JPS62255231A

JPS62255231A - ４輪駆動車のトルク配分装置

Info

Publication number: JPS62255231A
Application number: JP9981586A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Hatano; 裕畑野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-04-30
Filing date: 1986-04-30
Publication date: 1987-11-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、前輪および後輪を駆動する４輪駆動車のトル
ク配分装置に関するものである。

（従来の技術）従来より、この１１４輪駆動車のトルク配分装置として
、例えば実開昭５６−１２２６３０号公報に開示される
ように、変速機から前・後輪に対して伝達される駆動ト
ルクの伝達系路上に湿式クラッチや流体継手等よりなる
クラッチ装置を配設して、該クラッチ装置により前・後
輪に対する駆動トルクの配分を可変とするようにしたも
のは知られている。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、上記のクラッチ装置は、一般に＃！凍板に作
用する摩擦力によりトルクを伝達し、かつこの摩擦力の
大きさ調整により前・後輪に対する駆動トルクの配分を
可変とする構成になっているので、上記摩擦板が摩耗を
生じ易く、特にいわゆる半クラツチ状態でこの摩耗が著
しくなる。このため、従来のトルク配分装置では耐久性
に欠けるという問題があった。また、上記摩擦板に作用
する摩擦力は気温、湿度および車体撮動等の外的要因に
よって影響を受は易いため、前・後輪に対する駆動トル
クの配分が設定値からズレるという問題もある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上述のクラッチ装置の代わりに複数
の差動歯車装置を用いて、耐久性に優れかつ前・後輪に
対する駆動トルクの配分を設定値通り確実に行い得るト
ルク配分装置を提供せんとするものである。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、変速機
から前・後輪に対する駆動トルクの配分を選択的に可変
とする４輪駆動車のトルク配分装置として、上記駆動ト
ルクの伝達系路上に配設された？！２数の差動歯車装置
と、該複数の差動歯車装置を選択的にトルク伝達可能に
接続する切換手段とを備える構成としたものである。

（作用）上記の構成により、本発明では、切換手段によって複数
の差動歯車装置が選択的にトルク伝達可能に接続され、
このトルク伝達可能に接続される差動歯車装置の組合わ
せでもって、変速機から前・後輪に対する駆動トルクの
配分が選択的に可変される。

この場合、上記差動歯車装置は、歯車同士の噛み合いに
よりトルクを伝達するものであるため、従来のクラッチ
装置における摩擦板の如く摩擦力による摩耗が問題とな
ることはない。また、上記歯巾同士の噛み合いでは気温
や車体振動等の外的要因による影響を受けることはほと
んどないので、前・後輪に対する駆動トルクの配分を設
定値通り確実に行うことができることになる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に暴づいて説明する。

第１図は本発明の第１大施例に係る４輪駆動車のトルク
配分装置を示し、１は変速機であって、該変速機１には
単純遊星歯車よりなる第１差動歯屯装置２が連設されて
いる。該第１差動＠車装置２は、変速機１の出力軸３に
キャリア４を介して連結されたプラネタリギヤ５．・・
・と、該プラネタリギヤ５．・・・と噛み合い、後輪用
ブラペラシＶフト６の一端に連結されたサンギヤ７と、
上記プラネタリギヤ５．・・・と噛み合い、上記プロペ
ラシャフト６の一端部外周に同心状に位置する伝達軸８
の一端に連結されたリングギＶ９とからなる。

また、上記伝達軸８の他端側には単ｔｉ４ｉＴ１星歯車
よりなる第２差動歯車装置１０が配設されているととも
に、伝達軸８の軸方向中間部外周にはドライブプーリ１
１が遊嵌状態に嵌装されている。上記第２差肋歯車装置
１０は、伝達軸８の他端にキャリア１２を介して連結さ
れたプラネタリギヤ１３、・・・と、該プラネタリギヤ
１３と噛み合うサンギヤ１４と、上記プラネタリギヤ１
３と噛み合いかつ上記後輪用プロペラシャフト６に連結
されたリングギヤ１５とからなる。

一方、上記ドライブプーリ１１は、上記第１差動歯ＩＩ
装＠２のリングギヤ９に対し伝達軸８および第１切換手
段１６を介して連結されているとともに、上記第２差動
歯車装置１０のサンギヤ１４に対し第２切換手段１７を
介して連結されている。

上記第１および第２切換手段１６．１７は、共に湿式ク
ラッチよりなり、第１および第２差動歯車装置２，１０
をドライブプーリ１１に対し各々選択的にトルク伝達可
能に接続するようになっている。また、上記ドライブプ
ーリ１１はチェーン１８を介して、前輪用プロペラシャ
フト１９の一端に装着されたドリブンプーリ２０に駆動
連結されており、この両プーリ１１．２０は同一径に設
定されている。

次に、上記第１実施例の作動について説明するに、第１
選択状態として第１切換手段１６を接続し、第２切操手
段１７を切断した場合には、２つの差動歯車装置２．１
０のうち第１差動歯車装置２のみが駆動トルクの伝達お
よびトルク配分の作動をし、第２差動歯車装置１０はフ
リー状ｆｉｌ（空回転状態）となる。すなわち、変″ａ
機１の出力軸３からの駆動トルクは、第１差動歯車装置
２において、そのサンギヤ７とリングギヤ９との歯数比
に対応して配分され、サンギヤ７に配分された駆動トル
クはプロペラシャフト６を介して後輪側へ伝達される。

一方、リングギヤ９に配分された駆動トルクは第１切換
手段１６、プーリ１１，２０６３よびプロペラシャフト
１９を介して前輪側へ伝達される。

また、第２３２１択状態として第１切換手段１６を切断
し、第２切換手段１７を接続した場合には、第１および
第２差動ｍＩｔ１装置２．１０が共に駆動トルクの伝達
およびトルク配分の作動をする。すなわち、変速機１の
出力軸３からの駆動トルクは、先ず、第１差動歯車装置
２において、上述の第１選択状態の場合と同様にそのサ
ンギヤ７とリングギヤ９とのｆｌ故比に対応して配分さ
れる。そして、リングギヤ９に配分された駆動トルクは
、次に、伝達軸８を介して第２差動歯車装置１０のブラ
ネタリギＮフ１３側に入力し、該第２差動歯車装置１０
において、そのサンギヤ１４とリングギヤ１５との＠数
比に対応して配分される。この第２差動歯車装置１０の
リングギヤ１５に配分された駆動トルクは、プロペラシ
ャフト６において、上記第１差動歯車装置２のナンギャ
７に配分された駆動トルクと合流し、該プロペラシャフ
ト６を介して後輪側へ伝達される。一方、上記第２差動
歯車装置１０のサンギ翫フ１４に配分された駆動トルク
は第２切換手段１７．プーリ１１，２０およびプロペラ
シャフト１９を介して前輪側へ伝達される。

さらに、第３選択状態として第１および第２切１条手段
１６．１７を共に接続した場合には、第１および第２差
動歯車装置２，１０が互いにロックされて後輪用プロペ
ラシャフト６とプーリ１１゜２０ないし前輪用プロへラ
シャフト１つとが同一速度で回転するので、変速機１の
出力軸３からの駆動トルクは、前輪および後輪に対して
等分に配分伝達される。

ここで、上記第１および第２差動歯車装置２゜１０にお
けるサンギヤ７．１４とリングＶヤ９゜１５との歯数比
を、例えば各々４０対６０の割合に設定した場合、前・
後輪に対する駆動トルクの配分は、第１選択状態の場合
には６０対４０となり、第２選択状態の場合には２４対
７６となり、第３選択状態の場合には言うまでもなく５
０対５０となる。

尚、上記第１および第２切換手段１６．１７としては湿
式クラッチが用いられているが、この切換手段１６．１
７においては、単にトルク伝達の接続・切断を切換える
だけであり、いわゆる半クラッチの状態になることはな
いので、摩擦板での摩耗が特に問題となることはない。

第２図は本発明の第２実施例に係る４輪駆動車のトルク
配分装置を示し、３１は変３ｇ！機であって、該変速機
３１はトルクコンバータ３２と変速装置本体３３とを備
えている。変速装置本体３３の出力軸３４は１対の伝達
ギヤ３７ａ、３７ｂを介して、該出力軸３４と平行に配
置された副軸３８の一端に駆動連結されている。上記ａ
ｊ軸３８の他端側には、各々単純遊星ｔＩｊｉ車よりな
る第１差動歯車装置３９と第２差動歯車装置４０とが並
列に配設されているとともに、副軸３８の軸方向中間部
外周にはドライブギヤ４１が遊嵌状態に嵌装されている
。上記第１′＆５よび第２差動歯車装置３９，４０はそ
れぞれｕ１軸３８の他端に連結されたブラネリギｔ７４
２．・・・又は４３．・・・と、該プラネタリギヤ４２
又は４３と噛み合うサンギヤ４４又は４５と、上記プラ
ネタリギヤ４２又は４３と噛み合うリングギヤ４６又は
４７とからなり、上記各リングギヤ４６，４７は、上記
副軸３８と同心状に配設された前輪用プロペラシャフト
４８の一端に連結されている。

一方、上記ドライブギヤ４１は、第１切換手段４９を介
して上記第２差動歯車装置４０のサンギヤ４５に、第２
切換手段５０を介して上記第１差動歯車装置３９のサン
ギヤ４４にそれぞれ３！！！枯されている。上記第１お
よび第２切換手段４９，５０は、共にドッグクラッチよ
りなり、第２および第１差動Ｓ＊装置４０．３９をドラ
イブギヤ４１に対し各々選択的にトルク伝達可能に接続
するようになっている。また、上記ドライブギヤ４１は
。

後輪用プロペラシャフト３６の一端に装着されたドリブ
ンギヤ５１と噛み合っており、この両ギヤ４１．５１は
同一画数に設定されている。

次に、上記第２実施例の作動について説明するに、４輪
駆動時において、第１選択状態として第１切換手段４９
を接続し、第２切換手段５ｏを切断した場合には、２つ
り差動歯ｔ！装置１２ｆｆ３９．４０のうち第２差動歯
車装置４０のみが駆動トルクの伝達およびトルク配分の
作動をし、第１差動歯車装置３９はフリー状態となる。

すなわち、変速橢３１の出力軸３４から出力される駆動
トルクは、副軸３８を介して第２差動（ｉ！！ｌ車装置
４０のプラネタリギヤ４３側に入力し、該第２差肋歯車
装置４０において、そのサンギヤ４５とリングギヤ４７
との＠数比に対応して配分される。この第２差肋Ｉ！１
車装置４０のサンギヤ４５に配分された駆動トルクは第
１切換手段４９、ドライブギヤ４１、ドリブンギヤ５１
およびプロペラシャフト３６を介して後輪側へ伝達され
る一方、リングギヤ４７に配分された駆動トルクはプロ
ペラシャフト４８を介して前輪側へ伝達される。

また、第２選択状態として第１切換手段４つを切断し、
第２切換手段５０を接続した場合には、上述の第１選択
状態の場合とは逆に第１差動歯車装置３９のみが駆動ト
ルクの伝達およびトルク配分の作動をし、第２差動歯車
装置４０はフリー状態となる。すなわち、変速機３１の
出力軸３４からの駆動トルクは、副軸３８を介して第１
差動歯車装置３９のプラネタリギヤ４２側に入力し、該
第１差肋歯車装置３９において、そのサンギヤ４４とリ
ングギヤ４Ｇとの歯数比に対応して配分される。この第
１差動ｌ！Ｉｉｌ車装置３つのサンギヤ４４に配分され
た駆動トルクは第２切換手段５０、ドライブギヤ４１、
ドリブンギヤ５１およびプロペラシャフト３６を介して
後輪側へ伝達される一方、リングギヤ４６に配分された
駆動トルクはプロペラシャフト４８を介して前輪側へ伝
達される。

さらに、第３選択状態として第１および第２切換手段４
９．５０を共に接続した場合には、第１および第２差動
歯車装置３９．４０が互いにロックされて後輪用プロペ
ラシャフト３Ｇと前輪用プロペラシャフト４８とが同一
速度で回転するので、変速機３１の出力軸３４からの駆
動トルクは、前・後輪に対して等分に配分伝達される。

ここで、上記第１差動歯車装置３９におけるサンギヤ４
４とリングギヤ４６との歯数比と、第２差動歯車装置４
０におけるサンギヤ４５とリングギヤ４７との歯数比と
はｎなるものであり、例えば第１差動歯車装置３９の歯
数比を３０対７０の割合に、第２差動歯車状態４０の歯
数比を４０対６０の割合に・それぞれ設定した場合、前
・後輪に対する駆動トルクの配分は、第１選択状態の場
合には６０対４０となり、第２選択状態の場合には７０
対３０となる。

尚、本発明は上記第１および第２実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものである
。例えば、上記各実施例では、駆動トルクの伝達系路上
に２つの差動歯車装置２゜１０又は３９．４０を配設し
、４輪駆動時における前・後輪に対する駆動トルクの配
分を３段階に切換選択し得るように構成したが、本発明
は、駆動トルクの伝達系路上に３つ以上の差動＠車装置
を配設し、前・後輪に対する駆動トルクの配分を複数段
階に切換選択し得るように構成してもよい。

要は、差動歯車装置の組合わせでもって駆動トルクの配
分を可変とすればよいのである。

また、上記差動歯車装置としては、実施例の如く単純遊
星歯車を用いる代わりに、二重遊星ａ車や傘歯車等を用
いて構成してもよいのは勿論である。さらに、差動歯車
装置を選択的にトルク伝達可能に接続する切換手段とし
ては、実施例の如く湿式クラッチやドッグクラッチを用
いる以外に、電磁クラッチ等その他種々の断接切換用の
装置を用いてもよい。

（発明の効果）以上の如く、本発明における４輪駆動車のｌ−ルク配分
装置によれば、切換手段によって複数の差動歯車装置が
選択的にトルク伝達可能に接続され、このトルク伝達可
能に接続される差動歯車装置の組合わせでもって、変速
機から前・後輪に対する駆動トルクの配分が選択的に可
変される構成となっているので、摩擦力による摩耗が問
題となることはなく、耐久性の向上を図ることができ、
また外的要因による影響を受けることがほとんどなく、
トルク配分を設定値通り確定に行うことができるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係るもので、第１図は第１実施
例に係る４輪駆動車のトルク配分装かの全体構成を示す
模式図であり、第２図は第２実施例に係る第１図相当図
である。１．３１・・・変速機、２．３９・・・第１差動歯車装
置、１０．４０・・・第２差動歯車装置、１６．４９・
・・第１切換手段、１７．５０・・・第２１．Ｉ］換千
手段代　　　　　理　　　　　人　　　　前　　１）　
　　　弘　　−０ノ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）変速機から前・後輪に対する駆動トルクの配分を
選択的に可変とする４輪駆動車のトルク配分装置であっ
て、上記駆動トルクの伝達系路上に配設された各々ギヤ
比の異なる複数の差動歯車装置と、該複数の差動歯車装
置を選択的にトルク伝達可能に接続する切換手段とを備
えることを特徴とする４輪駆動車のトルク配分装置。