JPS62199923A - 内燃機関の吸入装置 - Google Patents
内燃機関の吸入装置Info
- Publication number
- JPS62199923A JPS62199923A JP61042604A JP4260486A JPS62199923A JP S62199923 A JPS62199923 A JP S62199923A JP 61042604 A JP61042604 A JP 61042604A JP 4260486 A JP4260486 A JP 4260486A JP S62199923 A JPS62199923 A JP S62199923A
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- JP
- Japan
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- intake
- valve
- helical
- port
- straight
- Prior art date
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- Pending
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 5
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006748 scratching Methods 0.000 description 1
- 230000002393 scratching effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、２吸気バルブエンジンにおいて、スワール効
果により燃費の低減および燃焼改善を図りながら出力を
向上させてなる内燃機関の吸入装置に関する。
果により燃費の低減および燃焼改善を図りながら出力を
向上させてなる内燃機関の吸入装置に関する。
従来、２吸気バルブエンジンにおいて、スワール生成効
果を向上さｔＩＣなるものに、例えば特開昭５８−１４
８２２９号公報、特開昭５８−１３５３２３号公報等の
ように、２吸気バルブのうち一方をヘリカルポート、他
方をストレートポートとする組み合Ｖが知られている。 また、上記２吸気バルブの組み合せに加えて、第３図お
よび第４図に示すように、ヘリカルポート側バルブ径ｄ
３をストレートポート側バルブ径ｄ４よりも大きくし、
かつバルブタイミングもヘリカルポート側の方を早く開
かせる形態のものが実用化されている。
果を向上さｔＩＣなるものに、例えば特開昭５８−１４
８２２９号公報、特開昭５８−１３５３２３号公報等の
ように、２吸気バルブのうち一方をヘリカルポート、他
方をストレートポートとする組み合Ｖが知られている。 また、上記２吸気バルブの組み合せに加えて、第３図お
よび第４図に示すように、ヘリカルポート側バルブ径ｄ
３をストレートポート側バルブ径ｄ４よりも大きくし、
かつバルブタイミングもヘリカルポート側の方を早く開
かせる形態のものが実用化されている。
しかしながら、上述した従来の実施例では、吸気抵抗の
大きいへりカルポート側のバルブ径を大きクシ、かつ間
口期間も良くしているために、高出力を狙うことは困難
である。 また、２吸気バルブにおいて、側えば特開昭５８２８５
１１ 号公報に示すように、ストレートポート側通路内
に制御弁を設け、出力低下を抑えて、スワール生成を向
上させようとしてなるものもあるが、機構が複雑でコス
ト高になる等の難点がある。
大きいへりカルポート側のバルブ径を大きクシ、かつ間
口期間も良くしているために、高出力を狙うことは困難
である。 また、２吸気バルブにおいて、側えば特開昭５８２８５
１１ 号公報に示すように、ストレートポート側通路内
に制御弁を設け、出力低下を抑えて、スワール生成を向
上させようとしてなるものもあるが、機構が複雑でコス
ト高になる等の難点がある。
【発明の目的１
本発明は、上述した事情に基づいてなされたものであり
、エンジンの吸気系を、ヘリカルポートとストレートポ
ートからなる２吸気バルブエンジンとし、これにバルブ
径とバルブ開閉タイミングの関係を組み合せることによ
って出力低下を抑えながら、スワール生成効果による燃
費低減Ｊ３よび燃焼改善を図ることを目的としてなる内
燃機関の吸入装置を提供せｌυとするものである。 【問題点を解決するための手段】 上記目的を達成するために、本発明によれば、２吸気バ
ルブエンジンにおいて、一方をヘリカルポー１〜、他方
をストレートポートとし、上記２吸気ポートのうち、ヘ
リカル側のバルブ径をストレート側より小さくするとと
ももに、上記ヘリカル側のバルブｒｌＪＩ塞時期をスト
レート側より遅く設定した構成に（２っている。
、エンジンの吸気系を、ヘリカルポートとストレートポ
ートからなる２吸気バルブエンジンとし、これにバルブ
径とバルブ開閉タイミングの関係を組み合せることによ
って出力低下を抑えながら、スワール生成効果による燃
費低減Ｊ３よび燃焼改善を図ることを目的としてなる内
燃機関の吸入装置を提供せｌυとするものである。 【問題点を解決するための手段】 上記目的を達成するために、本発明によれば、２吸気バ
ルブエンジンにおいて、一方をヘリカルポー１〜、他方
をストレートポートとし、上記２吸気ポートのうち、ヘ
リカル側のバルブ径をストレート側より小さくするとと
ももに、上記ヘリカル側のバルブｒｌＪＩ塞時期をスト
レート側より遅く設定した構成に（２っている。
【作 用］
上記構成に基づいて、本発明によれば、２吸気バルブエ
ンジンにおいて、ストレート側バルブ径が大きく、ヘリ
カルポートからの吸気と合Ｖて、充分な吸気能力を有し
、ヘリカルポート側の吸気抵抗増大による出力低下を極
力抑えることができる。また、ストレート側のバルブが
閉塞した後も、ヘリカル側のバルブが開いているので、
ヘリカル側バルブから吸気され、シリンダ内にスワール
を生成させることができるとともに、ヘリカル側バルブ
径が小さいので、吸気ガスの流速は大きく、スワールの
エネルギが大となり、燃焼改善を図ることが可能である
。 【実 施 例】 以下、本発明による実施例を第１図および第２図に基づ
いて詳細に説明する。図において、符号１は２吸気バル
ブエンジンのシリンダヘッド、２は吸気ポート、２ａは
ヘリカルポート、２ｂはストレートポート、３８はヘリ
カルポート側吸気バルブ、３ｂはストレートポート側吸
気バルブ、４は排気バルブ、５は燃焼室をそれぞれ示し
ている。 上記２吸気バルブエンジンにおいて、ヘリカルポート側
吸気バルブ３ａの径ｄ１をストレートポート側吸気バル
ブ３ｂの径より小さく （ｄ ｔ ＜ｄ ２ ）とづる
どともに、上記吸気バルブ３ａ側の閉塞時期θ１をスト
レートポート側バルブ３ｂの閉塞時期θ２より遅く設定
しである。 なお、上記２吸気バルブ３ａ、 ３ｂの開時期は同じに
設定しておく。 したがって、上述したように構成された２吸気バルブエ
ンジンにＪ：る作動は、ストレー１−ポート側吸気バル
ブ３ｂのバルブ（Ｖｄｔが大ぎ＜＜２っているので、ヘ
リカルポート側吸気バルブ３ａの吸気と合せて充分な吸
気能力を有しているので、へりｈルポートの吸気抵抗が
増大していても出力低下を掻力少なくすることが可能で
ある。 また、ストレートポート側吸気バルブ３ｂがｒＪ１塞し
た後も、ヘリカルポート側吸気バルブ３ａが問いている
ので、吸気はヘリカルポート側吸気バルブ３ａより吸入
され、燃焼室５内にスワールを生成させることが可能で
あり、しかもヘリカルポート側吸気バルブ３ａのバルブ
径ｄ１が小さいので、吸気ガスの流速は大きく、スワー
ルの生成エネルギは大きくすることが可能である。 【発明の効果］ 以上詳細に説明したように、本発明による内燃機関の吸
入装置は、２吸気バルブエンジンにおいて、一方をヘリ
カルポート、他方をストレートポ 、−トとし、かつ上
記ヘリカルポート側のバルブ径をストレートポート側の
バルブ径より小さくし、しかもヘリカルポート側のバル
ブｒｆＩ塞時期を遅くした構成により、吸気能力低下を
極力抑えることができるので、２吸気バルブエンジンの
特徴である＾出力を達成することができるとともに、ス
ワール生成効果による燃焼改善、おＪ：び燃費の低減を
図ることができる。 また、特別な付加機構がないので、構造がｌｉＪ ｉｌ
でコストのアップもない。
ンジンにおいて、ストレート側バルブ径が大きく、ヘリ
カルポートからの吸気と合Ｖて、充分な吸気能力を有し
、ヘリカルポート側の吸気抵抗増大による出力低下を極
力抑えることができる。また、ストレート側のバルブが
閉塞した後も、ヘリカル側のバルブが開いているので、
ヘリカル側バルブから吸気され、シリンダ内にスワール
を生成させることができるとともに、ヘリカル側バルブ
径が小さいので、吸気ガスの流速は大きく、スワールの
エネルギが大となり、燃焼改善を図ることが可能である
。 【実 施 例】 以下、本発明による実施例を第１図および第２図に基づ
いて詳細に説明する。図において、符号１は２吸気バル
ブエンジンのシリンダヘッド、２は吸気ポート、２ａは
ヘリカルポート、２ｂはストレートポート、３８はヘリ
カルポート側吸気バルブ、３ｂはストレートポート側吸
気バルブ、４は排気バルブ、５は燃焼室をそれぞれ示し
ている。 上記２吸気バルブエンジンにおいて、ヘリカルポート側
吸気バルブ３ａの径ｄ１をストレートポート側吸気バル
ブ３ｂの径より小さく （ｄ ｔ ＜ｄ ２ ）とづる
どともに、上記吸気バルブ３ａ側の閉塞時期θ１をスト
レートポート側バルブ３ｂの閉塞時期θ２より遅く設定
しである。 なお、上記２吸気バルブ３ａ、 ３ｂの開時期は同じに
設定しておく。 したがって、上述したように構成された２吸気バルブエ
ンジンにＪ：る作動は、ストレー１−ポート側吸気バル
ブ３ｂのバルブ（Ｖｄｔが大ぎ＜＜２っているので、ヘ
リカルポート側吸気バルブ３ａの吸気と合せて充分な吸
気能力を有しているので、へりｈルポートの吸気抵抗が
増大していても出力低下を掻力少なくすることが可能で
ある。 また、ストレートポート側吸気バルブ３ｂがｒＪ１塞し
た後も、ヘリカルポート側吸気バルブ３ａが問いている
ので、吸気はヘリカルポート側吸気バルブ３ａより吸入
され、燃焼室５内にスワールを生成させることが可能で
あり、しかもヘリカルポート側吸気バルブ３ａのバルブ
径ｄ１が小さいので、吸気ガスの流速は大きく、スワー
ルの生成エネルギは大きくすることが可能である。 【発明の効果］ 以上詳細に説明したように、本発明による内燃機関の吸
入装置は、２吸気バルブエンジンにおいて、一方をヘリ
カルポート、他方をストレートポ 、−トとし、かつ上
記ヘリカルポート側のバルブ径をストレートポート側の
バルブ径より小さくし、しかもヘリカルポート側のバル
ブｒｆＩ塞時期を遅くした構成により、吸気能力低下を
極力抑えることができるので、２吸気バルブエンジンの
特徴である＾出力を達成することができるとともに、ス
ワール生成効果による燃焼改善、おＪ：び燃費の低減を
図ることができる。 また、特別な付加機構がないので、構造がｌｉＪ ｉｌ
でコストのアップもない。
第１図は、本発明による２吸気バルブエンジンの概略構
成を示すシリンダヘッドの所面図、第２図は本発明によ
る２＠気パルプのバルブタイミングを示す説明図、第３
図は従来の２吸気バルブエンジンを示すシリンダヘッド
の断面図、第４図は従来のバルブタイミングを示す説明
図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・吸気ボー＋−１２ａ
・・・ヘリカルポート、２ｂ・・・ストレートポート、
３ａ・・・ヘリカルポート・側吸気バルブ、３ｂ・・・
ストレートポート側吸気バルブ、４・・・排気バルブ、
５・・・燃ｔＡ室。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進第１ｒｌ！
Ｊ 第２図
成を示すシリンダヘッドの所面図、第２図は本発明によ
る２＠気パルプのバルブタイミングを示す説明図、第３
図は従来の２吸気バルブエンジンを示すシリンダヘッド
の断面図、第４図は従来のバルブタイミングを示す説明
図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・吸気ボー＋−１２ａ
・・・ヘリカルポート、２ｂ・・・ストレートポート、
３ａ・・・ヘリカルポート・側吸気バルブ、３ｂ・・・
ストレートポート側吸気バルブ、４・・・排気バルブ、
５・・・燃ｔＡ室。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進第１ｒｌ！
Ｊ 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ２吸気バルブエンジンにおいて、 一方をヘリカルポート、他方をストレートポートとし、 上記２吸気ポートのうちヘリカル側のバルブ径をストレ
ート側より小さくするとともに、 上記ヘリカル側のバルブ閉塞時期をストレート側より遅
く設定してなることを特徴とする内燃機関の吸入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61042604A JPS62199923A (ja) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | 内燃機関の吸入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61042604A JPS62199923A (ja) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | 内燃機関の吸入装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199923A true JPS62199923A (ja) | 1987-09-03 |
Family
ID=12640646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61042604A Pending JPS62199923A (ja) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | 内燃機関の吸入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62199923A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3903831A1 (de) * | 1988-02-12 | 1989-08-24 | Honda Motor Co Ltd | Direkteinspritz-dieselmotor |
-
1986
- 1986-02-26 JP JP61042604A patent/JPS62199923A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3903831A1 (de) * | 1988-02-12 | 1989-08-24 | Honda Motor Co Ltd | Direkteinspritz-dieselmotor |
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