JPS6365178A - 流体の制御機構 - Google Patents

流体の制御機構

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JPS6365178A
JPS6365178A JP61210404A JP21040486A JPS6365178A JP S6365178 A JPS6365178 A JP S6365178A JP 61210404 A JP61210404 A JP 61210404A JP 21040486 A JP21040486 A JP 21040486A JP S6365178 A JPS6365178 A JP S6365178A
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JP
Japan
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pressure
chamber
discharge
suction
plunger
Prior art date
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Pending
Application number
JP61210404A
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English (en)
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Toshiro Fujii
俊郎 藤井
Shinichi Suzuki
新一 鈴木
Akira Nakamoto
中本　昭
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Toyota Industries Corp
Original Assignee
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Publication date
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Priority to US07/093,797 priority patent/US4747754A/en
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Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は流体の制御機構に関し、二種類若しくはそれ以
上の流体を同時に開閉制御するｊｌ（が出来る様にする
ための改良、特に、冷房負荷の変化と対応させてクラン
ク室内に揺動自在に軸架するワッブルプレートのその揺
動傾斜角を変化させるｔＩＳによって圧縮室ｉを調整す
る１１９が出来る様に設けられる揺動５？゛）抜型圧縮
機において、上記クランク室と連通させて設けられる吸
入圧力の導圧路ど吐出圧力の導圧路の開閉制御を同時に
行なう小が出来る様にするための改良に関する。
〔従来の技術〕
一般に揺動斜板型圧縮機にあっては複数個のシリンダー
ボアが周方向に沿って並列させて設けられ、各シリンダ
ーボア内に嵌挿されるピストンをクランク室内に軸架す
るワツフルプレートの揺動を介して連続的に進退させる
・１（によって圧縮作用を得る様に設けられる。そして
ワッブルプレートはＩ【（室内の冷房負荷の変化と対応
させてその揺動傾斜角を変化させる事が出来る様に設け
られる。
即ち、車室内の冷房負荷が大きい状態においてはワッブ
ルプレートの揺動傾斜角を大きくする事によって大きな
圧縮容量が得られ、又、車室内の冷房負荷が小さい状態
においてはワッブルプレートの揺動傾斜角を小さくする
事によってその圧縮容量を少なくする事が出来る様に設
けられる。そして従来この様な揺動斜板型の圧縮機にお
いてワッブルプレートの揺動傾斜角を変化させる方法の
一つとして、冷房負荷が大きい状態においてはクランク
室圧力が吸入圧力状態に保持されて、ワッブルプレート
が大きな傾斜角を存して揺ｉＩ？ｌＪする状態が得られ
る様にすると共に、冷房負荷が減少した場合には、同ク
ランク室に対して吐出圧力を送り込む込む事によってワ
ッブルプレートが小さな傾斜角を存して揺動する状態が
得られる様にする方法が提案されている。そして上記の
様な揺動斜板型の圧縮機において、クランク室内の圧力
を制御する方法としては、■吸入圧力と設定圧力との間
に生ずる差圧の変化を介して制御する方法、■電磁弁を
介して制御する方法等が提案されている。
第４図と第５図の両図面は上記■の具体的構造を表わす
図面であって、吐出チャンバーａとクランク室す間に連
通させて吐出圧力の導圧路ｃ、ｄが形成されると共に同
導圧路ｃ、ｄ間に介在させてコントロールバルブｅが設
けられる。そして同コントロールバルブｅには上記導圧
路ｃ、ｄと連通する吐出圧力作用室ｆと、吸入チャンバ
ーｇヒ連通する吸入圧力作用室りが対峙させて設けられ
、吸入圧力作用室りには大気と連通ずる圧力室（大気圧
力室）ｌを存してベローズＪが伸縮自在に内蔵される一
方、吐出圧力作用室ｆには上記導圧路ｃ、ｄの開閉弁ｋ
がベローズＪの伸縮と連動させて開閉自在に設けられる
。そしてＬ１ｃ室内の冷房負荷が大きい状態においては
、吸入圧力作用室りにおいて吸入圧力が大気圧力室ｉに
おける設定圧力（大気圧＋ばね１の付勢圧）を上回る状
態が得られる°ＩＧによりベローズｊは収縮して導圧路
ｃ、ｄを閉じる状態、即ちクランク室す内が吸入圧力状
態にあって（クランク室すは導圧路ｍ、ｎを介して常時
吸入チャンバーｇと連通状態にある）、ビストンストロ
ークを大きくすることで最大容量の圧縮作用（入音駄運
転状態）が得られる一方、車室内の冷房負荷が減少した
状態においては吸入圧力作用室りにおいて吸入圧力が大
気圧力室ｉにおける設定圧力（大気圧＋ばねｌの付勢圧
）を下回る状態が得られる事によりベローズｊの伸長作
用を介して導圧路ｃ、ｄを開放し、吐出圧力をクランク
室す内に送り込む事により、同クランク室す内の圧力を
上昇させてビストンストロークを小さくすることで圧縮
容量をダウンする作用（小容量運転状態）が得られる様
に設けられる。
又、第６図は上記１（２）の具体的構造を表わす図面で
あって、ヨーク０内に′１を磁弁ｐが電磁コイルｑの励
磁及び解磁を介して進退自在に嵌挿されると共に、同電
磁弁ｒ）の一端には弁座ｒを介して導圧路Ｓが延設され
、その先端部は吸入チャンバーｔと連通ずる如く設けら
れる一方、同電磁弁ｐの他端には弁座Ｕを介して導圧路
■が延設され、その先端部は吐出チャンバーＷと連通す
る如く設けられると共に、ボートＸを介してもう一本の
導圧路ｙが延設され、その先端部はクランク室Ｚと連通
ずる如く設けられる。そして車室内の冷房負荷が大きい
状態において、電磁コイルｑは解磁状態にあり、電磁弁
ｐは導圧路Ｖ側に付勢されて同導圧路Ｖを閉塞する状態
、即ち、吸入チャンバーｔとクランク室２が連通状態に
あり、同りランク室Ｚ内を吸入圧力状態に保持する状態
が得られ、又、車室内の冷房負荷が小さい状態において
は電磁コイルｑが励磁されて電磁弁ｐが吸入チャンバー
し側の導圧路Ｓを閉塞する状態、即ち、吐出チャンバー
Ｗとクランク室Ｚが連通状態にあり、同りランク室Ｚ内
に吐出圧力を送り込む状態が得られる様に、没けられる
。
第７図は同じく上記（■の具体的構造を表わす図面であ
って、吸入チャンバーｔとクランク室７間を繋ぐ導圧路
と、吐出チャンバーＷとクランク室７間を繋ぐ導圧路に
夫々電磁弁ＰｖＰが設けられる。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかして上記■の方法にあっては、クランク室すと吸入
チャンバーｇ間を繋ぐ導圧路ｎ、ｍは常時開放状態にあ
る事により、低冷房負荷時において、導圧路ｃ、ｄを開
いてクランク室すに吐出圧力を送り込む場合において、
同クランク室すに送り込まれた吐出圧力の一部が上記導
圧路ｎ、ｍを経て吸入チャンバーｇに流出してしまう事
により、同クランク室すの圧力を速やかに上昇させる事
が出来ないという不具合に加えて、吐出圧力が吸入チャ
ンバーｇに流出してしまう分だけ圧、縮能力が低下して
しまうという不具合を生ずる点に問題点を有する。
又、上記（いの方法において、第６図に表わす方法にあ
っては吸入チャンバーｔとクランク室Ｚが連通ずる状態
より、吐出チャンバーＷとクランク室２が連通ずる状態
に切り替える際に、一時的に両チャンバーｔ、ｗ間が連
通状態となってしまうという不具合、即ち、応答性が損
われるという不具合が生ずる点に加えて、吸入チャンバ
ーしとクランク室Ｚ聞及び吐出チャンバーＷとクランク
室７間の流量を独立して制御する事が出来ない点に問題
点を有する。そして又、第７図に表わす方法にあっては
、複数個の電磁弁を必要とする事により、その分だけ制
御機構が大型化し、且つ、消費電力が増大する事に加え
て、切り替え制御手段が複雑になるという不具合を生ず
る点に問題点を有する。
本発明は上記の様な問題点を解決するためにその改善を
試みたものであって、二種類若しくはそれ以上の流体を
夫々独立して制御する事が出来ろ事に加えて、揺動斜板
型の圧縮機において応答性に優れた流体圧力の制御機構
を得る事が出来る様にする点にその解決すべき問題点を
有する。即ち、本発明は一方の導圧路を電磁弁の励磁及
び解磁を介して開閉させる様にすると共に、同導圧路の
開閉と連動させてもう一方の導圧路を同時に開閉若しく
は絞り調整させる事が出来る様にした・ドを特徴とする
ものであって、そのＪｔ一体的な手段と作用は次の通り
である。
〔問題点を解決するための手段〕 ■　複数本の導圧路の内、一方の導圧路には電磁コイル
の励磁及び解磁を介してプランジャーを開閉自在に設け
ると共に、他方の導圧路には、両側に一対の圧力作用室
を存してスプールを進退自在に設け、その一方の圧力作
用室にはもう一方の圧力作用室に向けて付勢するばねを
介装させる一方、同もう一方の圧力作用室は前記プラン
ジャーの開閉を介して一方の導圧路と連通可能に設ける
。
■　吐出チャンバーとクランク室間を繋ぐ吐出圧力の導
圧路に電磁コイルを介してプランジャーを開閉自在に設
ける。即ち、電磁コイルの解磁状態においては同導圧路
を閉塞する方向に向けて付勢された状態にあり、同電磁
コイルを励磁させるＨＩＧにより同導圧路を開放する事
が出来る様に設ける。又、吸入チャンバーとクランク室
間を繋ぐ吸入圧力の導圧路には両側に吸入圧力作用室と
吐出圧力作用室を存してスプールを進退自在に設け、吸
入圧力作用室には同導圧路を閉塞する方向に付勢するば
ねを介装させる一方、吐出圧力作用室は前記プランジャ
ーの開閉を介して吐出圧力の導圧路と連通可能に設ける
。
〔作　用〕
■　電磁コイルの励磁及び解磁作用を介してプランジャ
ーを進退移動させる事によって一方の導圧路が開閉する
状態が得られると共に、同一方の導圧路が開かれた状態
において、同導圧路内の流体の一部がスプールに作用し
て同スプールが進退移動する事により、他方の導圧路を
開閉若しくは絞り調整する事が出来る。
ｉ）　　ｌ（室内の冷房負荷が大きい状態においては、
電磁コイルが解磁状態（若しくは励磁状態）にある°１
シにより、プランジャーによって吐出圧力の導圧路を閉
塞する状態が得られると共に、吸入圧力作用室内の圧力
が吐出圧力作用室側の圧力を上回る状態にある事により
、スプールによって吸入圧力の導圧路を開放する状態が
得られる。即ち、吸入チャンバーとクランク室は上記吸
入圧力の導圧路を介して連通状態にある事により、クラ
ンク室内を吸入圧力状悪に保持するドが出来る。
又、車室内の冷房負荷が小さい状態においては、電磁コ
イルが励磁状態（若しくは解磁状態）にある事により、
吐出圧力の導圧路を開放する状態が得られると共に、同
心圧路内の吐出圧力の一部が吐出圧力作用室に送り込ま
れ、同吐出圧力作用室内の圧力が吸入圧力作用室内の圧
力を上回る状態が得られる事により、スプールが吸入圧
力作用室側に移動して吸入圧力の導圧路を閉塞する状態
が得られる。即ち、吐出圧力の導圧路が開放されると同
時に吸入圧力の導圧路が閉塞される川により、クランク
室内の圧力を速やかに上昇させる・１ｔが出来る。
〔実施例〕
以ドに本発明の具体的な実施例を例示の図面について説
明する。
第１図乃至第３図の各図面において、１はシリンダーブ
ロック、２はフロントハウジング、；（はリヤハウジン
グであって、シリンダーブロック１は前後方向に延在さ
せて円筒状に形成され、そのフロント側の一端にはフロ
ントハウジング２が被冠される一方、リヤ側の一端には
その間にバルブプレート４を介在させてリヤハウジング
３が被冠される。そしてフロントハウジング２にはクラ
ンク室１３が設けられ、その中心部には後述するドライ
ブシャフト１７の軸受は部５Ａが設けられる一方、リヤ
ハウジング３には吸入チャンバー６と吐出チャンバー７
が環状の隔壁８を介して同心円状に設けられる。即ち、
吐出チャンバー７は中心部に位置して設けられ、吸入チ
ャンバー６は同吐出チャンバー７を囲続する如く外周部
寄りに位置して設けられる。更に詳しくは両チャンバー
６゜７はバルブプレート４に開口する吸入口９及び吐出
口１０を介して後述するシリンダーボア１４の各圧縮室
１５と連通ずる如く設けられる。そして吸入口９には吸
入弁１１が後述するピストン１６の吸入行程を介して開
閉する如く設けられ、又、吐出口１０には吐出弁１２が
同じくピストン１６の圧縮行程を介して開閉する如く設
けられる。
又、シリンダーブロック１のフロント側の一端にはその
中心部に前記軸受部５Ａと対峙させて軸受部５　Ｂが設
けられると共に上記クランク室１３と連通させて複数個
のシリンダーボア１４が穿設される。そして各シリンダ
ーボア１４にはリヤ側に圧縮室１５を存してピストン１
６が進退自在に嵌挿さオ（、各圧縮室１５はｉＩＳ述の
様に吸入口９と吐出口１ｏを介して吸入チャンバー６及
び吐出チャンバー７に対して選択的に連通ずる如く設け
られる そして又、クランク室１３には前記両軸受部５Ａ、５Ｂ
間に亘って前述のドライブシャフト１７が横架され、同
ドライブシャフト１７のフロント側の一端には支持ポス
ト１８が同ドライブシャフト１７と同行回転可能に突設
される。そして同支持ポスト１８にはドライブシャフト
１７を囲繞する如く環状に形成するドライブプレート２
０がドライブシャフト１７の長手方向に沿って揺動自在
に連結される。即ち、支持ポスト１８の先端部に開口す
る長孔２２と、ドライブプレート２０側に横架するガイ
ドピン２３との係合を介してドライブシャフト１７と一
体に回転し乍ら前後方向に揺動する］１（が可能な如く
設けられる。又、同ドライブシャフト１７にはスリーブ
１９がドライブプレート２０に連結させてスライド自在
に遊嵌される。
即ち、同スリーブ１９は左右一対の連結ピン２４．２４
を介して上記ドライブプレート２０に連結され、同ドラ
イブプレート２０の揺動と連動して前後方向にスライド
する一ＩＣが可能な如く設けられる。
そして同ドライブシャフト１７にはスラスト軸受け２５
ａとラジアル帖受け２５ｂを介して前述のワッブルプレ
ート２１がその［す転を規制された状態にて揺動自在に
支承される。しかして同ワッブルプレート２１はドライ
ブプレート２０と同様ドライブシャフト１７を囲続する
如く環状に形成され、同ワッブルプレート２１と前記各
ピストン１６間はコンロッド２６によって連結される。
一方、吸入チャンバー６とクランク室１３間は吸入圧力
の導圧路２７により、又、吐出チャンバー７とクランク
室１３間は吐出圧力の導圧路２８により夫々連通する如
く設けられると共に、リヤハウジング３には上記同導圧
路２７，２８に介在させてコントロールバルブ２９が設
けられ、同コン１へロールバルブ２９を開閉させる事に
よって、クランク室１３の圧力制御を行なう様に設けら
れる。しかして同コントロールバルブ２９において、３
０は同コントロールバルブ２９の外殻を形成するコアで
あって、同コア３０の中間部には上記同導圧路２７．２
８間に介在させて電磁コイル３１が埋設されると共に、
同コア３０の一方の端部、即ち、吐出圧力の導圧路２８
側には吐出チャンバー７側の開口部２８ａとクランク室
１３側の開口部２８ｂと対面させてボア３２が穿設され
る。ｊＩ−ｊボア３２は可及的に吐出チャンバー７側に
近付けて設けられ、同ボア３２内にはばね室：３２ａを
台゛してプランジャー３３が進退自在に嵌挿される。
そして同ばね室３２ａにばばね３４が介装され、常時は
」〕記プランジャー３３を吐出チャンバー７側の開口部
２８ａを閉塞する方向に向けて付シ・）する状態にある
様に設けられると共に、上記’ｉ’Ｌ　ＦＪｉコイル３
１の励磁作用を介してはね３４の付勢方向と対向する方
向（吐出チャンバー７側の開口部２８ａを開く方向）に
向けて後退移動させる事が出来る様に設けられる。そし
て同プランジャー３３には導圧孔３５　ｎが穿設され、
同導圧孔３５ａによってクランク室１３側の開口部２８
ｂとばね室３２ａ間は常時連通状態にある様に設けられ
ると共に、同ばね室３２ａはコア３０の中間部に長手方
向に延在させて穿設する導圧孔３５ｂを介して後述する
吐出圧力作用室３６ａと連通する如く設けられる。即ち
、同吐出圧力作用室３６ａは常時はクランク室１３と連
通状態にあって、同クランク室１３内の圧力（吸入圧力
状態）と同一の圧力状態あり、プランジャー３３が開く
事により、吐出チャンバー７と連通状態となって吐出圧
力状態が得られる様に設けられる。
又、同コア３ｏのもう一方の端部、即ち、吸入圧力の導
圧路２７側には同導圧路２７と直交させてボア３Ｇが穿
設され、同ボア３６には両端部に吐出圧力作用室３６ａ
と吸入圧力作用室３６ｂを存してスプール３７が進退自
在に嵌挿される。そして同吐出圧力作用室３６ａは前述
の様に導圧孔３５ｂ、ばね室３２ａ、導圧孔３５ａの各
部を介して吐出圧力の導圧路２８と連通可能に設けられ
る一方、吸入圧力作用室３６ｂは吸入圧力の導圧路２７
と連通させて設けられると共に、同吸入圧力作用室３６
ｂにはばね３８が介装され、常時はスプール３７を吐出
圧力作用室３６ａ方向に向けて付勢する状態、即ち、同
スプール３７によって吸入圧力の導圧路２７を閉塞する
状態にある様に設けられる。
次にその作用について説明する。
車室内の冷房負荷が大きい場合には、コントロールバル
ブ２９において電磁コイル３１が解は状態にある１１９
により、吐出圧力の導圧路２８はプランジャー３３によ
って閉塞された状態にある。そしてこの様に吐出圧力の
導圧路２８がプランジャー；３３によって閉塞された状
態において、同導圧路２８のクランク室１３側の開口部
２８ｂは両導圧孔３５ａ、３５ｂを介して吐出圧力作用
室３６ａと連通状態にある事により、即ち、同吐出圧力
作用室３６ａと吸入圧力作用室３６ｂは何れもクランク
室１３と連通状態にあり、同クランク室１３内の圧力と
同一圧力状態にある事により、スプール３７はばね３８
によって吐出圧力作用室３６８方向に向けて付勢された
状態、即ち、吸入圧力の導圧路２７を開放する状態にあ
る。そしてこの様に吐出圧力の導圧路２８が閉塞状態に
あり、吸入圧力の導圧路２７が開放状態にある％により
、クランク室１３内を吸入チャンバー６内と同一圧力状
態（即ち、吸入圧力状、１コ）に保持する事が出来、此
により、クランク室１３においてワッブルプレート２１
が大きな傾斜角を存して揺動する状態、即ち、各圧縮室
１５においてピストン１６が大きなストロークを存して
往復動する状態（大容量運転状態）が得られる。
そしてこの様な入音址運転状態が一定時間に亘って得ら
れろ事により、ｔｌ室内が冷されてその冷房負荷が徐々
に減少するＮＩＳとなるのであるが、その冷房負荷が設
定負荷を下回った状態において、電磁コイル３１が励磁
されてプランジャー３３が後退移動する作用、即ち、吐
出圧力の導圧路２８が開放されて、吐出チャンバー７内
の吐出圧力をクランク室１３に向けて送り込む作用が得
られる。
そし２て又、この様に吐出圧力の導圧路２８が開放され
る事により、同導圧路２８内の吐出圧力の一部が両導圧
孔３５ａ、３５ｂを経て吐出圧力作用室３６ａ内に送り
込まれる事となるのであるが、そしてこの様に吐出圧力
作用室３６ａ内に吐出圧力の一部が送り込まれろ事によ
り、同吐出圧力作用室３６ａ内の圧力が吸入圧力作用室
３６ｂ内の圧力を１−回る状態が得られるのであるが、
この様に吐出圧力作用室３６ａ内の圧力が吸入圧力作用
室３６ｂ内の圧力を上回る状態が得られるｊｌｔにより
、スプール３７が吸入圧力作用室３６ｂ側に向けて移動
して吸入圧力の導圧路２７を閉塞する状態が得られる。
そしてこの様に吐出圧力の４圧路２８が開かれると同時
に吸入圧力の導圧路２７が閉塞される事により、クラン
ク室１３内の圧力を速やかに上昇させる事が出来、此に
より、クランク室１３においてワッブルプレート２１が
小さな傾斜角を存して揺動する状態、即ち、各圧縮室１
５においてピストン１６が小さなストロークを存して往
復動する状態（小容Ｊよ運転状１ｒ！Ａ）が３゛シられ
る。
尚、上記実施例においては電磁コイル３１の励磁状態に
おいてプランジャー３３が開く様に設けられるが、此と
は逆に電磁コイル３１の解磁状態においてプランジャー
３３が開く様に設ける事も可能である。又、上記実施例
においてはプランジャー３３が開くのと連動してスプー
ル３７が閉じろ様に設けられるが、此とは逆にプランジ
ャー３３が開くのと連動してスプール３７が開く様に設
ける一ｉ３　＋）−ｎｆ能である。そして又、上記実施
例においてはプランジャー３３の開閉と連動してスプー
ル３７が完全に開閉する様に設けられるが、ばね３８の
付勢力を適宜に調節する事により、開度（絞り）調整を
行なう様にするする事もＩ＋１能である。
〔発明の効果〕
本発明は以」−の様に構成されろものであって、−ヒ紀
の様に一方の導圧路に電磁コイルの励磁及び解磁を介し
てプランジャーを開閉自在に１投けるとり（に、他方の
導圧路には、両側に一対の圧力作用室を存してスプール
を進退自在に設け、一方の圧力作用室にはもう一方の圧
力作用室に向けて付勢するばねを介装させると共に、同
もう一方の圧力作用室は前記プランジャーの開閉を介し
て前記一方の導圧路と連通可能に設けた＃により、そし
て同プランジャーの開閉を介して同導圧路内の圧力を上
記圧力作用室内に送り込む東によって同導圧路を開閉若
しくはｔ２ｔｌｊｆｉさせる様にした事により、同導圧
路の開閉制御を同時に行なう事が出来ると共に１同導圧
路の流量調整を夫々独立させて行なう事が出来るに至っ
た。
又、本発明にあってはｔ％動斜板型圧縮機において、吐
出チャンバーとクランク室間を繋ぐ吐出圧力の導圧路に
電磁コイルを介してプランジャーを開閉自在に設けると
共に、吸入チャンバーとクランク室間を繋ぐ吸入圧力の
導圧路には、両側に吸入圧力作用室と吐出圧力作用室を
存してスプールを進退自在に設け、吸入圧力作用室には
吸入圧力の導圧路を閉塞する方向に付勢するばねを介装
させると共に、吐出圧力作用室は前記プランジャーの開
閉を介して吐出圧力の導圧路と連通可能に設けた′耳に
より、そして車室内の冷房負荷が減少した場合において
電磁コイルを励磁させて吐出圧力の導圧路を開放し、吐
出チャンバー内の吐出圧力をクランク室に送り込むと同
時に、同吐出圧力の一部を吐出圧力作用室に送り込む事
によって吸入圧力の導圧路を閉塞する様にした事により
、クランク室内の圧力上昇を速やかに行なう２ＪＣが出
来るに至った。即ち、容駄可変の応答性を高める・１（
が出来るに至った。
そして又、本発明にあっては面圧力作用室間に生ずる差
圧の変化を介してスプールを開閉させる様にした事によ
り、電磁コイルにおいて大きな励磁力を必要とする！１
（なく両導圧路のｌ〕ｊＪ閉■制御を行なう事が出来る
に至った。即ち、構造が簡１ｉである事に加えて、小型
で、且つ安価な流体の制御機構を得る事が出来るに至っ
た。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に流体圧力の制御弁を具備する揺動斜板
型圧縮機の全体を表わす断面図、第２図は流体圧力の制
御弁部分の拡大断面図、第３図は同作用状態を表わす流
体圧力の制御弁部分の拡大断面図である。第４図乃至第
６図の各図面は従来構造を表わす図面であって、第４図
は従来構造の制御弁を具備する揺動斜板型圧縮機の全体
を表わす断面図、第５図は同制御弁部分の拡大断面図で
ある。又、第６図は従来の電磁式制御機構の断面図、第
７図は同従来の′？ｒｉ、磁式制御様式制御機構明し１
である。 １　・シリンダーブロック、２・フロントハウジング、
３・リヤハウジング、４・・バルブプレート、５Δ、５
■３・・軸受は部、６−・吸入チャンバー、７・・吐出
チャンバー、８・・・隔壁、９　・吸入口、１０・・吐
出口、１１・・吸入弁、１２・・吐出弁、１３・・クラ
ンク室、１４・・シリンダーボア。 １５・圧縮室、１６・・・ビス１−ン、１７１−ライブ
シャフト、１８・・・支持ポスト、１９・・・スリーブ
、２０・・ドライブプレート、２１・・ワッブルプレー
ト、２２・・長孔、２３・・・ガイドピン、２４・・連
結ピン、２５ａ　　スラスト軸受け、２５ｂ　ラジアル
軸受け、２６・・・コンロット、２７・・吸入圧力の導
圧路、２８・・吐出圧力の導圧路。 ２９・・・コントロールバルブ、３０・−コア、３１・
電磁コイル、３２　・ボア、３２ａ　　・ばね室、３３
・・プランジャー、３４・・・ばね、３５ａ、３５ｂ・
・導圧孔、３６・・ボア、３６ａ・吐出圧力作用室、３
６ｂ・・吸入圧力作用室、３７・スプール、３８・・・
ばね。 第３図 第２図 第５図 図 第６図 第７図

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）複数本の導圧路を設け、一方の導圧路には電磁コ
    イルの励磁及び解磁を介してプランジャーを開閉自在に
    設けると共に、他方の導圧路には、両側に一対の圧力作
    用室を存してスプールを進退自在に設け、その一方の圧
    力作用室にはもう一方の圧力作用室に向けて付勢するば
    ねを介装させると共に、同もう一方の圧力作用室は前記
    プランジャーの開閉を介して一方の導圧路と連通可能に
    設けて成る流体の制御機構。
  2. （２）クランク室内にドライブプレートを揺動回転自在
    に軸架すると共に、同ドライブプレートにはワッブルプ
    レートをその回転が規制された状態にて揺動させる事が
    可能な如く設け、同ワッブルプレートとシリンダーボア
    内に嵌挿するピストン間をコンロッドによって連結させ
    て成る揺動斜板型圧縮機において、吐出チャンバーとク
    ランク室間を繋ぐ吐出圧力の導圧路に電磁コイルを介し
    てプランジャーを開閉自在に設けると共に、吸入チャン
    バーとクランク室間を繋ぐ吸入圧力の導圧路には、両側
    に吸入圧力作用室と吐出圧力作用室を存してスプールを
    進退自在に設け、吸入圧力作用室には同導圧路を閉塞す
    る方向に付勢するばねを介装させると共に、吐出圧力作
    用室は前記プランジャーの開閉を介して吐出圧力の導圧
    路と連通可能に設けて成る揺動斜板型圧縮機における流
    体の制御機構。
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