JPS62240461A - 気化器の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンに燃料な供給する気化器において、始
動時にチョーク弁と絞り弁とを自動的に連動開閉動作さ
せる自動チョーク機構な改良した始動装置に関するもの
であり。

主に自動車用ガソリンエンジンのための気化器に利用さ
れる。

低温時にチョーク弁を閉じるとともに収り弁な少し開か
せておき、始動後は暖機の進行に伴ってチョーク弁を開
きながら絞り弁を閉じる動作を自動的に行なわせる気化
器の自動チョーク機構は周知である。

従来の自動チョーク機構は本発明の実施例である＄１図
にも見られるように、チョーク弁軸３にチョークレバー
４を回転自由に支承するとともにチョークアーム５を固
着し、カム軸６にカム７と一緒に支承した始動レバー８
とチョークレバー４とな連動リンク９で連結し、更に絞
り弁軸１１に固着した絞りアーム１２をカム７のカム面
に接触させることによって構成した連動機構を有してい
る。そして。

図示しないバイメタルが温度上昇に伴ってチョーク弁２
の開き動作に対する抵抗を低減することによってチョー
クレバー４がチョークアーム５を押すと同時に連動リン
ク９な介して始動レバー８を第１図反時計方向へカム７
を押しながら回動させ、カム面に接した絞りアーム１２
を時計方向へ回動することによって絞り弁１Ｏｆｋ閉じ
る方向へ回動させるのである。

カム面には第１図のように段付きのものと第２図のよう
に段なしのものとがあって、いずれもチョーク弁開度と
絞り弁開度との関係を示ｊ＠３図、第４図の破線で表わ
した部分のように低温時の始動性を考慮してチョーク弁
全閉時におけろ絞り弁開度が大きくなるように形成され
ている。従って、エンジンが完爆してチョーク弁２を少
し開かせり後であっても絞り弁１０はかな９太き（開か
れており。

エンジンの回転持続に必要な回転速度以上でアイドリン
グが行なわれ騒音の原因となっている。

本発明は自動チョーク機構がもっている前述のような問
題点を解決し、低温時の始動が確実に行なわれるととも
に完爆後の回転速度を低く押えることができる気化器の
始動装置を提供すること？目的とする。

本発明に係る気化器の始動装置は、低温始動時の絞り弁
開度が工ンジ／完爆後の回転持続に必要な回転速度を与
える開度とほぼ等しい開度であるように形成されたカム
な有する自動チョーク機構と、吸気路の絞り弁の上流側
と下流側とを接続するバイパス通路およびエンジン始動
後にこのバイパス通路を閉鎖する開閉弁な有する補助空
気供＠機構とからなる構成とした。

実施例 本発明の実施例を図＠に基いて説明すると。

本発明の始動装置ＩＬは自動チョーク機構Ａと補助空気
供給礪構Ｂとから構成されている。

自動チョーク機構Ａは先に概略を説明したようにチョー
ク弁軸３にチョークレバー４を回転自由に支承するとと
もにチョークアーム５を固着し、カム軸６にカム７と一
緒に回転自由に支承した始動レバー８とチョークレバー
４とな連動リンク９で連結し、更に絞り弁軸１１に固着
した絞りアーム１２をカム７のカム面に接触させて構成
したチョーク弁２と絞り弁１Ｇとの連動機構を有し、温
度上昇に伴ってチョーク弁２の開き動作に対する抵抗を
低減するバイメタル（図示せず）とエンジン完爆時にチ
ョーク弁２を少し開かせる完爆ダイヤプラム（図示せず
）とがチョークレバー４に連結されている。チョークレ
バー４とチョークアーム５とにはチョークはね１３の両
端が係合させてあって、チョークレバー４が閉弁方向（
ｉ１図反時計方向）へ回動するときこのチョークばね１
３がチョークアーム５を引張ってチョーク弁２を閉弁方
向へ追従回動させ。

チョークレバー４が開弁方向へ回動するときはその爪４
＆がチョークアーム５の爪５ａを押してチョーク弁２な
開弁方向へ回動させる。チョークレバー４の開弁方向動
作によって始動レバー８が＠１図反時計方向へ回動する
とカム７が押されて回動し、カム面に接触した絞りアー
ム１２が時計方向へ追従回動して絞り弁１０を閉弁力向
へ回動させる。始動レバー８が時計方向へ回動丁、ると
、カム７と始動レバー８とに両端を係合させた連結ばね
１４がカム７を引張って時計方向へ回動させるのである
。

第１図の実施例に示されているカム７のカム面は段つき
であって四つの段ａ、ｂ、ｃ、ｄからなり、チョーク弁
２が全閉となっている低温始動時に絞りアーム１２は第
一段ａと係合している。この第一段ａはエンジン完爆後
の回転持続に必要な回転速度を与える程度に絞り弁１０
を開かせておくものであって、従来のカムの第二段と同
程度の絞り弁開度とするようになっている。このため、
チョーク弁２の開度が増大するに従って絞り弁１０は第
３図実線のような特性でアイドル開度まで閉じることと
なり、従来の破線部分と比べて小さい開度で低温始動が
行なわれる。

第２図の実施例に示されているカム７のカム面は段なし
であって、低温始動時に絞り弁開度をエンジン完爆後の
回転持続に必要な回転速度を与える開度とほぼ等しい開
度な与える等開展部ｅとチョーク弁２の開度増大に伴っ
てアイドル開度まで次第に閉じさせる開度減少部ｆとか
ら形成されている。このため。

絞り弁１０はチョーク弁２が全閉から成る開度に開かれ
る迄は第１図の第一段＆と同様に等開度部ｅによって従
来の破線部分と比べ小さい開展に保持され、第４図実線
のよ５な特性でアイドル開度まで閉じることとなる。

補助空気供給機構Ｂは気化器本体１５を貫通した吸気路
１６の絞り弁１０の上流側と下流側とな接続したバイパ
ス通路１７および開閉弁１８を有している。

第１図の実施例では開閉弁１８は電磁力で駆動すれ、ス
タータスイッチ１９が入ったとき電源回路２０が閉成さ
れてコンデンサ２１の遅延作用によってソレノイド２２
が開閉弁１８を成る時間だけ吸引しバイパス通路１７を
開放する。このため、クラ／キング開始と同時にバイパ
ス通路１７を空気が流れ、エンジンが完爆すると電源回
路２０が開き開閉弁１８はバイパス通路１７を閉鎖する
のである。

第２図の実施例では開閉弁１８はエンジンの吸入負圧で
駆動され、駆動室２３に装入した開弁ばね２４を作用さ
せたダイヤフラム２５に開閉弁１８が固着されていると
ともに駆動室２３はバイパス通路１７と連通している。

工／ジ／のクランキング時には吸入負圧が低いので開弁
ばね２４のばね力で開閉弁１Ｂを後退させバイパス通路
１７を開放しているため空気が流れるが。

エンジンが完爆すると吸入負圧が高くなるためダイヤフ
ラム２５が吸引されて開閉弁１８はバイパス通路１７を
閉鎖するのである。

即ち、バイパス通路１７はエンジンが始動するまで開放
されていて空気を補給させるものであり、絞り弁１０が
従来よりも小さい開展とされているために不足する空気
を補って低温時の始動を確実ならしめるのである。

発明の効果 本発明によると、低温始動時における絞り弁開度を工／
ジン完爆後の回転持続に必要な程度としたので、不必要
に高い回転速度でアイドリンクを行なうことがな（なり
騒音が低減されるものであり、また絞り弁をバイパスす
る補助空気供給機構な設けたことによって始動時に空気
不足な生じるということがな（。

低温時の始動が確実に行なわれるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す一部切截した正面図、第
２図は本発明の異なる実施例を示す一部切截した正面部
分図、第３図および第４図はチョーク弁と絞り弁との開
度特性図である。 Ａ・・・・・・自動チョーク機構、Ｂ・・・・・・補助
空気供給機構、２・・・・・・チョーク弁、７・・・・
・・カム。 １０・・・・・・絞り弁、１６・・・・・・吸気路、１
７・・・・・・バイパス通路、１Ｂ・・・・・・開閉弁
。 代罪人　野　沢　睦　秋 橘き案伝嘱　　　　≦−ギ苦く

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 低温始動時の絞り弁開度がエンジン完爆後 の回転持続に必要な回転速度を与える開度とほぼ等しい
   開度であるように形成されたカムを有する自動チョーク
   機構と、吸気路の絞り弁の上流側と下流側とを接続する
   バイパス通路およびエンジン始動後にこのバイパス通路
   を閉鎖する開閉弁を有する補助空気供給機構とからなる
   ことを特徴とする気化器の始動装置。