JPS6220927A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、油圧緩衝器の改良に関する。

（従来の技術） 近年、例えば自動車におけるショックアブソーバとして
、減衰力調整可能な油圧緩衝器が採用される傾向にあり
、このような油圧緩衝器を利用することにより、その減
衰力特性を自動車の走行条件や路面条件に応じて可変と
して自動車の乗心地の向上が図られている。

ところで、上記のような油圧緩衝器には、シリンダ内に
ピストンを摺動可能に嵌挿して該シリンダ内を二基に画
成し、前記ピストンに前記シリンダ外へ延出するピスト
ンロッドを取付けると共に該ピストンロフトの伸張及び
短縮時に前記二重を連通して所定の減衰力を生せしめる
減衰弁を設け、前記ピストンロッドに、前記二重のうち
の一方の室に連通ずる通液路を形成すると共に該通液路
と前記二重のうちの他方の室とを連通ずる複数のオリフ
ィスを穿設し、前記通液路に、前記複数のオリフィスを
選択する可動壁を前記ピストンロッドの軸線方向を中心
として回転可能に嵌合し、前記可動壁に、前記ピストン
ロッドの軸線方向に延びる操作ロッドを連結して該操作
ロッドを前記シリンダ外へ延出したものがある。

このような構成により、操作ロッドを操作して可動壁を
回転すれば、任意のオリフィスが選択可能となり、その
選択するオリフィスに基づき、減衰力の調整がなされる
。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記油圧緩衝器にあっては、選択したオ
リフィスは、ピストンロッドの伸長、短縮のいずれの場
合にも、共通の減衰力調整用油路として機能するため、
ピストンロッドの伸張時及び短縮時における減衰力特性
は同一となる。

このため、減衰力が小さくなるようにオリフィスを選択
したような場合には、クッション性は良くなるが、ピス
トンロッドの伸長速度が大きくなってピストンロッドが
伸び切ってしまい、ピストンとロッドガイドとの衝突に
より、打音が発生することとなっていた。

本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は
、ピストンロッドの伸長時において、打音が発生するこ
とを防止することにある。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために本発明にあっては、有底筒
状のシリンダ１内にピストン８を摺動可能に嵌挿して、
該シリンダ　１内を該シリンダ　１の内底部側の一方の
室Ｒ１と該シリンダ　１の開口端側の他方の室Ｒ２とに
画成し。

該ピストン８に、前記シリンダ１の開口端部に設けたロ
ッドガイド４を摺動可能に貫通して、該シリンダ　１外
へ延出するピストンロッド　９を取付け、該ピストンロ
ッド　３に、前記一方の室Ｒ１に開口する通液路１３を
形成すると共に該通液路１３と前記他方の室Ｒ２とを連
通ずるオリフィス１４．１５を穿設した油圧緩衝器にお
いて、前記ピストンロッド９外周に、前記オリフィス１
４．１５を開閉する筒状のスライダを摺動可能に嵌合し
、該スライダ２１と前記ピストンとの間に、前記オリフ
ィス１４．１５が開となる方向に付勢する付勢手段２２
を介装し、前記ピストンロッド９の伸長に伴う前記スラ
イダ２１の移動領域であって前記ロントガイド４の内側
に、ばね手段２３，２７，２５．２８を設けた構成とし
である。

（作用） 上述の構成によりピストンロッド　８が伸長し、ピスト
ン　８がロッドガイド　４に近づくと、ばね手段２３．
２５．２８．２７によりスライダ２１は付勢手段２２に
抗して、オリフィス１４．１５が閉となる方向にしだい
に摺動することになり、二重Ｒ１，Ｒ２を流れる油液の
抵抗は徐々に増加することになる。このため、ピストン
ロッド　９のいわゆる伸び切りが防止されることになる
。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第５図において、　１は二重シリンダで、該二
重シリンダ１は筒状の内側シリンダ２と有底筒状の外側
シリンダ３とからなる。内側シリンダ２は、その一端部
が外側シリンダ３の内底部に嵌合保持されており、内側
シリンダ２の他端部内周にはロントガイド４の小径部４
ａが嵌合されている。外側シリンダ３は、その開口端側
が内側シリンダ２の他端部よりも長く延びており、その
開口端部内周には前記ロッドガイド４の大径部４ｂが嵌
合されている。外側シリンダ３の開口端部内周にはリン
グナツト　５が工計合されており、そのリングナツト　
５によりロッドガイド　４の大径７部４ｂ内端而は内側
シリンダ２の他端に当接するように押圧されている。こ
の内側シリンダ２と外側シリンダ３とは、その間にリザ
ーバ室６を形成しており、そのリザーバ室６には油液と
ガスとが封入されている。内側、シリンダ２内には油液
が充填されており、この内側シリンダ２内の油液とリザ
ーバ室６内の油液とは、内側シリンダ２の一端部に穿設
された連通孔７を介して連通している。

内側シリンダ２内には減衰力発生機構を備えたピストン
が摺動可能に嵌挿されており、内側シリンダ２内はピス
トン８により一方の室としての下室Ｒ１と、他方の室と
しての上室Ｒ２とに画成されている。そのピストン８に
はピストンロッド８の下端部が固定されており、その上
端部はロッドガイド４及びリングナツト　５を貫通して
二重シリンダ　ｌ外へと延びている。ピストンロッド９
は、上室Ｒ２を通って二重シリンダ　１外へ延びるロッ
ド８ａと、ピストン８を保持するフランジ付ピストンポ
ルト９ｂとからなる。ロッド９ａの下端部外周には、他
の部分よりも縮径されて段部１０゜１１が形成されてお
り、そのロッド９ａの下端にはピストンポル）９ｂが、
その−実測においてバ着されている。ピストンポルト９
ｂの他方側はピストン８を貫通しており、そのピストン
ポルト９ｂの他方側外周にナツト１２を工木合すること
により、ピストンロッド９は、ピストン８に固定されて
いる。

ピストンロッド８の内部には、下室Ｒ１に開口する通液
路１３が形成されており、通液路１３は、ロッド９ａに
形成された穴と、ピストンポルト９ｂをその軸線方向に
貫通する貫通孔とからなる。その通液路１３の周壁に相
当するピストンロッド９の周部にはオリフィス１４とオ
リフィス１５とが上下に通液路１３と上室Ｒ２を連通す
べく穿設されており、このような両オリフィス１４．１
５はピストンロッド９の周回り方向に複数（本実施例の
場合２つ）設けられている。

通液路１３を構成するロッド９ａの穴には、有底筒状の
可動壁１６が開口側をピストンポルト９ｂの貫通孔に向
けて嵌挿されており、該可動壁１６はピストンロッド９
の軸心を中心として回転可能となっている。この可動壁
１Ｂの周壁には、該可動壁１６の軸心方向に延びるスリ
ット１７が該可動壁１６の周回り方向に複数（本実施例
の場合２つ）形成されており、このスリット１７は、可
動壁１６を回動させることにより、オリフィス１４．１
５に対向させることができる。

ピストンロッド９には、該ピストンロッド９の軸心を通
液路１３から二重シリンダ１外へ向う貫通孔１８が穿設
されており、その貫通孔１８には操作ロッド１９が回転
可能に挿通されている。その操作ロッド１９の一端部は
可動壁１Ｂの底部に連結されており、その他端部はピス
トンロッド９の上方へ延出している。

ロッド９ａの外周には筒状のストッパ２０が嵌合されて
いる。このストッパ２０の下端側外周縁部にはフランジ
部２０ａが設けられており、このフランジ部２０ａはピ
ストンポルト９ａのフランジに当接している。

ロッド９ａの外周にはまた筒状のスライダ２１が、スト
ッパ２０と前記段部ｌＯとの範囲で摺動可能に嵌合され
ており、スライダ２１がストッパ２０に当接したときに
はスライダ２１はオリフィス１４．１５を閉状態とする
。このスライダ２１の上端側外周縁部にはフランジ部２
１ａが設けられており、そのフランジ部２１ａと前記フ
ランジ部２０ａとの間にはコイルスプリング２２が介装
されている。コイルスプリング２２はスライダ２１を段
部１０に当接する方向に付勢しており、スライダ２１が
段部１０に当接しているときにはオリフィス１４．１５
は開状態となる。

ロッド９ａの外周にはさらに筒状のストッパ２３がスラ
イダ２１よりも上方において摺動可能に嵌合されている
。このストッパ２３の下端側内周縁部には、前記段部１
１に対向するフランジ部２３ａが設けられており、その
フランジ部２３ａは、ストッパ２３が摺動しても段部１
０による規制を受けない。ストッパ２３のフランジ部２
３ａと段部ｌＯとの間には、前記コイルスプリング２２
よりもばね力が弱いコイルスプリング２４が介装されて
おり、コイルスプリング２４はストッパ２３を、該スト
ッパ２３がスライダ２１に当接する方向に付勢している
。このス’ｒ　ｙパフ３の内周面には、複数の溝２５が
該ストッパ２３の軸心方向全長に亘って形成されており
、ストッパ２３の下端面には、谷溝２５と上室Ｒ２とを
連通させる溝２６がそれぞれ形成されている。

前記ロッドガイド４の小径部４ａ内端面には、その周縁
部に筒部４Ｃが形成されており、この筒部４ｃとロット
９ａの外周とは環状空間２７を形成する。この環状空間
２７は前記ストッパ２３が進入可能な大きさとされてい
る。このようなストッパ２３、環状空間２７、溝２５．
２ｆｔがばね手段を構成している。

次にＬ記油圧緩衝器の作動について説明する。

可動壁１６を操作してオリフィス１４ｊ５を開状態とし
、オリフィス１４．１５通液路１３を介して−Ｌ室Ｒ２
と下室Ｒ１とを連通させた場合には、オリフィス１４．
１５の開口面積に相当する分だけ、上◆下室Ｒ２，Ｒ１
間の油液の流通抵抗が減少することになり、減衰力特性
はいわゆるソフト状態となる。

しかし、このような場合におけるピストンロッド９の伸
長時においては、ストッパ２３がピストンロッド　９の
伸長に伴なって環状空間２７に進入し始めると、ストッ
パ２３と筒部４Ｃとのクリアランスにより環状空間２７
内の油圧はしだいに高まり、その油圧によりストッパ２
３はコイルスプリング２２に抗して下方に変位動する。

このため、スライダ２１はストッパ２３により押圧され
て下方に向って摺動することになり、スライダ２１は、
オリフィス１４、オリフィス１５の順で両オリフィス１
４．１５を閉状態とする（第　３図参照）、これにより
、オリフィス１４．１５の閉鎖面積に相当する分だけ、
上室Ｒ２と下室Ｒ１とを流れる油液の抵抗は徐々に増加
することになり、ピストンロッド９のいわゆる伸び切り
が防止される。

この後さらにピストンロッド９が伸長すると、ストッパ
２３は環状空間２７内の油液を押圧しつつ該環状空間２
７内に進入することになり、このストッパ２３の環状空
間２７内への進入により、環状空間２７内の油液は谷溝
２５．２６を介して上室Ｒ２に流れることになる。この
ため、スライダ２１によりオリフィス１４．１５が閉状
態とされた後においても、環状空間２７内から上室Ｒ２
に流れる油液の流通抵抗により、ピストンロッド９の伸
長速度が抑制され、ピストンロッド９の伸び切りが防止
されることになる（第４図参照）。

本実施例ｔ−ｈ″、・ヱ、ピストンロッド　９が最大伸
長した場合（第４図参照）には、その状態からピストン
ロッド９を短縮して、コイルスプリング２２を、スライ
ダ２１が段部１０に当接するまで伸び切らせても、スト
ッパ２３は環状空間２７の負圧抵抗により該環状空間２
７内に保持される（第５図参照）。しかし、ピストンロ
ッド９をさらに短縮させて、その短縮力をコイルスプリ
ング２４を介してストッパ２３のフランジ部２３ａに伝
達し、ストッパ２３をその短縮力により環状空間２７か
ら引出せば、油液がストッパ２３とスライダ２１との隙
間、複数の溝２５．２８を介して環状空間２７内に導入
されることになり、これにより、環状空間２７内の負圧
抵抗にストッパ２３が打勝ち、ストッパ２３とスライダ
２１とは、第２図に示すように当接状態に復帰する。

以上実施例について述べたが本発明にあっては、ばね手
段としてコイルスプリングを用いてもよい。

（発明の効果） 本発明は以上に述べたように、ピストンロッド　のいわ
ゆる伸び切りが防止されることから、ピストンロッドの
伸長時における打音の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る油圧緩衝器を示す縦断面図。 第２図、第３図、第４図、第５図はそれぞれ第１図の拡
大動作状態図である。 １　・争・・豐・　二重シリンダ ４　・・・・・・　ロッドガイド ８　・・・・・・　ピストン ９　・・・・・・　ピストンロッド １３　　・・・・・・　通液路 １４．７５１’・・・・・・　オリフィス２１　　・・
・・・・　スライダ ２２　　・・・・・・　コイルスプリング２３　　・・
・・・・　ストッパ ２５．２［３・・・・溝 ２７　　・・・・・・　環状空間 Ｒ１・・・・・・　下室 Ｒ２・・・・・・　上室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）有底筒状のシリンダ内にピストンを摺動可能に嵌
   挿して、該シリンダ内を該シリンダの内底部側の一方の
   室と該シリンダの開口端側の他方の室とに画成し、 該ピストンに、前記シリンダの開口端部に 設けたロッドガイドを摺動可能に貫通して該シリンダ外
   へ延出するピストンロッドを取付け、該ピストンロッド
   に、前記一方の室に開口する通液路を形成すると共に該
   通液路と前記他方の室とを連通するオリフィスを穿設し
   た油圧緩衝器において、 前記ピストンロッド外周に、前記オリフィ スを開閉する筒状のスライダを摺動可能に嵌合し、 該記スライダと前記ピストンとの間に、前 記オリフィスが開となる方向に付勢する付勢手段を介装
   し、前記ピストンロッドの伸長に伴う前記スライダの移
   動領域であって前記 ロッドガイドの内側に、ばね手段を設けた、ことを特徴
   とする油圧緩衝器。