JPS62233461A - 可変ベンチュリ式気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分計〕 本発明は、自動車用気化器に係り、＃に１機関の全運転
領域において、最適な混合気を精度よく供給できる通気
抵抗の極めて小さい気化器に関する。

〔従来の技術〕

従来の装置は、実開昭６０−５４７６０号公報に記載の
ように、スプリングによシ空気制御弁を閉じ側のストッ
パーに押しつけ、初期状態でのベンチュリ部の通気面積
を決定している。更に、前記装置によると、前記空気制
御弁の作動開始時期は、前記スプリングの力に、ベンチ
ュリ部に発生した負圧によるダイヤフラムに作用する力
が打ち勝った瞬間となるようになっていた。しかし、エ
ンジンの振動や吸気脈動等による初期状態での前記空気
制御弁の振動についてや、前記ベンチュリ部の気制御弁
の作動開始時期のばらつきについては。

配慮されていなかった。

〔発明が解決しようとする間領点〕

上記従来技術は、エンジンの撮動や吸気脈動等による初
期状態での空気制御弁の撮動についてや。

ベンチュリ部の負圧や各構成部品の製作上のばらつき等
による空気制御弁の作動開始時期のばらつきについて配
慮されておらず、メイン燃料系の噴出開始時期や燃料流
量が不安定となるという問題があった。

本発明の目的は、メイン燃料系の噴出開始時期や燃料流
量のばらつきをなくシ、好適な混合気を精度よくエンジ
ンに供給する気化器を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、絞弁開度がある特定の開度に達するまでは
、空気制御弁を強制的に固定することにより達成される
。

〔作用〕

空気制御弁は、絞弁がある特定開度以上開くまで強制的
に固定されている。それによって、ベンチュリ部の通気
面ｆｉＩは変動することがないので、前記ベンチュリ部
の負圧は一定となるので、メイン燃料系の燃料流量のば
らつきはなくなる。

〔実施例〕

以ド１本発明の一実施例をまず第１図によシ説明する。

第１図において、気化器本体１は、吸気通路２内に、絞
弁３と最狭部であるベンチュリ部４に回動可能である空
気制御弁５金持ち、更に。

Ｘ　Ｏ−：ｒ−７ｊ　ＩＪ　　）’　（ｉ　、スロージ
ェット７、バイパスホール８．アイドルホール９によ構
成るスロー燃料系と、１次メインエアブリード１０．１
次メインジェット１１．１次メインノズル１２及び混合
管１３より成る１次メイン燃料系、２次メインエアブリ
ード１４．２次メインジェット１５゜２次メインノズル
１６及び混合管１７より成る２次メイン燃料系、フロー
ト１８と針弁１９によシ油面が一定に保なれているフロ
ート室２０によって構成されている。

ここで、２つのメイン燃料系の燃料流量は、気化器本体
１と空気制御弁５によって形成されるベンチュリ部４の
通気面積とそのベンチュリ部４を流れる空気によって発
生する負圧で決定され、２次メイン燃料系は１次メイン
燃料系に対し遅れて作用するよう構成されている。

また、空気制御弁５は、その回動軸２１に取り付けられ
て常に回動軸２１と一体となって回動するレバー２２が
、ベンチュリ部４に設けられた負圧ホール２３より導か
れた圧力によって作動するアクチュエータ２４とロッド
２５により連結されており、ベンチュリ部４の負圧によ
り作動するようになっている。初期状態においてレバー
２２のローラ一部２２ａには、絞弁軸２６上にフリーに
取り付けられたプｌ／−ト２７が他端を気化器本体１ａ
に取り付けられたスプリング２８によって空気制御弁５
が閉じる方向に押しつけられている。

このとき空気制御弁５はストッパー２９によってベンチ
ュＵ　＠　４に適当な通気面積を与える位置で止まって
いる。更に、絞弁軸２６には絞弁軸２６と一体となって
レバー３０が取シ付けられている。

第２図はエンジンのアイドリンク時の状態を表わしてい
る。第３図は絞弁がある開度開き、それに伴ない、絞弁
軸２６に取）付けられ九レバー３０が回転し、レバー３
０のつめ部３０ａがプレート２７のつめ部２７ｂＫ当た
った時の状態を表わしている。この間では、レバー２７
の先端部２７ａがレバー２２のローラ一部２２ａをおさ
えつけ空気制御弁５＃−ｉストッパー２９におしつけら
れているため、エンジンの振動や吸気脈動等により空気
制御弁５が撮動させられたシすることがなく、また、第
１図におけるアクチュエータ２４に作動させられること
もなく、ベンチュリ部４の通気面積を一定に保ち、ベン
チュリ部４を通過する空気量に対するベンチュリ部４の
負圧を一定とすることができる。

更に本気化器は１ｇＬ荷が高まり絞弁の開度が大きくな
ると第４図のようにレバー３ｏのつめ部３０ａがプレー
ト２７のつめ部２７ｂを押し、プレート２７の先端部２
７ａとレバー２２のローラ一部２２ａが離れる。すると
レバー２２は、プレ−ト２７の先端部２７ａとレバー２
２のローラ一部２２ａが当たるまでの範囲で、空気制御
弁５け。

前記アクチュエータによυ回動し、エンジンの運転状態
に最適なベンチュリ部４の通気面１を与えることができ
る可変ベンチュリ式気化器として作用する。

また、レバー３０のもう一方のつめ部３０ｂは。

絞弁を急激に閉じたような場合にプレート２７に当たシ
ブレート２７．レバー２２を介して空気制御弁５を強制
的に閉じさせ応答性を良くするようになっており、一方
、空気制御弁が何らかの原因で引っかかってもどらない
場合等の７エイルセイフともなっている。

また、低負荷状態での絞弁全開時や絞弁を急激に全開と
した場合は、第５図に示したように１本気化とはグレー
ト２７の８部２７Ｃによりレバー２２の突出部２２ｂが
、押され、ベンチュリ部５の通気面積を最適とするよう
になっている。

本実施例によれば、エンジンの低中速域テは、ベンチュ
リ部の通気面償金完全に固定することができ、ベンチュ
リ部に発生する負圧のばらつきをなくせるので、最適な
混合気を精度よくエンジンに供給することができる効果
がある。゛また。高質’Ｆ’ｆＲには、ベンチュリ部の
通気面積を広げ通気抵抗を減らし、高出力を得ることが
できる効果がある。更に、低負荷絞弁全開時等にもベン
チュリ部の通気面ｆＪを最適とし、適正混合気をエンジ
ンに供給することができる効果がある。

〔発明の効果〕

本発明によれば、自動車の排気ガス特性に影響の大きい
エンジンの低中速域においては、適正混合気を高精度で
供給することができ、更に高負荷時には１通気抵抗を極
めて小さくすることができる気化５ｔ−提供できるので
、自動車の運転性、排気ガス特性、出力等を向上させる
ことのできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明による一実施例である気化器の吸気間
に平行な縦断面図、第２〜５図は、エンジンの各運転状
態時の本発明による機構の説明図で、それぞれ、第２図
はアイドリンク時、第３図はある開度まで絞弁を開いた
状態、第４図は更に絞弁を開いた状態、第５図は低質荷
時絞弁を全開にした状態の図である。 １・・・気化器本体、２・・・吸気筒、３・・・絞弁、
４・・・ベンチュリ部、５・・・空気制御弁、２１・・
・回動軸。 ２２・・・レバー、２４・・・アクチュエータ、２６・
・・絞弁軸、２７・・・プレート、２８・・・スプリン
グ、２９…ストツパー、３０−１．レバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、気化器本体の吸気通路に、アクセルペダル等に連動
   する絞弁と、回動動作によりベンチュリ部の通気面積を
   変える空気制御弁とを設けると共に、該空気制御弁の回
   動軸をレバー、リンク等の連結部材を介して前記ベンチ
   ュリ部の負圧により作動する負圧作動機構に連動可能と
   してあるよう構成した気化器において、絞弁がある開度
   以上開くまでは、前記空気制御弁の回動軸を固定し、前
   記ベンチュリ部の通気面積を一定とし、絞弁一度が前記
   開度以上開いた時、前記ベンチュリ部の負圧に応じて前
   記空気制御弁が回動可能となるよう構成したことを特徴
   とした気化器。 ２、前記特許請求の範囲第１項記載の気化器において、
   更にエンジンの低負荷時の絞弁全開時や絞弁を急激に開
   いたような場合に、前記空気制御弁を強制的にある開度
   開くよう構成したことを特徴とする可変ベンチュリ式気
   化器。