JPS62209334A

JPS62209334A - 車輌固定装置

Info

Publication number: JPS62209334A
Application number: JP61052792A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Honda; 武之本田
Original assignee: Nissan Motor Sales Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Sales Co Ltd
Priority date: 1986-03-11
Filing date: 1986-03-11
Publication date: 1987-09-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上利用分野」本発明は車輌の走行試験を行なうことができる車輌試験
装置の回転ローラに乗っている被試験車輌を固定する車
輌固定５Ａ置に関し、特に被試験車輌の前後力を検出す
ることができる車輌固定装置に関する。

「従来の技術」従来、シャーシダイナモメータ、スピードメータテスタ
、ブレーキテスタなど車輌試験装置の回転ローラに乗っ
ている被試験車輌を固定する車輌固定装Ｕとしては、た
とえば第１図ないし第３図で示すような各実施例があっ
た。

すなわち、第１図で示す１は駆動輪が車輌試験装置の回
転ローラに乗っている被試験車輌２の遊動輪３を試験室
の床面Ｆに固定する車輌固定装置で、この車輌固定装置
１は床面Ｆに固定的に載置されかつ遊動輪３のトレッド
面を支受する車輌受台４と、この車輌受台４に一端部が
枢支され他端＾Ｉにオネジ５を有する螺杆６と、この螺
杆６に位置調整可能に取り付けられた複数の車輪抱持ア
ーム７．７を有する抱持部材８と、この抱持部材８を任
意の位置で固定することができるナツト９とから構成さ
れている。また第２図で示す１Ａは少なくとも車輪の一
方が車輌試験装置の回転ロー５１０に乗っている被試験
車輌２をワイヤーまたはチェーンなどの索条部材１１で
張って抑えている車輌固定装置で、この車輌固定装置１
Ａの前記索条部材１１の適宜な箇所にはターンバックル
等の索条部材締付具１２が介装されている。さらに第３
図で示す１Ｂは、いわゆるバリケート式の車輌固定装置
で、この車輌固定装置１Ｂは被試験車輌２の前方または
後方あるいは両方の床面Ｆに固定的にＭ、置される固定
ブロック１３と、この固定ブロック１３の前壁から突出
し被試験車輌２の車体を受は止めするストッパ片１４と
から構成されている。

しかして、前記従来の各実施例１．１Ａ、１Ｂは、被試
験車輌２の飛び出しを防止することのみを目的とし、如
何に被試験車輌を安全かつ確実に固定するか、という点
に主眼を置いて開発されて来たものである。

したがって、前記実施例にあっては車輌を固定的に固定
する機能しか有さないと同時に、被試験車輌の加速また
は減速時に生ずる前後力により柔構造の車輌の車体を破
損あるいは傷付けるという欠点があった。

一方、被試験車輌２の走行駆動力を測定する場合は、第
４図で示すようにローラ１５と、このローラ１５の回転
軸に連結されたトルクメータ等の回転型捩りトルク検出
器１６と、この検出器１６にフライホイール１８を介し
て設けられた動力計１９とから主に構成され、被試験車
輌の駆動輪１７によりローラ１５を回転させ、該ロー５
１５の周面に於ける走行駆動力を前記回転型捩りトルク
検出器１６で検出していた。

しかしながら、前記シャーシダイナモメータＡを用いる
検出方法にあっては、被試験車輌の駆動輪１７がローラ
１５の周面を駆動、すると、まず慣性ａめ内、非常に大
なる要素を占めるローラ１５を蹴ることになり、該ロー
ラ１５が回転を始めた後に遅れてトルクメータ等に力が
加えられることになる。

したがって、実際問題として過度状態に於ける駆動力の
波形および値に関し、あまり意味のない、換言すれば相
対的比較値以上の役に立たないものとなっていた。また
、トルクメータ等の入力側および出力側の慣性体が相互
にエネルギーを授受することによる振動波形が重畳され
る問題も有り、トルクメータ等による計測はそのままで
は使用に耐えられるものではなく、種々の電気的信号処
理及び演算処理を施したにしても、その数値の信頼性お
よび確、認方法に問題が残されていた。

「本発明が解決しようとする問題点」本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、被試験車輌を
！！衝的に固定し二液試験車輌の加速または減速時に生
ずる前後力によって車体を破損あるいは傷付けることが
ないようにすることができ、また、４輪駆動車の如く遊
動輪を固定する方法が採れない車輌に対しても確実に車
輌を固定することができ、さらに、被試験車輌の回転ロ
ーラに於ける走行時の前後方向の駆動力を車体から直接
的に検出し、車体に作用する前後力により、真のあるい
はこれに近い走行駆動力を計測することができる車輌固
定装置を得るにある。

「問題点を解決するための手段」本発明の車輌固定装置は、車輌試験装置の回転ローラに
乗っている被試験車輌を緩衝的に固定する緩衝固定機構
と、この緩衝固定機構に備えられ該緩衝固定機構に加わ
る前記被試験車輌の前後力を検出することができる検出
部材とから成ることを特徴としている。

「本発明の実施例」以下、図面に示す実施例により、本発明の詳細な説明す
る。

第５図は実施例において、１Ｃはスピードメーターテス
タ、ブレーキテスタなと車輌試験装置の回転ローラ２０
に乗っている被試験車輌２１、本実施例では４輪駆動の
車輌を緩衝的に支持し、かつ該被試験車輌２１の前後力
を直接的に検出することができる車輌固定装置で、該車
輌固定装置１Ｃは被試験車輌２１の前方および後方に配
設されるが、図面では前方に設けられた車輌固定装ａを
省略する。

この車輌固定装置１Ｃは前記被試験車輌２１を緩衝的に
支持あるいは固定する緩衝固定機構２２と、この緩衝固
定機構２２に備えられ該緩衝固定機構２２に加わる被試
験車輌２１の前後力を検出することができる検出部材２
３とから成り、前記緩衝固定機構２２は被試験車輌２１
のバンパーなど車体の一部に当接する受板２４と、この
受板２４の内壁に固定的に設けられた検出部材２３に一
端部が取付けられ他端部が床面Ｆに載置された固定ブロ
ック２５内を水平に摺動するロッド２Ｇと、このロッド
２６の前記検出部材２３と固定ブロック２５との間の外
周部に巻装され検出部材２３を常時被試験車輌側へ付勢
するスプリングなどの弾発性部材２７とから構成されて
いる。検出部材２３は、本実施例では電気ロード・セル
などの圧力検出器が使用され、この圧力検出器２３には
被試験車輌２１の車体に作用する庚のあるいはこれに近
い前後力を検出するために圧力検出演算回路２８が接続
している。２９は圧力検出演算回路２８に接続され該圧
力検出演算回路２８によって算出された被試験車輌２１
の真のあるいはこれに近い前後力を表示する表示器であ
る。

上記構成にあっては被試験車輌２１の加速または減速時
には被試験車輌２１の前後力が受板２４に加わり、ロッ
ド２６が弾発性部材２７のバネ力に抗して矢印方向へ押
される。したがって、被試験車輌２１が緩衝固定機構２
２により緩衝的に支持あるいは固定される。一方、被試
験車輌２１の回転ローラ２０上に於ける走行駆動力は被
試験車輌２１の車体から受板２４を介して検出部材２３
で直接的に検出される。例えば被試験車輌２１が試験装
置の回転ローラ２０で走行している場合に被試験車輌２
１の前後力が緩衝固定機構２２の弾発性部材２７のバネ
力よりも勝ると、検出部材２３が作動する。この時検出
部材２３で検出された受板２４に対する圧力は、弾発性
部材２１のバネ力が検出部材２３に作用している関係上
被試験車輌２１の真の前後力ではない。そこで、圧力検
出演算回路２８にて検出部材２３で測定された前後方か
ら弾発性部材２７のバネ力が差引かれ、被試験車輌２１
の回転ローラ２０上に於ける真のあるいはこれに近い前
後力が得られる。そして、その値は直ちに表示器２９に
表示させる。

次に第６図に示す本発明の異なる実施例につき説明する
。なお、該実施例の説明に当って前記第５図の本発明の
実施例と同一部分には同一の符号を付し重複する説明を
省略する。

第６図の実施例において、前記実施例と主に異なる点は
緩衝固定機構２２Ａで、この緩衝固定機構２２Ａは被試
験車輌２１のバンパーなど車体の一部に当接する受板２
４と、この受板２４の内壁に固定的に設けられた検出部
材２３に突出一端部が取付けられかつ床面Ｆ上に固設さ
れた緩衝用空圧シリンダー３０に口過状態に嵌挿された
作動杆３１とから成り、前記作動杆３１の適宜箇所には
シリンダー３０の内壁を摺動する周鍔３２が設けられて
いる。

このように構成しても前記本発明の実施例と同様な作用
、効果が得られる。

「本発明の効果」以上の説明から明らかなように、本発明にあっては次に
列挙するような効果を得る。

（１）被試験車輌の車体のバンパー、バンパーステーあ
るいは車体の一部を緩衝的に支持あるいは固定すること
ができる。したがって、被試験車輌の加速または減速時
に生ずる前後力で被試験車輌の車体が破損あるいは傷付
くことがない。

（２）被試験車輌の車輪を拘束する必要がないので、４
輪駆動車の如く従動輪を固定する方向が採れない車輌に
対しても確実かつ簡単に車輌を固定することができる。

（３）被試験車輌の回転ローラに於ける走行時の前後方
向の駆動力を検出部材により該被試験車輌の車体から直
接的に検出することができる。そてし、検出部材に圧力
検出演算回路が接続している実施例にあっては被試験車
輌の車体に作用する真のあるいはこれに近い走行駆動力
を直接計測することができる。この点をざらに敷桁すれ
ば、従来のシャーシダイナモメータの如く、被試験車輌
とは異質の物体であるところの例えばローラを始めとす
る装置を構成する各部材、換言ずれば試験目的とは無関
係な物体の前）ホしたような影響を排除し得るから、ト
ルクメータ方式の検出方法より優れており、被試験車輌
の車体に作用する真のあるいはこれに近い走行駆動力を
計測することができる。

（４）なお、本発明は受板２４の形状、材質等およびそ
の空間的位置を変更することにより種々の車輌に対応さ
せることができる。また車輌側での対応が可能であれば
、被試験車輌の前方または後方のみにて車輌の前後力を
検出しつつ車輌を緩衝的に固定することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は従来の車輌固定装置の各実施例を
示す各概略説明図、第４図は従来の試験装置の一実施例
の１つであるシャーシダイナモメータの概略説明図、第
５図は本発明の一実施例を示す概略説明図、第６図は本
発明の異なる一実施例を示す概略説明図である。１．１Ｂ、１Ｃ・・・車輌固定装置、Ａ・・・シャーシダイナモメータ、２０・・・１ｉ５Ｊ転ローラ、　　　２１・・・被試験
ｉＴ輌、２２．２２Ａ・・・Ｆ１衝固定機構、２３．２３Ａ・・・検出部材、　２４・・・受板、２５
・・・固定ブロック、　　２６・・・ロッド、２７・・
・弾発性部材、　　　２８・・・圧力検出演算回路、２
９・・・表示器、　　　　　３ｏ・・・シリンダー、３
１・・・作動杆。

Claims

【特許請求の範囲】１）車輌試験装置の回転ローラーに乗っている被試験車
輌を緩衝的に固定する緩衝固定機構と、この緩衝固定機
構に備えられかつ該緩衝固定機構に加わる前記被試験車
輌の前後力を検出することができる検出部材とから成る
車輌固定装置。２）検出部材には圧力検出演算回路が接続していること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輌固定装置
。３）緩衝固定機構は、被試験車輌のバンパーなど車体の
一部に当接する受板と、この受板の内壁に固定的に設け
られた検出部材に一端部が取付けられ他端部が固定ブロ
ック内を摺動するロッドと、このロッドに巻装され前記
検出部材を常時被試験車輌側へ付勢する弾発性部材とか
ら成ることを特徴とする特許請求の範囲１項記載の車輌
固定装置。４）緩衝固定機構は、被試験車輌のバンパーなど車体の
一部に当接する受板と、この受板の内壁に固定的に設け
られた検出部材に取付けられた緩衝用シリンダーの作動
杆とから成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の車輌固定装置。