JPH04136908U - 突張り棒の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数の削減により組付性の向上とコスト
ダウンが図れる突張り棒の取付構造を提供する。 【構成】 フレームとリヤアクスル１との間に張設され
るアッパラジアスロッド４のリヤアクスル側の一端部
を、該端部に嵌着されたブシュ２０のインナカラー２３
を貫通し得る通しボルト２２で、リヤアクスル１に取着
されたＵ型の取付ブラケット２１に結合した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、大型バス等車両のサスペンションにおける突張り棒の取付構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

バス等の大型車両におけるエアサスペンション等においては、フレームとアク スルとの間に、車体の横振動を防ぐラテラルロッドやアクスルの位置を固定確保 するラジアスロッド（トルクロッド）等の突張り棒が張設される。

【０００３】 例えば、図４に示すリヤサスペンションでは、リヤアクスル１の両端部に車両 前後方向へ延びるサポートビーム２の中間部が取り付けられ、これらのサポート ビーム２の前端寄りと図示しないフレームとの間に２本のロアラジアスロッド３ 、３が縦向きに張設されるとともに、リヤアクスル１の中間部（デフ部）とフレ ームとの間に１本のアッパラジアスロッド４が同じく縦向きに張設される。また 、アクスル１の一端寄りとフレームとの間には、１本のラテラルロッド５が横向 きに張設される。なお、図４中６はエアスプリング、７はショックアブソーバで 、８はスタビライザである。

【０００４】 そして、前記ロアラジアスロッド３等は、その両端部に圧入等で嵌着された、 図５及び図６に示すようなブシュ９を介してフレームやアクスル側の取付ブラケ ット１０へボルト１１で結合されていた。

【０００５】 即ち、前記ブシュ９は、両端部にボルト挿通孔１２を有したインナカラー１３ と、このインナカラー１３の中間部外周に順次嵌合された金具１４及びアウタカ ラー１５と、前記インナカラー１３と金具１４との間にダストカバー１６を介し て装着された樹脂製のベアリング１７と、前記金具１４とアウタカラー１５との 間に装着されたゴム１８とからなり、前記インナカラー１３の両端部がヨーク状 に形成された取付ブラケット１０の両端部にボルト１１で結合されるのである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前述したような従来の突張り棒の取付構造にあっては、２本の取付 けボルトを使用するため、組付け工数が増大するとともに、コストアップを招来 するという問題点があった。

【０００７】 そこで、本考案の目的は、部品点数の削減により組付性の向上とコストダウン が図れる突張り棒の取付構造を提供することにする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するための、本考案の構成は、車両の懸架装置において、フレ ームとアクスルとの間に張設される突張り棒の少なくとも一端部を、該端部に嵌 着されたブシュのインナカラーを貫通し得る通しボルトで、フレーム又はアクス ルに取着されたＵ型の取付ブラケットに結合したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

前記構成によれば、突張り棒の少なくとも一端は１本の通しボルトで組み付け られ、その工数が低減される。

【００１０】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を説明する。 図１は突張り棒としてのアッパラジアスロッドの取付状態を示す平面図、図２ はアッパラジアスロッドの側面図、図３はブシュの半断面図である。なお、図１ 〜図３において、図４〜図６と同一部材には同一符号を付して重複する説明は省 略する。

【００１１】 図１及び図２に示すように、アッパラジアスロッド４の一端に図６で示したブ シュ９が圧入されるとともに、他端に本考案に係るブシュ２０が圧入される。そ して、前記一方のブシュ９は２本のボルト１１により従来と同様のヨーク状の取 付ブラケット１０に結合されるとともに、他方のブシュ２０はリヤアクスル１上 に取着された本考案に係るＵ型の板金製取付ブラケット２１に１本の通しボルト ２２で結合される。

【００１２】 前記他方のブシュ２０は、図３にも示すように、前述のものより短か目のイン ナカラー２３と、このインナカラー２３の外周に順次嵌合された金具２４及びア ウタカラー２５と、前記インナカラー２３と金具２４との間にダストカバー２６ を介して装着された樹脂製のベアリング２７と、前記金具２４とアウタカラー２ ５との間に装着されたゴム２８とからなり、前記インナカラー２３がこのインナ カラー２３をその両端面において挾むように配置された取付ブラケット２１に対 し、インナカラー２３内を貫通する通しボルト２２で結合されるものである。

【００１３】 このように構成されるため、アッパラジアスロッド４の他端側は１本の通しボ ルト２２でリヤアクスル１側に結合でき、取付性が向上される。なお、アッパラ ジアスロッドの一端側においても、他端側のブシュ２０と同様のものを用いるこ とで、他端側と同様に１本の通しボルトでフレーム側に結合できることは言う迄 もない。また、アッパラジアスロッド４に限らず、ロアラジアスロッド３やラテ ラルロッド５にも本考案を適用できることは言う迄もない。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、突張り棒の端部を１本の通しボルトで結 合できるようにしたので、部品点数の削減により組付性の向上とコストダウンが 図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すアッパラジアスロッド
の取付状態の平面図である。

【図２】同じくアッパラジアスロッドの側面図である。

【図３】同じくブシュの半断面図である。

【図４】従来例に係るリヤサスペンションの斜視図であ
る。

【図５】同じく突張り棒の平面図である。

【図６】同じくブシュの半断面図である。

【符号の説明】

４ アッパラジアスロッド ９ ブシュ １０ 取付ブラケット ２０ ブシュ ２１ 取付ブラケット ２２ 通しボルト ２３ インナカラー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の懸架装置において、フレームとア
   クスルとの間に張設される突張り棒の少なくとも一端部
   を、該端部に嵌着されたブシュのインナカラーを貫通し
   得る通しボルトで、フレーム又はアクスルに取着された
   Ｕ型の取付ブラケットに結合したことを特徴とする突張
   り棒の取付構造。