JPS633365Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は内燃機関の燃焼室のバルブの駆動機構用
ラツシユアジヤスタに関する。

内燃機関のバルブの駆動機構は、バルブ、ロツ
カーアーム、プツシユロツド等の熱膨張を吸収す
るためのラツシユ即ちクリアランスを設けてあ
る。内燃機関の運転時には、バルブ駆動機構中の
ラツシユアジヤスタにより、このラツシユをゼロ
の状態に保ち、ラツシユに起因する騒音の防止と
メンテナンスフリー化がなされている。

上記のラツシユアジヤスタとして提供されてい
るハイドロリツクラツシユアジヤスタは、プラン
ジヤ及びこのプランジヤの受圧面の露呈する圧力
室、チエツクバルブを介しこの圧力室に連通する
リザーバを有し、上記のラツシユをプランジヤの
動きとして捕え、従つて圧力室の容積変化として
捕え、圧力室のこの容積変化に相当する油をリザ
ーバから圧力室へ補償し、従つてラツシユをゼロ
となす。

上記リザーバにはオイルポンプその他の油の圧
力供給源から油が供給される。然しながら、自動
車のエンジンの場合には、エンジンの運転が止む
とこの油の供給が止む。従つて例えばＶ型エンジ
ンのようにエンジンが傾斜して備えられ、従つて
ラツシユアジヤスタのリザーバを傾斜している場
合には、エンジン休止中にリザーバ内の油が外部
に流出し、エンジンの再始動時にリザーバから圧
力室へ必要な油の補償がなし得ないことがある。
この補償がなし得ないと、ラツシユアジヤスタの
作動がなされないから、バルブ駆動機構がラツシ
ユに起因する騒音を発生することになる。

そこでハイドロリツクラツシユアジヤスタのリ
ザーバ内の油の確保手段が当業者間にて研究され
つつあるが、本案は上記リザーバへの油の供給側
にチエツク弁機構を設けて、エンジン休止によ
り、リザーバへの油の供給が止んでも、それまで
供給されたリザーバ内の油が、リザーバの傾斜に
より供給ポートから逆流してリザーバ外へ流出す
るのを、上記のチエツク弁機構により防止するも
のである。以下図について本考案を説明する。

第１図において１０はエンジンのシリンダブロ
ツク、１１はシリンダ、１２はシリンダ内のピス
トン、１３はシリンダヘツドをそれぞれ示す。こ
れら部分によりエンジンの燃焼室１４が区画され
る。燃焼室１４はバルブ１５を介してポート１６
に連通する。バルブ１５のステム１７はガイド１
８に滑動可能にはまり、上端にリテーナ１９を有
する。リテーナ１９は圧縮コイルスプリング２０
の一端を受け、スプリング２０の他端はシリンダ
ヘツド１３で受ける。スプリング２０はバルブ１
５を閉弁方向に付勢する。

ステム１７の上端はロツカアーム２１の一端に
当接係合し、ロツカアーム２１の他端はプツシユ
ロツド２２の上端に当接係合する。プツシユロツ
ド２２の下端は本案のラツシユアジヤスタ２３に
後述するように連動し、ラツシユアジヤスタ２３
の下端はカム２４に係合する、カム２４の回転に
よつてラツシユアジヤスタ２３、プツシユロツド
２２、ロツカアーム２１を介して、バルブ１５の
ステム１７を圧下し、バルブ１５を開弁する。

上記のバルブ１５の伝動系列中の何れかの箇所
に発生するラツシユは後述するようにラツシユア
ジヤスタ２３が作動してこのラツシユをゼロとし
て、騒音の発生を防ぎ、エンジンの作動の劣化を
防ぐ。即ち、上記カムの伝動系列には、エンジン
の作動状態により異なるラツシユが発生するが、
ラツシユアジヤスタ２３はその都度ラツシユを適
正に吸収して、動弁系をゼロすきまとする。次に
第２図についてラツシユアジヤスタ２３の細部に
つき説明する。

ラツシユアジヤスタ２３は最外周の円筒状ボデ
ー２５内にシリンダ状のプランジヤ２６が滑動可
能にはまる。プランジヤ２６の上端開口部はカツ
プ２７で受け、カツプ２７はその球面状凹陥面に
第１図のプツシユロツド２２の下端の球状凸面
（図示省略）を受ける。プランジヤ２６の下端面
は鉢状のリテーナ２８で受け、リテーナ２８のフ
ランジ部は圧縮コイルスプリング２９の一端を受
け、スプリング２９の下端はボデー２５の内底面
で受ける。プランジヤ２６の底部には通孔３０が
あつて、通孔３０はボールチエツクバルブ３１を
付設されている。３２はこのチエツクバルブ３１
用の復帰スプリングであつて、チエツクバルブ３
１とリテーナ２８との間に圧縮装されている。

次にプランジヤ２６の内部には上方に環状の弁
座３３を圧入して備え、その下方からバルブ３６
が係合する。弁座３３は金属リング３４をゴムの
カバー３５が覆う。バルブ３６は平面図で示すと
第３図の通り、周縁に４個の脚３７を有し、この
脚３７で復帰スプリング３８の上端部を保持す
る。復帰スプリング３８は圧縮されてその下端を
プランジヤ２６の内底面に受けられ、バルブ３６
を着座に付勢する。

上記の構成によりボデー２５内に下方から圧力
室３９、リザーバ４０、室４１が画される。ボデ
ー２５はその外周に浅い環状溝４２を有し、プラ
ンジヤ２６もその外周に浅い環状溝４３を有す
る。環状溝４２はポート４４で環状溝４３に通
じ、環状溝４３はポート４５で室４１に通ずる。
室４１はバルブ３６を介しリザーバ４０に通じ、
またカツプ２７の有するポート４６を介し外部に
通ずる。なお環状溝４２は組付後は第１図のエン
ジンブロツク１０の通液路４２ａに連通する。通
液路４２ａは加圧液体源、例えばオイルポンプの
吐出口に連通する。

次に作動について説明する。エンジンの休止中
は、カムのリフト部に係合の状態にアジアスタが
あるとエンジンのバルブ１５のスプリング２０の
力によりロツカアーム２１、プツシユロツド２２
を介し、プランジヤー２６が図の下方に押圧され
る。そのため圧力室２９内の油はプランジヤー２
６外周面とボデー２５内周面間のいわゆるリーク
クリアランス４７を経てアジヤスタ外に流出す
る。このエンジン休止期間中はリザーバ４０のチ
エツクバルブ３１も上方のチエツクバルブ３６も
図示のように閉弁している。従つて、Ｖ型エンジ
ンのようにエンジンが傾斜して取付けられてい
て、ラツシユアジヤスタ２３が第２図の状態より
傾斜している場合でも、リザーバ４０内には油が
保持されたままエンジンの休止状態が続く、な
お、エンジン休止中は第１図の右下方の通液路４
２ａからは加圧油の供給はない。

エンジンが始動するとカムシヤフト２４が回転
するのでボデー２５が下方に下がる。したがつ
て、プツシユロツド２２に加わる荷重が略ゼロに
なるので、スプリング２９の上方付勢力により、
プランジヤ２６が作動位置まで押し上げられる。
その結果、圧力室３９内のオイルの圧力が下が
り、チエツクバルブ３１が開き、リザーバ４０内
のオイルが圧力室３９内に流入する。

さらにリザーバ４０内には、室４１内からチエ
ツクバルブ３６を開いて上記補償に見合つた量の
油を供給する。エンジンが始動しているから、室
４１内には、オイルポンプからの加圧油が第１図
の通液路４２ａ、環状溝４２、ポート４４、環状
溝４３、ポート４５を介し供給されている。従つ
てリザーバ４０内に空気が混入することはない。

次にカムシヤフト２４が更に回転すると、ボデ
ー２５が上方に押し上げられる。したがつて、プ
ツシユロツド２２に加わるバルブスプリング２０
の荷重が増大するので、圧力室３９内のオイルの
圧力が上昇しボール３１が弁座３３に着座する。
このとき圧力室３９内からオイルがリーククリア
ランス４７を通つてリザーバ４０内に流入する。
その結果、フランジヤ２６はα寸法だけボデー２
５に対して沈むことになる。

更にカムシヤフト２４が回転すると、ボデー２
５は下方に押し下げられる。したがつて、プツシ
ユロツド２２に加わるバルブスプリング２０の荷
重がゼロになるので、リターンスプリング２９の
上方付勢力によりプランジヤ２６がボデー２５に
対してα寸法だけ押し上げられる。その結果、圧
力室３９内のオイルの圧力が下がり、ボール３１
がリターンスプリング３２に抗して弁座３３′か
ら離脱する。このとき、リザーバ４０内のオイル
が圧力室３９内に流入する。その結果、ラツシユ
アジヤスタ全体としては、元の長さに戻ることに
なる。

このようにしてラツシユアジヤスタは、作動中
常時前述のα寸法の伸縮を繰り返すものである。

尚、前述の伸縮寸法はリーククリアランスを流
れる漏れ油の粘性抵抗に依存する。又この粘性抵
抗は温度によつて大きく変化する。従つて、プラ
ンジヤ２６の上記縮み寸法αは、エンジンの温度
によつて左右されるものである。

一方、シリンダブロツクやシリンダヘツド等の
熱膨張により動弁機構にクリアランスが生じた場
合には、このクリアランスをゼロによるように、
プランジヤ２６がボデー２５に対して相対的にリ
ターンスプリング２９の付勢力によつて上方へ押
し上げられる。

また、上記と逆の状態にて、動弁機構がβ寸法
長くなつた場合には、ラツシユアジヤスタはプラ
ンジヤ２６がα寸法縮んだ状態からリターンスプ
リング２９によつて上方へ押し戻される時に、β
寸法短くなつた寸法即ち（α−β）寸法のみ上方
へ押し戻されて動弁機構を円滑に動くゼロラツシ
ユとする。

以上説明のように本案のラツシユアジヤスタ
は、リザーバ４０はチエツク弁機構を介して、油
の供給側即ち室４１側に通じているから、例えば
Ｖ型エンジンのようにエンジンが傾斜しているた
め、リザーバも傾斜している場合にも、リザーバ
内の油が流失することなく確保され、エンジンの
再始動時に、リザーバ内の油不足に起因するラツ
シユアジヤスタの不作動を防止できるという利点
が得られるものである。

ゴムのカバーは、バルブとのシールを良好に
し、又、アジヤスタを傾斜させても、スプリング
がカバーとバルブとを閉状態に保つので油の漏れ
はない。さらに、バルブ脚間の弁孔は、リザーバ
内の油の流れに不必要な抵抗を作らない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案ラツシユアジヤスタを備えたエン
ジンの一部縦断面図、第２図は同アジヤスタの縦
断面図、第３図はその一部の平面図である。 １０……エンジンブロツク、１２……ピスト
ン、１１……シリンダ、１４……燃焼室、１５…
…バルブ、２１……ロツカーアーム、２２……プ
ツシユロツド、２３……ラツシユアジヤスタ、２
４……カム、２５……ボデー、２６……プランジ
ヤ、３９……圧力室、３６……バルブ、３３……
弁座。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 円筒状のボデー、ボデー内で滑動するプランジ
   ヤ、プランジヤ内に第１チエツク弁機構により区
   画されたリザーバ及び油供給用の室、プランジヤ
   の外部受圧端面及び上記のボデー内周面とで画さ
   れる圧力室、この外部受圧端面に設けられるリザ
   ーバを圧力室に導通する第２チエツク弁機構、ボ
   デー内周とプランジヤ外周よりなるリーククリア
   ランス、このリーククリアランスを上記の油供給
   用の室に通ずるためプランジヤの壁に設けたポー
   ト、このポートと導通しかつこのポートをボデー
   外部に通ずるようにボデーの壁に設けた油供給用
   のポートを備え、第１チエツク弁機構が、プラン
   ジヤの内周面に圧入されるゴムのカバーで覆れる
   金属リングと、周縁に軸線方向に垂下する複数個
   の脚を有し且つ脚間に弁孔を有するバルブを備
   え、該バルブの頂壁をスプリングによりカバーに
   着座させる構成となつており、プランジヤの上記
   受圧端面と反対端部に装着されているカツプを介
   して隣接バルブ駆動機構要素に連動用に供してな
   るハイドロリツクラツシユアジヤスタ。