JPS6238862A - 可変ステ−ジ式気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は自動車用の気化器に係り、特に吸気筒のベンチ
ュリ部の通気面積を吸入空気量に応じて変化させる可変
ステージ方式の気化器に関するものである。

〔発明の背景〕

従来の可変ベンチュリ式の気化器は、気化器の吸気通路
内に吸気通路の負圧に応じて上下動するサクションピス
トン等を設け、このサクションピストンによりベンチュ
リの通気面積を自動的に制御して吸入空気量に比例した
燃料の噴出制御を行っていた。この種の可変ベンチュリ
方式の気化器は吸入空気量に関係なくベンチュリ部の空
気流速を一定に保てる利点を有するが、サクションビス
トンに連動する燃料系のジェットニードルの加工精度や
作動精度等に問題があり、燃料流量制御（混合比制御）
を適正に行い得す、更には低速域での混合比のスロー調
整が難しい等の問題を有していた。

方式の気化器が種々提案されており１例えば特開昭５４
−１２６８３１号に記載されているように、気化器のベ
ンチュリ部に１つの燃料噴出口と、回転式の空気制御弁
を設け、この空気制御弁を吸気通路の負圧を利用して開
度制御し混合比の調整を行っていた。しかしながら、こ
のような可変ベンチュリ方式では、高負荷時にベンチュ
リ部の通気面積が広くなるとベンチュリ部の負圧が幾分
低下するために、適正な出力混合比を得るための十分な
ベンチュリ負圧を得られない問題を有していた。

〔発明の目的〕

本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、エンジンのあらゆる負荷状態に対応
して最適な出力混合気を供給することができる流量精度
の優れた可変ステージ式の気化器を提供することにある
。

〔発明の概要〕

本発明は、上記目的を達成するために、気化器本体の吸
気通路にアクセルペダルに連動する絞弁と、回動動作に
よりベンチュリ部の通気面積を変える空気制御弁とを設
けると共に、この空気制御弁の回動軸をレバー、リンク
等の連結部材を介して前記ベンチュリ部の負圧により作
動する負圧作動機構に連動可能に連結して、前記ベンチ
ュリ部の負圧に応じて前記空気制御弁が開くように構成
し、更に、前記空気制御弁を連動させる前記連結部材の
前記レバーを前記絞弁の絞弁軸にこの絞弁軸と個別に回
動するように設けると共に、前記絞弁軸にはこの絞弁軸
と一体回動する規制手段を設け、この規制手段を介して
負圧作動時の前記連結部材の前記レバー及びこれに連動
する前記空気制御弁の開動作が設定範囲内で適正に動作
するように規制し、更に前記絞弁のエンジン側にはスロ
ー燃料系の燃料噴出部を設けると共に、前記ベンチュリ
部にはこのベンチュリ部の負圧に対応して中負荷時に燃
料を噴出させる１次メイン燃料系の燃料噴出部と、高負
荷時に前記１次メイン燃料系を補助して燃料を噴出させ
る２次メイン燃料系の燃料噴出部とを併設したものであ
る。

このような構成よりなる本発明によれば、エン、ジンが
低負荷の状態にある場合には、絞弁の開度は小さく、ベ
ンチュリ部の負圧も小さいので、第１次、第２次メイン
燃料系は作用せず、スロー燃料系の燃料噴出部のみから
燃料が十分に微粒化されて噴出する。また、中速負荷の
状態の場合は、絞弁が徐々に開き、ベンチュリ部の負荷
が増して負圧作動機構が作動し、空気制御弁が絞弁軸に
設けた規制手段の規制範囲内で適度に開度制御される。

従って、ベンチュリ部に中負荷状態に最適な通気面積が
確保され、燃料はベンチュリ部に設けた１次メイン燃料
系から噴出し最適混合比が得られる。更に高速負荷時に
は、絞弁の開度と共に、ベンチュリ部の空気制御弁の開
度も負圧作動機構を介して大きくなり、且つ絞弁軸に設
けた規制手段を介して空気制御弁が適正な開口位置に規
制される。そして、この状態ではベンチュリ部の負圧増
大によって、２次メイン燃料系からも１次メイン燃料系
を補うようにして燃料が噴出するので、吸気通路の吸入
空気量に応じた燃料が十分に供給され、高速負荷に最適
な出力混合気を得ることがセきる。

〔発明の実施例〕

本発明の一実施例を第１図ないし第４図に基づき説明す
る。

第１図において、ｌは気化器本体、２は気化器本体１の
吸気筒、３は吸気筒２の内部に設けた絞弁、４は吸気筒
２の内部を最も狭くして形成したベンチュリ部であり、
ベンチュリ部４に湾曲状の略断面Ｖ字形に形成された空
気制御弁５がその一端を回動軸６に取付けて開閉可能に
装着されている。空気制御弁５は、後述する空気制御弁
ダイヤフラム１２の負圧作動により、ダイヤフラムロッ
ド１１．レバー１０ａ、１０ｂ、連動ロッド９、リンク
片７等を介して開度制御され、ベンチュリ部４の通気面
積を可変制御するものである。第５図（ａ）に基づき空
気制御弁５の作動機構を詳述すると、空気制御弁５の回
動軸６にはリンク片７が取付けられ、リンク片７は絞弁
軸８に遊嵌したレバー１０ａに□連動ロッド９を介して
連結されてお１．す、レバー１０ａは矢印Ａ方向にばね
（図示せず）を介して付勢されて絞弁軸８に遊嵌したレ
バーｔａｂに係合している。またレバー１０ｂは空気制
御弁ダイヤフラム１２のダイヤフラムロッド１１に連結
されており、空気制御弁ダイヤフラム１２がベンチュリ
部４の負圧の変動により負圧通路１３を介して作動する
と、ロッド１１、レバー１０ａ、１０ｂ、連動ロッド９
等が一連に動作して、空気制御弁５がベンチュリ部４の
負圧に比例して開くものであり、この場合、レバー１０
ａ。

１０ｂは絞弁軸８に遊嵌状態にあるので、空気制御弁５
は絞弁軸８とは個別に動き開度制御される。

また、絞弁軸８にはストッパ８ａが固着されており、ス
トッパ８ａがレバー１０ａの一端に当接するように設け
られている。従って、第５図（ａ）に示すように絞弁３
が全閉状態にあるときには、レバー１０ａ及びＩＯｂは
、ストッパ８ａによりその動きが規制されて、ロックさ
れた状態にある。

そして、エンジンが中負荷、高負荷状態に移行して、絞
弁３．絞弁軸８が回動すると、ストッパ８ａがレバー１
０ａから離れて絞弁軸８と共に回動し、レバー１０ａ、
レバー１０ｂはロック状態が解除され、この状態で空気
制御弁ダイヤフラム１２にベンチュリ部４の負圧がかか
るとレバー１０ａは、第５図（ｂ）、（Ｃ）に示すよう
にストッパ８ａにぶつかるまでの範囲で回動し、空気制
御弁５が開度制御されるように設定されている。

空気制御弁ダイヤフラム１２は大気圧室１２ａと負圧室
１２ｂからなり、負圧室１２ｂ側が負圧通路１３を介し
てベンチュリ部４に設けた負圧取出口１４に連通されて
おり、空気制御弁ダイヤフラム１２に設けたばね１２ｃ
のばね値を適宜に設定して、ベンチュリ部４の負圧に比
例して空気制御弁５が適正開度を保てるようにしである
。

１５は絞弁３のエンジン側に設けたスロー燃料系のバイ
パスホール、１６は同燃料系のアイドルホールであり、
これらのホールはスロー系の燃料通路１７を介してスロ
ーエアブリード１８と、スロージェット１９に連通され
ており、スロージェット１９は１次メインジェット２３
と連通状態に設けられている。そしてスロー燃料系の燃
料は、１次メインジェット２３を通過後、スロージェッ
ト１９にて計量され、スローエアブリード１８で計量さ
れた空気と混合され、スロー系燃料通路Ｉ７をへてバイ
パスホール１５及びアイドルホール１６から吸気筒２に
噴出する。

２０は吸気筒２のベンチュリ部４に設けた１次メイン燃
料系のメインノズルであり、その一端が混合管２１を介
して１次メインエアブリード２２と１次メインジェット
２３に連通されており、ベンチュリ部４に負圧が生じる
と、１次メインジェット２３で計量された燃料と、１次
メインエアブリード２２で計量された空気が混合管２１
により混合されて１次メインノズル２０から噴出するも
のである。

２４は、吸気筒２のベンチュリ部４に１次メイン燃料系
のメインノズル２ｏと共に設けた２次メイン燃料系のメ
インノズルであり、その一端が混合管２５を介して２次
メインエアブリード２６と２次メインジェット２７に連
通されている。

１次メイン燃料系と１次メイン燃料系は、１次メインノ
ズル２ｏの方が２次メインノズル２４よりもノズル径を
小さくし、且つ第３図に示すように中負荷時における空
気制御弁５の開度との関係において、ベンチュリ部４の
通気面積が狭くなる方に１次メインノズル２ｏを設け、
これよりやや通気面積が広くなる方に２次メインノズル
２４を設けて、１次メインノズル２ｏの方が２次メイン
ノズル２４よりもエンジンの負荷状態に応じて早い時期
に燃料が噴出するように構成されている。

２８はフロート室であり、フロート２９及びニードル弁
３ｏを介して油面が一定に保持されている。

次に本実施例の作用を説明する。

（ｌＯ） 第２図は、エンジンのアイドリング時の状態を示すもの
であり、この場合には絞弁３の開度は小さく、吸入空気
量も少ないので、ベンチュリ部４の負圧が低い状態にあ
る。従って、１次、２次のメイン燃料系は作用せず、ま
たダイヤフラム１２にかかる負圧も低いので空気制御弁
５も作動せず、・：、にロー燃料系のみが作用し、燃料
はスロー燃料系２通路１７を経てバイパスホール１５、
アイドルホール１６からのみ噴出される。

第３図は、エンジンの中負荷時の状態を示すものであり
、この場合には、絞弁３の開度が徐々に大きくなり、第
５図（ｂ）に示すように絞弁軸８の回動と共に、ストッ
パ８ａがレバー１０ａから離反して移動する。この状態
において、吸気筒２の吸入空気量が次第に増してくると
、ベンチュリ部４の負圧が上昇し、空気制御弁１２が負
圧に比例して移動し、ダイヤフラムロッド１１が引き上
げられ、レバー１．Ｏｂ、１０ａが追従連動し、連動ロ
ッド９、リンク片７が作動して空気制御弁５が負圧に比
例して開き、空気制御弁５は、その時の運転状態で最適
な通気面積となるように作動する。

また、レバー１０ａはストッパ８ａに規制され適宜位置
に保持されるから空気制御弁５も開きすぎることなく適
正な開度状態を保持される。このような状態では、バイ
パスホール１５、アイドルホール１６付近の負圧は減少
し、燃料は吸気筒２の最狭部にある１次メインノズル２
０から噴出し、燃料の噴出量は次第にスロー燃料系から
、１次メイン燃料系への分担が大きくなり、中負荷時に
おける最適混合比を得ることができる。

第４図は、エンジンの高負荷時の状態を示すものであり
、この場合には、絞弁３が全開状態となり、第５図（ｃ
）に示すように絞弁軸８に設けたストッパ８ａの回動も
大きくなり、これに規制されるレバー１０ａも空気制御
弁ダイヤフラム１２にかかる最大の負圧によりストッパ
８ａにぶつかるまで回動し、その結果、空気制御弁５が
ベンチュリ部４の通気面積を適正な状態で広げる。この
ような状態では、絞弁３及び空気制御弁５の開度が大き
いので、ベンチュリ部４の通気抵抗が小さくなっており
、吸入空気量が増大するために、燃料は１次メインノズ
ル２０に加えて２次メインノズル２４が１次メインノズ
ル２０の燃料噴出量を補助するために、吸入空気量が増
大しても最適な出力混合気が得られる。

を示すもので、この場合には、絞弁３は全開状態になる
が、負荷変化時においては未だベンチュリ部４の負圧が
低い状態にあるので、空気制御弁ダイヤフラム１２は作
動せず空気制御弁５がベンチュリ部４の通気面積を小さ
く保つので、このような状態においても適正な出力混合
気を得ることができる。

以上のように、本実施例によれば、低負荷時にはベンチ
ュリ部４の通気面積を絞り、燃料の微粒化を促進し、中
負荷時には１次メイン燃料系により適正な出力混合比を
得ることができ、更に高負荷時には、ベンチュリ部４の
面積を広げ通気抵抗を減少させると共に、１次メイン燃
料系を補助しく１３） て２次メイン燃料系が作動することから、常に最適な通
気面積を確保しつつ適正な出力混合比を得ることができ
る。

更に、燃料噴出は全域のエンジン負荷にわたって、一般
の固定ベンチュリ式気化器と同様に固定ゝジェットで制
御しているので、従来のサクションピストン方式等の可
変ベンチュリ等で用いられている加工精度、作動精度の
問題のあるジェットニードル等を不要とし、従って流量
制御精度を固定ベンチュリと同レベルに確保することが
できる。

更に、可変ベンチュリ部４の通気面積を変える空気制御
弁５を、絞弁軸８に設けたストッパ８８等の規制手段と
空気制御弁ダイヤフラム１２等の負圧連動機構により行
うために、空気制御弁５の開度制御、ひいてはベンチュ
リ部４の通気制御を安定した状態で適正に行い得ると共
に、空気制御弁の開度の往き戻り制御を絞弁軸８に設け
たストッパ８ａと負圧連動機構のレバー１０ａ、１０ｂ
の係合により迅速に行い得るので、空気制御弁５の開閉
動作時のヒステリシス等の問題も減少できる効果があり
、従って鵬にベンチュリ部の負圧のみで通気面積を制御
する従来の可変ベンチュリ方式の気化器よりも高性能の
気化器を提供することができる。

なお、本実施例の応用例として、気化器を多連化するこ
とも可能である。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、エンジンのあらゆる負荷
状態に対応して最適な出力混合気を供給することができ
、自動車の運転性、排気ガス特性、出力等を向上させる
ことができる等の顕著な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図ない
し第４図はエンジンの各運転状態時における上記実施例
の吸気筒付近の状態を示す部分断面図、第５図（ａ）〜
（ｄ）は上記実施例の作動状態を示す要部概略図である
。 ■・・・気化器本体、２・・・吸気通路（吸気筒）、３
・・・絞弁、４・・・ベンチュリ部、５・・・空気制御
弁、６・・・回動軸、８・・・絞弁軸、８ａ・・・規制
手段（ストッパ）、？、９．１１−・・連結部材、１０
ａ、１０ｂ一連結部材（レバー）、１２・・・負圧作動
機構（゛空気弁制御ダイヤフラム）、１５，１６・・・
スロー系燃料噴出部、２０・・・１次メイン系燃料噴出
部、２４・・・２次メイン系燃料噴出部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、気化器本体の吸気通路に、アクセルペダル等に連動
   する絞弁と、回動動作によりベンチユリ部の通気面積を
   変える空気制御弁とを設けると共に、該空気制御弁の回
   動軸をレバー、リンク等の連結部材を介して前記ベンチ
   ユリ部の負圧により作動する負圧作動機構に連動可能に
   連結して、前記ベンチユリ部の負圧に応じて前記空気制
   御弁が開くように構成し、更に、前記空気制御弁を連動
   させる前記連結部材の前記レバーを前記絞弁の絞弁軸に
   該絞弁軸と個別に回動するように設けると共に、前記絞
   弁軸には該絞弁軸と一体回動する規制手段を設け、該規
   制手段を介して負圧作動時の前記連結部材の前記レバー
   及びこれに連動する前記空気制御弁の開動作が設定範囲
   内で適正に動作するよう規制し、更に前記絞弁のエンジ
   ン側にはスロー燃料系の燃料噴出部を設けると共に、前
   記ベンチユリ部には該ベンチユリ部の負圧に対応して中
   負荷時に燃料を噴出させる１次メイン燃料系の燃料噴出
   部と、高負荷時に前記１次メイン燃料系を補助して燃料
   を噴出させる２次メイン燃料系の燃料噴出部とを併設し
   てなることを特徴とする可変ステージ式気化器。