JPS62220724A - スポツト形デイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ この発明は、特許請求の範囲の前提部分に記された、特
に自動車用の、スポット形ディスクブレーキに関する。

［発明の背景及びその問題点］ この種のディスクブレーキは、例えばアルフレッドテベ
スゲーエムベーハーのブレーキハンドブック　（Ｂ　ｒ
ａｋｅ　　Ｈａｎｄｂｏｏｋ　　ｏｆ　　Ａ　１ｆｒｅ
ｄＴｅｖｅｓ　　ＧｍｂＨ）、第８回改訂版、バルチュ
フエルラーク刊（３ａｒｔｓｃｈ　−Ｖ　ｅｒｌａｇ　
）　、ミュンヘ＞近郊−１ｒツトーフル＞　　（Ｏｔｔ
ｏｂｒｕｎｎ　　ｂｅｔＭｕｅｎｃｈｅｎ　）　、によ
り開示されている。固定キャリパ型の構造である開示さ
れたディスクブレーキでは、特に高い負荷条件で使用さ
れた場合、制動動作中に発生する熱によって様々な問題
が引起こされることがある。

［発明の目的］ この発明は、特許請求の範囲第１項の前提部に記された
スポット形ディスクブレーキであって、制動動作中に発
生する熱に起因する悪影響が大きく減ぜられたものを提
供することを目的とする。

この目的はこの発明の特許請求の範囲第１項の特徴部分
により、達成される。

［発明の概要およびその効果］ この発明では、ブレーキパッドを収容する立坑付近に、
ブレーキディスクに近接して通風路を設けることにより
、車両が走行している場合には、相対移動による屓及び
／又はブレーキディスクの回転により生じる空気流がブ
レーキパッドに向かって吹き付けられ、従って熱が運び
去られるので、如何なる悪影響も引起こされることはな
い。

この発明の好ましい実施例では、ブレーキハウジングは
車両に固定された部品に、固定的に結合されている。ブ
レーキハウジングは、ブレーキデ６一 ィスクの各々の側において、少なくとも１個のピストン
／シリンダ形のアクチュエータを具備している。この種
のディスクブレーキでは圧力媒体がブレーキディスクの
外縁部を越えて、反対側のビス！〜ン／シリンダ形のア
クチュエータまで案内されなければならないので、この
発明は特に効果がある。ホイールディシュの内側に配さ
れたピストン／シリンダ形のアクチュエータ、及びこれ
を収容しているブレーキ部品は、特にホイールディシュ
内側で込入った配置となっているため、熱せられるので
、この発明による手段は特に有効である。

好適には、通風路はハウジング内に形成された開口部ど
して設定され、またブレーキディスクの回転方向につい
て出口側に配される。特に好ましいのは、この開口部が
軸方向及び／又は半径方向に延び、即ち開口しているこ
とである。

好ましい実施例としては更に、ブレーキハウジングは２
個の部品からなり、ブレーキハウジングの各々の部品に
換気路を形成する部分がそれぞれ形成されることである
。

好ましくは、ブレーキハウジングは、通常、Ｕ字形であ
り、半径方向に延びる２個の脚部を有し、脚部はブリッ
ジ部により互いが連結されている。

ここでは、少なくとも１個の半径方向に延びる脚部に対
して、少なくとも１個の軸方向の開口部が配されるのが
好ましい。半径方向については、この開口は、好ましく
はブレーキパッドに近い高さに配される。この発明の更
に伯の好ましい実施例では、ブレーキハウジングはブレ
ーキディスクの上方に凹所を具備し、この凹所はピスト
ン／シリンダ形のアクチュエータの！、めの圧力媒体流
路が設けられている部材ににり橋渡されている。この実
施例では、この凹所がブレーキディスクに対しては開口
していないので、１１ノ−キディスクに対して熱的に遮
蔽され°Ｃいる。３１だ一方、この部材を通っている圧
力媒体流路は、制動熱を放射しているブレーキディスク
から２つの空気の熱的緩衝部分によって分離されており
、従って殆ど熱が伝達されない。接線方向についての空
気の流通を更に改良するため、この発明の別の実施例で
は、ブレーキパッド付近に、周方向に延びる路が形成さ
れ、この路は軸方向について、その幅が、少なくともブ
レーキパッドが新品時のブレーキパッドの位置に対応し
た幅である。アクチュエータのピストンは、この状態が
その限度位置である。この位置において、空気はこの幅
広い路を通って、またブレーキパッドの裏側に沿っても
流れることができる。この実施例において、できるだけ
この空気流の障害とならないために幅を狭くした突起が
設けられており、この突起はこの路内に軸方向に突出し
てブレーキパッドを支持する。これらの突起の高さは、
約ｉｃｍ程度の非常に小さい値であり、従って空気が自
由に流通できる路について、その断面積を減縮してしま
うのができる限り避けられる。

この発明によるスポット形ディスクブレーキにおいては
、使用されるブレーキパッドに対する保護も求められて
おり、ブレーキパッドは、ピストンに対する領域におい
てピストンに向けて突起、例えばノブ等を設けたリアプ
レートを具備している。ブレーキパッドがこのように設
定されたことにより、周方向についての空気流通が更に
改良されることになる。周方向に延びる路を通って流れ
る空気は、これによってブレーキパッドの裏側冶いにも
流れ得るからである。

これらの突起は、好適には、Ｉ！！擦パッドの側からの
打ち抜き加工に、Ｊ、って形成される。ブレ−キパッド
の挿入及び引出しを容易に（るため、リアプレートの側
縁は、好ましくは面取り加工される。

［発明の実施例］ 図を参照して説明する。図中、固定キャリパ型のディス
クブレーキ２は、艮丁方向でみて（）字形の断面形状を
有してなるプレー１−ハウジング２ａを備え、このプレ
ー、１：ハウジング２ａは、半径り向に延びた２個の脚
部４．６を具備している。脚部４．６はブリッジ部８に
よって互いが連結されている。内側の脚部４は、このデ
ィスクブレーキ２が組付けられた際に車両の中心側とな
り、この脚部は２個の固定用突起１０．１２を具備して
いる。固定用突起１０．１２は、ねじ切りされた孔を具
備しており、これらのねじ孔により、このディスクブレ
ーキ２は車両に固定された部品、例えばステアリングナ
ックルに固定される。内側の脚部４は２個のアクチュエ
ータ１８．２０を収容しており、アクチュエータ１８．
２０はシリンダ穴２２．２４と、これらシリンダ穴２２
．２４に軸線方向に摺動自在にして配されたピストン２
６゜２８とからなる。対向する外側の脚部６もまた、２
個のアクチュエータ３０を収容しているが、２番目のア
クチュエータは図では見えていない。これらアクチュエ
ータ３０．３０については、ピストン３４がシリンダ孔
３８内にピストン３４を摺動自在に配置して構成されて
いる。圧力媒体をシリンダ穴２２．２４および３８に供
給するため、圧力媒体流路用の継手４２が内側の脚部４
に備えられている。この継手４２からは、始めに、シリ
ンダ穴２４の軸線に対して鋭角に延びる流路部分４４が
、シリンダ穴２４の周辺部分まで通じており、この流路
部分４４は圧力媒体がこのシリンダ穴２４に流通できる
様な小さな領域でシリンダ穴２４と交わっている。これ
に続く流路部分４６は、脚部４内で流路部分４４にｈ線
内に連続する様にして延びている。脚部４にブリッジ部
８が連なる部分付近で、流路部分４６は軸線に平行であ
る流路部分４８と交わっＣいる。流路部分４８は、順に
、シリンダ穴３８の軸線に対して鋭角にして延びた流路
部分５０に接続され、流路部分５０はシリンダ穴３８の
外縁部分に通じている。一方について、シリンダ穴２２
と２４、及び、他方について、シリンダ穴３８と４０（
図示されていない）は、それぞれ連通孔を介して互いに
連通しており、これらの連通孔の一つが番号５２で示さ
れている。

ブレーキハウジング２ａは２個の部品を接合して構成さ
れ、その接合端面はブレーキディスク面と平行であって
、流路部分４８が流路部分５０と交わる部分を含む位置
にある。ブレーキハウジングの２個の部品は、（ブレー
キディスク面に平行にして）、４個の連結ねじ５４，５
６．５８および６０によって結合されている。ブレーキ
ハウジング２ａが堅固なフレーム構造となる様に、補強
リブ６２，６４，６６．６８、及び／又は７０゜７２．
７４．７６が脚部４，６に形成されている。

少しの傾きを有して接線方向に延びる補強リブは、その
中央部分において、脚部４，６のアクチュエータを収容
している部分を通過する。

ブレーキパッド７８．８０を収容するために、ブリッジ
部８にはブレーキパッド用の立坑８２が設けられている
。このブレーキパッド用の立坑８２は、ブリッジ部８に
おける矩形の間口部として形成されている。ブレーキパ
ッド７８．８０のリアプレート８４．８６は、ブレーキ
ディスク面に平行な立坑壁８８．９０に当接されている
。周方向については、ブレーキパッド７８．８０の側面
は、ブレーキディスクの軸線に平行な立坑側壁９２．９
４により支持可能であり、立坑側壁９２゜９４は対応す
る支持面を具備している。ブレーキパッド用の立坑８２
内においてブレーキパッド７８．８０を保持するため、
２個のパッド保持ビン９６．９８が配設されている。パ
ッド保持ビン９６．９８はブレーキディスクの軸線と平
行に延び、リアプレート８４．８（３内の穴（図示され
ていない）に遊びを有して挿通されており、立坑壁８８
．９０で固定されている。ブレーキパッド７８．８０の
がたつき防止用に十字形ばね１００が配されており、十
字形ばね１００は、一方の互いに反対の方向に延びる片
がリヤプレー１−８４゜８６に支持され、他方の互いに
反対の方向に延びる片がパッド保持ビン９６．９８の下
側にそれぞれ係止されており、これら２個のブレーキパ
ッド７８．８０の間を弾性的に広げることによって、ブ
レーキパッドを高速し、がたつきを防止している。

第１図および第３図により示される様に、ブレーキハウ
ジング２ａの一方の側において、開口部１０２が立坑８
２付近に設けられている。この開口部１０２は概ね矩形
形状であり、この開口部１０２を構成する部分は２個に
分割されたハウジング部品にそれぞれ配されている。開
口部１０２を設けた結果、ブレーキハウジング２ａのこ
の側については軸方向のウェブ１０４，１０６のみが−
１４＝ 残り、連結ねじ５４．５６はこれらのウェブ１０４．１
０６を通っている。周方向について見た場合に、開口部
１０２は、空気が周方向に流れ得る節回だけ半径方向に
内側に堀下げられている。

脚部４．６の内部には、互いに概ね対向して配され且つ
殆ど同形状である軸方向の開口部１０８．１１０が各補
強リブの間に設けられている。ブレーキハウジング２ａ
の他方の側では、立坑８２について開口部１０８．１１
０の反対側に、開口１１２が（図には１個だけが示され
ている）、同じく脚部４．６内に設けられている。立坑
８２についてのその側には、ブレーキディスクの上方の
領域及びブレーキパッドの上方の領域に位置して凹所１
１６が設けられており、この凹所１１６は第３図におい
て上方から見た場合、矩形形状を有し、且つその断面は
特に第３図から明らかな様に湾曲している。この凹所の
底部１１８から離間して部材１２０が配されている。凹
所１１６は軸方向についてこの部材１２０によって橋渡
されており、部材１２０内には流路部分４８の一部が形
成されている。従って、一つにはブレーキディスクと底
部１１８との間、もう一つには底部１１８と部材１２０
との間に、空気による２重の断熱スペースが創出され、
圧力媒体流路は特に熱の影響を受けやすい範囲について
熱から非常に効率よく防護される。連結断面が狭いこと
による鋳造工程上の都合から、必要であれば、部材１２
０は底部１１８と連結されるものでもよい。

特に第１図および第４図において明らかにされる様に、
空気流通路が周方向についてブレーキハウジング２ａに
より形成されている。この空気流通路の流出部分はブレ
ーキハウジング２ａの開口部１０２，１０８及び１１０
で形成されている。

この空気流通路の断面は、軸方向について、第１図及び
第４図から明らかなように、ブレーキパッド７８．８０
が完全に戻された際の位置に対応するものよりもいくら
か広いものである。従って、この空気流通路を通ってブ
レーキパッド７８゜８０の裏側へ空気を供給することが
できる。ブレーキパッド７８．８０を支持するための突
起、即ち、突出部１２２，１２４がブレーキディスクに
向かって脚部４．６に設けられる。突出部１２２゜１２
４は、この空気流通の路の断面積をできる限り減縮しな
いようにするため、第３図から明らかな様に、ブレーキ
ハウジングの半径方向に内側の領域に設けられる。でき
る限り空気の自由流通の障害とならぬ様に、突出部１２
２，１２４の半径方向の高さは、相当に小さなものであ
り、０．８ｃｍから１．２ｃｍの範囲内である。特に第
５図において明らかな様に、ブレーキパッド７８゜８０
はそれらのリアプレート８４．８６に、ピストンに向か
ってノブ１２６等の形状の突起を具備している。突起１
２６は、例えばピストンの先端に対応して環状となって
配設され、且つ打抜き加工で形成されるものでもよい。

ブレーキパッド７８．８０をブレーキパッド用の立坑内
で簡単に挿入、引きだしできる様にするため、第３図に
示される様に、ブレーキパッドの側方の支持面付近に面
取り部分１２８．１３０が設けられている。

ブレーキハウジング２の脚部４内において、固窓用突起
１０．１２の上方に、吹き抜けにより乱流とするための
開口部１３．１５が設けられており、これらは概ね腎臓
形を為している。

【図面の簡単な説明】

第１図はスポット形ディスクブレーキの平面図であり、 第２図は、第１図のスポット形ディスクブレーキを、内
側から見たときの側面図であり、第３図は、第１図また
は第２図によるディスクブレーキについて、外側から見
たときの側面図であって、半断面図で示されており、 第４図は、第１図ないし第３図に示されたディスクブレ
ーキについての［１方向についての半断面図であり、 第５図は、このディスクブレーキに於（〕るピストン先
端部とリアプレートとの接合部付近についての部分図で
ある。 ２・・・ブレーキハウジング、４，６・・・脚部、１８
゜２０．３０・・・アクチュエータ、７８．８０・・・
ブレーキパッド、８２・・・立坑、１０２・・・開口部
、１１６・・・凹所。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ブレーキディスクを跨ぐブレーキハウジングと、ブ
   レーキディスクの両側に配されたブレーキパッドと、少
   なくとも１個のピストン／シリンダ形のアクチュエータ
   とを備えるスポット形ディスクブレーキにおいて； ブレーキハウジング（２ａ）は少なくとも１つの通風路
   （１０２、１０８、１１０、１１２）を備えてなり、通
   風路はブレーキパッド（７８、８０）を収容する立坑（
   ８２）付近に、ブレーキディスクに近接して配されるこ
   とを特徴とするスポット形ディスクブレーキ。 ２、ブレーキハウジング（２ａ）は、車両に固定された
   部品に固定的に結合され、ブレーキディスクの各々の側
   に、少なくとも１個のアクチュエータ（１８、２０、３
   ０、３２）を備えていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載のスポット形ディスクブレーキ。 ３、通風路はブレーキハウジング（２ａ）内に形成され
   た開口部（１０２）で構成されることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項または第２項に記載のスポット形ディ
   スクブレーキ。 ４、通風路（１０２）はブレーキディスクの回転方向に
   関して出口側に配されることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記載のスポット
   形ディスクブレーキ。 ５、開口部（１０２）は、軸方向及び／又は半径方向に
   延びていることを特徴とする特許請求の範囲第３項また
   は第４項に記載のスポット形ディスクブレーキ。 ６、ブレーキハウジング（２ａ）は２つの部品からなり
   、ブレーキハウジング（２ａ）を構成する各々の部品に
   、通風路（１０２）を構成する部分がそれぞれ形成され
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第５項
   のいずれか１項に記載のスポット形ディスクブレーキ。 ７、ブレーキハウジング（２ａ）の少なくとも１つの半
   径方向に延びる脚部（４、６）内に、少なくとも１個の
   軸方向の開口部（１０８、１１０、１１２、１１４）が
   配されることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
   第６項のいずれか１項に記載のスポット形ディスクブレ
   ーキ。 ８、開口部（１０８、１１０、１１２、１１４）は、半
   径方向についてはブレーキパッドの高さに配されること
   を特徴とする特許請求の範囲第７項に記載のスポット形
   ディスクブレーキ。 ９、ブレーキハウジング（２ａ）は、ブレーキディスク
   付近に配された凹所（１１６）を備えてなり、凹所（１
   １６）はピストン／シリンダ形のアクチュエータ（３０
   、３２）用の圧力媒体流路が設けられた部材（１２０）
   により橋渡され、部材（１２０）は、特に凹所（１１６
   ）の底部（１１８）に対して離間して配されることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項ないし第８項のいずれか
   １項に記載のスポット形ディスクブレーキ。 １０、ブレーキパッド（７８、８０）の付近で、周方向
   に延びる路が形成されており、この路は、軸方向につい
   て、少なくともブレーキパッドが新品時のブレーキパッ
   ドの位置に対応する様な幅であることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項ないし第９項のいずれか１項に記載の
   スポット形ディスクブレーキ。 １１、軸方向に延びる突起（１２２）が、ブレーキパッ
   ド（７８、８０）を支持するため、前記路内に突出して
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１０項に記載の
   スポット形ディスクブレーキ。 １２、使用されるブレーキパッド（７８、８０）は、ア
   クチュエータに向いた突起（１２６）が配設されたリア
   プレート（８４、８６）を具備していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項ないし第１１項のいずれか１項
   に記載のスポット形ディスクブレーキ。 １３、突起（１２６）はリアプレート（８４、８６）に
   摩擦パッドの側からの打抜き加工を施すことによって形
   成されることを特徴とする特許請求の範囲第１２項に記
   載のスポット形ディスクブレーキ。 １４、リアプレートの側縁には、面取部分（１２８、１
   ３０）が設けられていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項ないし第１３項のいずれか１項に記載のスポッ
   ト形ディスクブレーキ。