JPS63124865A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジン回転数と吸気圧に基づいて燃焼室へ
供給される燃料供給量や点火時期を制御するようにした
電子制御式内燃機関の点火時期制御装置に関するもので
ある。

［従来の技術］ 近時の自動車用エンジンには、エンジン回転数と吸気圧
から吸入空気量を推定し、この吸入空気量に応じて吸気
管に設けた電子制御燃料噴射装置からの燃料噴射量をマ
イクロコンピュータで調整し得るようにした、いわゆる
スピードデンシティ方式を採用するものも少なくない。

そして、このような方式のものでは、通常、エンジン回
転数と吸気圧を入力情報として基本進角値をも決定し、
この基本進角値に基づいて点火時期を制御するようにし
ている。

［発明が解決しようとする問題点コ ところが、この種方式のものでは、大気圧が所期の値に
対して変動すると、検出した吸気圧に基づいて推定した
吸入空気量と、実際に燃焼室に導入される吸入空気量と
の間に誤差が生じる。具体的には、高地等において大気
圧が低下するとシリンダ内の圧力が低下して実際の吸入
空気量が推定した吸入空気量よりも多くなる。その結果
、混合気の燃焼速度が推定値以上に速くなり、最適な点
火時期に着火されず出力トルクが低下してエミッション
等の悪化を招き不具合となる。

本発明は、このような不具合を解消することを第１の目
的としているが、その先行技術として特開昭５９−１６
５８６６号に示されるものがある。

すなわち、このものは、吸気圧と大気圧とを検出して、
その差圧値を求め、その差圧値とエンジン回転数とによ
って基本進角値を決定し、その基本進角値に基づいて点
火時期を制御するようにしたものである。

ところが、このようなものでは、基本進角値の算定手法
が従来のものと全く異なったものになるため、点火時期
制御に関して蓄積した従来のノウハウを生かすことがで
きなくなり、実施に際しては全く新しい基本進角値用の
演算式あるいはマツプ等を作製しなければならない。そ
のため、設計や調整等に多大の手間を要することになり
、仕様変更にも柔軟に対処することができないという問
題がある。

本発明は、以」二のような問題点をことごとく解消する
ことを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 本発明はかかる目的を達成するために、スピードデンシ
ティ方式を採用した電子制御式の内燃機関において、大
気圧を検出する大気圧検出手段と、この大気圧検出手段
の検出結果に基づいて補正進角値を決定する補正進角値
決定手段と、この補正進角値決定手段により決定された
補正進角値を基本進角値に加算して最終進角値を補正す
る進角値補正手段とを設けてなることを特徴とする。

［作用］ このような構成によれば、大気圧の変動により吸入空気
ｔに変化が生じても、大気圧検出手段が大気圧を直接に
検出し、そして、この検出結果に基づいて補正進角値決
定手段は予め定められた手法により補正進角値を決定す
る。次いで、進角値補正手段は上記補正進角値決定手段
により決定された補正進角値を基本進角値に加算して最
終進角値を補正することになる。そのため、基本進角値
を従来通りの方法で決定しても大気圧に応じた最適な点
火時期を設定することが可能となる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第２図および第３図を参照し
て説明する。

第２図はスピードデンシティ方式を適用した自動車用内
燃機関を概略的に示しており、図面において１は機関本
体を示し、２は機関本体１の燃燐室３に連通する吸気通
路、４は排気通路を示している。吸気通路２のスロット
ルボディ５と吸気管６との間にはサージタンク７を介設
してあり、前記吸気管６には電子制御燃料噴射装置たる
インジェクタ８を装着しである。インジェクタ８は内部
に電磁コイル等を有し、この電磁コイルに駆動電流が印
加されると吸気ボート近傍に向けて燃料を霧状に噴射し
得るように設定されている。そして、このインジェクタ
８を後述するマイクロコンピュータシステム９により制
御するようにしている。

前記サージタンク７側には大気圧（ｍｍＨｇ）を検出す
る大気圧検出手段たる圧力センサ１０を設けである。圧
力センサ１０は切換弁１１を介して外気中とサージタン
ク７内とに選択的に接続し得るようになっており、サー
ジタンク７側に接続された場合には吸気圧を検出し得る
ように構成されている。具体的には、切換弁１１はバキ
ュウムスイッチングタイプの三方切換弁からなり、第１
の入力ポートｌｌａを前記サージタンク７内に連通させ
るとともに、第２の入力ポート１１ｂをフィルタを介し
て外気中に開放し、出力ポート１１ｃを前記圧力センサ
１０に接続している。そして、その電気入力端子に通電
が行われていない場合には吸気圧側に保持されて第１の
入力ポート１１ａと出力ポート１１ｃが連通し、電気入
力端子に通電がなされた場合には大気圧側に切換わって
第２の入力ポート１１ｂと出力ポートｌｌｃとが連通す
るように構成されている。

前記マイクロコンピュータシステム９は、前記圧力セン
サ１０から得られる吸気圧とディストリビュータ１２に
内蔵された回転数センサ（図示せず）等から逐次吸入空
気量を演算するとともに、各回毎の吸入空気量に応じて
前記インジェクタ８からの燃料噴射但を細密に調節する
役割を担うとともに、補正進角値決定手段１３と、進角
値補正手段１４の一部を担っており、中央演算処理装置
１５と、メモリ１６と、入・出力インターフェース１７
．１８とを備えている。そして、前記入力インターフェ
ース１７に少なくとも前記圧力センサ１０からの信号ａ
と、回転数センサからの信号すとが入力され、前記出力
インターフェース１８からはインジェクタ８と、切換弁
１１と、アクチュエータ１９とに向けて信号ｃ、ｄ、ｅ
がそれぞれ出力されるようになっている。

アクチュエータ１９はマイクロコンピュータシステム９
との協働により進角値補正手段１４の役割を担い、点火
プラグ２０に電気を導く前記ディストリビュータ１２内
に設けられた進角調整部（図示せず）を入力される信号
に応じて作動させるように構成されている。

補正進角値決定手段１３は前記圧力センサ１０から得ら
れる大気圧に基づいて、予め設定されたマツプ（第３図
参照）から基本進角値ＴＨＴＢＳＥに付加する大気圧補
正進角値ＴＨＴＰＡを呼出す役目を担っている。

前記アクチュエータ１９とマイクロコンピュータシステ
ム９とで構成する進角値補正手段１４は、従来通りエン
ジン回転数と吸気圧とから求められる基本進角値ＴＨＴ
ＢＳＥに上記補正進角値決定手段１３により決定された
大気圧補正進角値ＴＨＴＰＡを付加し、最終進角値ＴＩ
ＩＴを決定するとともに、この最終進角値ＴＩＴに対応
する信号ｅを前記アクチュエータ１９に向けて出力する
ように設定されている。

しかして、このような構成によると、各種センサ等から
の情報をもとに通常の燃料制御が行われる場合には、切
換弁１１が吸気側に切換られて保持される。そして、圧
力センサ１０から得られるサージタンク７内の吸気圧と
回転数センサから得られるエンジン回転数等をもとに吸
入空気ユが算出されるとともに、この吸入空気量に応じ
てインジェクタ８から燃焼室３に供給される燃料噴射二
が決定される。

一方、燃料カット中等においては、切換弁１１が大気側
に切換られ、圧力センサ１０からは大気圧の検出値がマ
イクロコンピュータ９に導入され記憶される。そして、
補正進角値決定手段１３は、上記圧力センサ１０から得
られる大気圧に対応させて予め設定された大気圧補正進
角値ＴＨＴＰＡを第３図に対応するマツプから呼出すこ
とになる。そして、進角値補正手段１４では上記補正進
角値決定手段１３によりマツプから呼出された値ＴＩＩ
ＴＰＡを、従来通りの手法により算出した基本進角値Ｔ
ｌ１ＴＢＳＥに加算し、この値にさらにＥＧＲ補正や暖
機補正を加えて最終進角値ＴＨＴを決定するとともに、
この最終進角値ＴＨＴに対応する量の信号ｅをアクチュ
エータ１９に向けて出力する。ディストリビュータ１２
内の進角調整部ではアクチュエータ１つにより進角値が
補正され、そして、補正後の最終進角値ＴＨＴを以て点
火プラグ２０に着火されることになる。

このような構成であれば、大気圧に対応させて予め設定
された大気圧補正進角値ＴＨＴＰＡを圧力センサ１０か
らの検出結果に基づき決定するとともに、この検出値を
もとに基本進角値ＴＩＩＴＢＳＥが補正されることにな
るので、大気圧変化による吸入空気量に変化が生じても
、燃焼速度等に適合する最適な点火時期に点火プラグ２
０に火花を飛ばすことが可能となる。その結果、大気圧
変化に起因する点火時期のずれによる出力トルクの低下
を招くことがなく、最適な運転状態が確保される。しか
も、このような構成のものであれば、基本進角値ＴＩＩ
ＴＢＳＥは、従来通りの手法により算出することができ
るので、点火時期制御に関する基本的なノウハウ等はそ
のまま利用することができる。したがって、点火時期制
御の基本となる演算式やマツプ等を作り替える必要がな
く、新たに設定する際の手間を半減させることができる
とともに、制御特性の仕様変更等にも簡単かつ柔軟に対
処することができる。

また、本実施例では通常、設置される圧力センサ１０に
切換弁１１を付設し、圧力センサ１０の圧力検出領域を
吸気側と大気側とに選択的に切換制御し得るようにして
いる点においても構造が簡略化され好都合となる。

以上、本発明の一実施例にについて述べたが、本発明は
必ずしもこのようなものに限定されず、補正進角値等も
種々変形して実施することが可能である。

［発明の効果コ 以上、詳述したように本発明では、大気圧を直接検出し
、この検出結果に基づいて決定した補正進角値を基本進
角値に加算して最終進角値を設定するようにしているの
で、高度や気候等の変動による大気圧変化に左右される
ことなく最適な点火時期を維持することが可能であり、
しかも、実施が容易で仕様変更等にも簡単かつ柔軟に対
処できる内燃機関の点火時期制御装置を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を明示するための構成説明図、第２図は
本発明の一実施例を示すシステム説明図、第３図は同実
施例の補正進角値マツプを示す説明図である。 １・・・機関本体 ７・・・サージタンク ８・・・インジェクタ ９・・・マイクロコンピュータシステム１０・・・大気
圧検出手段（圧力センサ）１１・・・切換弁 １２・・・ディストリビュータ １３・・・補正進角値決定手段 １４・・・進角値補正手段 １９・・・アクチュエータ ２０・・・点火プラグ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スピードデンシティ方式を採用した電子制御式の内燃機
   関において、大気圧を検出する大気圧検出手段と、この
   大気圧検出手段の検出結果に基づいて補正進角値を決定
   する補正進角値決定手段と、この補正進角値決定手段に
   より決定された補正進角値を基本進角値に加算して最終
   進角値を補正する進角値補正手段とを設けてなることを
   特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。