JPS6221971B2 - - Google Patents
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- JPS6221971B2 JPS6221971B2 JP57053161A JP5316182A JPS6221971B2 JP S6221971 B2 JPS6221971 B2 JP S6221971B2 JP 57053161 A JP57053161 A JP 57053161A JP 5316182 A JP5316182 A JP 5316182A JP S6221971 B2 JPS6221971 B2 JP S6221971B2
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 59
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims description 8
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims description 8
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- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
- F02D41/149—Replacing of the control value by an other parameter
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの空燃比帰還制御装置に
関する。
関する。
排ガス浄化のために三元触媒を排気系に備えた
内燃エンジンにおいては、混合気の空燃比が理論
空燃比（例えば、14.7：１）付近のとき三元触媒
がもつとも有効に作用することから空燃比をエン
ジンの運転状態に応じて理論空燃比付近に制御す
る空燃比帰還制御装置が設けられている。
内燃エンジンにおいては、混合気の空燃比が理論
空燃比（例えば、14.7：１）付近のとき三元触媒
がもつとも有効に作用することから空燃比をエン
ジンの運転状態に応じて理論空燃比付近に制御す
る空燃比帰還制御装置が設けられている。
かかる空燃比帰還制御装置においては、エンジ
ンの排気系の三元触媒の上流に設けられた酸素濃
度センサによつて排気ガス中の酸素濃度が検出さ
れ、酸素濃度センサの出力信号は制御回路に供給
されるようになつている。制御回路は酸素濃度セ
ンサの出力信号に基づいて空燃比が理論空燃比に
なるように空燃比制御信号を気化器等の燃料供給
手段に供給し、燃料供給手段に設けられた空燃比
調整装置が空燃比制御信号に応じて動作すること
により混合気の空燃比が理論空燃比付近に制御さ
れるようになされている。
ンの排気系の三元触媒の上流に設けられた酸素濃
度センサによつて排気ガス中の酸素濃度が検出さ
れ、酸素濃度センサの出力信号は制御回路に供給
されるようになつている。制御回路は酸素濃度セ
ンサの出力信号に基づいて空燃比が理論空燃比に
なるように空燃比制御信号を気化器等の燃料供給
手段に供給し、燃料供給手段に設けられた空燃比
調整装置が空燃比制御信号に応じて動作すること
により混合気の空燃比が理論空燃比付近に制御さ
れるようになされている。
また、エンジンの運転性、安定性を向上させる
ために混合気の空燃比が理論空燃比と異なつた空
燃比を必要とするエンジンの所定運転状態のと
き、例えば始動時、低温時或いは加速時には、制
御回路は酸素濃度センサの出力信号に基づく空燃
比の帰還制御を停止して空燃比を予め定められた
所定値に制御するように空燃比制御信号を発生す
る。この場合、例えば気化器のエアブリードの開
口面積を制御する針弁が所定位置に固定されるこ
とにより上記空燃比調整装置の調整量が一定であ
つても空燃比は大気圧或いは吸気温が変化すると
その影響を受けて変化する。この影響を防止する
ため、制御回路には大気圧センサ及び吸気温セン
サが接続され、空燃比制御信号は大気圧センサ及
び吸気温センサの出力信号に応じて補正されて発
生されるようになつている。
ために混合気の空燃比が理論空燃比と異なつた空
燃比を必要とするエンジンの所定運転状態のと
き、例えば始動時、低温時或いは加速時には、制
御回路は酸素濃度センサの出力信号に基づく空燃
比の帰還制御を停止して空燃比を予め定められた
所定値に制御するように空燃比制御信号を発生す
る。この場合、例えば気化器のエアブリードの開
口面積を制御する針弁が所定位置に固定されるこ
とにより上記空燃比調整装置の調整量が一定であ
つても空燃比は大気圧或いは吸気温が変化すると
その影響を受けて変化する。この影響を防止する
ため、制御回路には大気圧センサ及び吸気温セン
サが接続され、空燃比制御信号は大気圧センサ及
び吸気温センサの出力信号に応じて補正されて発
生されるようになつている。
しかしながら、かかる空燃比帰還制御装置にお
いては、制御回路はマイクロコンピユータからな
り、空燃比制御信号を発生するための演算動作を
プログラムに応じて処理するようになつているた
め、上記の如く大気圧センサ及び吸気温センサの
出力端が各々制御回路に接続されている場合、各
センサの出力信号を各々処理するプログラムが必
要であり、それだけ処理時間も長くなる。ところ
が、マイクロコンピユータは空燃比帰還制御以外
のエンジン制御にも兼用されることもあり、各々
の制御における処理時間の短縮化が望まれてい
た。
いては、制御回路はマイクロコンピユータからな
り、空燃比制御信号を発生するための演算動作を
プログラムに応じて処理するようになつているた
め、上記の如く大気圧センサ及び吸気温センサの
出力端が各々制御回路に接続されている場合、各
センサの出力信号を各々処理するプログラムが必
要であり、それだけ処理時間も長くなる。ところ
が、マイクロコンピユータは空燃比帰還制御以外
のエンジン制御にも兼用されることもあり、各々
の制御における処理時間の短縮化が望まれてい
た。
そこで、本発明の目的は、制御回路におけるマ
イクロコンピユータの処理を軽減し得る空燃比帰
還制御装置を提供することである。
イクロコンピユータの処理を軽減し得る空燃比帰
還制御装置を提供することである。
本発明による空燃比帰還制御装置は、大気圧セ
ンサの出力電圧が吸気温センサへの入力電圧とし
て供給されるように構成されている。
ンサの出力電圧が吸気温センサへの入力電圧とし
て供給されるように構成されている。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第１図は本発明による空燃比帰還制御装置の一
部分を示している。第１図において、１は吸気温
センサであり、内燃エンジン（図示せず）の吸気
路に設けられ吸気温に応じて抵抗値が変化するサ
ーミスタ２と、サーミスタ２に並列に接続された
抵抗R1と、サーミスタ２に直列に接続された抵
抗R2とからなる分圧器として構成される。サー
ミスタ２と抵抗R2との直列回路の両端間に入力
電圧として大気圧センサ３の出力電圧が接続ライ
ンl1，l2によつて供給されるようになつている。
抵抗R2の両端電圧は吸気温センサ１の出力電圧
であり、接続ラインl2，l3によつて制御回路４に
供給されるようになつている。接続ラインl2，l4
は制御回路４から大気圧センサ３へ電源電圧を供
給するためのラインである。なお、接続ラインl2
はアースされている。大気圧センサ３としては、
大気圧の変化による応力の変化を電気抵抗の変化
として検出する半導体圧力センサが使用される。
この半導体圧力センサは、シリコンを受圧ダイヤ
フラムとして使用し、ゲージ部を所定の位置に拡
散させピエゾ抵抗効果に起因させることにより、
大気圧の変化による受圧面の応力の変化を電気抵
抗の変化として高感度に検出するものである。上
記大気圧センサ３は大気圧変化を微少な電圧変化
としてしか検出できないので制御回路４に使用す
る場合その出力電圧を増幅する必要があり、この
増幅器は所定の電圧範囲でのみ正常な作動が保証
されるものである。従つて電圧が一定に保持され
る制御回路４から大気圧センサ３に入力電圧を供
給するように接続する。制御回路４はエンジンの
所定運転状態を判別する手段を含んでいる。５は
酸素濃度センサであり、６はエンジン回転数、吸
気管負圧等の特定運転状態検出装置であり、７は
空燃比調整装置をなす気化器である。
部分を示している。第１図において、１は吸気温
センサであり、内燃エンジン（図示せず）の吸気
路に設けられ吸気温に応じて抵抗値が変化するサ
ーミスタ２と、サーミスタ２に並列に接続された
抵抗R1と、サーミスタ２に直列に接続された抵
抗R2とからなる分圧器として構成される。サー
ミスタ２と抵抗R2との直列回路の両端間に入力
電圧として大気圧センサ３の出力電圧が接続ライ
ンl1，l2によつて供給されるようになつている。
抵抗R2の両端電圧は吸気温センサ１の出力電圧
であり、接続ラインl2，l3によつて制御回路４に
供給されるようになつている。接続ラインl2，l4
は制御回路４から大気圧センサ３へ電源電圧を供
給するためのラインである。なお、接続ラインl2
はアースされている。大気圧センサ３としては、
大気圧の変化による応力の変化を電気抵抗の変化
として検出する半導体圧力センサが使用される。
この半導体圧力センサは、シリコンを受圧ダイヤ
フラムとして使用し、ゲージ部を所定の位置に拡
散させピエゾ抵抗効果に起因させることにより、
大気圧の変化による受圧面の応力の変化を電気抵
抗の変化として高感度に検出するものである。上
記大気圧センサ３は大気圧変化を微少な電圧変化
としてしか検出できないので制御回路４に使用す
る場合その出力電圧を増幅する必要があり、この
増幅器は所定の電圧範囲でのみ正常な作動が保証
されるものである。従つて電圧が一定に保持され
る制御回路４から大気圧センサ３に入力電圧を供
給するように接続する。制御回路４はエンジンの
所定運転状態を判別する手段を含んでいる。５は
酸素濃度センサであり、６はエンジン回転数、吸
気管負圧等の特定運転状態検出装置であり、７は
空燃比調整装置をなす気化器である。
かかる構成において、大気圧センサ３の出力電
圧は第２図に示すように大気圧が大きくなるほど
増加する。またサーミスタ２の抵抗値は第３図に
示すように温度の上昇と共に増加するため、吸気
温センサ１の出力電圧は吸気温が上昇するほど減
少し大気圧が大きくなるほど増加する。すなわ
ち、吸気温センサ１の出力電圧には大気圧の情報
と吸気温の情報とが混合されている。ところで、
大気圧が大きくなると空燃比はリーン方向に、大
気圧が小さくなると空燃比はリツチ方向に変化す
る。また吸気温が上昇すると空燃比はリツチ方向
に、吸気温が低下すると空燃比はリーン方向に変
化するため、例えば、大気圧が増大するか或いは
吸気温が小さくなつたとき、すなわち吸気温セン
サ１の出力電圧が増加したときには空燃比がリー
ン方向に変化するように特定運転状態に適合する
空燃比制御信号が補正されれば良い。このため、
制御回路４は吸気温センサ１の出力電圧がほぼ所
定電圧のとき即ち制御回路で頭初設定された空気
密度であるときには空燃比制御信号を補正する必
要がないとし、吸気温センサ１の出力電圧が所定
電圧より大のときには空燃比がリツチ方向に変化
するように空燃比制御信号を補正し、吸気温度セ
ンサ１の出力電圧が所定電圧より小のときには空
燃比がリーン方向に変化するように空燃比制御信
号を補正する。この補正量は吸気温度センサ１の
出力電圧と所定電圧との差レベルに応じて定ま
る。よつて、混合気の空燃比は大気圧或いは吸気
圧が変化しても所定値に制御されるのである。な
お、第２図の実線Ａ及び破線Ｂは各々吸気温が25
℃及び50℃のときの大気圧の変化に対する吸気温
センサ１の出力電圧特性である。
圧は第２図に示すように大気圧が大きくなるほど
増加する。またサーミスタ２の抵抗値は第３図に
示すように温度の上昇と共に増加するため、吸気
温センサ１の出力電圧は吸気温が上昇するほど減
少し大気圧が大きくなるほど増加する。すなわ
ち、吸気温センサ１の出力電圧には大気圧の情報
と吸気温の情報とが混合されている。ところで、
大気圧が大きくなると空燃比はリーン方向に、大
気圧が小さくなると空燃比はリツチ方向に変化す
る。また吸気温が上昇すると空燃比はリツチ方向
に、吸気温が低下すると空燃比はリーン方向に変
化するため、例えば、大気圧が増大するか或いは
吸気温が小さくなつたとき、すなわち吸気温セン
サ１の出力電圧が増加したときには空燃比がリー
ン方向に変化するように特定運転状態に適合する
空燃比制御信号が補正されれば良い。このため、
制御回路４は吸気温センサ１の出力電圧がほぼ所
定電圧のとき即ち制御回路で頭初設定された空気
密度であるときには空燃比制御信号を補正する必
要がないとし、吸気温センサ１の出力電圧が所定
電圧より大のときには空燃比がリツチ方向に変化
するように空燃比制御信号を補正し、吸気温度セ
ンサ１の出力電圧が所定電圧より小のときには空
燃比がリーン方向に変化するように空燃比制御信
号を補正する。この補正量は吸気温度センサ１の
出力電圧と所定電圧との差レベルに応じて定ま
る。よつて、混合気の空燃比は大気圧或いは吸気
圧が変化しても所定値に制御されるのである。な
お、第２図の実線Ａ及び破線Ｂは各々吸気温が25
℃及び50℃のときの大気圧の変化に対する吸気温
センサ１の出力電圧特性である。
このように、本発明による空燃比帰還制御装置
によれば、大気圧センサの出力電圧が吸気温セン
サの入力電圧として供給されるようになされてい
るため、制御回路への入力信号が吸気温センサの
出力信号のみでも大気圧と吸気温とのいずれが変
化しても空燃比を所定値に制御することができ
る。また制御回路に用いられるマイクロコンピユ
ータは吸気温センサの出力信号を処理するだけで
良いため処理時間の短縮化が図れる。更に、制御
回路に大気圧センサのための入力端子が必要ない
ため制御回路の端子数を減らすことができるとい
う利点もある。
によれば、大気圧センサの出力電圧が吸気温セン
サの入力電圧として供給されるようになされてい
るため、制御回路への入力信号が吸気温センサの
出力信号のみでも大気圧と吸気温とのいずれが変
化しても空燃比を所定値に制御することができ
る。また制御回路に用いられるマイクロコンピユ
ータは吸気温センサの出力信号を処理するだけで
良いため処理時間の短縮化が図れる。更に、制御
回路に大気圧センサのための入力端子が必要ない
ため制御回路の端子数を減らすことができるとい
う利点もある。
なおサーミスタ２をNTCのものとして抵抗R2
と並列に接続するようにしてもよいことはもちろ
んである。
と並列に接続するようにしてもよいことはもちろ
んである。
第１図は本発明の実施例を示す回路図、第２図
は大気圧センサの出力電圧特性、第３図はサーミ
スタの特性図である。 主要部分の符号の説明、１…吸気温センサ、２
…サーミスタ、３…大気圧センサ、４…制御回
路、l1〜l4…接続ライン。
は大気圧センサの出力電圧特性、第３図はサーミ
スタの特性図である。 主要部分の符号の説明、１…吸気温センサ、２
…サーミスタ、３…大気圧センサ、４…制御回
路、l1〜l4…接続ライン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃エンジンの排気系に設けられた酸素濃度
センサと、大気圧に応じたレベルの出力電圧を発
生する大気圧センサと、エンジンの吸気温に応じ
たレベルの出力信号を発生する吸気温センサと、
エンジンが所定の運転状態のとき前記酸素濃度セ
ンサの出力信号に応じた帰還制御による空燃比制
御信号の発生を停止して前記吸気温センサの出力
信号に応じて空燃比を所定値に固定するように該
空燃比制御信号を発生する制御手段と、前記空燃
比制御信号に応じて混合気の空燃比を調整して該
混合気をエンジンへ供給する混合気調整供給手段
とを含み、前記大気圧センサ及び前記吸気温セン
サのいずれか一方センサの出力電圧が他方センサ
への入力電圧として供給されるようになされてい
ることを特徴とする空燃比帰還制御装置。 ２ 前記一方のセンサが前記大気圧センサで前記
他方のセンサが前記吸気温センサがあることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の空燃比帰還
制御装置。 ３ 前記吸気温センサは前記入力電圧が印加され
る分圧器をなす吸気温に応じて変化する抵抗と固
定抵抗の結合点の電圧を出力電圧とするようにな
されていることを特徴とする特許請求の範囲第２
項記載の空燃比帰還制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57053161A JPS58170838A (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | 空燃比帰還制御装置 |
| US06/471,269 US4526148A (en) | 1982-03-31 | 1983-03-02 | Air-fuel ratio control system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57053161A JPS58170838A (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | 空燃比帰還制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58170838A JPS58170838A (ja) | 1983-10-07 |
| JPS6221971B2 true JPS6221971B2 (ja) | 1987-05-15 |
Family
ID=12935125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57053161A Granted JPS58170838A (ja) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | 空燃比帰還制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4526148A (ja) |
| JP (1) | JPS58170838A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01300204A (ja) * | 1988-05-28 | 1989-12-04 | Masayuki Tsutsui | 反射鏡装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60145438A (ja) * | 1983-09-07 | 1985-07-31 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料制御装置 |
| JPS61166148U (ja) * | 1985-04-03 | 1986-10-15 | ||
| US4714067A (en) * | 1986-12-23 | 1987-12-22 | Brunswick Corporation | Electronic fuel injection circuit with altitude compensation |
| JP3186605B2 (ja) * | 1996-10-25 | 2001-07-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| CN101344042B (zh) * | 2008-08-22 | 2010-06-09 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种柴油机进气涡流的控制方法 |
| US20160230284A1 (en) | 2015-02-10 | 2016-08-11 | Arcanum Alloy Design, Inc. | Methods and systems for slurry coating |
| WO2017201418A1 (en) | 2016-05-20 | 2017-11-23 | Arcanum Alloys, Inc. | Methods and systems for coating a steel substrate |
| CN106121843B (zh) * | 2016-08-20 | 2022-07-22 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 一种天然气发动机环境补偿闭环控制方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4271797A (en) * | 1979-12-20 | 1981-06-09 | General Motors Corporation | Internal combustion engine control system |
| US4280465A (en) * | 1980-07-16 | 1981-07-28 | Brunswick Corporation | Throttle control for an electronic fuel-injection control circuit |
-
1982
- 1982-03-31 JP JP57053161A patent/JPS58170838A/ja active Granted
-
1983
- 1983-03-02 US US06/471,269 patent/US4526148A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01300204A (ja) * | 1988-05-28 | 1989-12-04 | Masayuki Tsutsui | 反射鏡装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4526148A (en) | 1985-07-02 |
| JPS58170838A (ja) | 1983-10-07 |
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