JPS6222679Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はデイスクブレーキのキヤリパの改良に
関するものである。

従来の技術 デイスクブレーキのキヤリパは、デイスクロー
タおよびその両側に配設されるブレーキパツドを
跨いで配置され、トルク受部材によつてデイスク
ロータの軸心に平行な方向に移動可能に保持され
て、ブレーキパツドをデイスクロータに押圧する
ものである。このキヤリパは、互いに対向する液
圧シリンダ部およびリアクシヨン部とそれらをデ
イスクロータの外周を越えて連結するブリツジ部
とを備えてほぼ鞍形を成すように構成される。そ
して、液圧シリンダ部は有底円筒状のシリンダ
と、そのシリンダの開口側端部から半径方向外向
きに延びる壁部とを有し、この壁部のデイスクロ
ータ軸心から遠い側の端部が前記ブリツジ部に連
なるようにされる。

ところで、デイスクブレーキはホイールリム内
側の限られた空間内に配設されるものであるた
め、デイスクロータの外径がキヤリパの上記ブリ
ツジ部の肉厚によつて制限される。したがつて、
上記デイスクロータの外径を可能な限り大きくし
てブレーキ性能、特にパツド面積を大きくしてブ
レーキのメインテナンス周期を長期化するため、
前記ブリツジ部の肉厚を薄くしたキヤリパが望ま
れている。

考案が解決しようとする問題点 そこで、ブリツジ部の横断面形状をデイスクロ
ータの外周面に沿つた比較的長い円弧状とするこ
とによつてキヤリパの剛性を高め、ブリツジ部の
肉厚を薄くすることが考えられる。ブリツジ部の
円弧長さをできる限り長くするとともに、液圧シ
リンダ部と共同して殻構造を成すようにすれば、
それによつてブリツジ部の厚さを従来に比較して
著しく薄くしながらキヤリパに必要な剛性を与え
ることができるのである。しかしながら、このよ
うにすれば液圧シリンダ部の壁部の湾曲が大きく
らなことを避け得ない。制動時には、シリンダに
供給される液圧がシリンダをデイスクロータから
遠ざかる方向へ押す作用を成し、壁部のシリンダ
に隣接した部分はシリンダとともにデイスクロー
タから遠ざかる方向へ変位するのであるが、壁部
の両端部はブリツジ部の円弧の両端部に連なつて
いるため変位することができず、そのために壁部
が湾曲することとなるのである。そして、この壁
部の湾曲に伴つて、シリンダの開口側端部の断面
形状が円形から卵形に歪むこととなり、この歪が
発生するとシリンダに液密に滑合されているピス
トンの作動が妨げられて正常なブレーキ作用が妨
げられるとともに、ピストン、シリンダ、シール
部材等の異常摩耗が発生して液漏れの原因とな
る。

本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であり、ブリツジ部がデイスクロータの外周面に
沿つた比較的長い円弧状の横断面形状を有し、液
圧シリンダ部と共同して殻構造を成すものであり
ながら、制動時におけるシリンダ開口部の歪が少
ないデイスクブレーキのキヤリパを提供すること
を課題として為されたものである。

問題点を解決するための手段 そのために、本考案は前記デイスクロータのキ
ヤリパにおいて、前記ブリツジ部を横断面形状が
前記デイスクロータの外周面に沿つてほぼ円弧状
を成すものとし、かつ、前記壁部を前記シリンダ
の外周面がほぼ内接する扇形状とするとともに、
その壁部に、前記シリンダの開口側端部のうち前
記ブリツジ部に最も近接した部分とその部分から
直径方向に隔たつた部分との２部分からほぼ前記
ブリツジ部の円弧の両端部に向かつて延びる力伝
達部を除いて、その開口側端部の外周面に近接
し、かつそれにほぼ沿つた空隙を生じさせる穴を
形成したものである。

作用および効果 このようにすれば、制動時に液圧シリンダ部の
壁部が湾曲する場合に、壁部にブリツジ部の円弧
の両端部からシリンダに向かう向きに作用する圧
縮力が力伝達部を経て、シリンダ開口側端部のう
ちブリツジ部に近接した部分とその部分から直径
方向に隔たつた部分との２部分に、接線方向から
伝達されることとなる。圧縮力の、シリンダの開
口側端部を押し潰す作用を成す成分の大半が空隙
の存在によつて遮断され、シリンダ開口側端部に
は伝達されないのであり、接線方向から伝達され
た力は開口側端部を押し潰す作用を成すことが少
ないため、シリンダの開口が円形から卵形に変形
することが良好に防止されるのである。液圧シリ
ンダ部がブリツジ部とともに殻構造を成すように
しようとすれば、シリンダも壁部とともに強度部
材として機能するようにすることが必要なのであ
る。

したがつて、シリンダに液密に滑合されるピス
トンの作動が妨げられて正常なブレーキ作用が損
なわれたり、ピストン、シリンダボア、シール部
材等の異常摩耗が発生して液漏れが発生したりす
ることが良好に防止される効果が生ずる。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図はピンスランド型デイスクブレーキを示
すものであり、デイスクロータ２は外周部の両側
に摩擦面４，６を備えて図示しない車軸とともに
軸心の回りに回転する。デイスクロータ２の近傍
にはトルク受部材８が跨設されている。トルク受
部材８は、デイスクロータ２の両摩擦面４，６に
平行に延びる平板部１０，１２とデイスクロータ
２の外周縁を越えてこれらを２箇所で結ぶ連結部
１４とを備え、ナツクル、車軸管等の非回転部材
に固定されている。平板部１０，１２の中央部に
は切欠１６，１８が設けられており、この切欠１
６，１８内にはインナパツド２０およびアウタパ
ツド２２が摩擦面４および摩擦面６に対向してそ
れぞれ遊嵌されている。インナパツド２０および
アウタパツド２２は裏板２４および裏板２６と摩
擦材２８および摩擦材３０とから成つている。ま
た、平板部１０のデイスクロータ２に対向する側
とは反対側の面の切欠１６の両側の部分には、套
管３２がそれに挿通されたボルト３４，３６によ
り締着されることによつて形成された２本のスラ
イドピン３８，４０が平行に立設されている。そ
して、平板部１２の、デイスクロータ２に対して
スライドピン３８，４０とは対称の位置に弓状の
補強部材４２の両端が一体的に結合されている。

キヤリパ４４は、第２図にも示されるように、
液圧シリンダ部４６とこれに対向したリアクシヨ
ン部４８とこれらを片側で結合し、横断面がデイ
スクロータ２の外周面に沿つて円弧状のブリツジ
部５０とからほぼ鞍形に形成され、デイスクロー
タ２およびこの両側に配設されたパツド２０，２
２を跨いで配設されている。液圧シリンダ部４６
は、シリンダ５４と壁部５１とを備えている。シ
リンダ５４はシリンダボア５２を備えて有底円筒
状を成し、その開口端部の外周面から壁部５１が
半径方向外向きに延び出している。壁部５１はデ
イスクロータ２の軸心から遠い側の端部がブリツ
ジ部５０の側端部９０に連なり、シリンダ５４の
外周面９１がほぼ内接する扇形状を成している。
これら、シリンダ５４と壁部５１とから成る液圧
シリンダ部４６は、ブリツジ部５０とともに殻構
造を成し、キヤリパの剛性を高める役目を果たし
ている。

壁部５１の、ブリツジ部５０の円弧の両端５５
とシリンダ５４の開口側端部９２との間に位置す
る部分には、穴５６が形成されている。穴５６
は、シリンダ開口側端部９２の外周面９１に平行
な円弧５７と、壁部５１の輪郭線にほぼ平行な２
本の線とによつて画定される三角形状を成してお
り、その結果、シリンダ開口側端部９２と、ブリ
ツジ部５０の円弧の両端５５に近い部分との間に
は、外周面９１に近接しかつそれに沿つて延びる
空隙が形成されている。シリンダ開口側端部９２
のブリツジ部５０に最も近接した部分と、その部
分から直径方向に隔たつた部分の両部分からブリ
ツジ部５０の円弧の両端５５に向かつて延びる２
つの力伝達部８５および８６を残して壁部５１が
切除されているのである。また、穴５６のリアク
シヨン部４８に対向する側とは反対側の開口は、
第１図から明らかなようにブリツジ部５０の円弧
の両端近傍部分と、シリンダ５４の底部近傍部分
９３とをつないで斜めに延びる斜壁５８によつて
塞がれており、穴５６は有底穴となつている。

シリンダボア５２にはピストン６０が液密に滑
合され、これらの間には液密を確保するとともに
ピストン６０が押し出されたときにこれに伴つて
弾性変形し、液圧が除かれたときにピストン６０
を非作用位置に復帰させる作用を成すピストンシ
ール６２が設けられている。リアクシヨン部４８
はブリツジ部５０の液圧シリンダ部４６と反対側
の側端部から液圧シリンダ部４６に対向して内向
きに形成された三日月状の側壁と先端に行くほど
肉薄になるように側壁から延設された左右一対の
爪部６４とから成つている。側壁は中央部ほど肉
厚になるように形成されており、ブリツジ部５０
とリアクシヨン部４８とは一体的な殻構造を成し
て剛性が高められている。

このようなキヤリパ４４の液圧シリンダ部４６
の両側には先端にボス部６６，６８を有する腕７
０，７２が形成され、第１図に示されるように、
これらボス部６６，６８にスライドピン３８，４
０が挿通されることによつて、キヤリパ４４がデ
イスクロータ２の軸心に平行な方向に移動自在に
保持されている。なお、スライドピン３８，４０
の露出部分には防塵用にピンブーツ７４が装着さ
れている。

以上のように構成されたデイスクブレーキにお
いて、ブレーキ作動時には制動液圧によつてピス
トン６０がインナパツド２０に向かつて押し出さ
れ、インナパツド２０がデイスクロータ２の摩擦
面４に押圧される。同時に、この反力によつてリ
アクシヨン部４８がアウタパツド２２を摩擦面６
に押圧するので、キヤリパ４４は液圧シリンダ部
４６とリアクシヨン部４８とが拡開する方向の歪
を受ける。したがつて、もしキヤリパが第３図お
よび第４図に示される形状のキヤリパ７６であれ
ば、制動時の反力Ａがその液圧シリンダ部７８お
よびリアクシヨン部７９を拡開する方向に働く
と、横断面円弧状のブリツジ部８０の両端が液圧
シリンダ部７８の両端を固定状態とする如く反力
Ａ方向の移動を阻止する。換言すれば、液圧シリ
ンダ部７８の両側にブリツジ部８０の両端がリア
クシヨン部７９の方向（第３図中のＢ方向）の引
張力を与えるのである。このため、液圧シリンダ
部７８のリアクシヨン部７９に対向する壁部８２
はその中央に穿設されたシリンダボア８４の底部
方向に凸となる曲げ変形を受ける。したがつて、
何等対応力のない空間であるシリンダボア８４の
開口部にブリツジ部８０の両端から壁部８２を介
して第４図中Ｃ方向の圧縮力が加えられ、円形の
開口部が卵形に歪み、水平方向の直径が図中ｄの
如く小さくなる。この直径の変化は僅かであつて
もシリンダボア８４とシリンダボア８４に液密に
滑合されたピストンとの間に干渉が生じ、制動時
ピストンの正常な作動が妨げられるとともに異常
摩耗が発生し、液漏れの原因となるのである。こ
のようなシリンダボア８４の内径の歪はブリツジ
部８０の肉厚を薄くしつつキヤリパ７６の剛性を
維持するために、ブリツジ部８０の断面の円弧長
さを長くするほど顕著となる。

しかしながら、本実施例のキヤリパ４４はブリ
ツジ部５０の両端部とシリンダ５４の開口側端部
９２との間に空隙を形成する穴５６が設けられて
いるので、第５図および第６図に示されている制
動時の反力Ｅが液圧シリンダ部４６およびリアク
シヨン部４８を拡開する方向に働いて、ブリツジ
部５０の両端５５がリアクシヨン部４８に対向す
る液圧シリンダ部４６の壁５１の両端にリアクシ
ヨン部４８に向かう方向の引張力Ｆを与えても、
壁部５１の両側からシリンダボア５２に向かう圧
縮力Ｇは穴５６によつて、ブリツジ部５０の両端
５５からシリンダ５４の開口側端部９２に引いた
接線に沿う圧縮力Ｇ１およびＧ２に分割され、こ
の分割された圧縮力Ｇ１は力伝達部８５を介して
シリンダ５４のブリツジ部５０に最も近い部分の
周壁を円周方向に圧縮するように作用し、圧縮力
Ｇ２は力伝達部８６を介してシリンダ５４のブリ
ツジ部５０から最も遠い部分の周壁を円周方向に
圧縮するように作用するので、シリンダボア５２
の開口部の径Ｄは殆ど変化を受けないのである。

このように、本実施例のキヤリパにおいては、
ブリツジ部５０の断面の円弧長さが長いにも拘ら
ず、シリンダボア５２の開口部の径が制動時のキ
ヤリパ４４の歪の影響を殆ど受けないので、制動
時のピストン６０およびシリンダボア５２の異常
摩耗や液漏れの発生がないのである。さらに、結
果的に穴５６は液圧シリンダ部４６の肉を大きく
ぬすむものであるから、キヤリパ４４を一層軽量
化し得る利点がある。

なお、上述したのはあくまでも本考案の一実施
例であり、本考案はその精神を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

たとえば、穴５６は貫通状態に形成されていて
も差支えないのである。この場合、一層キヤリパ
４４を軽量化でき、通風による摩擦部分の冷却効
果が高められる。

また、穴５６はブリツジ部５０の両端５５とシ
リンダボア５２の開口部との間に形成され、両端
部５５からシリンダボア５２に向かつて働く圧縮
力Ｇを前記接線方向へ分割するためのものである
から、シリンダ５４の外周面９１に沿つて延びる
長穴状に形成されてもよいのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のキヤリパを含むデ
イスクブレーキの一部を断面とした平面図であ
る。第２図は第１図の実施例のキヤリパの正面断
面図である。第３図および第４図は従来のキヤリ
パの平面図および正面断面図を表す作用説明図で
ある。第５図および第６図は第１図の実施例のキ
ヤリパの平面図および正面断面図を表す作用説明
図である。 ２：デイスクロータ、８：トルク受部材、２
０，２２：ブレーキパツド（インナパツド、アウ
タパツド）、４４：キヤリパ、４６：液圧シリン
ダ部、４８：リアクシヨン部、５０：ブリツジ
部、５１：壁部、５４：シリンダ、５５：ブリツ
ジ部の両端、５６：穴、５８：斜壁、６０：ピス
トン、８５，８６：力伝達部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 有底円筒状のシリンダと該シリンダの開口側
   端部から半径方向外向きに延び出た壁部とを有
   する液圧シリンダ部と、該液圧シリンダ部に対
   向して配設されたリアクシヨン部と、これらを
   結合するブリツジ部とを備えてほぼ鞍形を成
   し、デイスクロータおよびその両側に配設され
   るブレーキパツドを跨いで配置され、かつトル
   ク受部材によつて前記デイスクロータの軸心に
   平行な方向に移動可能に保持されるデイスクブ
   レーキのキヤリパにおいて、 前記ブリツジ部を横断面形状が前記デイスク
   ロータの外周面に沿つてほぼ円弧状を成すもの
   とし、かつ、前記壁部を前記シリンダの外周面
   がほぼ内接する扇形状とするとともに、その壁
   壁に、前記シリンダの開口側端部のうち前記ブ
   リツジ部に最も近接した部分と該部分から直径
   方向に隔たつた部分との２部分からほぼ前記ブ
   リツジ部の円弧の両端部に向かつて延びる力伝
   達部を除いて、該開口側端部の外周面に近接
   し、かつそれにほぼ沿つた空隙を生じさせる穴
   を形成し、前記ブリツジ部の円弧の両端部から
   前記シリンダ側に向かう圧縮力が前記力伝達部
   を経て前記シリンダの開口側端部にほぼ接線方
   向から伝達されるようにしたことを特徴とする
   デイスクブレーキのキヤリパ。 (2) 前記壁部に形成された穴の前記リアクシヨン
   部側とは反対側の開口が、前記壁部の前記ブリ
   ツジ部の円弧の両端部に近い部分と、前記シリ
   ンダの底部近傍部分とをつなぐ斜壁により塞が
   れて有底穴となつている実用新案登録請求の範
   囲第１項記載のキヤリパ。