JPS62255227A - ４輪駆動車のトランスフア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、前輪および後輪に駆動する４輪駆動車のトラ
ンスファ構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より、この８１４輪駆動車のトランスファ構造とし
て、例えば特開昭５５−８３６１７号公報に開示される
ように、車体前部に縦置きに配設された変速機の出力軸
上にクラッチ装置からなるトルク配分機構（トランスフ
ァ）が配設されて、該トルク配分機構によって上記出力
軸の後端に連結された後輪駆動軸と、該後輪駆動軸と平
行に配置された前輪駆動軸とに駆動トルクを分配可能と
して伝達するようにしたものは知られている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記従来のトランスファ構造では、変速機の
出力軸上にトランスファが配置されているので、変速機
からトランスファまでの長さが軸方向つまり車体前後方
向にかなり長くなり、大型化するという問題があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、変速機の出力軸と平行に配置された
前輪駆動軸に着目し、トランスファを縦方向ヘオーバラ
ップさせて配置し、機能面が損われる。ことなく変速は
からのトランスファ構造までの車体前後方向への大型化
に対処しようとするものである。

（問題点を解決するための手段 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、変速機
からの駆動トルクを各々前輪駆動軸および後輪駆動軸を
介して前・後輪に伝達する４輪駆動車として、上記変速
機は、その出力軸を車体前後方向に位置せしめて配置す
る。そして、上記前輪駆動軸および後輪駆動軸は、互い
に同一軸線上でかつ上記変速機の出力軸と平行に配置す
るとともに、該両駆動軸間には、変速機からの駆ｗＪｔ
〜ルクを各駆動軸に分配して伝達するトルク配分機構を
配置する構成としたものである。

〈作用） 上記の構成により、本発明では、前・後輪駆動軸を同軸
として変速機の出力軸と平行に配置するとともに、両駆
動軸間にトルク配分は構を配置したことより、変速機か
らトランスファ（トルク配分機構）までの軸方向長さが
車体前後方向へ延びることなくコンパクトなものとして
配置することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の第１実ｊ１例に係る４輪駆１ＦＪＪ車
のトランスファ構造を示し、１は変速機であって、該変
速機１後方にはドライブプーリ２が、上記変速機１の出
ツノ軸３の後端に接続されている。該出力軸３と平行に
配置され、両端が前輪駆動軸としての前輪プロペラシャ
７１−４及び、後輪駆動軸としての後輪用プロペラシャ
フト５に連結された伝達軸６の中間部外周には、ドリブ
ンプーリ７が遊嵌状態に嵌装されている。該ドリブンプ
ーリ７は、ドライブプーリ２よりベルト８を介して駆動
連結されており、この両プーリ２，７は同一径に設定さ
れている。

また、上記ドリブンプーリ７後方には、単純遊Ｗ歯車式
の差動歯車装置よりなるトルク配分機構９が配設されて
いる。該トルク配分機構９は、上記伝達軸６の外周の一
端に、キャリア１ｏを介して連結されたプラネタリギヤ
１１．・・・と、該プラネタリギヤ１１．・・・と噛み
合し）、伝達軸６の一端に連結されたサンギヤ１２と、
上記プラネタリギヤ１１．・・・と噛み合い、後輪用プ
ロペラシャフト５の一端に連結されたリングギヤ１３と
からなる。

一方、上記伝達軸６の他端は、第１切換手段１４を介し
て前輪用プロペラシャフト４に、第２切換手段１５を介
してドリブンプーリ７にそれぞれ連結されている。上記
第１切換手段１３および第２切換手段１５は、共に湿式
クラッチよりなる。

次に、上記第１実施例の作動について説明するに、第１
選択状態として第１切換手段１４を接続し、第２切換手
段１５を切断した場合には、変速機１の出力軸３からの
駆動トルクは、プーリ２゜７を介して伝達軸６に伝達さ
れ、トルク配分機構９において、そのサンギヤ１２とリ
ングギヤ１３との歯数比に対応して配分され、サンギヤ
１１に配分された駆動トルクは、第１切換手段１４およ
びプロペラシャフト４を介して前輪側へ伝達される。一
方すングギｒ１３に配分された駆動トルクは、プロペラ
シャフト５を介して後輪側へ伝達される。すなわち、上
記トルク配分機構９の全てのギＶは相対回転し、フリー
状態の４輪駆動どなる。

また、第２選択状態として第１切換手段１４を切断し、
第２切換手段１５を接続した場合には、変速機１の出ノ
Ｊ軸からの駆動トルクは、プーリ２゜７を介して伝達軸
５に伝達され、トルク配分機構９に４３いて、そのサン
ギヤ１２とリングギヤ１３との歯数比に対応して配分さ
れるが、サンギヤ１２に配分された駆動トルクは前輪側
へは伝達されず、リングギヤ１３に配分された駆動トル
クのみがプロペラシャフト５を介して後輪側へ伝達され
る。すなわち、上記トルク配分機構９のサンギヤ１２と
キャリア１０とが固定され、ロック状態の二輪（後輪）
駆動となる。

さらに、第３選択状態として第１および第２切換手段１
４．１５を共に接続した場合には、トルク配分機構９め
サンギヤ１２とキャリア１０とがロック状態となり、リ
ングギヤ１３内周をプラネタリギヤ１１．・・・が回転
することにより、前・後輪用プロペラシャフト４．５は
同一速度で回転するので、変速機１の出力軸３からの駆
動トルクは、前輪および後輪に対して等分に配分伝達さ
れる。

尚、上記第１および第２切換手段１４．１５としては湿
式クラッチが用いられているが、この切換手段１４．１
５においては、ドグクラッチ等その他種々の断接切換用
の装置を用いてもよい。

第２図は本発明の第２実施例に係る４輪駆動車のトラン
スファ構造を示し、第１実施例の如くドリブンプーリ７
の後方には単純Ｔ１星歯車式の差動歯車装置よりなるト
ルク配分機ｌ！９が配設されている。該トルク配分機構
９は、伝達軸６の外周に同心状に位置する副軸１６の中
間部外周の一端に、キャリア１ｏを介して連結されたプ
ラネタリギヤ１１、・・・と、該プラネタリギヤ１１．
・・・と噛み合い、第２切換手段１５及び第１切換手段
１４を介して前輪用プロペラシャフト４の一端に連結さ
れた副軸１６上のサンギヤ１２と、上記プラネタリギヤ
１１．・・・と噛み合い、後輪用プロペラシャフト５の
一端に、伝達軸６及び第２．第１切換手段１５．１４を
介して前輪用プロペラシャフト４の一端に、伝達軸６及
び第２切換手段１５を介して副軸１６上のサンギｔ’１
２にそれぞれ連結されるリングギヤ１３とからなる。

次に、上記第２実施例の作動について説明づるに、第１
選択状態として第１切換手段１４を接続し、第２切換手
段１５を切断した場合には、駆動トルクはトルク配分８
１構９において、そのサンギヤ１２とリングギヤ１３と
の歯数比に対応して配分され、サンギヤ１２に配分され
た駆動トルクは、第１切換手段１４および前輪用プロペ
ラシャフト４を介して前輪側へ伝達される。一方、リン
グギヤ１３に配分された駆動トルクは、後輪用プロペラ
シャフト５を介して後輪側へ伝達される。すなわち、上
記トルク配分機構９の全てのギＶはそれぞれが相対回転
し、フリー状態の４輪駆動となる。

また、第２選択状態として第１１；７７！！４手段１４
を切断し、第２切換手段１５を接続した場合には、トル
ク配分機構９において、サンギヤ１２に配分された駆動
トルクは前輪側へは伝達されず、上記サンギヤ１２とリ
ングギヤ１３とが固定された状態で後輪用プロペラシャ
フト５を介して後輪側へ伝達される。すなわち、上記ト
ルク配分機構９のサンギｒ１２とリングギヤ１３とが固
定され、ロック状態の２輪（後輪）駆動となる。

さらに、第３選択状態として第１および第２切換手段１
４．１５を共に接続した場合には、トルク配分機構９の
サンギヤ１２とリングギヤ１３とがロック状態となり、
前・後輪用プロペラシャフト４．５は同一速度で回転す
るので、変速機１の出力軸３からの駆動トルクは、前輪
および後輪に対して等分に配分伝達される。

上記実施例における符号は、第１実施例の文士の符号と
同一符号を用いて説明したが、機能上継続されるもので
はなく、作用・効果においても関連するものではない。

第３図は本発明の第３実施例に係る４輪駆動車のトラン
スフ１構造を示し、第１実施例の如くドリブンプーリ７
の後方には単純Ｔ１星歯車式の差動装置よりなるトルク
配分機構９が配設されている。

該トルク配分機構９は、伝達軸６の中間部外周の一端に
、キャリア１ｏを介して連結されたプラネタリギヤ１１
．・・・と、該プラタネリギｉ７１１　、・・・と噛み
合い、前輪用プロペラシャフト４の一端に、第１切換手
段１４及びキトリア１ｏを介してプラネタリギヤ１１．
・・・にそれぞれ連結されるサンギヤ１２と、上記プラ
ネタリギヤ１１．・・・と噛み合い、後輪用プロペラシ
ャフト５の一端に連結されるリングギヤ１３とからなる
。

次に、上記第３実施例の作動について説明するに、第１
選択状態として第１切換手段４を切断した場合は、駆動
トルクはトルク配分機構９において、そのサンギヤ１２
とリングギヤ１３との歯数比に対応して配分され、サン
ギヤ１２に配分された駆動トルクは、前輪用プロペラシ
ャフト４を介して前輪側へ伝達される。一方リングギャ
１３に配分された駆動トルクは、後輪用プロペラシャフ
ト５を介して後輪側へ伝達される。すなわち、上記トル
ク配分機構９の全てのギせは、それぞれが相対回転し、
フリー状態の４輪駆動となる。

また、第２選択状態として第１切換手段１４を接続した
場合には、トルク配分装置９において、サンギヤ１２に
配分された駆動トルクは、前輪側へ伝達されるとともに
、キャリア１０に接続され、ロック状態となる。一方リ
ングギャ１３に配分された駆動トルクは、後輪用プロペ
ラシャフト５を介して後輪側へ伝達される。すなわち、
前・後輪用プロペラシャフト４，５は同一速度で回転す
るので、変速機１の出力軸３からの駆動トルクは、前輪
および後輪に対して等分に配分伝達される。

第４図は本発明の第４実施例に係る４輪駆動車のトラン
スア構造を示し、第１実施例の如くドリブンプーリ７の
後方には単純遊星歯車式の差動歯車装置よりなるトルク
配分機構９が配設されている。該トルク配分機構９は、
伝達軸６の外周に同心状に位囮する０１軸１６の中間部
外周の一端に、キャリア１ｏを介して連結されたプラネ
タリギヤ１１、・・・と、該ブラタネリギャ１１．・・
・と噛み合い、第１切換手段１４を介して後輪用プロペ
ラシャフト５の一端に、第１切換手段１４を介してリン
グギヤ１３に、第１切換手段１４を介して前輪用プロペ
ラシャフト４の一端にそれぞれが副軸上のナンギＶと連
結されている。一方、上記プラネタリギヤ１１．・・・
と噛み合い、後輪用プロペラシャフト５の一端に、第１
切換手段１４を介し前輪用プロペラシャ７１−の一端に
、第１切換手段１４を介してＤｊ軸１６上のサンギヤ１
２にそれぞれが連結されるリングギヤ１３とからなる。

次に、上記第４実施例の作動について説明するに、第１
選択状態として第１切換手段１４を切断した場合には、
駆動トルクはトルク配分装置９において、そのサンギヤ
１２とリングギヤ１３との歯数比に対応して配分され、
サンギヤ１１に配分された駆動トルクは、第１切換手段
１４および前輪用プロペラシャフト４を介して前輪側へ
伝達される。一方リングギャ１３に配分された駆動トル
クは後輪用プロペラヤフト５を介して前輪側へ伝達され
る。すなわち、上記トルク配分機構９のすべてのギヤは
、それぞれが相対回転し、フリー状態の４輪駆動となる
。

また第２選択手段として第１切換手段１４を接続した場
合には、トルク配分機構９においてサンギＶ２に配分さ
れた駆動トルクは、第１切換手段１４および前輪用プロ
ペラシャフト４を介して前輪側へ、第１切換手段１４お
よび後輪用プロペラシャフト５を介して後輪側へ伝達さ
れるとともに、第１切換手段１４を介してリンクギヤ１
３に連結され、ロック状態となる。すなわち、前・後輪
用ブロベラシャト４，５は同一速度で回転するので、変
速機１の出力軸３からの駆動トルクは、前輪および後輪
に対して等分に配分伝達される。

第５図は本発明の第５実施例に係る４輪駆動車のトラン
スファ構造を示し、第１実施例の如（ドリブンプーリ７
の後方には単純遊星歯車式の差動歯車Ｌ４ｒａよりなる
トルク配分機構９が配設されている。該トルク配分機構
９は、伝達軸６の中間部外周の一端にキャリア１０を介
して連結されたプラネタリギヤ１１．・・・と噛み合い
、第１切換手段１４を介して前輪用プロペラシャフト４
の一端に連結されたサンギヤ１２と、上記プラネタリギ
ヤ１１、・・・と噛み合い、後輪用プロペラシャフト５
の一端に、第２切換手段１５及びキャリア１７を介して
プラネタリギヤ１１．・・・にそれぞれ連結されるリン
グＶヤ１３とからなる。

次に、上記第５実施例の作動について説明するに、第１
選択状態として第１切換手段１４を接続し、第２切換手
段１５を切断した場合には、トルク配分機構９において
、そのサンギヤ１２とリングギヤ１３との歯数比に対応
して配分され、サンギヤ１２に配分された駆動トルクは
、第１切換手段および前輪用プロペラシャフト４を介し
て前輪側へ伝達される。一方、リングギヤ１３に配分さ
れた駆動！−ルクは、後輪用プロペラシャフト５を介し
て後輪側へ伝達される。すなわち、上記トルク配分ｉ横
９のすべてのギヤは、それぞ机が相対回転し、フリー状
態の４輪駆動となる。

また、第２選択状態として第１切換手段１４を切断し、
第２切断手段１５を接続した場合には、トルク配分機構
９において、サンギヤ１２に配分された駆動トルクは前
輪側へは伝達されず空回転する。一方、リングギヤ１３
に配分された駆動トルクは、後輪用プロペラシャフトを
介して後輪側へ伝達されるとともに、第２切換手段１５
及びキャリア１７を介してプラネタリギヤ１１．・・・
に固定される。すなわち、上記トルク配分機構９のリン
グギヤ１３とキャリア１７とがロック状態の二輪（後輪
）駆動となる。

さらに、第３′ｙＪ択状態として第１および第２切換手
段１４．１５を共に接続した場合には、トルク配分機構
９のリングギ１−１３とキ【・リア１ｏとがロック状態
となり、駆動トルクは、前輪用プロペラシャフト４を介
して前輪側へされるとともに、後輪側プロペラシャフト
５を介して後輪側へ伝達されることより、前・後輪用プ
ロペラシャフト４゜５が同一速度で回転するので、変速
機１の出力軸３からの駆動トルクは、前輪および後輪に
対して等分に配分伝達される。

第６図は本発明の第６実施例に係る４輪駆動車のトラン
スファ構造を示し、第１実施例の如くドリブンプーリ７
の後方には単純遊星歯車式の差動歯車装置よりなるトル
ク配分機構９が配設されている。該トルク配分機構９は
、後輪用プロペラシャフト５の一端部外周に同心状に位
置する副＠１８の一端にキャリア１０を介して連結され
たプラネタリギヤ１１．・・・と、該ブラネタリギＶ１
１゜・・・と噛み合い、前輪用プロペラシャフト４の一
端に連結されたサンギヤ１２と、上記ブラタネリギャ１
１．・・・と噛み合い、後輪用プロペラシャフト５の一
端に、第１切換手段１４及びキャリア１゜を介してプラ
ネタリギヤ１１．・・・にそれぞれが連結されるリング
ギヤ１３とからなる。

次に、上記第６実施例の作動について説明するに、第１
選択状態として第１切換手段１４を切断した場合には、
トルク配分機構９において、そのサンギ（７１２とリン
グギヤ１３との歯数比に対応して配分され、サンギヤ１
２に配分された駆動トルクは、前輪用プロペラシャフト
４を介して前輪側へ伝達される。一方、リングギヤ１３
に配分された駆動トルクは、後輪用プロペラシャフト５
を介して後輪側へ伝達される。すなわち、上記トルク配
分機構９の全てのギヤは、それぞれが相対回転し、フリ
ー状態の４輪駆動となる。

また、第２選択状態として第１切換手段１４を接続した
場合には、トルク配分機構９において、サンギヤ１２に
配分された駆動トルクは、前輪用プロペラシャフト４を
介して前輪側へ伝達される。

一方、リンクギヤ１３に配分された駆動トルクは、後輪
用プロペラシャフト５を介して後輪側に伝達されるとと
もに、第１切換手段１４及びキャリア１０を介してプラ
ネタリギヤ１１．・・・に連結され、ロック状態となる
。ずなわら、前・後輪用プロペラシャフト４，５は同゛
−速度で回転するので、変速機１の出力軸３からの駆動
トルクは、前輪および後輪に対して等分に配分伝達され
る。

したがって、上記第１ないし第６実施例では、変速機１
の出力軸と平行に、かつ前輪用プロペラシャフト４およ
び後輪用プロペラシャフト５とを同一軸線上に配置する
とともに、両プロペラシャフト４，５間にトルク配分機
構９を配置したこと、より、変速機１後方にはドライブ
プーリ２が、出力軸３後端に連結され、変速機１後方の
前後方向への大型化が抑制されるとともに、トランスフ
１全体の構造をコンパクトにすることができる。

しかも、上記第１ないし第６実施例におけるトランスフ
ァ配分も順次筒１及び第２切換手段１４゜１５によって
可能とし、機能上の不具合も全く生じずにトランスファ
構造のコンパクト化が図られる。

尚、本発明は上記第１ないし第６実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものである
。例えば、上記実施例ではトルク配分機構として単純遊
星歯車式の差動歯車装置を用いたが、二重Ｍ星歯車式や
傘歯車式等の差動装置を用いて構成してもよい。

また、上記各実施例では、本発明を、変速懺が車体前部
に！ｌ１ｌｆｉきに配設される場合に適用したが、変速
機が車体後部にｍ置きに配設される場合にも同様に適用
できるのは勿論である。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における４輪駆動車のトランスファ
構造によれば、前輪駆動軸と後輪駆動軸とが互いに同一
軸線上でかつ出力軸と平行に配置され、該両部動軸間に
トルク配分機構を設けたことにより、変速機の出ツノ軸
は車体前後方向へ延設することなく前後方向が抑えられ
、変速機及びトランスファ構造のコンパクト化を図るこ
とができることになる。

また、出力軸と平行な両部動軸間にトルク配分機（台を
配置したことによる機能上の不具合もな〈実施すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係るもので、第１図は第１実施
例に係る４輪駆動車のトランスファ構造の全体構成を示
す模式図であり、第２図、第３図、第４図、第５図およ
び第６図はそれぞれ第２実施例、′ｆｓ３実施例、第４
実施例、第５実施例、及び第６実施例に係る第１図相当
図である。 １・・・変速機、３・・・出力軸、４・・・前輪用プロ
ペラシャフト、５・・・後輪用プロペラシャフト、９・
・・トルク配分機構。 第１図 第２図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）変速機からの駆動トルクを各々前輪駆動軸および
   後輪駆動軸を介して前・後輪に伝達する４輪駆動車にお
   いて、上記変速機は、その出力軸を車体前後方向に位置
   せしめて配置されており、上記前輪駆動軸および後輪駆
   動軸は、互いに同一軸線上でかつ上記変速機の出力軸と
   平行に配置されており、該両駆動軸間には、変速機から
   の駆動トルクを各駆動軸に配分して伝達するトルク配分
   機構が配置されたことを特徴とする４輪駆動車のトラン
   スファ構造。