JPS6224562Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフルトレーラをフオークリフトにより
移動させる場合のフルトレーラとフオークリフト
の接続装置に関する。

フルトラクタ・トレーラの連結車は、荷台容積
や積載量が国内の公道を走行できる車両中最大で
あり、したがつて多目的に活用されている。しか
し、荷物の積込みや積み卸を行なう作業現場にお
いては旋回スペースが足りない場合があり、また
バツク走行時に所謂ジヤツクナイフ現象を引き起
す場合があるため、フルトレーラを連結した状態
で移動することは困難である。したがつてトレー
ラをトラクタより切りはなして移動することにな
るが、その場合にフオークリフトとフルトレーラ
と接続装置が問題となる。例えば、フルトレーラ
のドーリのルネツトアイにチエーン、ワイヤ等を
掛けて牽引する装置が知られているが、この場
合、作業者がフオークリフトから降りて接続作業
を行なわねばならないため作業能率が低く、また
バツク走行が不可能であるという欠点があつた。
さらにルネツトアイにフオークリフトのリヤに装
備されたピンを指し込み牽引するという装置も知
られているが、この場合、取付位置が低くなるた
めドーリフレームの傾斜角が大となり、また接続
作業の都度ドーリのランデイングジヤツキを操作
しなければならず作業能率が悪いという欠点があ
つた。

したがつて本考案は、バツク走行が可能であり
作業者がフオークリフトにのつたままフルトレー
ラとフオークリフトの接続作業が行える接続装置
を提供することを目的とするものである。

本考案によれば、フオークリフトにはフルトレ
ーラのドーリ先端のルネツトアイに係合するピン
が設けられ、またドーリにはフオークリフトのフ
オークに係合する受皿が設けられ、このピンと受
皿との共働作用によりフルトレーラとフオークリ
フトが接続させるようになつている。

以下に本考案の実施例を第１図ないし第９図を
参照して説明する。

第１図及び第２図は本考案を実施したオークリ
フトを示し、フオークリフト車体１の操縦席２の
前方には前傾及び後傾操作が可能なマスト３が設
けられ、このマスト３に対して上下動操作が可能
なバツクレスト４が左右対象に取付けられ、その
各々バツクレスト４に一体フオーク５が車体１前
方方向に突出して形成されている。

上記両バツクレスト４は相互に上段フインガバ
ー６及び下段フインガバー７により接続されてい
る。以上は従来より使用されているフオークリフ
トの周知の構成であるが、図示の実施例のフオー
クリフトにおいては、上記下段フインガバー７に
ピン８が下方に突出して固設されている。その固
設する位置は、フオークリフト車体１の進行方向
に対する左右方向には両フオーク５の中心位置で
あり、上下及び進行方向にはフオーク５の基部近
傍である。

第３図及び第４図は本考案を実施したフルトレ
ーラのドーリを示し、ドーリフレーム９の先端部
にはルネツトアイ１０が設けられている。またド
ーリフレーム９の下側面には受皿１１が固設さ
れ、この受皿１１は両側部にフツク１２を形成さ
れた受皿本体１３と、この両側のフツク１２の間
に介装された緩衝具すなわち本実施例においては
スプリング１４に支持されたプレート１５より構
成される。そしてこの受皿１１は図示されるよう
にフツク１２先端が下方（地面方向）を指向する
ようにドーリフレーム９の下側面（地面側側面）
に固設される。なお第４図には受皿１１とフオー
クリフトのフオーク５が係合した場合の態様が示
されている。

次に以上の実施例におけるフオークリフトとフ
ルトレーラのドーリとの接続作業を説明する。

先ず、第５図に示されるようにフオークリフト
のマスト３を前傾させ、バツクレスト４を所定の
高さに保持した状態で、フオークリフトをドーリ
に接近させる。この間図示されるようにドーリフ
レーム９はランデイングジヤツキ１６により、略
水平に保持しておく。第５図はフオークリフトを
ドーリに接近させた状態を示す図であるが、その
作動の詳細を第６図及び第７図により説明する。
すなわち以上の操作によりフオークリフトをドー
リに接近させた状態でフオークリフトのピン８は
ドーリのルネツトアイ１０の鉛直方向にわずかに
上方に位置し、またフオークリフトのフオーク５
の先端部はドーリに固設された受皿１１のフツク
１２の内側の下方に位置することとなる。なおこ
のような位置関係になるようにマスト３及びバツ
クレスト４を操作し、フオークリフトをドーリに
接近させる作業は、操縦席２でフオークリフトを
操縦する作業者が容易に行なうことができる作業
である。

次いで、第６図矢印Ａで示すごとくピン８をル
ネツトアイ１０に指し込むために、バツクレスト
４を若干下降させる。そしてその状態で、フオー
ク５の先端部がドーリの受皿１１の緩衝具に接触
して押圧するまでマスト３を後傾させる。その状
態を第８図に示す。さらに第９図に矢印Ｂ，Ｄで
示されるごとく、マスト３を前傾させながらバツ
クレスト４を上昇させて、ランデイングジヤツキ
１６を路面から離反させて、接続作業が完了す
る。なお以上の接続作業と逆の手順の操作を行な
うことにより、接続後のドーリとフオークリフト
の離脱作業も容易に行なうことができる。

そしてドーリに接続されたフオークリフトによ
り、フルトレーラ１７は牽引され、また押進させ
られる。この牽引力または押圧力は、フオークリ
フトからピン８及びルネツトアイ１０の係合を介
してフルトレーラに伝達される。そしてその間フ
オークリフトのフオーク５がドーリの受皿１１に
係合しているため、ドーリはフオーク５により支
持されて下降を防止され前記ピン８とルネツトア
イ１０の係合状態は維持される。またフオーク５
は緩衝具すなわち本実施例においてはプレート１
５及びスプリング１４を介して受皿１１に係合し
ており、この緩衝具により路面の起伏によるフオ
ーク５及び受皿１１の上下振動が吸収されて係合
状態が維持される。またフオークリフトによりフ
ルトレーラ１７が押進される場合、フオーク５は
横方向への移動を受皿１１のフツク１２により拘
束されているので、例えばフオーク５先端部がピ
ン８を中心として側方に転回し、フオークリフト
とフルトレーラとの間でジヤツクナイフ現象が生
じるというようなことはない。

なお以上の実施例において、受皿の緩衝具はス
プリングとプレートを組み合せて構成されたが、
それに限られるものではなく、例えばラバーを緩
衝具として用いることができる。

以上のように本考案によれば、フルトレーラの
ドーリにはフオークリフトのフオークに係合する
受皿を設け、フオークリフトの設定位置にはフル
トレーラのドーリのルネツトアイに係合するピン
を設け、その受皿とフオークの係合及びピンとル
ネツトアイの係合の共働作用により、フルトレー
ラのドーリとフオークリフトを接続するようにし
たので、フオークリフトによりフルトレーラを単
に牽引するのみならず、押進することもできる。
また接続作業は作業者がフオークリフトの操縦席
においてフオークリフトを操縦するだけで容易に
行なえるため、作業能率が向上される。そしてフ
ルトレーラを移動するための特別の移動車両等は
不要であり、本考案の接続装置は既存のフオーク
リフトやドーリに容易に設けることができ、経済
的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施したフオークリフトの正
面図、第２図はその側面図、第３図は本考案を実
施したフルトレーラのドーリの部分斜視図、第４
図は第３図−線の断面図、第５図は本考案を
実施したフルトレーラとフオークリフトの接続手
順における接続開始の側面図、第６図は第５図の
部分拡大図、第７図は第６図の−線の断面
図、第８図は接続途中時の側面図、第９図は接続
終了時の側面図である。 １２……フツク、１３……受皿本体、１４……
スプリング、１５……プレート、９……ドーリフ
レーム、１１……受皿、１……フオークリフト車
体、５……フオーク、１０……ルネツトアイ、８
……ピン、１７……フルトレーラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側部にフツクが形成された受皿本体と、この
   フツクの内側間に張設された緩衝具とよりなり、
   フツク先端が下方を指向するようにドーリのドー
   リ・フレーム下側面に固設される受皿と、左右方
   向位置がフオークリフト車体の略中央位置であ
   り、上下及び前後方向位置がフオークリフトのフ
   オークの基部近傍位置であるように設定する位置
   に下方に突出してフオークリフトに固設され、ド
   ーリ先端部に設けられたルネツトアイに係合可能
   にされたピンとを共働させるべく構成されたフル
   トレーラとフオークリフトの接続装置。