部のオイルパンの片側
でクランクケース底壁下部に排気管を配設すると共にオ
イルパンの他側でクランクケース底壁下部に前部揺動ア
ームのクッションを配置したことを特徴とする自動２輪
車の排気管とクッション配置構造、を構成するものであ
る。

〔作用〕

前記構成の本発明は、車両下面において、クランクケー
スの底面中央部にオイルパンがあって、オイルパンの両
側であってクランクケース底面に近接して片側に排気管
を他側にクッションを振り分は配置した構造であるから
、オイルパンが排気管の輻射熱や対流熱を遮断するので
クッションは排気管の熱影響を受けることがない。また
、束体の左右バランスがよい配置となり、排気管もクッ
ションもオイルパンの下面より下方に下らず、地上高を
確保できる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は要部の側面図である。

車両中心部に設置されるパワーユニット１はエンジン２
とキャブシタ３．エアクリーナ４．排気管５．オイルパ
ン６、駆動チェン７等から構成され、排気管５先端部に
排気チャンバ８を付設しその先にマフラ８Ａが付設しで
ある。

エンジン２は横置４気筒■型４サイクルエンジンが示さ
れ、エンジン２の前後部に各々前輪９及び後輪１０を支
承する揺動アーム１１．１３を枢着している。

前輪９を支承する揺動アーム１１はリンクアーム１２と
対で上下に平行配列とし、下方の揺動アーム１１の二叉
に分岐した基端部１１Ａはエンジン２のクランクケース
２Ａ前方横側部にピボット１４を介して枢着してあり、
該揺動アーム１１は第２図に示すように平面路（字形と
して、その基端部１１Ａはこの長手方向と直交する方向
へ向けてエンジンの両側に枢着するよう構成してあり、
先端部は自在継手１１Ｂを介して軸支体１５に枢着しで
ある。

また上方のリンクアーム１２はエンジン２のシリンダケ
ースに図示しないピボットを介して枢着してあり、その
先端部は自在継手１２Ａを介して前記軸支体１５に枢着
しである。このリンクアーム１２もその形状は平面で略
（字状に曲成してあり、この曲りは前輪９の変向時に前
輪９と接触しないようにしているものである。

前記軸支体１５は垂直より上部を後方へ傾斜した状態と
し、その下部に前輪９の車軸９Ａを回転自在に支承して
おり、下端部に前記揺動アーム１１を、上端部にリンク
アーム１２を各々枢着してあり、上下両アーム１１．１
２が平行リンク状に揺動するとき、車軸９Ａは垂直方向
に上下移動するよう配置構成している。すなわち、これ
によって前輪の上下揺動があってもキャスタ角の変化を
小さくし、ホイルベースはほとんど変らない。

前記軸支体１５は上部の図示しないバーハンドルにステ
アリングリンク機構を介して操舵されるように構成して
いる。

前記後輪１０を支承する揺動アーム１３はエンジン２の
クランクケース２Ａにピボット１７を介して枢着されて
おり、揺動アーム１３は前記した前輪用の揺動アーム１
１とほぼ同形に形成されている。揺動アーム１３の基端
部１３Ａにはベルクランク１８を軸着し、その下端部は
斜前下に向けてエンジン２側のテンションロット１９に
軸着してあり、該ベルクランク１８には基端部上方にリ
ヤクッション２１を左寄りの垂直状に配置して、その上
部はエンジン側の支持体２０に固定しである。しかして
前記前部揺動アーム１１は前輪９の右方に位置させ、ま
た後部揺動アーム１３は後車輪１０の左側に位置させて
バランスをとっている。

前記エンジン２のクランクケース２Ａの下面には第２図
に示すように、中央部にオイルパン６を配設している。

該オイルパン６の幅はクランクケース２Ａの幅より狭く
、車体前方から見た場合、オイル式２６両側部６Ａ、６
Ａはクランクケース２Ａ下底との間に空きスペースがあ
る。

従って、第３図に示すように、車体前方から見た場合、
クランクケース２Ａの下底面でオイルパン６の左方に前
輪用のクッション２２を水平状に配設し、クランクケー
ス２Ａの下底面でオイルパン６の右方にフロントシリン
ダ側の２本の排気管５．５を各々空きスペースを利用し
て配設している。

前記クッション２２は引張り式のショック・アブソーバ
であり、ピストンロッド２３を車体前方に向けて配設し
、該ピストンロッド２３先端部は前部揺動アーム１１の
基端部１１Ａから下垂状に延設された作動アーム１１Ｃ
に軸着されている。

クッション２２の後輪はクランクケース６から垂下した
ブラケットに軸支されている。

前記排気チャンバ８は第２図に示すように、オイルパン
６の後部であって、クッション２２の後方に配置して四
本の排気管５が連通され、後部に一本のマフラー８Ａが
連結されている。

上記構成の本発明は、クランクケースの下部であってオ
イルパンの両側部に排気管とクッションを振り分けて配
設したので、設計−ヒにおける地上高の制約を受けるこ
とがなく、かつ排気管とクッションが離れかつ中間にオ
イルパン６が存在するため、クッションが排気管による
輻射熱、対流熱等の熱影響を受けることがない。

またオイルパンの左右側部に排気管とクッションを振り
分けたので重量的にも左右バランスがよいし、排気チャ
ンバは前部揺動アーム用のクッション２２の後方に配設
したので、走行時における排気チャンバの放熱の影響を
受けることがない。

なお本発明は前記構成に限定されるものではない。前輪
をテレスコピック型フロントフォークで緩衝するものに
比して、この種の、揺動アームを用いるものはホイルベ
ースを短かく、かつ揺動時におけるホイルベースの長短
変化が少ない利点があるため、本発明の構成によって、
利用範囲が増大する。従って、エンジンは■型４気筒に
限定されないのは当然ながら、気筒数が少ないものにお
いては排気チャンバも小型となり、後部揺動アームに対
するクッション２１も垂直状ではなく、前部揺動アーム
のクッション２２と直列状に配設することもできる。

〔効果〕

本発明は次のよう、なすぐれた効果を有している。

Ａ、排気管とクッションはオイルパンの両側でクランク
ケースの下に配置されるので、設計上で地上高の制約を
受けることがない。

Ｂ、排気管とクッションはオイルパンの左右側に振り分
は配設されているので重量バランスが良好である。

Ｃ，クッションは排気管と離れかつ中間にオイルパンが
存在するために排気管による熱影響を受けることがない
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係り第１図は要部側面図、第２図は第１
図の底面図、第３図は前輪を除いた車体前面図、第４図
は従来例を示す車体底面図。 １・・・パワーユニット　　２・・・エンジン２Ａ・・
・クランクケース　５・・・排気管６・・・オイルパン
　　　　８・・・排気チャンバ９・・・前輪　　　　　
　　１０・・・後輪１１．１３・・・揺動アーム １２・・・リンクアーム １１Ｂ、１２Ａ・・・自動継手 ｌＩＣ・・・作動アーム　　１４・・・ピボット１５・
・・軸支体　　　　　１７・・・ピボット１８・・・ベ
ルクランク １９・・・テンションロフト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両中央のパワーユニット側から前後方向へ各々延出し
   た揺動アームに前後輪を支承した自動２輪車において、
   パワーユニット下部のオイルパンの片側でクランクケー
   ス底壁下部に排気管を配設すると共にオイルパンの他側
   でクランクケース底壁下部に前部揺動アームのクッショ
   ンを配置したことを特徴とする自動２輪車の排気管とク
   ッション配置構造。