JPS6224732Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、燃料ポンプ付気化器を備えた２サイ
クルエンジンに係り、クランク室排油通路と、気
化器燃料ポンプ作動用のクランク室内圧（正，負
の脈動圧）を取出す内圧取出通路とを択一的に切
換えるよう改良した２サイクルエンジンのクラン
ク室排油−内圧取出し通路切換装置に関するもの
である。

従来、クランク室内の正，負圧の交互作用（脈
動圧）によつてフユーエルポンプダイヤフラムを
作動させフユーエルポンプバルブを通して燃料を
導入する燃料ポンプ付気化器を備えた２サイクル
エンジンでは、第１図に示す如く、クランクケー
ス１の下部側にクランク室に連通するよう排油コ
ツク２を装着する一方、この排油コツク２の装着
位置とは別位置のクランクケース１にクランク室
内圧取出し部３を設けて、該取出し部３を導管４
を介して燃料ポンプ付気化器５のクランクケース
内圧導入部６に連通させている。又、前記排油コ
ツク２は、第２図Ａ，Ｂ，Ｃに示すようにクラン
ク室と外部とを連通させる排油通路７中に弁体８
を介装し、この弁体８の回動によつて排油通路７
を開閉するようになつている。尚、第１図におい
て符号９はエアークリーナを示す。

このように燃料ポンプ付気化器を備えた従来の
２サイクルエンジンでは、クランク室排油コツク
と燃料ポンプ作動用のクランク室内圧を取出す内
圧取出し部とを別に設けている為、クランク室内
の排油後に排油コツクを閉じ忘れたままの状態で
エンジンが運転されることがあり、この場合には
気化器の燃料ポンプの作動が不良となると共に、
前記クランクケースの排油コツクから生ガスの一
部が洩出するといつた不都合がある。又、前記従
来の２サイクルエンジンでは、クランク室排油コ
ツクを開いた排油中であつてもクランク室内と気
化器の燃料ポンプとは連通状態となつているの
で、この排油中に作動圧が燃料ポンプに供給され
て該燃料ポンプが作動し新しい燃料が供給される
という不都合がある。

ところで、燃料ポンプ付気化器を備えた２サイ
クルエンジンにおいて、前記クランク室排油コツ
クの閉じ忘れを防止する一方、排油中にはクラン
ク室内圧が燃料ポンプへ供給されないようにし、
気化器燃料ポンプの作動不良の防止，生ガスの洩
出防止，並びに排油中におけるクランク室内圧の
燃料ポンプへ供給を遮断するよう対策したものは
末だ存せず、単に実開昭50−18839号公報に２サ
イクルエンジンの生ガス排除装置が開示されてい
るにすぎない。

本考案は、これらの事情に鑑みてなされたもの
で、クランク室排油コツクの閉じ忘れを防止して
気化器燃料ポンプの作動不良，及び生ガスの排油
コツクからの洩出をなくす一方、クランク室の排
油時には自動的にクランク室内と気化器燃料ポン
プとの連通状態が遮断されるようにしこの排油時
における燃料ポンプの作動による燃料の供給を防
止し得るようした２サイクルエンジンのクランク
室排油−内圧取出し通路切換装置を提供すること
を目的としている。

前記目的を達成するため本考案による２サイク
ルエンジンのクランク室排油−内圧取出通路切換
装置は、クランク室内の正，負圧の交互作用によ
つて作動し燃料が導入される燃料ポンプ付気化器
を備えた２サイクルエンジンにおいて、クランク
ケース下部側に切換コツクを装着し、この切換コ
ツクにクランク室に連通する排油及び内圧共用通
路を設け、この共用通路を排油通路と内圧取出し
通路とに分岐し、該分岐部に排油通路又は内圧取
出し通路のいずれかに択一的に切換えられる弁体
を配設する一方、前記切換コツクの内圧取出し通
路を導管を介して気化器燃料ポンプに連通したこ
とを特徴としている。

以下、本考案を図面を参照して具体的に説明す
る。

第３図ないし第６図には本考案の一実施例が示
されており、第３図は２サイクルエンジンを示す
正面図、第４図Ａ及びＢは切換コツクを示す正面
図及び側面図、第５図Ａ及びＢは排油側に切換え
られた切換コツクの断面図及びその平面図、第６
図Ａ及びＢは内圧取出し側に切換えられた切換コ
ツクの断面図及びその平面図である。

これらの図において符号１１は２サイクルエン
ジン本体、１２はシリンダ、１３はクランクケー
ス、１４はエアークリーナ、１５は気化器で、こ
の気化器１５はクランク室内の正，負圧の交互作
用（脈動圧）によつてフユーエルポンプダイヤフ
ラムを作動させフユーエルポンプバルブを通して
燃料を導入する燃料ポンプを備えている。前記ク
ランクケース１３下部側には、外周に雄ねじを形
成した螺込み部１６を有する切換コツク１７が螺
入装着されている。この切換コツク１７は、クラ
ンク室内に連通する排油及び内圧共用通路１８を
有して該共用通路１８を排油通路１９と内圧取出
し通路２０とに分岐し、この分岐部に円柱状空間
２１を形成して回動自在に円柱状の弁体２２を介
装している。この弁体２２には、共用通路１８と
排油通路１９又は内圧取出し通路２０とを択一的
に連通させる切換通路２３が形成されている。こ
の切換通路２３は、弁体２２の対向外周面に貫通
する第一の通路２３ａと、この通路２３ａに一端
が交わつて開口し他端が弁体２２の外周面に開口
している第二の通路２３ｂとから例えば略Ｔ字状
に形成されている。又、前記弁体２２は、その操
作部２４が切換コツク１７の上部に偏平状に突出
しており、且つ該操作部２４は前記弁体２２の対
向外周面に貫通した第一の通路２３ａの方向に形
成され、排油通路１９又は内圧取出し通路２０の
いずれに弁体２２が切換わつているか指示するよ
うになつている。

そして、切換コツク１７の排油通路１９はその
まま外部に開口している一方、内圧取出し通路２
０は圧入されたジヨイント２５及び該ジヨイント
２５に接続された導管２６を介して気化器１５の
燃料ポンプにおける内圧導入部２７に連通してい
る。

尚、図面中符号２８は切換コツクのパツキン、
２９は固定ナツトを示す。

このような構成では、排油通路１９と内圧取出
し通路２０とは、弁体２２の回動操作によつてい
ずれかに択一的に切換えることができ、従つて排
油通路を開けたままのエンジン駆動及び、クラン
ク室と気化器燃料ポンプとの連通状態での排油作
業を回避することができるものである。即ち、も
し燃料コツクの回転を忘れ、第５図Ａ，Ｂの状態
でエンジンを始動しようとしても、クランクケー
スからの負圧がないので気化器のポンプが作動せ
ずコツクの回転を忘れているのがすぐ判る効果を
有する。又、前記排油通路１９と内圧取出し通路
２０との切換え状態は、弁体２２の操作部２４に
よつて指示される。

以上説明したように本考案によれば、クランク
室排油コツクの閉じ忘れを防止して気化器燃料ポ
ンプの作動不良，及び生ガスの排油コツクからの
洩出をなくす一方、クランク室の排油時には自動
的にクランク室内と気化器燃料ポンプとの連通状
態が遮断されるようにしこの排油時における燃料
ポンプの作動による燃料の供給を防止できる効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来例を示し、第１図は２
サイクルエンジンの正面図、第２図Ａ，Ｂ，Ｃは
夫々排油コツクの正面図、開状態の排油コツクの
断面図、閉状態の排油コツクの断面図、第３図な
いし第６図は本考案の一実施例に係り、第３図は
２サイクルエンジンを示す正面図、第４図Ａ及び
Ｂは切換コツクを示す正面図及び側面図、第５図
Ａ及びＢは排油側に切換られた状態の切換コツク
の断面図及びその平面図、第６図Ａ及びＢは内圧
取出し側に切換えられた状態の切換コツクの断面
図及びその平面図である。 １１……２サイクルエンジン本体、１３……ク
ランクケース、１５……燃料ポンプ付気化器、１
７……切換コツク、１８……共用通路、１９……
排油通路、２０……内圧取出し通路、２２……弁
体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク室内の正，負圧の交互作用によつて作
   動し燃料が導入される燃料ポンプ付気化器を備え
   た２サイクルエンジンにおいて、クランクケース
   下部側に切換コツクを装着し、この切換コツクに
   クランク室に連通する排油及び内圧共用通路を設
   け、この共用通路を排油通路と内圧取出し通路と
   に分岐し、該分岐部に排油通路又は内圧取出し通
   路のいずれかに択一的に切換えられる弁体を配設
   する一方、前記切換コツクの内圧取出し通路を導
   管を介して気化器燃料ポンプに連通したことを特
   徴とする２サイクルエンジンのクランク室排油−
   内圧取出し通路切換装置。