JPS6220738Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はレバーとロツドエンドとの接続構造の
改良に関し、ロツドエンドに設けたピンをその軸
方向にほとんど移動することなしにレバーに着脱
できる接続構造を提供するものである。

各種車輛の変速装置あるいは操縦装置にはレバ
ーでロツドを移動するように構成したものが多
い。

レバーとロツドエンドの接続構造として各種の
構造が提案されている。その一例として、(1)実開
昭48−110578号公報や(2)実公昭52−12837号公報
等がある。(1)実開始48−110578号公報は、添付図
に示すように２枚の板Ａ，Ｂを接続する接合具に
関するものであつて、板Ａ，Ｂに円形の縦穴１を
明け、この穴１内に鍔体３，３′を連結棒９の鍔
部１０に噛合した状態で挿入し、前記鍔体３，
３′をボルト８によつて締付けた構造のものであ
る。

前記構造の板の接合具は、機械加工によつて製
作した特殊な形状の鍔体３，３′と、この鍔体に
噛合される連結棒９とを必要とする。また、板材
の端部に穴１を穿設する必要があり、このような
構造は板材の強度を非常に低下させる欠点があ
る。また、この公知術には、ロツドで駆動される
２本のレバーにおけるレバーとロツドとの接続構
造を示すものではない。

また、(2)の実公昭52−12837号公報は、ボーデ
ンドライブ装置の取付装置に関するものであり、
その添付図に示すように、ボーデンワイヤを突出
部１２に止める手段としてコ字状のばねクリツプ
１６を使用した例が示されている。そしてこのば
ねクリツプ１６は突出部１２の表面にボーデンワ
イヤの導管１１を押え、その突出部１２の下面に
係合する突起部を有している。

しかし、この構造の接合具はボーデンドライブ
装置２の導管１１をケーシング３に固定された突
出部１２に固定する構造が開示されているが、２
本のレバーとロツドとをコンパクトな状態で接続
を可能にする接続構造を示すものではない。

何れにしても、これらの公知技術をロツドとレ
バーとの接続構造として採用するには、強度上、
コンパクト性等の点から問題があつたのである。

一方、変速装置のレバーとロツドエンドとの接
続構造としては、第１図に示す構造のものが従来
使用されている。

同図においてキヤプ１にＵ字形のブラケツト２
を設け、これに軸３を横架し、この軸３にレバー
４の軸受５とレバー６の軸受７を嵌合支持してい
る。一方ロツド８に設けたロツドエンド９にはボ
ールジヨイント１０を有するピン１１が設けら
れ、このピン１１をレバー４に設けた孔に挿入し
て、このピン１１の先端部に設けたネジにナツト
１８を螺合して固定している。

前記の如く、複数のレバー４，６が対向し、こ
れにそれぞれロツドエンド９，１２に設けたピン
が接続されている場合には、この機構の組立分解
が煩雑となる場合が多い。またピン１１の先端と
ロツドエンド９の外側との距離Ａよりも、レバー
４の側面と他のロツドエンド１２の側面との距離
Ｂが小さい場合が生ずる。また場合によつては前
記距離Ｂの位置にフレーム等の障害物１３がある
場合がある。

前記のように、Ａ＞Ｂの場合にはレバー４より
ピン１１を抜き取りロツドエンド９を外すことが
できず、結局軸３をブラケツト２より抜き取らな
ければならないという問題が生ずるのである。

本考案は、前記従来のレバーとロツドエンドと
の接続構造の有する欠点を解消することを目的と
するものであつて、この目的を達成するための本
考案の構成は、ピンの一端にそれとほぼ直角方向
にロツドエンドを連結し、該ピンに間隔をもつて
向き合い、かつ先端に互いに向き合う爪を有する
接続具を貫通支持し、軸支されたレバー先端にそ
の長手方向に向う切込とその延長位置に穴または
くぼみを形成し、前記ピンの接続具に挾まれた部
分を前記切込に、また接続具の爪を前記穴または
くぼみに挿入し、ピンをレバーに直交固定してな
るレバーとロツドエンドとの接続構造である。

そして本考案は、ロツドエンドに設けたピンの
軸方向の移動量の少ない接続構造を提供するもの
である。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第３図は本考案の実施例に係る装置の分解図
で、ロツド８にロツドエンド９を設け、これにピ
ン１１をボールジヨイントで接合した構造は従来
と同様である。１４はプレーンワツシヤ、１５は
Ｕ字形の接続具、１６はプレーンワツシヤ、１７
はスプリングワツシヤ、１８はナツト、４ａはレ
バー４の下端部である。

本考案においては、レバー４ａには孔１９と切
り込み２０が設けられ、またこれに嵌合する接続
具１５はＵ字形の断面を有し、上端には内方に対
向して爪１５ａが突設され、また中央部に孔１５
ｂが貫通されている。この接続具１５は前記レバ
ー４ａの先端を抱き、孔１９に爪１５ａが突入
し、孔１５ｂにピン１１が貫通するように構成さ
れている。

第４図は別の形式の接続具１５′を示すもの
で、上部に爪１５ａを形成すると共に、下部にレ
バー４ａの下端を抱合する支持部１５ｃを設けて
おり、１枚あるいは２枚対向して使用される。

第５図および第６図は組立て方法を示すもの
で、まず第５図に示す如くピン１１に接続具１５
を嵌合し、爪１５ａ，１５ａの間隔を広げて（接
続具１５の弾性を利用）、その間にレバー４ａを
嵌入し、孔１９に爪１５ａを嵌入する。次いで、
ピン１１のネジ部に螺合したナツトを締め上げて
第６図の如く爪１５ａを孔１９に完全に挿入し、
爪１５ａに続く本体部分でレバー４ａの下端を抱
持する。

前記の如く接続構造が構成されているためにピ
ン１１を切り込み２０に沿つてレバー４ａの長手
方向に移動するだけで接続あるいは離脱すること
ができ、接続に当つて従来の装置の如くピン１１
の軸方向への移動はほとんど必要がない。

接続具１５があらかじめ第３図あるいはこれよ
り爪１５ａ，１５ａが接近した状態で成形されて
いる場合には第６図の如く一旦組立てられると、
組付時にナツト１８に緩みが生じても孔１９に爪
１５ａ，１５ａが係合しているために、レバー４
ａより接続具１５が脱落するのを確実に防止する
ことができる。

またこの接続具１５が第５図の如くＶ形にその
弾性力で開くように構成しておけばナツト１８を
回転するだけでレバー４ａの下端にロツドエンド
９を簡単に着脱することができる。

本考案は、レバー４ａにその端部に開口する切
り込み２０と、これの近傍に穴１９あるいはくぼ
みを設け、ロツドエンド９，２０に設けたピン１
１を前記切り込み２０に嵌合し、このピン１１と
ロツドエンド９，２０との間を爪１５ａを有する
接続具１５の爪を前記穴１９あるいはくぼみに嵌
合させて固定するように構成しているので次の如
き効果を奏することができる。

(イ) レバー４ａにその長手方向よりピン１１を取
付け、これを接続具１５によつて前記レバー４
ａに固定することができるので、従来の接続構
造のようにピン１１を長手方向に移動してレバ
ーに設けた穴等にピンを挿入することがないの
で、レバー４，６あるいはロツドエンド９，１
２の間隔を著しく縮めることができる。

(ロ) 前記構造により、ケースあるいはフレーム等
の障害物にロツドエンド９，１２を著しく接近
した状態に配置しても、装置の分解、組立を容
易に実施することができるので、狭いスペース
を有効に利用することができる。

この効果は重要であつて、車両の変速装置ある
いは操縦装置をコンパクト化することが可能であ
る。

また、ロツドエンド９，１２やレバー４ａの強
度を減少させることがないように加工していない
ので、本考案に係る接続構造は従来の装置に比較
して強度を低下させることがなく、取扱性に優
れ、そしてコンパクト化することが可能である。

なお、接続具１５をあらかじめ第３図のように
形成した場合には、ナツト１８が万一緩んだ場合
でもレバー４ａから抜け落ちることがなく、安全
である。

また、前記実施例においてはレバー４ａに接続
具１５の爪１５ａを嵌入する穴１９を設けたが、
これに代えてくぼみを設けることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のレバーとロツドエンドとの接続
構造を示す平面図、第２図は第１図におけるイ−
イ矢視図である。第３図は本考案に係る接続構造
の分解図、第４図は別の構造の接続具を示す斜視
図である。第５図と第６図は接続構造の組立状況
を示す図である。 ４ａ……レバー、５……軸受、８……ロツド、
９……ロツドエンド、１１……ピン、１３……障
害物、１５……接続具、１５ａ……爪、１５ｂ…
…孔、１８……ナツト、１９……孔、２０……切
り込み。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピンの一端にそれとほぼ直角方向にロツドエン
   ドを連結し、該ピンに間隔をもつて向き合い、か
   つ先端に互いに向き合う爪を有する接続具を貫通
   支持し、軸支されたレバー先端にその長手方向に
   向う切込とその延長位置に穴またはくぼみを形成
   し、前記ピンの接続具に挾まれた部分を前記切込
   に、また接続具の爪を前記穴またはくぼみに挿入
   し、ピンをレバーに直交固定してなるレバーとロ
   ツドエンドとの接続構造。