JPS6224724Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、改良ダイヤフラムを備えた内燃機
関における密封型油圧リフタに関するものであ
る。

一般に内燃機関に於ては、主にシリンダやバル
ブトレインによる熱膨張を吸収してバルブ作動の
安定を計るためにバルブクリアランスが設けられ
ている。該バルブクリアランスにより、エンジン
駆動中、特に寒冷時に於て騒音が発生していた。
周知の様に油圧リフタは、バルブトレインの作動
中バルブクリアランスを常にゼロに保ち、騒音の
発生を防止し安定なバルブ作動を計る働きをなす
ものである。

従来の油圧リフタは、オイルポンプによつて圧
送されるエンジンオイルを、シリンダブロツクを
経由して油圧リフタの内部に導入して漏れオイル
の補償を行つているが、エンジン本体から装置へ
のオイル通路が複雑な構造になり、また圧力オイ
ルの粘度が変化して作動が不安定になる等の欠点
があつた。この欠点を解消するために、装置内部
に圧力オイルを有する密封型油圧リフタが考えら
れている。

通常、油圧リフタの装置内には、温度に対する
粘性変化の少いシリコンオイルが封入され、一般
に−30℃程度までの耐寒性が望まれ、フロロシリ
コンゴム材からなり、プランジヤ内部のオイル体
積変化を吸収するため変形する際、その特徴とし
て、三方向につぶれ、プランジヤ内面と接触する
ダイヤフラムが配設されていた。

フロロシリコンゴムは、耐寒性には秀でるも、
コシが弱く耐摩耗性が劣るという難点がある。

前記油圧リフタのプランジヤ内において、該プ
ランジヤの内面と当接する前記ダイヤフラムの接
触部分は、特に機器高回転域にて摩耗発生の危険
性があり、満足な油圧リフタ機能を損なう恐れが
あつた。

本考案は上記不具合を解消し、摩耗が発生しに
くく、耐久性の良い油圧リフタを提供するもので
ある。

上記問題点を解決するための技術的手段は、プ
ランジヤの内面と接触するダイヤフラムの外側部
にポリエステル或いは66ナイロン等の耐摩性を有
する基布材を一体的にうめこみ成形することであ
る。

以下本考案の一実施例について、添付図面に従
つて説明する。

第１図は本考案装置が取り付けられた内燃機関
のバルブ機構装置を示す断面図である。シリンダ
ブロツク１の内部にシリンダ２が配設されてお
り、該シリンダ２の内部をピストン３が往復運動
をしている。シリンダ２の上端部を形成するシリ
ンダヘツド４により、ピストン３の上方に燃焼室
５が形成されている。該燃焼室５とシリンダヘツ
ドポート６との間の連通は、バルブ７によつて開
閉制御されている。シリンダヘツド４に植設され
たバルブガイド８にバルブステム９が挿入されて
いる。シリンダヘツド４の上端面に形成されたバ
ネ座１０とステム９の上端に固設したスプリング
リテーナ１１との間にバルブスプリング１２が配
設されている。該バルブスプリング１２によつ
て、バルブ７は常時バルブシート１３に着座する
ように図示上方に付勢されている。ロツカアーム
１４は、その一端１４ａがバルブステム９の頂部
９ａと接合し、その他端１４ｂがプツシユロツド
１５の頂部１５ａと接触している。シリンダブロ
ツク１に形成された貫通孔１６に本考案密封型油
圧リフタ１７が摺動可能に遊嵌合している。該油
圧リフタ１７の上端面はプツシユロツド１５の下
端面１５ｂと作動的に連結し、下端面はカムシヤ
フト１８のカム面１８ａ上に接触している。クラ
ンクシヤフトにより回転するカムシヤフト１８の
回転運動により、油圧リフタ１７は上下運動をす
る。該上下運動はプツシユロツド１５を介して、
ロツカアーム１４に伝達される。その結果、バル
ブ７が開閉作動を行うようになつている。

次に、油圧リフタ１７について説明する。油圧
リフタ１７は、ボデイ１９と、該ボデイ１９内に
往復動可能に収容され、且つその内部にリザーバ
室２０を形成するプランジヤ２１を有する。ボデ
イ１９の上部にはプツシユロツド１５（図略）が
協働するシート２２が固定され、ボデイ１９の底
壁１９ａとプランジヤ２１の底壁２１ａとの間に
は圧力室２３が画定される。また、リザーバ室２
０内には、大気に開放される伸縮自在なダイヤフ
ラム２４が配される。リザーバ室２０と圧力室２
３とは、ボールチエツクバルブ２５によつて連通
が制御される。ボデイ１９とプランジヤ２１とは
リーククリアランス２６と連通する通路２７が設
けられている。この通路２７の上方に設けられた
プランジヤ２１における環状溝２８内には、該プ
ランジヤ２１とボデイ１９との相対摺動時に、油
膜を切るためのシール部材２９が配されている。

而して、リーククリアランス２６及び通路２７
を介して、圧力室２３の作動オイルはリザーバ室
２０へ還流可能となつており、また、プランジヤ
２１はスプリング３０により常時上方へ付勢され
ている。

この装置においては、クランクケースやシリン
ダ等の熱膨張により、弁機構にクリアランスが生
じた場合、そのクリアランスを０にして騒音発生
を防止すべく、ボデイ１９とプランジヤ２１のい
ずれか一方を相対移動せしめるものである。

即ち、エンジンが始動すると、クランクシヤフ
トによりカムシヤフト１８が回転を開始し、該カ
ムシヤフト１８のカム面１８ａ上に接触する油圧
リフタ１７のボデイ１９が図示上方へ押し上げら
れる。その結果、シート２２にかかるバルブスプ
リング１２の荷重が増大するので、圧力室２３内
のオイルの圧力が上がり、ボールチエツクバルブ
２５がバルブシート面２１ａに密着する。このと
き、圧力室２３内からオイルが、リーククリアラ
ンス２６及び通路２７を介してリザーバ室２０内
に流入する。従つて、プランジヤ２１は或る寸法
（α）だけボデイ１９に対して沈むことになる。

次に、カムシヤフト１８が更に回転すると、ボ
デイ１９は図示下方へ下がる。従つてシート２２
にかかるバルブスプリング１２の荷重が０になる
ので、スプリング３０の上方付勢力によりプラン
ジヤ２１がボデイ１９に対して押し上げられる。
その結果、圧力室２３内のオイルの圧力が下が
り、ボールチエツクバルブ２５がスプリング３１
の付勢力に抗してバルブシート面２１ａから離接
する。このとき、リザーバ２０内のオイルが圧力
室２３内に流入する。従つて、油圧リフタ１７全
体としては、元の長さに戻ることになる。この様
にして、油圧リフタ１７は、作動中常時前述の或
る寸法（α）の伸縮を繰り返すものである。

尚、前述の伸縮寸法（α）はリーククリアラン
ス２６を流れる漏れオイルの粘性抵抗に依存する
ものであり、又この粘性抵抗は温度によつて変化
するものである。従つて、プランジヤ２１の縮み
寸法（α）は、エンジンの温度によつて変化する
ものである。

一方、クランクケースやシリンダ等の熱膨張に
より動弁機構にクリアランスが出来た場合には、
このクリアランスを０にするように、プランジヤ
２１がボデイ１９に対して相対的にスプリング３
０の付勢力によつて上方へ押し上げられる。

次に上記と逆の状態にて、動弁機構が（β）寸
法長くなつた場合には、油圧リフタ１７はプラン
ジヤ２１が（α）寸法縮んだ状態からスプリング
３０によつて上方へ押し戻される時に、（β）寸
法短くなつた寸法即ち（α）−（β）寸法のみ上方
へ押し戻されて動弁機構を円滑に動くゼロラツシ
ユとする。

以上、本装置の作動について詳述したが、前記
したように、ボデイ１９とプランジヤ２１との相
対移動に関連し、前記プランジヤ２１の内面に当
接する、従来型のダイヤフラムにおける接触部分
は摩耗現象発生の不都合を伴つた。

本考案では、第４図に示す如く、前記接触部分
の外側にその成形時に耐摩性を有するポリエステ
ル或いは66ナイロン等よりなる基布を一体的にう
めこみ形成せしめたものである。

従つて、本装置の作動中、就中高回転域におい
ても、ダイヤフラムの摩耗が防止され、機能障害
発生を阻止し得、簡単な改良により、よく従来品
における危懼を解消なし得たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ダイヤフラムを有する密封型油
圧リフタが取り付けられた内燃機関のバルブ機関
を示す部分断面図、第２図は本考案になる組付一
実施例の断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面
図、第４図は本考案ダイヤフラムの説明拡大断面
図である。 １７……油圧リフタ、１９……ボデイ、２０…
…リザーバ室、２１……プランジヤ、２３……圧
力室、２４……ダイヤフラム、２５……ボールチ
エツクバルブ、２６……リーククリアランス、２
７……通路、３０……スプリング、３２……基
布。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボデイ、ボデイ内を往復摺動するよう配置され
   たプランジヤ、前記プランジヤ内に配設されるフ
   ロロシリコンゴム製ダイヤフラムよりなる密封型
   油圧リフタにおいて、前記プランジヤの内面と接
   触する前記ダイヤフラムの外側部にポリエステル
   或いは66ナイロン等の耐摩性を有する基布材を一
   体的にうめこみ成形してなる密封型油圧リフタ。