JPH0318752Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車に用いられるデイスクブレー
キ、特に該デイスクブレーキのデイスクロータ用
バランスウエイトに関するものである。

（従来技術） 自動車のデイスクブレーキは、デイスクロータ
の両側に一対のパツドを配設し、該両パツドをキ
ヤリパに設けた液圧シリンダにてデイスクロータ
に圧接することにより、その摩擦力によつてデイ
スクロータの回転を制動するようにしたものであ
り、このため、制動時には該摩擦により摩擦熱が
発生する。この熱は、パツドが熱の伝え難い石綿
等の材質から形成されていることから、鋼等の熱
伝導性の良い材質から成るデイスクロータに伝達
され、更にデイスクロータ円周面から放射して該
デイスクロータに跨設されたキヤリパに伝達され
る。この結果、キヤリパが加熱され、ブレーキ液
の温度が上昇してペーパーロツクが起こりやすく
なり、ブレーキ性能が低下する不具合が生じるも
のである。

このため、実開昭55−3073号公報に開示されて
いるように、パツドが圧接されるデイスクロータ
のフランジ部を厚肉に形成する一方、該フランジ
部の肉厚中央位置に、半径方向に貫通する通風孔
を円周方向に複数個並設し、デイスクロータの回
転に伴なつてこれら通風孔を通過する空気により
デイスクロータを冷却する構成が採用されてい
る。

一方デイスクロータにおいて、デイスクロータ
に重量のアンバランスがあると、デイスクロータ
の回転による遠心力の作用で振動が発生する。遠
心力は、デイスクロータの回転速度の２乗に比例
するため、高速走行に当つては特にこの振動が問
題となつてくる。

従来、前記通風孔を有するデイスクロータにあ
つては、このアンバランスを修正するために、略
Ｕ字状のバランスウエイトがデイスクロータの前
記通風孔に内周方向から該通風孔の間の隔壁には
さみ込んで組付けられていた。しかしながら、例
えばデイスクロータと該デイスクロータの取付け
られるホイールハブが一体に形成されたもので
は、デイスクロータ内周方向からのバランスウエ
イトの組付性が悪いという問題があつた。そこ
で、外周方向からバランスウエイトをはさみ込ん
で組付けることが考えられるが、この場合には、
遠心力がバランスウエイトが抜ける方向に作用す
るため、その固定保持を充分なものにする必要が
ある。この固定保持とワンタツチによる組付性の
向上の両機能を充分満足するバランスウエイトは
従来知られていなかつた。

（考案の目的） 本考案は、前記従来の問題に鑑みなされたもの
で、簡単な構成にして、前述した冷却用通風孔を
有する自動車用デイスクブレーキのデイスクロー
タに、例えばデイスクブレーキの構造上の問題が
ら該デイスクロータの内周方向からの組付性が悪
い場合にも、該デイスクロータの外周方向から容
易にかつ強固に取付けられ、デイスクロータのバ
ランスをとることのできるバランスウエイトを提
供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案は、バランスウエイトを略Ｕ字状に形成
し、そして、その開口方向両端部に外側に曲折し
て延びる一対の係止部と、両腕部のほぼ中央が折
り返し形成された屈曲部を形成するとともに、両
腕部は前後方向に折り曲げられて、その前後方向
の寸法がデイスクロータ軸方向の冷却用通風孔の
幅よりも大きくなるようにバランスウエイトを構
成して、このバランスウエイトをデイスクロータ
の外周方向から隣接する冷却用通風孔に挿入する
場合、前記一対の係止部が冷却用通風孔の内周端
部にそれぞれ弾発係止されるとともに、前記屈曲
部が隣接した両冷却用通風孔の間の隔壁に圧接さ
れ、かつ前記両腕部の折り曲げ部が冷却用通風孔
の前後壁に圧接された状態に装着されることを特
徴とする。

（考案の効果） 本考案は以上のように構成されるから、バラン
スウエイトをデイスクロータの外周方向から挿入
するだけで容易に組付けることができ、またバラ
ンスウエイトが、冷却用通風孔の内周端部、両冷
却用通風孔の隔壁、及び冷却用通風孔の前後壁で
弾発支持されることにより、デイスクロータに強
固に組付けられる。そして、デイスクロータのバ
ランスをとり振動を低減することができるという
効果を有する。

（実施例） 本考案の実施例を図に基づいて説明する。第１
図及び第２図において、１は液圧シリンダ（図示
せず）を内蔵し、対向配置された一対のパツド
２，２をデイスクロータ３に圧接作動するキヤリ
パである。デイスクロータ３は、ホイールハブ４
と一体成型されたハツト型形状となつており、ベ
アリング５を介して車軸６にも支持されている。
デイスクロータ３の前記パツド２が押圧される環
状摺動部としてのフランジ部３ａは段差部分３ｂ
に比し、その車軸方向の肉厚が大きく形成され、
第２図に一部断面図示するようにフランジ部３ａ
の外周部より半型方向に延び、前記フランジ部３
ａを貫通して中空部７に連通するように複数個の
冷却用通風孔３ｃがデイスクロータ３の円周方向
に並設されている。デイスクロータ３に組付けら
れ、デイスクロータ３のバランスをとるバランス
ウエイト８は、第３図に示すように、略Ｕ字状に
針金状の鋼材を折り曲げて作られたものである。
バランスウエイト８の腕部８ｂ，８ｂの中央上部
には、両者が近接するよう折り返された屈曲部８
ａ，８ａが形成され、両屈曲部の間隔は前記冷却
用通風孔３ｃの間にある隔壁３ｄの幅より小さく
設定されている。そして屈曲部８ａ，８ａから開
口部８ｃに向かつて拡がり両開口端部には、外側
に曲折して延びる一対の係止部８ｄ，８ｄが設け
られている。またバランスウエイト８は、前後方
向に、屈曲部８ａ，８ａとバランスウエイト８の
腕部８ｂ，８ｂの中央下部との２点で、デイスク
ロータ３の軸方向の冷却用通風孔３ｃの間隔より
大きく折り曲げられている。

こうした形状のバランスウエイト８をデイスク
ロータ３のアンバランスを修正するために適切な
位置に組付ける際の組付手順を以下に説明する。
デイスクロータ３の外周方向から、バランスウエ
イト８の開口部８ｃを車軸６方向に向け、隣接す
る前記冷却用通風孔３ｃに、バランスウエイト８
の係止部８ｄ，８ｄをそれぞれ別々に挿入する。
そしてバランスウエイト８の底部８ｅを冷却用通
風孔３ｃの隔壁３ｄの外周端部に当接させ、バラ
ンスウエイト８の係止部８ｄ，８ｄを隔壁３ｄに
隣接する隔壁の内周端部にそれぞれ弾発係止して
組付ける。

以上のようにして、バランスウエイト８はデイ
スクロータ３に組付けられるので、前記冷却用通
風孔３ｃにデイスクロータ３の円周方向、軸方向
及び半径方向に対して強固に弾発支持され、デイ
スクロータ３のバランスをとり、振動を低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例を示す自動車デイス
クブレーキの概略平面断面図、第２図は側面構成
を示す概略側面図、第３図はバランスウエイトの
斜視図である。 ２，２……パツド、３……デイスクロータ、３
ｃ……冷却用通風孔、３ｄ……隔壁、８ａ，８ａ
……屈曲部、８ｂ，８ｂ……腕部、８ｄ，８ｄ…
…係止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 対向配置された一対のパツドが圧接されるデイ
   スクロータの環状摺動部に略半径方向に延びる冷
   却用通風孔がデイスクロータの円周方向に複数個
   並設されてなる自動車用デイスクブレーキにおい
   て、略Ｕ字状で、開口方向両端部に外側に曲折し
   て延びる一対の係止部と両腕部のほぼ中央が折り
   返し形成された屈曲部が形成され、さらに該両腕
   部は前後方向に折り曲げられて、その前後方向の
   寸法がデイスクロータ軸方向の前記冷却用通風孔
   の幅よりも大きくなるように形成されてなるバラ
   ンスウエイトであつて、該バランスウエイトの両
   腕部が、デイスクロータの外周方向から隣接する
   前記冷却用通風孔にそれぞれ挿入されて、前記一
   対の係止部が該冷却用通風孔の内周端部にそれぞ
   れ弾発係止されるとともに、前記屈曲部が隣接し
   た前記冷却用通風孔の間の隔壁に圧接され、かつ
   各冷却用通風孔内に挿入された前記両腕部の折り
   曲げ部が該冷却用通風孔の前後壁に圧接されて装
   着されることを特徴とする自動車用デイスクブレ
   ーキのバランスウエイト。