JPS622494Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の走行中の燃料消費率を表示する
燃費計に関する。

一般に車両の単位燃料あたりの走行距離数を示
す燃料消費率（km／）を表示するものとして
は、吸気管内の燃料流量を直接計測するものや、
吸気管負圧を測定して燃料消費量を類推表示する
もの等がある。前者は精度は良いが構造が複雑と
なり高価となる欠点があり、一方、後者は精度は
前者と比べ劣るが、構造が簡単で信頼性が高く、
また瞬間燃費が容易に計測できるという利点を有
しており実用性において優つている。

しかし、吸気管負圧を測定して燃料消費率を類
推する方法では、吸気管負圧の変化に応じて燃料
消費率を一義的に決定しているため、第１図の吸
気管負圧と燃費およびシフト位置との関係を見て
も解かるようにギヤシフトの位置の変化に伴つて
燃料消費率に誤差が生じる問題があり、このよう
な観点から従来ギヤシフトの位置に応じて燃料消
費率の表示を補正する手段がとられてきた。（例
えば実開昭51−17040号公報参照） 本考案は上記点に鑑み、ブルドン管等の圧力計
により吸気管負圧を検出して燃料消費率の表示を
行なうとともに、該圧力計に吸気管負圧を導びく
通路に該通路内の負圧を大気に導びくリリーフ通
路を開口し、該リリーフ通路からの負圧のリリー
フ量を変速機のシフト位置に応じてソレノイドバ
ルブで制御し、燃料消費率の表示補正を行なう構
成とすることにより、構造が簡単で信頼性の高い
車両用燃費計を提供することを目的とする。

以下、図面に示す実施例にもとづいて本考案を
説明する。

第２図において、１はエンジンの吸気管、２は
ブルドン管式圧力計で該ブルドン管２の一端には
リンク２ａを介して指針２ｂが連結されており、
該指針２ｂにより燃料消費料を表示する構造とな
つている。３は吸気管負圧をブルドン管２に導び
く連通路（連通パイプ）で、該連通路３には負圧
の脈動を抑えるためにキヤピラリー（絞り部）３
ａおよびサージタンク３ｂが形成されている。４
は一端が上記連通路３に開口し、他端がエアクリ
ーナ５下流の吸気管１′（大気）に開口してなる
リリーフ通路で、該リリーフ通路４から負圧をリ
リーフする（吸気管１′から連通路３に大気を導
びく）ことにより、ブルドン管２に作用する負圧
を制御する構造としている。

６はリリーフ通路４に設けたソレノイドバルブ
（ソレノイドリークバルブ）で、第３図に示すよ
うに、リリーフ通路４内に進退自在に設けられた
バルブ体６ａ、該バルブ体６ａの一端に固定され
た磁性体６ｂおよび励磁コイル６ｃとからなるソ
レノイドバルブで、上記バルブ体６ａをリリーフ
通路４の狭小直線部４ａに進退させることにより
オーバーラツプ量ｌを可変とし、流通抵抗を増減
させてリリーフ量を制御する構成としている。

７は変速機のシフト位置を検出するセンサー
で、第３図に示すように変速機の変速動作によ
り、それぞれ第１速、第２速、第３速、第４速が
入つた時に閉状態となる接点S₁，S₂，S₃，S₄およ
び各接点と直列に接続され抵抗値をr₁＜r₂＜r₃＜
r₄と段階的に変更してなる抵抗とからり、それぞ
れ励磁コイル６ｃの励磁回路に並列に配設されて
いる。

したがつて各接点S₁〜S₄を閉じることにより各
抵抗値に応じて励磁電流が変化し、各励磁電流値
に応じてバルブ体６ａのオーバーラツプ量ｌを段
階的に可変制御する構成としている。なお６ｄは
バルブ体６ａを第３図において左方向に附勢する
スプリング、８はバツテリである。

上記構成において、今、吸気管負圧が第１図に
おいてＰの時を考えると、変速機を第４速にシフ
トした時には、接点S₄が閉じるため、励磁コイル
６ｃには抵抗r₄を介して電流が流れる。この時、
抵抗r₄は抵抗値が大きく、したがつて励磁コイル
６ｃには僅かな電流しか流れないためバルブ体６
ａはほとんど動かず、よつてブルドン管２には吸
気管負圧Ｐとほぼ同じ負圧が加わり、負圧Ｐに応
じた燃料消費率を表示する。

次に、変速機を第３速にシフトした場合には、
上記と同様に励磁コイル６ｃに電流が流れコイル
体６ａをスプリング力６ｄに抗して第３図右方向
に作動させる。その時、抵抗r₃の抵抗値は抵抗r₄
より小さいためバルブ体６ａの右方向移動量は第
４速の場合と比べ大きくなる。したがつてオーバ
ーラツプ量ｌが小さくなり流通抵抗が小さくなる
ためリリーフ量が大きくなり、ブルドン管２に作
用する負圧は小さくなり（大気圧に近づき）シフ
ト位置に応じて補正された表示を行なう。第２速
および第１速についても同様である。

なお、第３図に示す接点と抵抗に代え、第４図
に示す回路としてもよい。

第５図は他の実施例を示すもので、第３図の実
施例ではリリーフ通路の流路抵抗を可変としてリ
リーフ量を制御する方法であるが、第４図に示す
実施例は、発振器を利用してバルブ体の開閉時間
を制御して、リリーフ量を制御する構成としたも
のである。

第５図は基本回路を示すもので、４′はリリー
フ通路、６′は該通路４′を開閉するソレノイドバ
ルブで、６′ａはバルブ体、６′ｂは磁性体、６′
ｃは励磁コイルを示す。７′は変速機のシフト位
置を検出するセンサー、９は制御回路、１０は発
振回路であり、シフト位置に応じてトランジスタ
TRをON、OFFさせ、励磁コイル６′ｃへの通電
時間を制御する構成としたものである。この場
合、第６ａ図に示すように、周期Ｔを一定とし通
電時間ｔを可変としても良く、また第６ｂ図に示
すように通電時間ｔを一定とし、周期Ｔを可変と
してもよい。

以上記載の如く、本考案は、車両の燃料消費率
を表示する燃費計において、ブルドン管等の圧力
計により吸気管負圧を検出して燃費を表示する構
成としたため構造が簡単で、かつ故障が少なく信
頼性が高いという利点を有するとともに、変速機
のシフト位置に応じた補正を、ソレノイドバルブ
により圧力計に作用する負圧を可変制御する構成
としたため、固定オリフイスを複数個設けるよう
な構造と比べ、配管が簡単でコストも安く、かつ
シフト位置に応じて適正な表示ができるという
種々の利点を兼ね備えた極めて実用性が高いとい
う効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は変速機のシフト位置に応じた吸気管負
圧と燃費との関係を示すグラフ、第２図は本考案
の実施例を示すシステム図、第３図はソレノイド
バルブの構造を示す断面図、第４図は第２図の一
部変形構造を示す回路図、第５図はソレノイドバ
ルブの他の実施例を示す断面図、第６ａ図、第６
ｂ図はバルブの制御方法を示す説明図である。 １……吸気管、２……ブルドン管（圧力計）、
３……連通路、４……リリーフ通路、６……ソレ
ノイドバルブ、６ａ……バルブ体、７……シフト
位置検出センサー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンの吸気管負圧を検出して燃料消費率
   を表示するとともに、変速機のシフト位置に応
   じて表示を補正するようにしてなる車両用燃費
   計において、吸気管負圧を検出する圧力計、該
   圧力計とエンジンの吸気管とを連通する連通
   路、一端を該連通路に開口し他端が大気側に解
   放されてなるリリーフ通路、該リリーフ通路内
   に進退自在に配設されてなるバルブ体を備えた
   ソレノイドバルブ、変速機のシフト位置を検出
   するセンサーとからなり、上記圧力計は上記吸
   気管と上記ソレノイドバルブの間の通路に配設
   され該センサーにより変速機のシフト位置に応
   じて上記ソレノイドバルブを作動させ、リリー
   フ量を段階的に可変制御する構成としてなるこ
   とを特徴とする車両用燃費計。 (2) 上記ソレノイドバルブはその励磁コイルに通
   電する電流がシフト位置センサーで制御されて
   バルブ体が進退され、リリーフ通路の流路抵抗
   を可変制御する構成としてなることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の車両用
   燃費計。 (3) 上記ソレノイドバルブへの通電時間をシフト
   位置センサーの出力に応じて制御される構成と
   してなることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の車両用燃費計。