JPS62206277A - 揺動斜板型圧縮機におけるワツブルプレ−トの揺動傾斜角戻し機構 - Google Patents

揺動斜板型圧縮機におけるワツブルプレ−トの揺動傾斜角戻し機構

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JPS62206277A
JPS62206277A JP61049472A JP4947286A JPS62206277A JP S62206277 A JPS62206277 A JP S62206277A JP 61049472 A JP61049472 A JP 61049472A JP 4947286 A JP4947286 A JP 4947286A JP S62206277 A JPS62206277 A JP S62206277A
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pressure
crank chamber
crank
control valve
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健二 竹中
Shinichi Suzuki
新一 鈴木
Hiroaki Kayukawa
浩明 粥川
Masaki Oota
雅樹 太田
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Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車室内における冷房負荷の変化と対応させてワ
ッブルプレートのその揺動傾斜角を変化させる事によっ
て圧縮容量を調整する事が出来る様に設けられる揺動斜
板型圧縮機、更に具体的には冷房負荷が大きい状態にお
いてはクランク室内が吸入圧力に保持されてワッブルプ
レートが大きな傾斜角を存して揺動する状態が得られ、
冷房負荷が小さくなるのに伴い吸入圧力の変化を介して
クランク室内に吐出圧力を送り込む事によってワッブル
プレートが小さな傾斜角を存して揺動する状態が得られ
る様に設けられる揺動斜板型圧縮機　　゛において、上
記ワッブルプレートを小さな傾斜角を存して揺動する状
虐より大きな傾斜角を存して揺動する状態への復帰をス
ムーズに行なりせるための機構、即ち、ワッブルプレー
トの揺動傾斜角戻し機構に関する。
〔従来の技術〕
一般に揺動斜板型圧縮機にあっては複数個のシリンダー
ボアが周方向に沿って並列させて設けられ、各シリンダ
ーボア内に嵌挿されるピストンをワッブルプレートの揺
動を介して連続的に進退させる事によって圧縮作用を得
る様に設けられる。
そしてワッブルプレートは車室内の冷房負荷の変化と対
応させてその揺動傾斜角を変化させる事が出来る様に設
けられる。即ち、車室内の冷房負荷が大きい状態におい
てはワッブルプレートの揺動傾斜角を大きくする事によ
って大きな圧縮容量が得られ、又、車室内の冷房負荷が
小さい状態においてはワッブルプレートの揺動傾斜角を
小さくする事によってその圧縮容量を少なくする事が出
来る様に設けられる。そして従来この様な揺動斜板型の
圧縮機においてワッブルプレートの揺動傾斜角を変化さ
せる方法の一つとして、密封されたクランク室を有し、
冷房負荷が大きい状態においてはクランク室圧力が一定
の設定圧力に保持されてワッブルプレートが大きな傾斜
角を存して揺動する状態が得られる様にすると共に、冷
房負荷が減少した場合には同クランク室に対して吐出圧
力を送り込む込む事によってワッブルプレートが小さな
傾斜角を存して揺動する状態が得られる様にする方法が
提案されている。
第４図はその具体的構造を表わす図面であって、吐出チ
ャンバーａとクランク室す間に連通させて吐出圧力の供
給通路ｃ、ｄが形成されると共に同供給通路ｃ、ｄ間に
介在させてコントロールバルブｅが設けられる。そして
同コントロールバルブｅには上記供給通路ｃ、ｄと連通
ずる吐出圧力室ｆと、吸入チャンバーｇと連通ずる吸入
圧力室りが対峙させて設けられ、吸入圧力室りには大気
と連通ずる圧力室（大気圧力室）ｉを存してベローズｊ
が伸縮自在に内蔵される一方、吐出圧力室ｆには上記供
給通路ｃ、ｄの開閉弁ｋがベローズｊの伸縮と連動させ
て開閉自在に設けられる。そして車室内の冷房負荷が大
きい状態においては、吸入圧力室りにおいて吸入圧力が
大気圧力室ｉにおける設定圧力（大気圧＋ばねｌの付勢
圧）を上回る状態が得られる事によりベローズｊは収縮
して供給通路ｃ、ｄを閉じる状態、即ちクランク室す内
が吸入圧力状態にあって（クランク室すは逃し孔ｎを介
して常時吸入チャンバーｇと連通状態にある）、ビスト
ンストロークを大きくすることで最大容量の圧縮作用が
得られる一方、車室内の冷房負荷が減少した状態におい
ては吸入圧力室りにおいて吸入圧力が大気圧力室ｉにお
ける設定圧力（大気圧＋ばねｌの付勢圧）を下回る状態
が得られる事によりベローズｊの伸長作用を介して供給
通路ｃ、ｄを開放し、吐出圧力をクランク室す内に送り
込む事により同クランク室す内の圧力を上昇させてビス
トンストロークを小さくすることで圧縮容量をダウンす
る作用が得られる様に設けられる。又、クランク室すと
吸入チャンバーｇ間に連通させて逃し通路ｎが形成され
、各シリンダーボア０とビス８２ｐ間に形成される隙間
よりクランク室す内に流入する吐出ガス（ブローバイガ
ス）を吸入チャンバーｇに逃す事ができる様に設けられ
る。即ち、ブローバイガスを吸入チャンバーｇに逃す事
により、クランク室す内における圧力過上昇を防止し、
同クランク室す内を一定圧力に保持する事が出来る様に
設けられる。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかして上記の様な容量可変機構を具備する揺動斜板型
圧縮機にあっては、小容量運転状態（ワッブルプレート
の揺動傾斜角が小さい状態）から大容量運転状態（ワッ
ブルプレートの揺動傾斜角が大きい状態）への復帰がス
ムーズに得られない点に問題点を有する。即ち、大容量
運転状態にある時は冷凍回路内に高い圧力状態、即ち冷
媒循環量が多く、それに伴う冷媒ガスに随伴したオイル
の循環量も多い状態が得られる事により、その液冷媒に
て各シリンダーボアにおいてピストンとの間に充分なシ
ール作用が得られ、此によりクランク室内に対するブロ
ーバイガスの流入量を極値かな量に規制する事が出来（
この程度のブローバイガス量は固定絞り通路より吸入チ
ャンバーに戻す事が出来る６）、同クランク室内を略一
定の圧力状態に保つ事が出来る反面、小容量運転状態に
ある時は上記とは逆に冷凍回路内が低い圧力状態にある
事により、各シリンダーボアにおいてピストンとの間に
充分なシール作用が得られない事に起因してクランク室
内に対するブローバイガスの流入量が増大し、此により
クランク室内の圧力が上昇してしまうという不具合、即
ちワッブルプレートを小さな傾斜角を存して揺動回転す
る状態より大きな傾斜角を存して揺動回転する状態への
復帰（小容量運転状態から大容量運転状態への復帰）が
スムーズに得られないという不具合を生ずる事となるの
である。
本発明は上記の様な問題点を解決するためにその改善を
試みたものであって、小容量運転状態（ワッブルプレー
トの揺動傾斜角が小さい状Ｓ）から大容量運転状態（ワ
ッブルプレートの揺動傾斜角が大きい状態）への復帰が
スムーズに得られる様にする点にその解決すべき問題点
を有する。即ち本発明はクランク室と吸入チャンバー間
を連通ずる逃し通路のその絞り量を調整自在に設けた事
。
換言すれば大容量時には通常の絞り量が得られた状態に
あり、小容量運転時にはその絞り量を小さくする事によ
って大きな開口面積が得られる様にする事によって小容
量運転時において逃し通路が大きく開く状態が得られる
様にした事、即ち、小容量運転時に於けるクランク室内
の圧力上昇を防止する事が出来る様にした事を特徴とす
るものであって、その具体的な手段と作用は次の通りで
ある。
〔問題点を解決するための手段〕
■　吐出チャンバーとクランク室間を繋ぐ連通路に介在
させて第１のコントロールバルブを設る。
■　第１のコントロールバルブは吸入圧力が設定圧力を
上回る状態においては連通路を閉じた状態にあり、吸入
圧力が設定圧力を下回る状態において同連通路を開く様
に設ける。
■　クランク室と吸入チャンバー間に連通させて逃し通
路を設け、同逃し通路に介在させて第２のコントロール
バルブを設ける。
■　第２のコントロールバルブにはクランク室と連通さ
せてクランク圧力室を設けると共に同クランク圧力室と
対向させて設定圧力室を設け、両圧力室間に生ずる差圧
の変化を介して開閉弁を開口面積調整自在に設ける。即
ち、同開閉弁はクランク圧力室が設定圧力室の圧力より
も下回る状態においては小さな開口面積、即ち１両圧力
室間に生ずる差圧によって設定された開口面積（通常の
絞り量）を存して開口する状態（別に固定逃し通路を設
ける場合には閉じた状態）にあり、クランク圧力室が設
定圧力室の圧力よりも上回る状態においては大きな開口
面積を存して開口する状態が得られる様に設ける。
（作　用〕 ■　圧縮機が停止した状態、最大容量にて運転する状態
、部分的に圧縮容量を減少させて運転する状態において
は、逃し通路は通常の絞り量を存して開口する状態にあ
る。そして上記の様な運転状態においてはクランク室に
流入する僅かな量のブローバイガスは通常の絞り量を存
して開口する逃し通路より吸入チャンバーに逃される事
により、同クランク室内を一定の圧力状態（吸入圧力状
態）に保持する事が出来る。
■　小容量運転時においてブローバイガスの流入量が増
大した場合、或いは外気温が上昇した場合においては、
クランク室の圧力が高圧状態にあり、コントロールバル
ブにおいてこのクランク圧力室と設定圧力室間に生ずる
差圧により逃し通路が通常の絞り量に加えて更に大きな
開口面積を存して開口する状態が得られる。そしてこの
様に逃し通路が大きな開口面積を存して開口する状態が
得られる事により、増大したブローバイガスをスムーズ
に吸入チャンバーに逃す事が出来る。即ち、クランク室
内の圧力上昇を抑える事が出来、これによりクランク室
内を一定の圧力状態（吐出圧力状態）に保持する事が出
来る。
〔実施例〕
以下に本発明の具体的な実施例を例示の図面について説
明する。
第１図と第２図は第１の実施例を表わす図面であって１
両図面において、１はシリンダーブロック、２はフロン
トハウジング、３はリヤ八ウジングを示す。シリンダー
ブロック１は前後方向に延在させて円筒状に形成されそ
のフロント側の一端にはフロントハウジング２が被冠さ
れる一方、リヤ側の一端にはその間にバルブプレート４
を介在させてリヤハウジング３が被冠される。そしてフ
ロントハウジング２にはその中心部に後述するドライブ
シャフト１７の軸受は部５Ａが設けられる一方、リヤハ
ウジング３には吸入チャンバー６と吐出チャンバー７が
環状の隔壁８を介して同心円状に設けられる。即ち、吐
出チャンバー７は中心部に位置して設けら九、吸入チャ
ンバー６は同吐出チャンバー７を囲繞する如く外周部寄
りに位置して設けられる。更に詳しくは両チャンバー６
゜７はバルブプレート４に開口する吸入口９及び吐出口
１０を介して後述するシリンダーボア１４の各圧縮室１
５と連通ずる如く設けられる。そして吸入口９には吸入
弁１１が後述するピストン１６の吸入行程を介して開閉
する如く設けられ、又、吐出口１０には吐出弁１２が同
じくピストン１６の圧縮行程を介して開閉する如く設け
られる。
又、シリンダーブロック１のフロント側の一端にはその
中心部に前記軸受は部５Ａと対峙させて軸受は部５Ｂが
設けられると共に同軸受は部５Ｂを中心としてその外周
部に複数個のシリンダーボア１４が穿設される。そして
各シリンダーボア１４にはリヤ側に圧縮室１５を存して
ピストン１６が進退自在に嵌挿され、各圧縮室１５は前
述の様に吸入口９と吐出口１０を介して吸入チャンバー
６及び吐出チャンバー７に対して選択的に連通ずる如く
設けられる そして又、前記フロントハウジング２には上記各シリン
ダーボア１４と連通させてクランク室１３が設けられ、
同クランク室１３には前記両軸受は部５Ａ、５Ｂ間に亘
って前述のドライブシャフト１７が横架される。そして
ドライブシャフト１７のフロント側の一端にはラグプレ
ート１８が同ドライブシャフト１７と同行回転可能に軸
架される。しかして同ラグプレート１８にはその中心部
に後述するスリーブ１９の当たり面１８ａが設けられる
一方、その周縁部にはドライブプレート２０の当たり面
１８ｂと、同ドライブプレート２０の支持アーム１８ｃ
が１８０度の偏位角を存して設けられる。そして同支持
アーム１８ｃにはドライブシャフト１７を囲繞する如く
環状に形成するドライブプレート２０がドライブシャフ
ト１７の長手方向に沿って揺動自在に支承される。更に
詳しくは支持アーム１８ｃ側には後述するワッブルプレ
ート２１との連結部を中心点とする円弧を存して長孔２
２が開口される一方、ドライブプレート２０側には支持
アーム１８ｃと対向させて延設するブラケット２０ａの
先端部にガイドピン２３が横架され、同長孔２２とガイ
ドピン２３の係合を介してドライブシャフト１７と一体
に回転し乍ら前後方向に揺動する事が可能な如く支承さ
れる。
又、同ドライブシャフト１７には前述のスリーブ１９が
ドライブプレート２０に連結させてスライド自在に遊嵌
される。即ち、同スリーブ１９は左右一対の連結ピン２
４．２４を介して上記ドライブプレート２０に連結され
、同ドライブプレート２０の揺動と連動して前後方向に
スライドする事が可能な如く設けられる。そして同ドラ
イブシャフト１７にはスラスト軸受け２５を介して前述
のワッブルプレート２１がその回転を規制された状態に
て揺動自在に支承される。しかして同ワッブルプレート
２１はドライブプレート２０と同様ドライブシャフト１
７を囲繞する如く環状に形成され、同ワッブルプレート
２１と前記各ピストン１６間はコンロッド２６によって
連結される。更に詳しくは各ワッブルプレート２１とピ
ストン１６間は支持アーム１８ｃが各シリンダーボア１
４と対面・する位置まで回転した状態において各ピスト
ン１６が上死点位置にある様に連結される。
一方、リヤハウジング３にはコントロールバルブ２９（
以下ｒ第１コントロールバルブ２９」という）が設けら
れ、同第１コントロールバルブ２９を作動させる事によ
って、クランク室１３の圧力制御を行なう様に設けられ
る。即ち、同第１コントロールバルブ２９には吸入圧力
室３ｏと吐出圧力室３１が対峙させて設けられ、吸入圧
力室３０は連通路６′を介して吸入チャンバー６と、又
。
吐出圧力室３１は連通路７′を介して吐出チャンバー７
と夫々連通ずる如く設けられる。そして吸入圧力室３ｏ
には大気と連通ずる圧力室３２（以下「大気圧力室３２
」という）を存してベローズ３３が伸縮自在に設けられ
る。更に具体的には同大気圧力室３２は吸入圧力室３０
の中心部分に設けられ、ベローズ３３は同大気圧力室３
２を囲続する如く設けられる。又、同ベローズ３３には
ばね３４が介装され、常時は同ベローズ３３が伸長方向
（吐出圧力室３１方向）に付勢された状態にある様に設
けられる。一方、吐出圧力室３１には吸入圧力室３０寄
りの一端に弁座３５が設けられると共に同弁座３５を介
してポート３８が区画形成される。そして同ポート３８
より吐出圧力の供給通路３７が延設され、その先端部は
クランク室１３に臨む如く設けられる。又、前述のベロ
ーズ３３には弁杆３９の一端が連結されると共に同弁杆
３９は吐出圧力室３１方向に向けて延設され、その先端
部はポート３８及び弁座３５を貫通して吐出圧力室３１
内に臨む如く設けられる。そして同弁杆３９の先端部に
は弁座３５と対応させて開閉弁３６が進退自在に取り付
けられる。即ち、同開閉弁３６はベローズ３３の伸縮作
用を介して作動させる事が可能な如く設けられる。そし
て又。
吐出圧力室３１にはその一端を開閉弁３６に係合させて
ばね４０が介装され、同開閉弁３６を弁座３５方向（閉
じ方向）に付勢する事が可能な如く設けられる。
又、シリンダーブロック１にはクランク室１３と吸入チ
ャンバー６間に連通させて逃し通路２８が穿設される。
そして同逃し通路２８にはその任意の中間部に介在させ
てコントロールバルブ４１（以下［第２コントロールバ
ルブ４１」という）が設けられ、同第２コントロールバ
ルブ４１を介して逃し通路２８の開閉制御を行なう様に
設けられる。即ち、同第２コントロールバルブ４１には
ダイヤフラム４２を間に存して大気圧力室４３とクラン
ク圧力室４４が対向配置され、大気圧力室４３にはその
一端をダイヤフラム４２に係合させてばね４５が介装さ
れる一方、クランク圧力室４４には弁座４６を間に存し
てポート４７が区画形成され、クランク圧力室４４はク
ランク室１３と、又、ポート４７は吸入チャンバー６と
夫々連通する如く設けられる。そして同クランク圧力室
４４には一端がダイヤフラム４２に連結した開閉弁４８
が進退自在に設けられ、その先端部を弁座４６に当接さ
せる事が可能な如く設けられているが。
一端がダイヤフラム４２に係合したばね４５の付勢力に
よって、その先端部は弁座４６と離隙している。即ち、
同開閉弁４８は圧縮機の停止時、大容量運転時１部分的
小容量運転時においては大気圧力室４３とクランク圧力
室４４との間に生ずる差圧によって設定された開口面積
（通常の絞り量）を存して開口された状態にあると共に
小容量運転時においては大気圧力室４３とクランク圧力
室４４との間に生ずる差圧によって通常の絞り量よりも
大きな開口面積を存して開口する状態が得られる様に設
けられる。
第３図は第２の実施例を表わす図面であって、クランク
室１３と吸入チャンバー６間には上記第２コントロール
バルブ４１と同一構造のコントロールバルブ４１′を具
備する逃し通路２８″　（以下「バイパス逃し通路２８
′」という）に加えてもう一つの逃し通路２７（以下「
固定逃し通路２７」という）が穿設される。そして上記
バイパス逃し通路４１″は圧縮機の停止時、大容量運転
時、部分的小容量運転時においては閉じられた状態にあ
ると共に小容量運転時においては大気圧力室４３とクラ
ンク圧力室４４との間に生ずる差圧によって一定の絞り
量を存して開口する状態が得られる様に設けられる。
次にその作用について説明する。
第１図と第２図に表わす第１の実施例において、圧縮機
が運転を停止した状態においては、吸入チャンバー６内
の圧力とクランク室１３内の圧力は通常設定圧力（大気
圧＋ばね３４の付勢力）よりも高い圧力でバランスした
状態にある。そしてこの様にクランク室１３と吸入チャ
ンバー６内が設定圧力よりも高い状態にある事により、
第１コントロールバルブ２９においてベローズ３３はそ
の圧力差（クランク室圧力〉大気圧＋ばね３４の付勢力
）により収縮した状態（弁座３５は開閉弁３６によって
塞がれて吐出圧力室３１とクランク室１７間を繋ぐ供給
通路３７は閉じられた状態）にある、即ちクランク室１
３は吸入チャンバー６と連通状態（吸入圧力状態に保持
された状態）にあり、ドライブプレート２０とワッブル
プレート２１において大きな揺動傾斜角が得られた状態
にある。又、クランク室１３内が設定圧力よりも高い状
態にある事により、第２コントロールバルブ４１におい
てダイヤフラム４２はその圧力差（クランク室圧力〉大
気圧子ばね４５の付勢力）により大気圧力室４３方向に
向けて押圧された状態、即ち、開閉弁４８が弁座４６と
の間に通常の絞り量を存して開かれた状態にある。
そしてこの様に圧縮機が停止した状態において。
電磁クラッチの接続操作を介してエンジンの駆動力をド
ライブシャフト１７に伝達する事によって。
車室内の冷房負荷が大きい場合にはドライブプレート２
０が上記の様に停止状態において保持された揺動傾斜角
を存して回転する状態、即ち、各圧縮室１５番どおいて
ピストン１６が大きなストロークを存して進退する状態
（大容量運転状態）が得られる。そしてこの様に大容量
運転が得られた状態において、第２コントロールバルブ
４１は停止時と同様弁座４６との間に通常の絞り量を存
して開口する状態にある。しかして大容量運転状態にお
いては、各シリンダーボア１４においてピストン１６の
摺擦面との間に高いシール作用が得られる事により、ク
ランク室１３内に流入するブローバイガスは極値かな量
にすぎずこの程度のガス量は上記の様に通常の絞り量を
存して開口する状態において充分に逃す事が出来る。即
ち、クランク室１３内を一定の圧力状態（吸入圧力状態
）を保持する事が出来る。
そしてこの様な大容量運転状態が一定時間に亘って得ら
れる事により、車室内が冷されてその冷房負荷（エバポ
レータ熱負荷）が減少する事となる。そしてこの様に冷
房負荷が減少するのに伴いエバポレータより吸入チャン
バー６に送り込まれる冷媒ガスの吸入圧力が低下する事
となるのであるが、第１コントロールバルブ２９におい
て、この吸入圧力が設定圧力（大気圧＋はね３４の付勢
力）を下回るとその圧力差によりベローズ３３が伸長し
、同ベローズ３３の伸長作用を介して開閉弁３６を開く
状態が得られる。そしてこの様に開閉弁３６が開かれる
事により吐出圧力室３１と供給通路３７が連通状態とな
って吐出チャンバー７内の吐出ガスをクランク室１３内
に送り込む作用が得られる。そしてこの様にクランク室
１３内に吐出ガスが送り込まれ、同クランク室１３内の
圧力が上昇する事により各ピストン１６においてそのス
トロークを小さくする作用、即ち、ドライブプレート２
０とワッブルプレート２１の揺動傾斜角を小さくして圧
縮容量を部分的に減らす状態が得られるのであるが、こ
の状態においては第２コントロールバルブ４１において
大気圧力室４３内に介装するばね４５は第１コントロー
ルバルブ２９の大気圧力室３２内に介装するばね３４よ
りも若干大きなばね圧を存して形成されている事により
、依然として開閉弁４８の開き量は停止時及び大容量運
転時と同様通常の絞り量に保持されたままの状態にある
。
そして引き続き車室内が冷される事により、エバポレー
タ熱負荷が減少して更に吸入圧力が低下する事となるの
であるが、この様に吸入圧力が低下する事によって、ド
ライブプレート２０とワッブルプレート２１の揺動傾斜
角を更に小さくする状態（小容量運転状態）が得られる
。そしてこの様に小容量運転状態が得られた場合におい
て、各シリンダーボア１４においてピストン１６との摺
擦面におけるシール効果が低下するのに伴いクランク室
１３内に流入するブローバイガスのその流入量が増大す
る事に起因して、又、吐出圧力が上昇し、それによりブ
ローバイガスのその流入量が増大する事に起因してクラ
ンク室１３内の圧力上昇を招来する事となるのであるが
、この様に小容量運転が得られた状態においては第２コ
ントロールバルブ４１においてクランク圧力室４４内の
圧力が大気圧力室４３内の圧力よりも更に大きく上回る
状態が得られ、此によりダイヤフラム４２を更に大気圧
力室４３方向に押圧して開閉弁４８と弁座４６間の開口
面積を更に大きくする作用が得られる。そしてこの様に
開閉弁４８を大きく開く状態が得られる事により、ブロ
ーバイガスの流入量の増大に伴う圧力上昇を抑え、クラ
ンク室１３内を一定の圧力状態（吐出圧力状態）に保持
する作用を得る事が出来る。そしてこの様にクランク室
１３内を一定の圧力状態（吐出圧力状態）に保持する事
が出来る事により、ドライブプレート２０とワッブルプ
レート２１が小さな傾斜角を存して揺動回転する状態（
小容量運転状態）より再び大きな傾斜角を存して揺動回
転する状Ｓ（大容量運転状態）への復帰をスームーズに
行なう事が出来る。
第３図と第４図に表わす第２の実施例において。
固定逃し通路２７は常時通常の絞り量を存して開かれた
状態にある一方、圧縮機が運転を停止した状態、大容量
運転状態、大容量運転状態より部分的に圧縮容量を減少
させて運転する状態においては、第２コントロールバル
ブ４１′において開閉弁４８は閉じられた状態にある。
従って圧縮機が運転を停止した状態、大容量運転状態、
大容量運転状態より部分的に圧縮容量を減少させて運転
する状態においてクランク室１３内に流入したブローバ
イガスを固定逃し通路２７より吸入チャンバー６に逃す
作用が得られる。そして小容量運転が得られた状態にお
いて、又は、大容量運転においても吐出圧力が非常に高
い状態において、第２コントロールバルブ４１′におい
てクランク圧力室４４と大気圧力室４３間に生ずる差圧
により開閉弁４８が開かれる事により、クランク室内に
おいてブローバイガスの増大に起因して上昇した圧力を
バイパス逃し通路２８′より吸入チャンバー６に逃す作
用が得られる。そしてこの様に小容量運転時においてク
ランク室内の圧力をバイパス逃し通路２８′より逃す事
が出来る事により、第１の実施例と同様クランク室１３
内を一定の圧力状態（吐出圧力状態）に保持する事が出
来、此によりドライブプレート２０とワッブルプレート
２１が小さな傾斜角を存して揺動回転する状態（小容量
運転状態）より再び大きな傾斜角を存して揺動回転する
状Ｓ（大容量運転状ＩＩＡ）への復帰をスームーズに行
なう事が出来る。
〔発明の効果〕
本発明は以上の様に構成されるものであって。
上記の様にクランク室と吸入チャンバー間に連通させて
シリンダーブロックに穿設する逃し通路に介在させてコ
ントロールバルブを設け、同コントロールバルブをクラ
ンク室圧力と設定圧力との間に生ずる差圧の変化を介し
て開閉させ、且つ、その開口面積を変化させる事によっ
て逃し通路のその絞り量を調節する事が出来る様にした
事により。
小容量運転時においてクランク室内に流入するブローバ
イガスのその流入量が増大した場合、又は。
外気温が上昇した場合において、クランク室内の圧力を
スムーズに吸入チャンバーに逃す事が出来るに至った。
即ちクランク室内の圧力の上昇を抑え、制御された圧力
状態を保持することが出来、此によりドライブプレート
とワッブルプレートが小さな傾斜角を存して揺動する状
態（小容量運転状態）より再び大きな傾斜角を存して揺
動する状態（大容量運転状７１りへの復帰をスムーズに
行なう事が出来るに至った。
【図面の簡単な説明】
第１図と第２図は第１の実施例を表わす図面であって、
第１図は本発明に係る揺動斜板型圧縮機の全体を表わす
断面図、第２図は第２オコントロールバルブ部分の拡大
断面図である。第３図は第２実施例を表わす図面であっ
て、揺動斜板型圧縮機の全体を表わす断面図である。又
、第４図は従来構造を表わす揺動斜板型圧縮機の全体を
表わす断面図である。 １・・・シリンダーブロック、２・・・フロントハウジ
ング、３・・・リヤハウジング、４・・・バルブプレー
ト、５Ａ、５Ｂ・・・軸受は部、６・・・吸入チャンバ
ー、７・・・吐出チャンバー、６’　、７’・・・連通
路。 ８・・・隔壁、９・・・吸入口、１０・・・吐出口、１
１・・・吸入弁、１２・・・吐出弁、１３・・・クラン
ク室、１４・・・シリンダーボア、１５・・・圧縮室、
１６・・・ピストン、１７・・・ドライブシャフト、１
８・・・ラグプレート、１８ａ、１８ｂ−当たり面、１
８ｃ・・・支持アーム、１９・・・スリーブ、２０・・
・ドライブプレート、２１・・・ワッブルプレート、２
２・・・長孔、２３・・・ガイドビン、２４・・・連結
ピン、２５・・・スラスト軸受け、２６・・・コンロッ
ド、２７・・・固定逃し通路、２８・・・逃し通路、２
８′・・・バイパス逃し通路、２９・・・第１コントロ
ールバルブ、３０・・・吸入圧力室、３１・・・吐出圧
力室、３２・・・大気圧力室、３３・・・ベローズ、３
４・・・ばね。 ３５・・・弁座、３６・・・開閉弁、３７・・・供給通
路、３８・・・ボート、３９・・・弁杆、４０・・・ば
ね、４１゜４１′・・・第２コントロールバルブ、４２
・・・ダイヤフラム、４３・・・大気圧力室、４４・・
・クランク圧力室、４５・・・ばね、４６・・・弁座、
４７・・・ポート、４８・・・開閉弁。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）冷房負荷の変化と対応させてワッブルプレートの
    その揺動傾斜角を変化させる事によって圧縮容量を調整
    する事が出来る揺動斜板型圧縮機において、吐出チャン
    バーとクランク室間を繋ぐ連通路に介在させて第１のコ
    ントロールバルブを設け、同第１のコントロールバルブ
    は吸入圧力が設定圧力を上回る状態においては連通路を
    閉じた状態にあり、吸入圧力が設定圧力を下回る状態に
    おいて同連通路を開く様に設けるとともに、上記クラン
    ク室と吸入チャンバー間に連通させて逃し通路を設け、
    同逃し通路に介在させて第２のコントロールバルブを設
    け、同第２のコントロールバルブはクランク室圧力の変
    化を介してその開口面積を調整自在に設けて成る揺動斜
    板型圧縮機におけるワッブルプレートの揺動傾斜角戻し
    機構。
JP61049472A 1986-03-06 1986-03-06 揺動斜板型圧縮機におけるワツブルプレ−トの揺動傾斜角戻し機構 Granted JPS62206277A (ja)

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