JPS62247914A - 自動車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS62247914A JPS62247914A JP9099086A JP9099086A JPS62247914A JP S62247914 A JPS62247914 A JP S62247914A JP 9099086 A JP9099086 A JP 9099086A JP 9099086 A JP9099086 A JP 9099086A JP S62247914 A JPS62247914 A JP S62247914A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lateral
- rear wheel
- bushing
- axle
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の後輪懸架装置に関するものであり、低
速時の口頭性と高速時の安定性とを両立させるようにし
たものである。
速時の口頭性と高速時の安定性とを両立させるようにし
たものである。
（従来の技術）
自動車には、車輪の左右方向の動きを規制する目的で、
車軸とフレームとの間に横向きにラテラルロッドを取付
けたものがある。この場合、高速域の安定性を重視する
ために、ラテラルロッドを車軸の後方に配置し、横力に
対して後輪がトーインするような設定がなされている。
車軸とフレームとの間に横向きにラテラルロッドを取付
けたものがある。この場合、高速域の安定性を重視する
ために、ラテラルロッドを車軸の後方に配置し、横力に
対して後輪がトーインするような設定がなされている。
（発明が解決しようとする問題点）
上記のように、ラテラルロッドを車軸の後方に配置した
場合、高速域での安定性は得られるが、俊敏な回頭性（
操舵特性）を得ることは難かしい問題があった０本発明
はこの点を解決したものである。
場合、高速域での安定性は得られるが、俊敏な回頭性（
操舵特性）を得ることは難かしい問題があった０本発明
はこの点を解決したものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記問題点を解決するための手段として、後輪
車軸の前後に別個のラテラルロッドを配し、該２木のラ
テラルロッドにそれぞれ設けられるブツシュの作動特性
を変えたものである。
車軸の前後に別個のラテラルロッドを配し、該２木のラ
テラルロッドにそれぞれ設けられるブツシュの作動特性
を変えたものである。
（作用）
このような構成とすれば、高速域での安定性を保持しつ
つ、俊敏な回頭性を実現させる後輪のトーアウト特性を
得られることになる。
つ、俊敏な回頭性を実現させる後輪のトーアウト特性を
得られることになる。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図について説明する。まず第
１図において１は後輪の車軸（図の左方が前方）であっ
て、その両端のスピンドル２の部分に後輪を取付けるも
のである。この車軸１は、前端３ａの部分で図示しない
車体に軸着されるアーム３の後端と、上端を車体に支持
したストラット４の下端とに取付けられ、アーム３の前
端軸着部を中心に上下方向に揺動するものである。車軸
ｌの前後にはラテラルロッド５．６が配設されており、
その基端５ａ、 ６ａは車軸１に取付けられ、先端５ｂ
、 ８ｂは車体に取付けられる。
１図において１は後輪の車軸（図の左方が前方）であっ
て、その両端のスピンドル２の部分に後輪を取付けるも
のである。この車軸１は、前端３ａの部分で図示しない
車体に軸着されるアーム３の後端と、上端を車体に支持
したストラット４の下端とに取付けられ、アーム３の前
端軸着部を中心に上下方向に揺動するものである。車軸
ｌの前後にはラテラルロッド５．６が配設されており、
その基端５ａ、 ６ａは車軸１に取付けられ、先端５ｂ
、 ８ｂは車体に取付けられる。
ラテラルロッド５の取付部には、ある一定の荷重以上で
作用するブツシュ７が装着され、ラテラルロッド６の取
付部には、ある一定の荷重以上では作用しないブツシュ
８が装着される。
作用するブツシュ７が装着され、ラテラルロッド６の取
付部には、ある一定の荷重以上では作用しないブツシュ
８が装着される。
ブツシュ７は第２図および第３図に示すように、外筒９
の内側にＣ字状のゴム１０が貼着されており、中心部に
軸１１を設け、外筒９の空隙１２内に硬質材からなるス
トッパ１３を設けたものである。ストッパＸ３はゴム１
０を予圧縮する。ブツシュ８は外筒１４の内側に、切欠
部１５ａを有するゴム１５を貼着し、ゴム１５の内周を
管体１６に貼着したものである。切欠部１５ａの内側に
は外筒１４と一体の突起１７がゴム１５との間に隙間を
有して設けられている。
の内側にＣ字状のゴム１０が貼着されており、中心部に
軸１１を設け、外筒９の空隙１２内に硬質材からなるス
トッパ１３を設けたものである。ストッパＸ３はゴム１
０を予圧縮する。ブツシュ８は外筒１４の内側に、切欠
部１５ａを有するゴム１５を貼着し、ゴム１５の内周を
管体１６に貼着したものである。切欠部１５ａの内側に
は外筒１４と一体の突起１７がゴム１５との間に隙間を
有して設けられている。
このように構成されたこの装置は、自動車が前方（第６
図の上方）に進行するとき、後輪１８、１９の一方、た
とえば後輪１９に、後輪１８に加わる荷重より大きな横
方向の荷重が加わらないときにはラテラルロッド５．６
は特別の作用はしない、ラテラルロッド５，６は、前述
の構造により、第７図に■、（Φで示すような特性を有
しているので、後輪１９に、第７図（す、［相］）曲線
の交点の荷重ｆ以下の横荷重があるとラテラルロッド６
側のブツシュ８の変位が大きく、サスペンションは第８
図に示すようにトーアウトの特性になる。また荷重がｆ
以上の横荷重ではラテラルロッド５側のブツシュ７の変
位が大きくなり、サスペンションは第９図に示すように
トーイン特性を示すことになる。
図の上方）に進行するとき、後輪１８、１９の一方、た
とえば後輪１９に、後輪１８に加わる荷重より大きな横
方向の荷重が加わらないときにはラテラルロッド５．６
は特別の作用はしない、ラテラルロッド５，６は、前述
の構造により、第７図に■、（Φで示すような特性を有
しているので、後輪１９に、第７図（す、［相］）曲線
の交点の荷重ｆ以下の横荷重があるとラテラルロッド６
側のブツシュ８の変位が大きく、サスペンションは第８
図に示すようにトーアウトの特性になる。また荷重がｆ
以上の横荷重ではラテラルロッド５側のブツシュ７の変
位が大きくなり、サスペンションは第９図に示すように
トーイン特性を示すことになる。
（発明の効果）
本発明は以上説明したような構成と作用を有するもので
あるから、次のような効果がある。
あるから、次のような効果がある。
■ 低速時の回頭性と高速時の安定性が両立する。
・■ 特別な装置なしで、４輪操舵に近い特性が得られ
る。
る。
■ ラテラルロッドが２本となるので、１本当りの荷重
分担が少なくなる。
分担が少なくなる。
■ 大きなスペースを必要としない。
ｃ類 ラテラルロッドを有する各種のサスペンションに
適応が可能である。
適応が可能である。
第１図は本発明の一実施例の斜視図、第２図および第４
図はブツシュの平面図、第３図は第２図のｍ−■断面図
、第５図は第４図のｖ−■断面図、第６図は第１図のス
ケルトン図、第７図はブツシュの特性図、第８図および
第９図は作動を説明するスケルトン図である。 ｌ・・・市軸 ５，６・・・ラテラルロッド７
．８・・・ブツシュ 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社（ほか１名） 第１− ３ｃ １＠軸 ５．６・フチフルロット ７．８＝２ニツシユ 第２図 第４凶 ｐｍ ）−Ｖ第３図
第５図 第６図 第７図 ■
図はブツシュの平面図、第３図は第２図のｍ−■断面図
、第５図は第４図のｖ−■断面図、第６図は第１図のス
ケルトン図、第７図はブツシュの特性図、第８図および
第９図は作動を説明するスケルトン図である。 ｌ・・・市軸 ５，６・・・ラテラルロッド７
．８・・・ブツシュ 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社（ほか１名） 第１− ３ｃ １＠軸 ５．６・フチフルロット ７．８＝２ニツシユ 第２図 第４凶 ｐｍ ）−Ｖ第３図
第５図 第６図 第７図 ■
Claims (1)
- （１）後輪車軸の前後に別個のラテラルロッドを配し、
該２本のラテラルロッドにそれぞれ設けられるブッシュ
の作動特性を変えたことを特徴とする自動車の後輪懸架
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9099086A JPS62247914A (ja) | 1986-04-19 | 1986-04-19 | 自動車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9099086A JPS62247914A (ja) | 1986-04-19 | 1986-04-19 | 自動車の後輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62247914A true JPS62247914A (ja) | 1987-10-29 |
Family
ID=14013950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9099086A Pending JPS62247914A (ja) | 1986-04-19 | 1986-04-19 | 自動車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62247914A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6533300B1 (en) | 2000-06-02 | 2003-03-18 | Oxford Suspension, Inc. | Trailing twist axle and method of manufacture |
| FR2884761A1 (fr) * | 2005-04-26 | 2006-10-27 | Renault Sas | Essieu souple de vehicule automobile a faible encombrement pourvu d'une barre panhard |
| US7270341B2 (en) * | 2004-08-13 | 2007-09-18 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle suspension with improved radius arm to axle attachment |
-
1986
- 1986-04-19 JP JP9099086A patent/JPS62247914A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6533300B1 (en) | 2000-06-02 | 2003-03-18 | Oxford Suspension, Inc. | Trailing twist axle and method of manufacture |
| US7270341B2 (en) * | 2004-08-13 | 2007-09-18 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle suspension with improved radius arm to axle attachment |
| FR2884761A1 (fr) * | 2005-04-26 | 2006-10-27 | Renault Sas | Essieu souple de vehicule automobile a faible encombrement pourvu d'une barre panhard |
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