JPS6220765A - 車両のフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動車に最適な車両のフロア構造に関するも
のである。

［従来技術］ 従来、リヤ側のシートが配置されるフロア構造としては
、例えば、第４図に示す如（フロアパネル１０１の上面
にシートクッション１０３が固定され、シートバック１
０５はリクライニング’ＡＨ１０７を介して回動自在に
支持されている。

リクライニング５ｉｌ１１０７の取付はベース１０９が
取付けられるフロア部は、例えば、第５図に示す如くフ
ロアパネル１０１の下面に結合されたサイドメンバー１
１１の一方のベース１１３をホイルハウス１１５のイン
ナパネル１１７側へ延長して面剛性の確保を図ると共に
、該面剛性が確保されたエリアのフロアパネル１０１の
上面゛にリクライニング装置１０７の取付はベース１０
９をボルト１１９によって結合固着する構造のものや、
あるいは第６図に示す如くフロアパネル１０１の下面に
結合されたサイドメンバー１１１内に専用のブラケット
１２１を設けて支持剛性の確保を図り、該ブラケット１
２１にかかるフロアパネル１０１の上面にリクライニン
グ装置１０７の取付はベース１０９をボルト１１９によ
って結合固着する構造のものがある。

［発明が解決しようとする問題点］ かかるフロア構造において、取付はフランジ１０９の支
持剛性を確保するのに前記した如くサイドメンバー１１
１の７ランジ１１３を利用する場合と、専用のブラケッ
ト１２１を用いる場合とがあり、前者にあっては、各固
定ボルト１１９がフロア上面に貫通突出するため水密性
・気密性が低下すると共にサイドメンバー１１１のボル
ト取付部において剛性が非対称となり、剛性・耐久性の
確保が難しい。また、後者にあってはコスト高を招来す
ると共に軽Ｃ化の面で望ましくなかった。

そこで、この発明にあっては、確実な支持剛性の確保が
図れると共に水密性・気密性の面でも好ましい車両のフ
ロア構造を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この発明にあっては、リク
ライニング装置の取付はベースがボルト止めされるフロ
アパネルの下面に、サスペンションコイルばねがマウン
トされるスプリングマウントブラケットを配置固定し、
前記取付はベースのボルト止め点の内、少なくとも一個
所を前記スプリングマウントブラケット及びリヤフロア
パネルと一緒に重ね合わせ結合しである。

［実施例］ 以下、第１図乃至第３図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１はリヤ側のシート３が車１１」方向に沿って配置
されたフロアパネルを示しており、左右両側の下面には
りＡアのサイドメンバー５・５が＠後（第１図左右）方
向に沿って結合固定されている。

シート３はシートクッション３ａとシートバック３ｂと
から成り、シートクッション３ａはフロアパネル１に固
定セットされ、シートバック３ｂはリクライニング装置
７の可動アーム９に固定支持されている。可動アーム９
は操作レバー１１の手動操作でリクライニング機構（図
示していない）が働き、所望の傾斜角度位置でのロック
及びロック解除が可能となる。

一方、リクライニング装置５の取付はベース１３は固定
ボルト１５・１５によってフロアパネル１にボルト止め
され該取付はベース１３がボルト止めされたフロアパネ
ル１の下面には、スプリングマウントブラケット１７が
配置固定されている。

スプリングマウントブラケット１７は下方が解放された
ボックス状に形成され、左右両側壁１７ａ・１７１）の
内、一方の側壁１７ｂはホイルハウス１９のインナパネ
ル２１にそれぞれ結合固着されている。スプリングマウ
ントブラケット１７の内側下面にはスプリングシート２
３がスタッドボルト２６によって固着され、該シート２
３には車輪（図示していない）側に一端が装着されると
共に上方に延長されたサス・ペンションコイルばね２５
の他端が装着されている。これによりスプリングシート
２３部はサスベンジ１ンのコイルばねマウント部に設定
されている。

スプリングシート２３の内側にはナツト２７が溶接によ
って固着され、該ナツト２７には、前記取付はベース１
３及びフロアパネル１を貫通した後端側の固定ボルト１
５のねじ部が螺合されている。これにより、取付け７ラ
ンジ１３の前後のボルト止め直向、一方はスプリングマ
ウントブラケット１７とフロアパネル１と一緒の重ね合
わせ結合となっている。なお、前側のボルト止め点は、
前記スプリングマウントブラケット１７を延長して前記
後側のボルト止め点と同様の重ね合わせ結合とすること
も可能である。

このように構成されたフロア構造によれば、リクライニ
ング装Ｍ５の取付はベース１３がポル［・止め１５され
るフロアパネル１の下面に、サスペンションコイルばね
２５がマウントされるスプリングマウントブラケット１
７をは配置固定し、前記取付はベース１３のボルト止め
点の内、少なくとも一個所を前記スプリングマウントブ
ラケット１７及びリヤのフロアパネル１と一緒に重ね合
わせ結合しであるので取付け７ランジ１３回りの支持剛
性が確実に確保されると共に、後側の固定ボルト１５に
螺合されたナツト２７はスプリングシート２３内に配置
されるため該固定ボルト１５回りから車室内への水侵入
は起きない。

［発明の効果］ 以上、説明したように、この発明のフロア構造によれば
、スプリングマウントブラケットによって＾い強喰と剛
性が得られるようになり、リクライニング装置の取付け
が確実にできる。

また、専用、のブラケットが不要となるのでコスト低減
につながると共に軽侶化の面でも好ましいものとなる。

しかも、水密性・気密性の面でも向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のフロア構造の斜視図、第２図は第１
図の［−ＩＩ線断面図、第３図は第１図の１１線断面図
、第４図は従来例を示した概要説明図、第５図は第４図
のｖ−ｖ線断面図、第６図は別のタイプの従来例を示し
た第５図と同様の断面図である。 主要な図面符号の説明 １・・・フロアパネル ５・・・リクライニングＩ！ １３・・・取付はベース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. リクライニング装置の取付けベースがボルト止めされる
   リヤフロアパネルの下面に、サスペンションコイルばね
   がマウントされるスプリングマウントブラケットを配置
   固定し、前記取付けベースのボルト止め点の内、少なく
   とも一個所を前記スプリングマウントブラケット及びリ
   ヤのフロアパネルと一緒に重ね合わせ結合したことを特
   徴とする車両のフロア構造。