JPS6220730Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、シリンダの片側を使用する油圧回
路において、該シリンダの他方の片側を利用し
て密封タンク内を予圧するようにした予圧回路
に関する。

(ロ) 従来の技術 一般に、密封タンク内を予圧する手段として
空気圧縮機を利用してタンク内に圧縮空気を圧
入する手段が採用されて来た。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 このように従来のものにおいては、空気圧縮
機を必要とするため、それだけ高価とならざる
を得ないのみならず、空気圧縮機を収容するた
めの取付スペースを必須とするものであり、全
体としての容積上もコスト上も改善が望まれる
という問題点があつた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 このため本考案では、シリンダの片側（油圧
室側）を使用する油圧回路において、外気に連
通する空気吸入回路とタンクに連通する空気圧
送回路とを前記シリンダの他方の片側（空圧室
側）に接続すると共に、前記空気吸入回路には
フイルターと吸入作用のみを許容するチエツク
弁とを設ける一方、前記空気圧送回路には排出
作用のみを許容するチエツク弁とタンク内を常
時一定圧に保持せしめるためのアキユムレータ
とリリーフ弁とを装備してなるタンク予圧回路
を提案するもので、これによつて前述の問題点
の解決を図つたものである。

以下、図面に示した実施例に基いて本考案の
要旨を説明する。

(ホ) 実施例 図面は本考案予圧回路の一実施例を示した回
路図で、１はアクチユエータで、シリンダ２
と、ピストン３を境とする油圧室４と、空圧室
５とを有し、ピストンロツド６には常時荷重Ｗ
が矢標方向に作用するようにしてある。

７は空圧室５を外気に連通する空気吸入回路
で、フイルター８とチエツク弁９とを備える。
10は空気圧送回路で、チエツク弁９′を介して
密封油圧タンク１１に連通すると共に所要の圧
力下に空気圧を蓄積するアキユムレータ１２と
一定圧力下に作動して空気を外界に放出するリ
リーフ弁１３とを装備してある。

１４は手動レバー式６ボート３位置切替弁
で、エンジン等の駆動源１５によつて作動され
る可変容量油圧ポンプ１６によつてタンク１１
から油を圧送する回路１７と後述する分岐回路
２０と復帰回路２３とに対向する一方、タンク
１１への循環回路１８と前記アクチユエータ１
の油圧室４に連通する作動回路１９とに対向す
るようにしてある。

２０は回路１７の分岐回路でチエツクバルブ
２１を介在させると共に一定圧力以上の油をタ
ンク１１へと循環させるリリーフ弁２２を備え
ている。２３は油の復帰回路で、切替弁１４を
介して油圧室４内の油を直接タンク１１内に復
帰させるようにしてある。

(ヘ) 作用 前記切替弁１４は、中央位置と左右の位置と
の３ポジシヨンによつて切替を行うようにして
あり、図示の位置は切替弁１４が中央ポジシヨ
ンにあつて油はタンク１１から回路１７を経て
油圧ポンプ１６によつて圧送され、循環回路１
８を通り、再びタンクに還流される状態を示し
ているが、切替弁１４を図上右方に移動し、左
ポジシヨンに変換すると、回路１７は閉塞さ
れ、分岐回路２０も閉塞されるから、油はリリ
ーフ弁２２を経てタンク１１に復帰される一
方、作動回路１９が復帰回路２３に連通するた
め、ピストン３は荷重Ｗによつて押下され、油
圧室４内の油はタンク１１に移動されて所謂下
げ位置を取ることとなる。

次に、上げ位置を取る場合には、切替弁１４
を移動して右ポジシヨンに配置すれば、回路１
７、分岐回路２０、作動回路１９を経て油圧室
４内に油が圧送され、ピストン３が上昇される
こととなる。

このようなピストン３の上昇に際して、空圧
室５内の空気が圧縮されて空気圧送回路１０を
介してタンク１１内に圧縮空気が送られると共
にアキユムレータ１２内に一定圧まで圧縮空気
を蓄積してタンク１１内を常時一定圧に保持せ
しめると同時に、それ以上の圧力はリリーフ弁
１３を介して外界に放出するものである。

また、ピストン３が下降する場合には、空気
吸入回路７を通つて、フイルター８によつて浄
化された空気が空圧室５内に吸入されるもので
ある。

(ト) 考案の効果 以上述べた如く本考案によれば、ピストン３
によつて分割されたシリンダ２内の空圧室５に
空気吸入回路７と空気圧送回路１０とを接続
し、前記吸入回路７によつて吸入した空気をシ
リンダ２内においてピストン３の上昇によつて
圧縮し、これを空気圧送回路１０を介してタン
ク１１内に圧送して、タンク内圧力を高め、而
もアキユムレータ１２によつてこの内圧力を蓄
積すると同時に、リリーフ弁１３によつて余剰
圧力を放出するようにしたから、タンク１１内
の圧力を常に一定に保持する上で効果的であ
り、従来のように空気圧縮機を全く必要とせ
ず、シリンダ２の空圧室５を利用して前記二回
路７及び１０を設けるものであるから、構成が
きわめて簡易となり、製造コストの節約となる
のみならず、従来の空気圧縮機のようなスペー
スを必要とせず、実用上に資するところきわめ
て顕著である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案予圧回路の一実施例を示す回路図
である。 １……アクチユエータ、２……シリンダ、３…
…ピストン、４……油圧室、５……空圧室、６…
…ピストンロツド、７……空気吸入回路、８……
フイルター、９，９′……チエツクバルブ、１０
……空気圧送回路、１１……タンク、１２……ア
キユムレータ、１３……リリーフ弁、１４……６
ボート３位置切替弁、１５……駆動源、１６……
可変容量油圧ポンプ、１７……回路、１８……循
環回路、１９……作動回路、２０……分岐回路、
２１……チエツク弁、２２……リリーフ弁、２３
……復帰回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に摺動自在に挿入されたピストン下
   部油圧室のみに圧油の給排を行うと共に、当該ピ
   ストンに連結されたピストンロツド側室を空圧室
   として構成し、前記油圧室がタンクへと解放され
   た際、拡大される空圧室内に外部からの空気のみ
   を吸引可能とするチエツク弁を有する空気吸入回
   路と、前記油圧室に圧油を供給した際、縮少され
   る空気室内の圧縮空気をタンクへとのみ圧送可能
   とするチエツク弁を有する空気圧送回路とを前記
   シリンダの空圧室側に接続する一方、前記空気圧
   送回路にタンク内を常時一定圧に保持せしめるア
   キユムレータとリリーフ弁とを附設したことを特
   徴とするタンク予圧回路。