JPS6220780A - 自動二輪車の後車輪取付構造 - Google Patents
自動二輪車の後車輪取付構造Info
- Publication number
- JPS6220780A JPS6220780A JP16076285A JP16076285A JPS6220780A JP S6220780 A JPS6220780 A JP S6220780A JP 16076285 A JP16076285 A JP 16076285A JP 16076285 A JP16076285 A JP 16076285A JP S6220780 A JPS6220780 A JP S6220780A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- center line
- fork
- motorcycle
- rear fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野）
この発明は、自動二輪車、特に後車輪を保持するリヤフ
ォークに片持構造のリヤフォークを用いる自動二輪車に
関する。
ォークに片持構造のリヤフォークを用いる自動二輪車に
関する。
（技術の背景）
自動二輪車において、後車輪を保持するリヤフォークに
は一般にリヤアクスル保持部の剛性が高くとれる両持構
造のリヤフォークを採用しているが、車両の軽量化、コ
ストダウン等を推進する立場からは片持構造のリヤフォ
ークの方が好ましい。しかし、片持構造のリヤフォーク
の場合には構造的に大型化することなくリヤアクスル保
持部に必要な剛性を得ることが難しい問題がある。すな
わち、リヤフォークのリヤアクスルに装着される後車輪
はその中心線が車体フレームの中心線と一致する位置に
配置される。この場合、リヤフォークのリヤアクスル保
持部は、後車輪のホイールのスポーク部がホイールのリ
ム部の中心線上に位置していること、該ホイールのスポ
ーク部とリヤアクスル保持部との間にはりャブレーキキ
ャリバが介設されることによって後車輪の中心線から相
当離れて位置することになる。従って、リヤアクスル保
持部は、後車輪からの荷重を受けるのに相当大きな剛性
が必要となる。また、リヤアクスルに作用するりャブレ
ーキの制動時の曲げ力に対しての剛性も必要となる。
は一般にリヤアクスル保持部の剛性が高くとれる両持構
造のリヤフォークを採用しているが、車両の軽量化、コ
ストダウン等を推進する立場からは片持構造のリヤフォ
ークの方が好ましい。しかし、片持構造のリヤフォーク
の場合には構造的に大型化することなくリヤアクスル保
持部に必要な剛性を得ることが難しい問題がある。すな
わち、リヤフォークのリヤアクスルに装着される後車輪
はその中心線が車体フレームの中心線と一致する位置に
配置される。この場合、リヤフォークのリヤアクスル保
持部は、後車輪のホイールのスポーク部がホイールのリ
ム部の中心線上に位置していること、該ホイールのスポ
ーク部とリヤアクスル保持部との間にはりャブレーキキ
ャリバが介設されることによって後車輪の中心線から相
当離れて位置することになる。従って、リヤアクスル保
持部は、後車輪からの荷重を受けるのに相当大きな剛性
が必要となる。また、リヤアクスルに作用するりャブレ
ーキの制動時の曲げ力に対しての剛性も必要となる。
（発明の目的）
そこでこの発明は、構造簡単にしてリヤフォークのリヤ
アクスル保持部を後車輪の中心線に近づけて配置するこ
とができ、かつ、ブレーキディスクを後車輪の中心線上
に配置することができるようにした自動二輪車を提供す
ることを目的とする。
アクスル保持部を後車輪の中心線に近づけて配置するこ
とができ、かつ、ブレーキディスクを後車輪の中心線上
に配置することができるようにした自動二輪車を提供す
ることを目的とする。
（発明の構成）
この発明では上記目的を達成するため、後車輪を保持す
るリヤフォークに片持構造のリヤフォークを用いる自動
二輪車において、前記後車輪のブレーキディスクをホ、
イールのリム部の中心線に対してリヤフォークと反対側
にオフセットさせると共にホイールのスポーク部をオフ
セット方向に彎曲する形状としたものである。
るリヤフォークに片持構造のリヤフォークを用いる自動
二輪車において、前記後車輪のブレーキディスクをホ、
イールのリム部の中心線に対してリヤフォークと反対側
にオフセットさせると共にホイールのスポーク部をオフ
セット方向に彎曲する形状としたものである。
（発明の実施例）
以下、この発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図はこの発明を競走用自動二輪車に通用した側面図
を示している。図において、１はこの発明の要部である
片持構造のリヤフォーク、２は同じくこの発明の要部で
ある後車輪、２７は車体フレーム、２８はエンジン、２
９は前車輪、−３０はハンドル、３１は燃料タンク、３
２はリヤサスペンション、３３は前記エンジン２８側（
トランスミッションの出力軸）に装着されｈドライブス
プロケット、３４は前記リヤフォーク１側のリヤアクス
ル１２に装着されたドリブンスプロケット、３５はエン
ジン８側の回転動力をリヤアクスル１２に伝達するチェ
ーンである。
を示している。図において、１はこの発明の要部である
片持構造のリヤフォーク、２は同じくこの発明の要部で
ある後車輪、２７は車体フレーム、２８はエンジン、２
９は前車輪、−３０はハンドル、３１は燃料タンク、３
２はリヤサスペンション、３３は前記エンジン２８側（
トランスミッションの出力軸）に装着されｈドライブス
プロケット、３４は前記リヤフォーク１側のリヤアクス
ル１２に装着されたドリブンスプロケット、３５はエン
ジン８側の回転動力をリヤアクスル１２に伝達するチェ
ーンである。
第２図は前記片持構造のリヤフォークｌと該リヤフォー
ク１に保持される後車輪２を示している。
ク１に保持される後車輪２を示している。
前記リヤフォーク１の基部３はピボットボルト４．４°
によって車体フレーム５に枢着され、該基部３を揺動中
心として上下方向に揺動するようになっている。また、
そのリヤアクスル保持部６は前記基部３とリヤアクスル
保持部６との間に彎曲部７を形成することによって前記
車体フレーム５の中心線０に近い位置に配置されている
。
によって車体フレーム５に枢着され、該基部３を揺動中
心として上下方向に揺動するようになっている。また、
そのリヤアクスル保持部６は前記基部３とリヤアクスル
保持部６との間に彎曲部７を形成することによって前記
車体フレーム５の中心線０に近い位置に配置されている
。
前記リヤアクスル保持部６の取付孔８にはアクスノ□レ
ホルダ９が嵌着され、該アクスルホルダ９には軸受１０
，１１を介してリヤアクスル１２が回転自在に装着され
ている。
ホルダ９が嵌着され、該アクスルホルダ９には軸受１０
，１１を介してリヤアクスル１２が回転自在に装着され
ている。
前記後車輪２は前記リヤアクスル１２に装着される際そ
の中心線（タイヤ１５の中心線）が前記車体フレーム５
の中心線０に一致する位置に配置されている。この場合
、後車輪２の後述するブレーキディスク２１がホイール
のリム部１４の中心線（タイヤ１５の中心線に同じ）に
対してリヤフォーク１と反対側にオフセットされると共
にホイールのスポーク部１３はオフセット方向に彎曲す
る形状とされている。ホイールのスポーク部１３とホイ
ールのリム部１４は別体構成とされ、かつ、複数本のボ
ルト１６にて一体結合されている。後車輪２はリヤアク
スル１２に嵌合されるホイールハブ１７の端面をリヤア
クスル１２のフランジ１８に当接させて複数本の差込ピ
ン１９にて回り止めすると共にナツト２９によって抜は
止めされてリヤアクスル１２上の所定位置に固定される
。
の中心線（タイヤ１５の中心線）が前記車体フレーム５
の中心線０に一致する位置に配置されている。この場合
、後車輪２の後述するブレーキディスク２１がホイール
のリム部１４の中心線（タイヤ１５の中心線に同じ）に
対してリヤフォーク１と反対側にオフセットされると共
にホイールのスポーク部１３はオフセット方向に彎曲す
る形状とされている。ホイールのスポーク部１３とホイ
ールのリム部１４は別体構成とされ、かつ、複数本のボ
ルト１６にて一体結合されている。後車輪２はリヤアク
スル１２に嵌合されるホイールハブ１７の端面をリヤア
クスル１２のフランジ１８に当接させて複数本の差込ピ
ン１９にて回り止めすると共にナツト２９によって抜は
止めされてリヤアクスル１２上の所定位置に固定される
。
前記リヤアクスル１２のフランジ１８には車体フレーム
５の中心線Ｏ上に配置されるブレーキディスク２１が複
数本のボルト２２にて固着されている。リヤブレーキキ
ャリパ２３は前記アクスルホルダ９に嵌着固定されてい
る。
５の中心線Ｏ上に配置されるブレーキディスク２１が複
数本のボルト２２にて固着されている。リヤブレーキキ
ャリパ２３は前記アクスルホルダ９に嵌着固定されてい
る。
このような実施例構造においては後車輪２のブレーキデ
ィスク２１をホイールのリム部１４の中心線に対してリ
ヤフォーク１と反対側にオフセトすると共にホイールの
スポーク部１３をオフセット方向に彎曲する形状として
いるので後車輪２の中心線上にブレーキディスク２１を
配置すること、及びリヤフォーク１のリヤアクスル保持
部６を後車輪２の中心線に近づけて配置することができ
、このためにリヤフォーク１のリヤアクスル保持部６は
後車輪２から受ける荷重、リヤアクスル１２に作用する
りャブレーキの制動時の曲げ力による影響が小さくなり
、要求される剛性が低くなる。
ィスク２１をホイールのリム部１４の中心線に対してリ
ヤフォーク１と反対側にオフセトすると共にホイールの
スポーク部１３をオフセット方向に彎曲する形状として
いるので後車輪２の中心線上にブレーキディスク２１を
配置すること、及びリヤフォーク１のリヤアクスル保持
部６を後車輪２の中心線に近づけて配置することができ
、このためにリヤフォーク１のリヤアクスル保持部６は
後車輪２から受ける荷重、リヤアクスル１２に作用する
りャブレーキの制動時の曲げ力による影響が小さくなり
、要求される剛性が低くなる。
また、後車輪２のホイールのスポーク部１３とホイール
のリム部１４を別体構成とし、複数のボルト１６にて一
体結合するようにしているので、タイヤ１５の異なる後
車輪２を使用する場合、ホイールのスポーク部１３とホ
イールのリム部１４が一体とされる構造のものと違って
想像線で示すようにホイールのリム部１４だけをタイヤ
１５に応するものに換えればよく、ホイールのスポーク
部１３は共通使用できる。
のリム部１４を別体構成とし、複数のボルト１６にて一
体結合するようにしているので、タイヤ１５の異なる後
車輪２を使用する場合、ホイールのスポーク部１３とホ
イールのリム部１４が一体とされる構造のものと違って
想像線で示すようにホイールのリム部１４だけをタイヤ
１５に応するものに換えればよく、ホイールのスポーク
部１３は共通使用できる。
図中２４はリヤフォーク１の上面及び下面にボルト２５
にて固定されたチェーンスライダ２６はリヤフォーク１
の彎曲部７に装着されたトルクアームである。
にて固定されたチェーンスライダ２６はリヤフォーク１
の彎曲部７に装着されたトルクアームである。
（発明の効果）
以上要するに、この発明に係る自動二輪車は、後車輪を
保持するリヤフォークに片持構造のリヤフォークを用い
る自動二輪車において、前記後車輪のブレーキディスク
をホイールのリム部の中心線に対してリヤフォークと反
対側にオフセットさせると共にホイールのスポーク部を
オフセット方向に彎曲する形状としてものであるから、
リヤフォークのリヤアクスル保持部を後車輪の中心線に
近づけて配置すること、及びブレーキディスクを後車輪
の中心線上に配置することが可能となる。従って、リヤ
フォークのリヤアクスル保持部は後車輪から受ける荷重
及びリヤアクスルに作用するりャブレーキの制動時の曲
げ力による影響が小さくなり、このために要求される剛
性が低くなり、構造的に大型化せずとも充分な剛性を有
するリヤアクスル保持部を構成することができる。
保持するリヤフォークに片持構造のリヤフォークを用い
る自動二輪車において、前記後車輪のブレーキディスク
をホイールのリム部の中心線に対してリヤフォークと反
対側にオフセットさせると共にホイールのスポーク部を
オフセット方向に彎曲する形状としてものであるから、
リヤフォークのリヤアクスル保持部を後車輪の中心線に
近づけて配置すること、及びブレーキディスクを後車輪
の中心線上に配置することが可能となる。従って、リヤ
フォークのリヤアクスル保持部は後車輪から受ける荷重
及びリヤアクスルに作用するりャブレーキの制動時の曲
げ力による影響が小さくなり、このために要求される剛
性が低くなり、構造的に大型化せずとも充分な剛性を有
するリヤアクスル保持部を構成することができる。
第１図はこの発明の一実施例を通用した自動二輪車の側
面図、第２図は第１図のｕ−ｎに沿う要部拡大断面図で
ある。 １・・・リヤフォーク、２・・・後車輪、１３・・・ホ
イールのスポーク部、１４・・・ホイールのリム部、１
６・・・ボルト、２１・・・ブレーキディスク、Ｏ・・
・車体フレームの中心線。 出願人 本田技研工業株式会社 息
面図、第２図は第１図のｕ−ｎに沿う要部拡大断面図で
ある。 １・・・リヤフォーク、２・・・後車輪、１３・・・ホ
イールのスポーク部、１４・・・ホイールのリム部、１
６・・・ボルト、２１・・・ブレーキディスク、Ｏ・・
・車体フレームの中心線。 出願人 本田技研工業株式会社 息
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、後車輪を保持するリヤフォークに片持構造のリヤフ
ォークを用いる自動二輪車において、前記後車輪のブレ
ーキディスクをホィールのリム部の中心線に対してリヤ
フォークと反対側にオフセットさせると共にホィールの
スポーク部をオフセット方向に彎曲する形状としたこと
を特徴とする自動二輪車。 ２、前記ホィールのスポーク部とホィールのリム部は別
体構造され、かつ、ボルトにて一体結合されることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60160762A JPH0790827B2 (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 自動二輪車の後車輪取付構造 |
| US06/888,529 US4800979A (en) | 1985-07-19 | 1986-07-21 | Cantilever rear suspension system for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60160762A JPH0790827B2 (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 自動二輪車の後車輪取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220780A true JPS6220780A (ja) | 1987-01-29 |
| JPH0790827B2 JPH0790827B2 (ja) | 1995-10-04 |
Family
ID=15721912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60160762A Expired - Lifetime JPH0790827B2 (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 自動二輪車の後車輪取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0790827B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63306909A (ja) * | 1987-05-15 | 1988-12-14 | エルフ フランス ソシエテ アノニム | 駆動車輪用支持・懸架アーム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5977911A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-05-04 | エルフ・フランス | 車両の駆動車輪用支持ア−ム機構 |
| JPS60105589U (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のシヨツクアブソ−バ配置構造 |
-
1985
- 1985-07-19 JP JP60160762A patent/JPH0790827B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5977911A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-05-04 | エルフ・フランス | 車両の駆動車輪用支持ア−ム機構 |
| JPS60105589U (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のシヨツクアブソ−バ配置構造 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63306909A (ja) * | 1987-05-15 | 1988-12-14 | エルフ フランス ソシエテ アノニム | 駆動車輪用支持・懸架アーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0790827B2 (ja) | 1995-10-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |